USS Enterprise (CV-6)

USS Enterprise, 1939. április
USS Enterprise, 1939. április
Áttekintés
Hajógyár

Newport News Hajóépítő
és Száraz Dokk Vállalat ,
Virginia

Keel tojásrakás 1934. július 16
Dob 1936. október 3
1. A szolgálati idő zászló
Üzembe helyezés 1938. május 12
Leszerelés 1947. február 17
Hol 1960-ban tönkrement
Műszaki adatok
elmozdulás

19 800 ts (20118 t) (standard)
25 500 ts (25909 t) (teljesen megterhelve)

hossz

247 m

szélesség

33 m

Piszkozat

6,7 m (normál)
8,5 m (teljesen megterhelve)

legénység

1889 békeidőben
2919 a csendes-óceáni háborúban

hajtás
  • 4 Parsons gőzturbina
  • 9 Babcock & Wilcox vízforraló
  • 120 000  LE (89 MW) 4 hajtótengelyen
sebesség

Folyamatos terhelés: 32,5 kn
maximális sebesség: 33,65 kn

Hatótávolság

10 400 nm 15 kn-
nél , 7900 nm 20 kn-nál

Fegyverzet
radar
  • CXAM-1 kereső radar
  • SC-2 kereső radar
  • SK kereső radar
  • Fegyver cél radar
Repülők

96 darab (max. 80-90 a fedélzeten)

A USS Enterprise (CV-6) volt flotta fuvarozó az amerikai haditengerészet és a második hajó a Yorktown osztály . A fuvarozó, a hetedik hajó , amely ezt a nevet viseli , 1938-ban állt szolgálatba az Egyesült Államok haditengerészetének hatodik repülőgép-hordozójaként . Az Enterprise kategóriájában a három hajó közül egyedüliként láthatta a második világháború végét , de ezt követően 1947-ben leszerelték és végül 1958-tól 1960-ig selejtezték. Szinte minden nagyobb tengeri csatában és műveletben részt vett a csendes-óceáni hadszíntéren, és időnként az Egyesült Államok haditengerészetének egyetlen üzemképes repülőgép-hordozója volt a csendes-óceáni térség egész területén. A mai napig ő a legdekoráltabb hajó az amerikai haditengerészet történetében.

történelem

Építés és üzembe helyezés

Az USS Enterprise- ot 1934. július 16-án hozták létre. Az indításra 1936. október 3-án, az átadásra az Amerikai Haditengerészet számára 1938. május 12-én került sor.

A USS Enterprise valójában az Egyesült Államok , Nagy-Britannia , a Japán Birodalom, valamint Franciaország és Olaszország közötti leszerelési tárgyalások eredménye volt 1921-ben . A megállapodás 135 000 tonnát engedélyezett az Egyesült Államoknak a teljes repülőgép-hordozó flotta számára. Az első három épített hordozó, a Langley , a Lexington és a Saratoga más osztályú hajók voltak. A Ranger volt az első hordár, akit ilyennek terveztek.

Amikor az amerikai elnök, Franklin D. Roosevelt 1933-ban, a New Deal bejelentette, hogy szerepel a védelmi költségvetésben, és 40 millió dollár két új repülőgép-hordozó számára biztosított. Az USS Yorktown testvérhajót 1934. május 21-én, az USS Enterprise-t pedig két hónappal később bocsátották le .

A leányutazás az USS Enterprise-t és az USS Yorktown- t Rio de Janeiróba vitte 1938 májusában . Altengernagy William Halsey vezette a parancsot, és Captain Newton H. White az első parancs a USS Enterprise . De novemberben Charles Alan Pownall kapitány váltotta , aki 1939-ben a csendes-óceáni flottához vitte a hajót. 1940 májusában a flottát Pearl Harborba költöztették, hogy visszatartsák Japánt .

Japánok támadása Pearl Harbor ellen

1941. november 28-án az Enterprise elindult , hogy repülőgépeket és pilótákat vigyen a Wake-szigetre . December 6-án vissza kellett volna térnie Pearl Harbourba, de a rossz időjárás miatt 200 kilométernyire volt nyugatra, amikor a japánok megtámadták Pearl Harbourt .

Biztonsági okokból Halsey ellentengernagy december 7-én reggel kilenc Rotten Dauntless merülő bombázót indított az USS Enterprise- on . A 18 repülőgép feladata az volt, hogy keleti irányban kiruccanjon, hogy megtisztítsa a tenger területét a repülőgép-hordozó harci csoportja előtt, majd leszálljon közvetlenül a Ford-szigetre , ahol a USS Enterprise állítólag horgonyt dobott le.

Az első ilyen gép helyi idő szerint reggel 8 óra körül, a japán támadás első hulláma alatt ért a szigetre. A közeledő amerikai repülőgépeket azonnal megtámadták a japán Mitsubishi A6M Zero kísérő vadászgépek. A japánok többször megölték, amelyek során összesen nyolc amerikai vesztette életét. Amikor egy amerikai merülő bombázó ütközött egy japán Aichi D3A búvár bombázóval , a támadók egy gépet is elvesztettek. Ez volt az egyetlen veszteség, amelyet az USS Enterprise ezen a napon az új ellenséggel szemben elszenvedett .

A Pearl Harbour elleni japán támadás kezdetével valamivel később megérkeztek az USS Enterprise első Dauntless merülő bombázói.
Egy rettenthetetlen merülési bombázó készül a Marshall-szigetek elleni támadásra 1942. február 1-jén

Egy pilótának sikerült elküldenie a következő rádióüzenetet a 150 tengeri mérföldnyire lévő szállító harci csoportnak, amelyet ezután azonnal riasztottak:

"Pearl Harborot a japánok támadják. Ez nem szar. "

- Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója.

Halsey ellentengernagy ezt követően a maradék Dauntless búvárbombázó, Douglas TBD Devastator típusú torpedóbombázó és hat Wildcat -Begleitjäger típusú emelkedő volt, hogy a japán támadási szövetséget vigyázzák. Órák óta tartó sikertelen keresés után alkonyatkor összesen 24 bombázó leszállása kezdődött az USS Enterprise- on , míg a hat vadászgépet Pearl Harborba terelték. A USS Pennsylvania csatahajó tisztjei a kikötő fölött repülve tévesen azonosították a gépeket. Miután a csatahajó légvédelmi védelme tüzet nyitott, az egész kikötőben azonnal pánikszerű védelmi tűz gyulladt ki. Ez az öngyújtás további három amerikai pilótát megölt.

Miután december 8-án átvették az üzemanyagot és az ellátást Pearl Harborban, a repülőgép-hordozó ismét elfogyott. Két nappal később egy Kard nélküli merülő bombázó felfedezte az I-70 japán tengeralattjárót , amelyet a súlyos ellenállás ellenére képes elsüllyeszteni.

Műveletek a csendes-óceáni háborúban

Az Enterprise több mint egy tucat különféle rendezvényen vett részt a csendes-óceáni háborúban.

Wake-sziget

1941. december 20-án az USS Enterprise a 8. munkacsoport részeként futott William Halsey ellentengernagy vezetésével Pearl Harborból, hogy részt vegyen az ébrenleni csatában . A repülőgép-hordozót az USS Chester , az USS Northampton és az USS Salt Lake City cirkálók , valamint a 11. ( USS Balch , USS Craven , USS Gridley , USS McCall és USS Maury ) és a 12. ( USS Fanning , USS Dunlap ) hajók kísérték. , USS Benham , USS Ellet ) Pusztító Osztály.

A TF 8-at fedőcsoportként készen kellett tartani a Midway-szigetek és a Johnston-atoll közötti területen a néhány nappal korábban elhagyott TF 11 ( USS Lexington ) és TF 14 ( USS Saratoga ) számára. A katasztrófa után december 7 ideiglenes alapon , mint főparancsnoka a csendes-óceáni flotta használt altengernagy William S. Pye de nem tudta rászánni magát, hogy használja a repülőgép-hordozó csoportok időben. December 23-án, ugyanazon a napon, amikor a Wake Island legénysége megadta magát, mindhárom harccsoportot visszarendelték Pearl Harborba.

Marshall-szigetek

A Kwajaleini Atoll északi részén található Roi-Namur repülőtérrel és a leszálló szakasz a déli Kwajalein lagúnában.
Az égő Wotje-atoll az USS Enterprise repülőgépeinek támadásai és az amerikai cirkálók bombázása után

Sürgetésére főparancsnoka az Egyesült Államok Fleet (COMINCH) Ernest J. King , az újonnan kinevezett főparancsnoka a csendes-óceáni flotta (CINCPAC) Chester Nimitz rendelt támadását repülőgép-hordozók japán repülőterek és katonai létesítmények szigetcsoport a Marshall-szigetek és Gilbert-szigetek .

Január 11-én az USS Enterprise a 8. munkacsoport részeként futott Amerika Szamoa irányába . Itt kellett találkoznia a 17. munkacsoporttal , amelyet a testvérhajó, az USS Yorktown körül alakítottak ki . Az Atlanti-óceántól a Csendes- óceánig megrendelt USS Yorktown épp egy konvojjal tartott erre a területre, hogy 5000 amerikai tengerészgyalogosot ledobjon Szamoára .

Az erre a területre vezető út során a falakon és a mennyezeten lévő fehér festéket gondosan eltávolították az USS Enterprise minden szobájából . Ez a gyúlékony festék sok tengerész halálcsapdájának bizonyult a Pearl Harbor elleni támadás során eltalált csatahajókon. Január 18. és 25. között a hajó Szamótától északra volt, hogy légierőjével biztosítsa az 5000 tengerészgyalogos leszállását, mielőtt a két szállító harci csoport elindult a Marshall- és a Gilbert-szigetek irányába.

A célterület felé vezető úton a 8. munkacsoport hajói további üzemanyagot szedtek fel a USS Platte tartályhajótól . A késések miatt a USS Enterprise sötétedésig nem kezdhette meg a tankolást, amire az amerikai haditengerészet történetében még soha nem volt kísérlet.

1942. február 1-jén éjszaka mindkét repülőgép-hordozó csoport már közel volt a célterülethez. Míg a USS Yorktown-t célzó célokat a Gilbert-szigeteken és csak annyit érünk el marginális eredményeket a rossz időjárás miatt, a célpontjai a USS Enterprise volt a Kwajalein , Maloelap és Wotje szövetségesek, amelyek részei voltak a Marshall-szigeteken.

A támadási hullámok közül az első, amely 37 Dauntless merülő bombázót és 9 Devastator torpedóbombát tartalmaz, napkelte előtt kezdődött. A merülő bombázók feladata egy Roi-Namur közelében lévő repülőtér elpusztítása volt a Kwajalein-atoll északi részén, míg a torpedó bombázóknak hajókat kellett támadniuk, amelyekről feltételezhető, hogy az atolltól délre vannak. Mivel a repülőgépeknek körülbelül 150 mérföldet kellett megtenniük a célig, és az elavult térképek miatt a célállomást nem sikerült azonnal megtalálni, a támadás során a meglepetés hatása nagyrészt eltűnt. Az eredmény az volt, hogy a japán Mitsubishi A5M vadászrepülőgépek és a repülőtér földi védelme képes volt lelőni a támadó Dauntless merülő bombázók közül négyet. A legénység nyolc tagja ennek során életét vesztette. E veszteségek ellenére néhány földi ellenséges repülőgép, épületek és lőszerraktár megsemmisült.

Ugyanakkor a Devastator torpedóbombázók az atoll déli részén fekvő Kwajalein lagúna fölött repítették az amerikai hadtörténelem első torpedó légicsapását, és elsüllyesztettek egy szállítóhajót, és megrongáltak más hajókat, köztük a Katori könnyűcirkálót .

A hat vadmacska vadászgépből álló, szintén bombákkal felfegyverzett csoport célpontként a Taroa-sziget (Maloelap Atoll) egyik repülőterét jelölte ki . Felszállás közben az egyik gép repülési hiba miatt elveszett, a pilóta, Dave Criswell megölte. A cél felett a vadmacska Mitsubishi A5M elfogóival is találkozott, amelyek közül az egyiket le lehetett lőni. Ez nemcsak az Enterprise gép első légi győzelmét jelentette a második világháborúban, hanem egy amerikai haditengerészeti repülőgép győzelmét is a Japánnal folytatott konfliktus kezdete óta. A vadmacska által a repülőtérre dobott bombák egyben az amerikai légibomba első hatásait jelentették ebben a háborúban a japánok által megszállt területeken.

A cirkáló USS Salt Lake City lövöldözés a Wotje Atollnál

Ugyanakkor a japán létesítményeket is bombázták az USS Enterprise fedélcsoportjának cirkálói , például az USS Salt Lake City és az USS Northampton .

A tervezett ütközéses operáció helyett a nap folyamatos, több órás misszióvá fejlődött , amelynek során összesen 158 támadást hajtottak végre. Kb. 13 óra 30 perckor Halsey ellentengernagy az egész harccsoport visszavonulását parancsolta. Időközben a japánok ellenálltak és megtámadták az USS Chester cirkálót , amely szintén a USS Enterprise fedőcsoportjához tartozott , néhány Mitsubishi G3M bombázóval megölték nyolc tengerészt. Ugyanez a japán harci csoport délután kétszer is megtámadta az USS Enterprise vállalatot . Az első kísérlet során a japán ólomgép annyira megrongálódott, hogy a pilóta úgy döntött, hogy öngyilkossági szándékkal rázárja gépét a repülőgép-hordozóra. Az USS Enterprise légvédelme minden hengerből rálőtt a japán bombázóra, és így szerepet játszott abban, hogy a támadó végül csak néhány méterrel hiányzott a hajóról. A második támadásban két japán repülőgépnek sikerült bombákat dobnia a repülőgép-hordozóra, de a megkezdett fordulási manőver miatt elmaradtak. A két gép egyikét egy Wildcat pilóta lőtte le felszállás közben.

Február 5-én visszatérve Pearl Harborba, a USS Enterprise-t marhára fogadta a kikötőbe érkezés. Halsey tengernagy megkapta a haditengerészet kitüntetett szolgálati kitüntetését a csendes-óceáni flotta (CinCPAC) parancsnokától, Chester W. Nimitz-től a USS Enterprise és kísérő hajói első sikereiért . Az akció nagy médiafigyelmet kapott, és a közönség végül egy hősöt mutathatott be Halsey-ben Pearl Harbor sokkja után.

Még akkor is, ha az okozott kár nem volt túl nagy - a japánok elvesztették a Bordeaux Maru szállítóhajót , néhány repülőgépet és körülbelül 90 ember halálát okozta, köztük először Yatsushiro Sukeyoshi admirális rangú tisztjét -, az USS Enterprise sikere fontos számukra a csendes-óceáni flotta morálja. Ezen túlmenően, a támadó társaság fontos megállapításokat nyerhet a jövőbeli műveletekhez. A sikert tizenkét elesett katonával fizették meg, a repülőszemélyzet egy kivételével.

Wake-sziget

Csaknem két hónappal azután, hogy a japánok elfoglalták Wake-szigetet, az USS Enterprise eltalálta és lefuttatta az atollt . A repülőgép-hordozó 1942. február 14-én hagyta el Pearl Harbor kikötőjét a 8. munkacsoport részeként . Ezúttal a USS Salt Lake City és az USS Northampton cirkálók , valamint az USS Balch , az USS Craven , az USS Dunlap , az USS Maury , az USS Blue és az USS Ralph Talbot rombolók , valamint az USS Sabine (AO-25) tartályhajó kísérte .

Tíz nappal később 36 Dauntless merülő bombázó szállt fel rossz időben, hogy megtámadja az immár japán szigetet. Az első veszteség a támadás kezdetén következett be, amikor a második indított repülőgép a felszállás után azonnal a tengerbe csapódott, a lövész pedig életét vesztette, miközben a pilótát egy kísérő romboló megmentette. A megmaradt gépek megsemmisítették a Wake-szigeten a megszállók üzemanyag-raktárait és épületeit. Ezenkívül a szigetet fedélzeti fegyvereikkel megtámadta a munkacsoport két cirkálója és két rombolója. A nap második vesztesége akkor történt, amikor az egyik támadó repülőgépet lelőtték a japán védők.

Marcus-sziget

Március 4-én az USS Enterprise végrehajtotta a következő támadást. Ezúttal a Minami-Torishima (Marcus-sziget) szigete volt a cél , amely csak mintegy 1000 mérföldre volt Japántól . Mivel az ellenség ellentámadásait olyan közel kellett várni a japán szárazföldhöz, a Tast Force 8 csak a repülőgép-hordozóból és a két cirkálóból állt, míg a lassabb rombolók Pearl Harborban maradtak.

A 37 Dauntless merülő bombázóból álló támadás a céltól 145 mérföldre a sötétben kezdődött. A gépeket radar segítségével vezették a Marcus-szigetre. A japán védőknek sikerült lőniük egy gépet, a túlélő legénység hadifogoly lett .

Visszatérve Pearl Harborba, a Vadmacska századot F4F-4 variánssá alakították át . Ezeknek az új Vadmacskáknak négy darab 12,7 mm-es géppuska és összecsukható szárny helyett hat volt . Ezzel a technikai újítással 18 helyett 27 vadászgépet lehetne elhelyezni az USS Enterprise-on . Az új repülőgépváltozat nem volt különösebben népszerű az Enterprise pilóták körében, mert nehezebb volt elődjénél, azonos teljesítmény mellett, ami sebességvesztést eredményezett.

Doolittle Raid

Halsey altengernagy az USS Enterprise fedélzetén a Doolittle Raid során 1942 áprilisában
Az égő japán járőrhajó, a Nitta Maru
A B-25 bombázók felbocsátása az USS Hornet felől

Április 8-án a USS Enterprise a 16. munkacsoport részeként távozott Pearl Harbourból Halsey al-tengernagy parancsnoksága alatt . Az USS Salt Lake City és az USS Northampton cirkálóval , négy rombolóval és egy tartályhajóval együtt megbízták a Midway-szigettől északra fekvő 18. munkacsoporttal . Ez a harci csoport, amely az USS Hornet repülőgép-hordozóból , két cirkálóból, négy rombolóból és egy tartályhajóból állt, április 2-án elhagyta San Francisco kikötőjét, és a találkozó után Halsey egysége alá helyezték. A USS Hornet olyan volt, mint a USS Enterprise , a Yorktown osztályú hajó , mindkét testvérhajó találkozott itt először.

Az USS Enterprise katonái csodálkoztak, amikor meglátták, hogy 16 kétmotoros észak-amerikai B-25-ös "Mitchell" bombázó szorult az USS Hornet fedélzetére . Vad spekulációk folytak, amíg Halsey végül a fedélzeti hangszórókon be nem jelentette, hogy ezek a bombázók Tokió elleni támadásra szántak ( Doolittle Raid ). Ez a bejelentés - amint azt a korabeli tanúk leírták - "érzelmi kitörést" váltott ki a USS Enterprise legénységében . Az Enterprise feladata ebben a küldetésben az volt, hogy átvegye a teljes egység légvédelmét, mivel az USS Hornet vadászgépeit a speciális rakodás miatt a fedélzet alatt rakták, ezért nem voltak használhatók.

Április 18-án - a nyolc rombolót és a két tartályhajót előző nap kiszabadították a munkacsoportból - a USS Enterprise radartisztjei felfigyeltek egy japán járőrhajóra, a Nitta Maru-ra . A japán hajónak sikerült rádióüzenetet küldeni, mielőtt az USS Nashville kísérő cirkáló elsüllyesztette volna . Halsey tengernagy - bár valójában még közelebb akartak kerülni a japán szárazföldhöz - a következő parancsot jelezte az USS Hornet-nek :

"Indítson repülőgépeket. Ahhoz, Col. Doolittle és a gáláns parancsot, szerencsét és Isten áldjon. Halsey "

- Repülők szállnak fel. Doolittle ezredesnek és vitéz parancsának, sok szerencsét és Isten ments meg. Halsey "

A USS Enterprise matrózainak ezrei és a kísérő cirkálók most figyelték a kétmotoros bombázók látványos felszállását, és valahányszor egy bombázó személyzetnek sikerült az USS Hornet repülőgép-fedélzetéről elindítania repülőgépét , fergeteges éljenzés tört ki a tengerészek. Miután mind a 16 B-25 bombázó biztonságosan elindult és megindult Japán szárazföldi része felé, Halsey az egész alakulatot azonnali gyorsított visszavonulásra utasította Pearl Harborba. Útközben a hajó legénysége lelkesen hallgatta a Tokió Rádió magyarázatát, és így tudatosult bennük a zavartság, amelyet a támadások kiváltottak a japán fővárosban. Újabb öt ellenséges járőrhajót elsüllyesztett a visszavonuló harci csoport a nap folyamán. Az egyik hajónak sikerült lelőni a USS Enterprise Dauntless búvárbombáját , amelynek legénységét megmentették. Másnap a két repülőgép-hordozó és a négy cirkáló találkozott a mögöttük maradt rombolókkal és tartályhajókkal. A nehéz tenger ellenére együtt biztonságosan eljutottak Pearl Harbor kikötőjébe. A munkacsoport legénysége köteles volt titkolózni, és nem engedték, hogy a szárazföldi tapasztalataikról beszéljenek.

Csata a Korall-tengeren

Az USS Enterprise-t és az USS Hornet , miután visszatértek a Doolittle Raid- től a Pearl Harbourba, és ott tankoltak és lőszereket továbbítottak a Csendes-óceánon állomásozó másik két repülőgép-hordozónak, a USS Lexingtonnak és az USS Yorktown-nak a Korall-tenger irányába . A USS Enterprise parancsot adott arra is, hogy egy repülőszázadot helyezzen át az Efate-be .

A koralltengeri csatában , amelyben a japánok 1942. május 8-án elsüllyesztették az USS Lexingtonot , és az USS Yorktown megsérült, a másik két repülőgép-hordozó már nem léphetett közbe. Ennek ellenére a USS Enterprise tíz repülőgépet veszített balesetben ezen a 19 napos küldetésen. Május 16-án mindkét repülőgép-hordozó rádióüzenetet kapott Nimitz admirálistól, amelyben arra kérték őket, hogy mielőbb térjenek vissza Pearl Harborba.

Félúton

Ennek oka az volt, gyorsított visszavonulás a tudatban, hogy az amerikai rádió felderítő tett szert az értékelési és dekódolását japán rádióüzenet. Ennek megfelelően a hadtörténelem eddigi legnagyobb haditengerészeti műveletére június első hetében kellett számítani, amelynek célja a Midway-szigetek elfoglalása volt, és amelynek lefolyása a midwayi csataként fordulóponthoz vezetett. a csendes-óceáni háborúban.

A Halsey admirális vezényletével működő 16. munkacsoport a USS Enterprise és az USS Hornet repülőgép-hordozókkal május 26-án lépett be Pearl Harborba, hogy gyorsítsák meg tankolásra és lőszerezésre. Egy nappal később a súlyosan megrongálódott USS Yorktown visszatért a Korall-tengerről, hogy rekord idő alatt, három nap alatt helyrehozza.

Időközben a USS Enterprise parancsnoksága megváltozott. A 16. munkacsoport cirkálóinak parancsnoka , Raymond A. Spruance , a beteg William F. Halsey tengernagyért jött, és átvette a repülőgép-hordozó parancsnoki hídját az ezt követő úttörő csatához. Május 28-án az USS Enterprise az USS Hornettel és a fedőcsoport hajóival együtt elhagyta a kikötőt. A cél a Midway-szigetektől északkeletre, mintegy 300 mérföldre lévő találkozási pont volt. Miután a gyorsan megjavított Yorktown megérkezett oda a 17-es munkacsoportjával , a Yorktown-osztály mindhárom repülőgép-hordozóját összeállították azzal a céllal, hogy meglepetésszerű támadásban megszüntessék a japán ellenfeleket.

A kaga és az akagi süllyedése
A USS Enterprise 1942. június 4-én 7: 25-kor, miután a Dauntless bombázók felszálltak, és most a harcosok és a torpedó bombázók felszállására vártak
A 14 torpedó bombázó közül tizenegy június 4-én reggel fél 7 körül, nem sokkal a felszállás előtt
A japán Kaga repülőgép-hordozó , amelyet elsőként a Dauntless of USS Enterprise süllyesztett el
A japán flotta zászlóshajóját, az Akagi -t annyira megrongálta egy Enterprise merülő bombázó, hogy el kellett hagyni

Miután a japán végzett elterelő támadást a Aleutians június 3-án, 1942-ben, ahogy megjósolta amerikai rádió felderítő , a repülési személyzet a USS Enterprise volt a nagy figyelmeztetés június 4-én a nap a tervezett invázió a Midway-szigetek, hajnali 3 órától várta a japán flotta észlelési jelentését. Miután ez végre megérkezett, a VB-6 és VS-6 század 33 Dauntless merülő bombázója reggel 7 órakor elindult. Valójában a terv előírta, hogy 14 Devastator torpedó bombázóval és tíz Wildcat vadászgéppel együtt kell végrehajtaniuk a japán repülőgép-hordozók elleni támadást. Mivel a repülőgép felszállásakor mindig késések voltak, Spruance admirális 40 perc várakozás után megparancsolta a merülő bombázóknak, hogy egyedül repüljenek előre, miután üzemanyag-ellátásuk egy részét már felhasználták a tartási minták repülésével.

Ezek a problémák jellemzőek voltak a csata menetére, amelyet az jellemzett, hogy az amerikai támadások nagyon koordinálatlanok voltak. Végül azonban éppen ez a rendetlenség könnyítette meg a döntő találatok megszerzését.

A USS Enterprise vadászgépeinek az elavult torpedóbombázók kíséretét kapták. A vadászpilóták hibája miatt összetévesztették saját torpedó bombázóikat a USS Hornet repülése során . De mivel ezeket is szem elől tévesztették, végül semmi eredmény nélkül visszatértek a USS Enterprise-hoz . Mindkét amerikai repülőgép-hordozó torpedóbombázói, amelyek különböző időpontokban önállóan hajtották végre támadásaikat, most könnyű célpontokká váltak a japán védők számára. A veszteségek az amerikai század annyira pusztító (tízből 14 Enterprise devastators lelőtték, a század a USS Hornet volt még teljesen megsemmisült a japán), hogy a túlélő legénység tagja torpedóbombázó százada a USS Enterprise veszélybe a vadászpilóták kész szobája, hogy szolgálati pisztolyával megbosszulja halott bajtársait, mert a Wildcat vadászgépek nem kísérték őket.

Eközben a USS Enterprise merülő bombázói másfél óra után sem találták meg a japán flottát, mert az első észlelés óta irányt váltott. A szakszervezet vezetője ezért úgy döntött, hogy délnyugatról északnyugatra vált. Húsz perccel később látta, hogy egy japán romboló alatta visszatér a fő flottába, miután üldözte az amerikai USS Nautilus tengeralattjárót . A merülő bombázók másodszor változtattak irányt, és követték a japán hadihajót. Néhány perccel később megjelent a láthatáron az óriási japán flotta Akagi , Kaga , Hiryū és Sōryū repülőgép-hordozókkal .

Amikor az Enterprise merülési bombázók 10 óra 20 perc körül megérkeztek az ellenséges flotta fölé, véletlenül ismét egy amerikai törpe bombázók százada támadt. Ezt a USS Yorktown gépei hajtották végre, amelyeket a másik két repülőgép-hordozó társaikhoz hasonlóan egymás után lelőttek a japánok. A USS Enterprise Dauntless gépei számára ennek az volt az előnye, hogy az összes japán vadászgépet, valamint a japán cirkálók és rombolók légvédelmét kizárólag a Yorktown torpedóbombázóknak szentelték. A USS Enterprise merülési bombázóit a japánok csak addig vették észre, amíg a négy repülőgép-hordozóból kettőben már nem merültek.

Az Enterprise pilótái megcélozták a két déli szállítót, a Kagát és az Akagit . Ezzel az amerikai egység vezetője hibát követett el, és a megbeszélt taktikával ellentétben a neki közelebb eső repülőgép-hordozónak vetette magát. Azt kellett volna hagynia ezt a hátsó az ő kialakulását, miközben századot kellett volna támadni a Akagi , a kiemelt altengernagy Nagumo Chūichi , ami északabbra . Ez a hiba most oda vezetett, hogy három repülőgép kivételével az összes többi repülőgép a közeli repülőgép-hordozóra, a Kagára esett , és összesen öt találattal végezte el a végzetes csapást, miközben az Akagi zavartalan maradt. A USS Enterprise fennmaradó három Dauntless-je azonban technikai probléma miatt alacsonyabbra repült, ezért képesek voltak megfigyelni egységvezetőjük taktikai szerencsétlenségét és ennek megfelelően reagálni. Megütköztek az Akagival, és egyik bombájuk a hajó közepén találta el a repülőgép-hordozót. Mivel a japán repülőgép-hordozók különböző technikai okok miatt sebezhetőbbek voltak, mint amerikai társaik, ez az egy találat elég volt ahhoz, hogy az Akagi-t oly módon károsítsa, hogy később el kellett hagyni. Az ütközött bomba a hajó belsejében üzemanyaggal töltött és töltényes repülőgépeket ért el, és az ebből eredő másodlagos robbanások végzetes csapást mértek a japán flotta zászlóshajójára.

Míg az Enterprise pilótái végzetes találatokat tudtak eljuttatni a két déli szállítóhoz, az USS Yorktown merülő bombázói , amelyek egyszerre érkeztek , szintén képesek voltak erősen eltalálni a Sōryū-t . Így a japánok négy repülőgép-hordozójukból hármat elvesztettek néhány perc alatt, csak a Hiryū volt sértetlen. A gépek kétszer indultak el tőle a nap folyamán, hogy visszavágjanak az amerikai portásoknak. Mindkét támadás az USS Yorktown ellen irányult, amely másnap elsüllyedt, miután június 6-án egy japán tengeralattjáró torpedó elütötte. Annak megakadályozása érdekében, hogy a három égő japán portás hadizsákmányként az amerikaiak kezébe kerüljön, június 4–5-én éjjel saját rombolóik elsüllyesztették őket.

A Dauntless bombázók túlélő hajózó személyzete számára az USS Enterprise felé való visszatérés repülés volt az ismeretlenbe. Egyrészt túl kellett élniük a japán vadászpilóták dühös támadásait, másrészt sok gépnek elfogyott az üzemanyaga. Ennek eredményeként a felszálló 32 repülőgépből csak 14-et adtak vissza a repülőgép-hordozónak. Azonban a USS Yorktown 14 merülő bombázója is leszállt az USS Enterprise-ra , amelyen a rendszeres repülési műveletek csak korlátozott mértékben, fázisokban voltak lehetségesek a kapott találatok után.

A hiryu süllyedése
A Hiryū 1942. június 4-én reggel a szárazföldi Boeing B-17-esek támadása során , amelynek nem voltak következményei
Az égő Hiryū, amelyet a japánok 1942. június 5-én elhagytak

14: 45-kor az USS Yorktown kutató repülőgépe felfigyelt a Hiryu és kísérő hajóira. Ennek eredményeként egy hatalmas harci csoportot állítottak össze a USS Enterprise- on a két saját VS-6 és VB-6 merülő bombázó század maradványaiból, a VS-5 és VB-3 század pedig leszállt a USS Yorktown-ból . Húsz percen belül 25 Dauntless merülő bombázó és nyolc Wildcat vadászgép szállt fel.

Körülbelül negyven perc repülés után az amerikai szövetség felfedezte a Hiryū és kísérő hajóit. Az amerikai szakszervezeti vezető úgy döntött, hogy megosztja erejét. Az Enterprise tíz gépével megtámadta a repülőgép-hordozót, míg az USS Yorktown 15 Dauntless- nek a Haruna csatahajót jelölték ki célul. Az utolsó japán vadászgépek nyomására az amerikai merülő bombázóknak eredetileg nem sikerült elütniük a repülőgép-hordozót, főleg, hogy a Hiryū is képes volt ügyesen kitérni a bombák elől . Ironikus módon Richard "Dick" Best, aki aznap reggel egyetlen bombával kivetette az Akagikat , végül az Enterprise legénységének egyetlen találatát érte el. A tizenöt Yorktown-i bombázó század vezetője, miután megfigyelte társainak hibáit a Hiryuban , úgy döntött, hogy a repülőgép-hordozót is megtámadja , nem pedig a Harunát a gépeivel . További négy találattal a Yorktown repülőgépei alkalmatlanná tették az utolsó japán repülőgép-hordozót. Az amerikaiak kifizették ezt a sikert azzal, hogy lelőttek egy Dauntless-t az USS Enterprise-tól és kettőt az USS Yorktown-tól .

Támadások 1942. június 5-én és 6-án
A kiégett Mikuma 1942. június 6-án a merülő bombázó támadás után
A súlyosan megrongálódott mogami üzemanyag felvétele közben

Másnap dél körül a japán flotta megkapta a parancsot, hogy szakítsa meg a Midway elleni támadást. A hajók ezután megfordultak és megváltoztatták az irányukat nyugat felé. A 16. munkacsoport hajóit közelebb helyezte a Midway-szigetek megközelítéséhez, és a USS Enterprise Dauntless bombázóinak összevont harci csoportja , amely korábban négy repülőgép-hordozót elsüllyesztett a nap folyamán, hiábavaló vadászattá tette a Tanikaze japán rombolót . A mozgékony hadihajónak nemcsak a tapasztalt amerikai pilóták összes bombáját sikerült elkerülnie, hanem az egyik támadót is lelőtte.

Június 6-án az Enterprise pilótái újabb sikert könyvelhettek el. Előző nap a Mogami és a Mikuma japán cirkálók , amelyek mindketten a Midway-szigetekre irányuló inváziós erőket kísérő flottához tartoztak, egy kitérő manőver során összeütköztek. A rögtönzött hadihajókat június 6-án reggel fedezte fel egy amerikai kutatógép. 9: 30-tól 31 merülő bombázó támadt az USS Enterprise-tól és további 25 merülő bombázó az USS Hornet-től . A Mogaminak sikerült megúsznia a súlyos sérüléseket, de testvérhajója, Mikuma több találatot kapott, és napközben lement, több mint 600 tengerészt megölve. A USS Enterprise három Devastator torpedóbombázója is részt vett ebben a támadásban . Három század maradványait ábrázolták, akiknek gépeit sorban lőtték le június 4-én, amikor megtámadták a japán repülőgép-hordozókat. Mivel a megtépázott japán cirkálóknak már nem volt légitámogatásuk, a bombázók aznap háboríthatatlanul dobhatták el torpedóikat, amelyek szintén elérték a célpontjukat. Ez volt az utolsó ilyen típusú elavult repülőgép-típus az USS Enterprise-nál .

A csata jegyzőkönyve

A midwayi csata az erőviszonyok elmozdulásához vezetett a csendes-óceáni háborúban. A USS Enterprise merülő bombázói elsüllyesztették az Akagi és a Kaga repülőgép-hordozókat , valamint a USS Yorktown túlélő pilótáival, Hiryu szállítóval és a Mikuma cirkálóval együttműködve .

A USS Enterprise 78 repülőgépéből 31 elvesztésével fizetett ezekért a sikerekért. Az egyes évszakok a következő veszteségeket regisztrálták:

  • VB-3 ( USS Yorktown merülő bombázószázad ): 4 halott legénységi tag
  • VB-6 ( USS Enterprise merülő bombázószázad ): 12 halott legénységi tag
  • VS-5 ( USS Yorktown merülő bombázószázad ): 2 halott legénységi tag
  • VS-6 ( USS Enterprise merülő bombázószázad ): 12 halott legénységi tag, 2 hadifogoly legénységi tag
  • VT-6 (az USS Enterprise torpedós bombázószázada ): 18 halott személyzet tagja

A személyzet szinte minden tagja június 4-én halt meg a repülőgép-hordozók elleni támadásokban. A VS-5 század két halottját lelőtték a Tanikaze romboló sikertelen vadászatakor . Két VS-6 férfi meghalt a cirkálók elleni támadásokban június 6-án.

A hadifogoly legénység két tagját, akiknek 1942. június 4-én kellett elpusztítaniuk a Hajléktalanokat, a Makigumo japán romboló felvette . Június 15-én a két amerikai súlyt kötött a lábára, és a japán matrózok a Csendes-óceánra dobták, ahol megfulladtak.

Guadalcanal

Egy hónapos felújítási szakasz után az USS Enterprise 1942. július 16-án befutott a Csendes-óceán déli részére, hogy támogassa a Salamon-szigetek partraszállását a TF 61-tel .

Kelet-Salamon-szigetek

A Kelet-Salamon-szigeteken zajló csata során az amerikai haditengerészetnek sikerült elsüllyesztenie a könnyű japán Ryūjō hordozót . Az Enterprise maga három bombaslágeret kapott, 77 matróz életét vesztette és 91-en megsebesültek. Viszont egyedül is visszatérhetett Pearl Harborba.

Santa Cruz-szigetek

Javítási szünet után október 16-án ismét a Csendes-óceán déli részére futott. Ott vett részt a Santa Cruz-szigeteki csatában , amelyben testvére, az USS Hornet hajója elsüllyedt. A Big E mostantól az Egyesült Államok csendes-óceáni flottájának egyetlen szállítója volt, és két bombatámadás után sürgősségi javításra kellett hívnia Nouméát . Amikor egy másik japán előrelépés hajózásra kényszerítette az Enterprise- t , a fedélzeten még mindig a USS Vestal javítócsapatai és a 3. építő zászlóalj B- csapatának 75 embere volt, akik még mindig javításokkal voltak elfoglalva.

Haditengerészeti csata Guadalcanal

A guadalcanali csatában hordozó repülőgépeik november 13-án segítették a Hiei csatahajó elsüllyesztését, mielőtt visszatértek Noumea-ba a teljes javításra. Ezeket a javításokat december 4-én fejezték be.

Rennell-sziget

A rennell-szigeti csata során az Enterprise repülőgépei cirkáló és romboló vegyes formációt fedtek le japán torpedóbombázók ellen, a támadók felét lelőtték. Ennek ellenére két torpedó eltalálta és elsüllyesztette az USS Chicago nehéz cirkálót .

A következő három hónapban az Enterprise gépei lefedték az amerikai erőket a Salamon-szigeteken.

1943. május 27-én visszatért Pearl Harbourba, ahol ő volt az első repülőgép-hordozó, akinek Chester W. Nimitz admirális elnöki egységi idézetet kapott.

Gilbert-szigetek

Az Enterprise 1943 november közepén térhetett vissza szolgálatába. Amikor a 27. gyaloghadosztály leszállt a Makin Island (november 19-21), támogatták a szárazföldi erők. November 23-án az Enterprise szállító-alapú éjszakai vadászgép-küldetést hajtott végre a Csendes-óceánon, amikor az Enterprise három gépből álló csoportja elhárította az 50.2. Munkacsoport éjszakai támadását. December 4-én Kwajalein elleni támadás után tértek vissza Pearl Harborba.

A következő művelethez az Enterprise-t a Fast Carrier Force-hoz rendelték. A támadásokat eredetileg a Marshall-szigeteken hajtották végre, mielőtt január 29-től február 3-ig támogatták a kwajaleini partraszállást.

Truk-atoll

A Hailstone hadművelet során a Karoline- szigeteken fekvő fontos japán haditengerészeti támaszpontot megtámadták február 17-én . Az Enterprise egy amerikai fuvarozó első radaralapú éjszakai támadásával képes volt újra történelmet írni: tizenkét torpedóbombázó támadta éjszaka a lagúnában fekvő japán hajókat. A súlyos védekező tűz ellenére csak egy gépet lehetett lelőni. Több mint 200 000 BRT veszteséggel és a létesítmények súlyos károsodásával ez a támadás a japánok Pearl Harborjának is nevezik.

Kísérőivel együtt a TF 58 parkolt , hogy megtámadja a hidroplán támaszpontot a Jaluit- Atollon, majd Maruitóra és Espiritu Santóra gőzölgött . A TG 36.1- vel március 19. és 25. között légi fedéllel és szoros légtámogatással támogatta az Emirau- szigeten történő leszállást . Visszatérve a TF 58-hoz, sorozatos támadásokat hajtott végre Yap , Ulithi , Woleai és Palau ellen, mielőtt segített volna az új-guineai Hollandia partraszállásán . Aztán újabb támadás történt Truk ellen.

Saipan - Guam - Fülöp-tenger

Június elején, szinte párhuzamosan a világ túlsó partján lévő normandiai partraszállással, akik menetelni kezdtek a Mariana-szigetek ellen . Június 15-én a Mariana-szigetekért folytatott harc a saipani csatával kezdődött .

A japán főparancsnokság 1943 szeptembere óta azt tervezte, hogy visszatér az offenzívába, és győztes csatával kompenzálja az amerikai flotta felsőbbrendűségét. A haditengerészeti légierő jelentős veszteségei miatt a terv szárazföldi egységekre támaszkodott. A japánok azonban a déli támadásokra számítottak, ezért a légierő fókuszában nem maguk a Mariana-szigetek álltak. Mivel azonban a Mariana-szigeteken történő sikeres leszállás veszélyezteti magát az anyaországot, a japán flottát felvonultatták. Az amerikai rádiófelderítés képességei és a tengeralattjárók pontos jelentései miatt a meglepetés hatása korán elveszett. A következő csata ( a Fülöp-szigeteki csata) a világ legnagyobb repülőgép-hordozó csatájává fejlődött. A könnyű, páncél nélküli japán repülőgép egyértelműen alacsonyabb rendűnek bizonyult: három repülőgép-hordozó mellett a japánok körülbelül 600 repülőgépet veszítettek. A japán haditengerészeti repülők nem tértek magukhoz ettől az ütéstől . Az amerikai haditengerészet a június 120-i alkonyatkor történt támadást követően baleset leszálláskor és árokban veszítette el a mintegy 120 repülőgép nagy részét. Ezt követően a tapasztalt Enterprise pilóták tervezett éjszakai küldetését törölték, mivel a vízbe dobott repülőgép- személyzet megmentése elsőbbséget élvezett. Az Enterprise július 5-ig volt a csata után, mielőtt Saipan használatba lépett, majd visszatért egy rövid felújítási fázisra Pearl Harbor után.

Leyte-öböl

A Fülöp-szigeteki partraszállás előkészítéseként az Enterprise 1944. október 10-től megtámadta a 38. munkacsoport más egységeit, a part menti létesítményeket és az Okinawán , Formosán és magában a Fülöp-szigeteken lévő hajókat . 1944. október 17-én a Leyte partraszállásával megkezdődött a Fülöp-szigeteki harc. Mivel a japánok azzal fenyegetőztek, hogy elveszítik erőforrásaikban gazdag tulajdonukat Indokínában a Fülöp-szigetek elvesztésével, az összes rendelkezésre álló haditengerészeti egységet összehangolt támadásba küldték az amerikai flotta ellen. Az Enterprise gépek mind a három japán harci csoport elleni támadásokban részt vettek. A japánok csak súlyos veszteségekkel tudtak kivonulni.

1944. december 24-től teljesen éjszakai harci repülőszázad volt, így ez az egyetlen hordozó, amely rendelkezik ezzel a képességgel, és ennek megfelelően megnevezése CV-ről CV-re (N) változott.

  • Tokiói támadások (1945. február)
  • Kyushu támadások (1945 március)

Okinawa

Támogatta az Okinawa közelében folyó műveleteket április 5- től, amíg április 11-én elütötte egy kamikaze pilóta. Május 5-ig vissza kellett térnie az Ulithi Atollba javításra.

  • Előkészületek indítása az USS Enterprise pilótafülkéjében (1944. május)

  • A Grumman F6F Hellcat lezuhanása után (1943. november)

  • Az Enterprise ki Saipan 1944

A háború után

A USS Enterprise 1958 júniusában a New York-i hadihajó-gyárban selejtezésre vár

A javítások befejezése után részt vett a Varázsszőnyeg hadműveletben , ezen küldetések egyikén meglátogatta a brit admiralitás első ura, aki kitüntette a brit admiralitás zászlójával. A királyi haditengerészeten kívül ő volt az egyetlen hajó, amely megkapta ezt a rangos díjat.

Az USS Enterprise leszerelésére 1947. február 17-én került sor. A hajót az atlanti flotta tartalékába helyezték . A név most CVA-6 volt, mint úgynevezett támadási hordozó . 1953 augusztusában tengeralattjáró-ellenes repülőgép-hordozóként a CVS-6-ba osztották be.

Az Enterprise törekvése az utókor számára 1946-ban kezdődött New York állam kezdeményezésére . 1949-ben javasolták az Enterprise kiállítását San Franciscóban, a Kincses-szigeten . Mindkét projekt kudarcot vallott a költségek miatt. Kezdeményezésére a veteránok, hogy megőrizzék a Vállalat , mint a National Memorial sikeres volt, de a szükséges forrásokat nem lehetett emelni.

Július 1-jén, 1958-ban a USS Enterprise eladták a selejtezési a Kearny- alapú Lipsett Incorporated. Amikor a repülőgép-hordozót, amely korábban a New York-i haditengerészeti hajógyárban tartózkodott, az East River mentén New Jersey felé vontatták, New York-i emberek tízezrei álltak sorban, hogy tiszteletüket tegyék az amerikai háború történelmének legsikeresebb hajója előtt.

Balesetek és bevetett légi egységek

veszteség

A csendes-óceáni háború szolgálati ideje alatt az Enterprise összesen 374 halált szenvedett . A hajó legénysége 139 ember halálát okozta, a többiek az állomásozó légi egységekhez tartoztak.

A japánok elfogták a repülőgép tizenkét pilótáját vagy személyzetének tagját. Kettőjüket elfogásuk után azonnal kivégezték. További kettőt hoztak Formosába, és nem sokkal a háború vége előtt ott kivégezték.

Légideszant század

  • 01941. december 7-től 1942. március 10-ig: Enterprise Air Group, VF-6, VB-6, VS-6, VT-6 századok
  • 01942. április 8. és 1942. április 26.: Enterprise Air Group, századok VF-6, VB-6, VB-3, VT-6
  • 1942. április 26-tól 1942. április 30-ig: Enterprise Air Group, VF-6, VB-6, VS-6, VT-6 századok
  • 1942. május 28. és 1942. június 13.: Enterprise Air Group, VF-6, VB-6, VS-6, VT-6 századok
  • 1942. július 15-től 1942. augusztus 25-ig: Enterprise Air Group, VF-6, VB-6, VS-5, VT-3 századok
  • 1942. október 16-tól 1943. május 10-ig: Carrier Air Group 10, századok VF-10, VB-10, VS-10 (átnevezve VB-20), VT-10
  • 1943. november 10-től 1943. december 9-ig: Carrier Air Group 6, VF-2, VB-6, VT-6 századok
  • 1944. január 16-tól 1944. július 25-ig: Carrier Air Group 10, VF-10, VB-10, VT-10, VF (N) -101 századok
  • 1944. augusztus 16-tól 1944. november 23-ig: Carrier Air Group 20, századok VF-20, VB-20, VT-20, VF (N) -78
  • 1944. december 24-től 1945. május 31-ig: Night Night Group 90, század VF (N) -90, VT (N) -90

Parancsnokok

  • Newton H. White kapitány, ifj. (1938. május 12. - 1938. december 21.)
  • Charles A. Pownall kapitány (1938. december 21. - 1941. március 21.)
  • George D. Murray kapitány (1941. március 21. - 1942. június 30.)
  • Arthur C. Davis kapitány (1942. június 30. - 1942. október 21.)
  • Osborne B. Hardison kapitány (1942. október 21. - 1943. április 7.)
  • Carlos W. Wieber kapitány (1943. április 7. - 1943. április 16.)
  • Samuel P. Ginder kapitány (1943. április 16. - 1943. november 7.) Javítás Pearl Harborban és átalakítás Bremertonban
  • Matthias B. Gardner kapitány (1943. november 7. - 1944. július 10.)
  • Thomas J. Hamilton parancsnok (1944. július 10. - 1944. július 29.) Javítások a Pearl Harbor-ban
  • Cato D. Glover kapitány (1944. július 29. - 1944. december 14.)
  • Grover BH csarnok (1944. december 14. - 1945. szeptember 25.)
  • William A. Rees kapitány (1945. szeptember 25. - 1946. február 20.)
  • Francis E. Bardwell kapitány (1946. február 20. - 1946. június 10.) a New Jersey-i Bayonne- ban kikötött
  • Conrad W. Craven parancsnok (1946. június 10. - 1947. január 31.)
  • Lewis F. Davis parancsnok (1947. január 31. - 1947. február 17.) nyugdíjba vonult

Díjak

Film

A Midway - A szabadságért című játékfilm (2019) a csendes-óceáni háború első hat hónapjával foglalkozik, főként Richard Best szemszögéből , annak idején a USS Enterprise legénységének tagjaként. A hajót digitális speciális effektusok jelentették a film számára.

irodalom

  • Steven Ewing: USS Enterprise (CV-6). A második világháború legdekoráltabb hajója. Képes történelem. Pictorial Histories Publishing Company, Missoula, MT 1982, ISBN 0-933126-24-7 .
  • John B. Lundstrom: Az első csapat: Csendes-óceáni haditengerészeti légi harc Pearl Harbortól Midwayig. Naval Institut Press, MD, Annapolis, ISBN 1-59114-471-X .
  • Edward Peary Stafford: A nagy E. A USS Enterprise története. Random House, New York, NY, 1962 (szintén: Paul Stillwell bevezetőjével. Naval Institute Press, Annapolis MD 2002, ISBN 1-55750-998-0 ).
  • Stefan Terzibaschitsch : USS Enterprise repülőgép-hordozó. (CV-6). A Csendes-óceán magányos királynője. (= Marine International 2) Podzun-Pallas, Friedberg (Dorheim) 1982, ISBN 3-7909-0180-6 .
  • Stefan Terzibaschitsch: az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozója. 1. kötet: Flotta repülőgép-hordozók. 2., átdolgozott és kibővített kiadás. Bernard & Graefe, Koblenz 1986, ISBN 3-7637-5803-8 .

web Linkek

Commons : USS Enterprise (CV-6)  - album képekkel, videókkal és hangfájlokkal

Egyéni bizonyíték

  1. ^ A b Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York, 2012, 34. o.
  2. ↑ a b USS Enterprise Casualties: 1941. december 7. - 1941. december 8., www.cv6.org weboldal, megtekintve 2016. április 20.
  3. ↑ NavSource Online: Aircraft Carrier Photo Archive - USS ENTERPRISE (CV-6) , www.navsource.org webhely, hozzáférés: 2016. április 19.
  4. ^ Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York, 2012, 35–39.
  5. ^ Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York, 2012, 36. o.
  6. ^ Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. , Verlag Simon & Schuster, New York 2012, 40–42.
  7. ^ Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York, 2012, 44–45.
  8. ^ Az USS Enterprise CV-6 hivatalos weboldala
  9. ↑ a b c A tengeri háború krónikája - Wake , www.wlb-stuttgart.de weboldal, hozzáférés: 2016. április 20.
  10. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. Publisher WW Norton & Company , New York 2012, 150–158.
  11. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York 2012, 199. o.
  12. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 203. o.
  13. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 205. o.
  14. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 206. o.
  15. ^ Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York, 2012, 46. o.
  16. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 212–214.
  17. ^ A b Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York, 2012, 48., 49. o.
  18. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 216–219.
  19. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 221. o.
  20. ^ Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York 2012, 50–52.
  21. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 227–228.
  22. ↑ atsushiro Sukeyoshi (1890–1942) , a pwencycl.kgbudge.com weboldal, hozzáférés: 2016. április 18.
  23. ↑ USS Enterprise - veszteségek: 1942. február 1., www.cv6.org weboldal, megtekintve 2016. április 21.
  24. ^ Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York 2012, 53., 54. o.
  25. ↑ USS Enterprise - veszteségek: 1942. február 24., www.cv6.org webhely, hozzáférés: 2016. április 22
  26. ^ A b Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika harcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York 2012, 54., 55. o.
  27. ^ Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York, 2012, 55. o.
  28. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 285. o.
  29. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 282. o.
  30. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 286. o.
  31. ^ Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York, 2012, 56. o.
  32. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 288. o.
  33. ^ Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York, 2012, 57. o.
  34. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 291–293.
  35. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 296. o.
  36. ^ A b Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York, 2012, 59. o.
  37. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 298. o.
  38. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 387. o.
  39. ^ Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York, 2012, 60. o.
  40. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 388. o.
  41. ^ A b Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 383-390.
  42. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 393. o.
  43. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 396. o.
  44. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 392. o.
  45. ^ Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York, 2012, 67. o.
  46. ^ Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York, 2012, 68. o.
  47. ^ Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York, 2012, 69. o.
  48. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 426., 427. o.
  49. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 428., 429. o.
  50. ^ Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York 2012, 73. o.
  51. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 430–434.
  52. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 431. o.
  53. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 442-455.
  54. ^ Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York 2012, 78–80.
  55. ↑ Midway-i csata - 1942. június 4–6. - AKCIÓS JELENTÉS ( 0133. SOROZAT ) , www.cv6.org webhely, hozzáférés: 2016. április 29.
  56. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 453., 454. o.
  57. ^ Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York 2012, 82., 83. o.
  58. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 461. o.
  59. ^ Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York 2012, 84. o.
  60. ^ Ian W. Toll: Csendes-óceáni tégely - Háború a tengeren, a Csendes-óceánon, 1941-1942. WW Norton & Company, New York, 2012, 465., 466. o.
  61. ^ Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York, 2012, 85., 86. o.
  62. ^ Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York 2012, 87. o.
  63. ↑ USS Enterprise - veszteségek: 1942. június 4. - 1942. június 6., a www.cv6.org weboldal, hozzáférés: 2016. május 1.
  64. ^ Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York, 2012, 86. o.
  65. ^ Barrett Tillmann: Vállalkozás - Amerika legharcosabb hajója. Verlag Simon & Schuster, New York, 2012, 1. o.
  66. ↑ http://www.cv6.org/company/muster/casualty.asp
  67. ↑ http://www.cv6.org/company/pow.htm