Williams F1

Williams

Vezetéknév	Williams Racing
Vállalatok	Williams Grand Prix Engineering Ltd.
A cég székhelye	Grove , Egyesült Királyság Egyesült Királyság
A csapat főnöke	Németország Jost Capito
Műszaki igazgató	Franciaország Francois-Xavier Demaison
2021 -es szezon
sofőr	( 06)  Nicholas Latifi (63)  George RussellKanada  Egyesült Királyság
Tesztpilóta	Egyesült Királyság Jack Aitken Jamie Chadwick Roy Nissany Daniel Ticktum Egyesült Királyság  Izrael  Egyesült Királyság
alváz	Williams FW43B
motor	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo
gumiabroncsok	Pirelli
statisztika
Első Nagydíj	Spanyolország 1977
Versenyek hajtva	745
Konstruktőri bajnokság	9 ( 1980 , 1981 , 1986 , 1987 , 1992 , 1993 , 1994 , 1996 , 1997 )
A pilóták világbajnoksága	7 (1980, 1982 , 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)
A verseny győz	114
Sarkpozíciók	128
A leggyorsabb körök	133
Pozíció 2020	100 pont)
Pontok	3561
(Állapot: Osztrák Nagydíj 2021)

A Williams F1 Team ( Williams Racing ) az angliai Grove -i székhelyű brit versenycsapat , amely 1977 óta aktív a Forma -1 -ben . Az alapító és többségi tulajdonos 2020 -ig Frank Williams volt , aki 1968 és 1975 között versenyzett a Forma -1 -ben a Frank Williams Racing Cars csapatával . A Williams F1 114 Grand Prix győzelmével , hét versenyzői és kilenc konstruktőri címmel a Forma -1 történetének egyik legsikeresebb konstruktőre, és különösen a kilencvenes évek legsikeresebb csapata. A 21. században azonban Williams már nem tudott a korábbi sikerekre építeni. Az utolsó bajnoki cím most több mint 20 évvel ezelőtti ( 1997 , Jacques Villeneuve ). Az évtizedek óta családi vállalkozásként működő versenycsapatot 2020 augusztusában vette át a Dorilton Capital nevű amerikai befektetési társaság , de a Williams neve a jövőben is megmarad. A 2021 -es szezonban az előző évhez hasonlóan a Williams Nicholas Latifi és George Russell pilótákkal versenyez .

őstörténet

1966 -ban Frank Williams megalapította a Frank Williams Racing Cars versenycsapatot . A csapat Formula 3 és Formula 2 autókat használt olyan versenyzőkkel, mint Piers Courage , Richard Burton , Tetsu Ikuzawa és Tony Trimmer . A megvásárolt Brabham futóművel és Piers Courage -tal a Williams 1969 -től versenyzett a Forma -1 -ben. A következő években Frank Williams partnerségre lépett De Tomaso , Politoys és Iso Rivolta társaságokkal , amelyek lehetővé tették számára, hogy saját versenyautókat építsen: Williams az ügyfélcsapatból lett a tervező. Saját autóikkal szembeni elvárások nem teljesültek: a Williamset elárasztotta a versenyautók tervezése, karbantartása és fejlesztése. Iso, aki az olajválság következtében gazdasági nehézségekkel szembesült, nem fizette ki a megbeszélt összegeket. A csapat helyzete a hetvenes évek közepén anyagilag "rossz volt a pusztuláshoz". Ekkor Frank Williamset „éhező Forma -1 -es” embernek tartották, aki használt gumiabroncsokat vett át a Ferrari hulladéklerakó helyéről, és üzleti hívásokat kellett folytatnia egy telefonfülkéből, mert a gyárhoz való kapcsolat megszakadt a kifizetetlen számlák miatt. Marlboro 1974 -ben biztosította a gazdasági túlélést; a szponzor visszavonulása után azonban a helyzet tovább romlott. Frank Williams több százezer font adóssággal rendelkezett; Az 1975 -ös szezonban elsősorban a Paydriver révén finanszírozta a versenyző csapatot : Az év során nyolc pilóta váltotta egymást a Williams egyik autójában . 1975 végén Williams az összeomlás szélén állt. Frank Williams ezután eladta a csapat 60 százalékát Walter Wolf olajmágnásnak , aki szintén megváltotta a cég összes tartozását és Frank Williams személyes kötelezettségeit. A versenycsapatot 1976 tavaszán Walter Wolf Racing névre keresztelték . Frank Williams volt a versenyzői tevékenységért felelős Wolf alkalmazottjaként abban az évben. 1976 végén, tartós kudarcok után, Frank Williams és volt alkalmazottja, Patrick Head elhagyta a céget, és vele együtt megalapították a Williams Grand Prix Engineering versenycsapatot , amely az angliai Didcot egykori szőnyegraktárában volt.

Vállalatok

A vállalat három évtizeden keresztül Frank Williams, családja és Patrick Head tulajdonában volt. 2009 novemberében az osztrák befektető és versenyző, Toto Wolff a Marchsixteen holdingtársasággal kisebbségi részesedést szerzett a Williams F1 -ben. Azóta Wolff a csapat igazgatótanácsának is tagja . Wolff 2013 -ban lett a Mercedes csapatának főnöke, és 2016 márciusáig több részletben eladta Williams részvényeit az amerikai befektetőnek, Brad Hollingernek . A társaság 2011 márciusa óta szerepel a frankfurti tőzsdén. 2017 -ben a társaság részvényeinek 51,3% -a Frank Williams, 11,7% -a Brad Hollinger és 9,3% -a Patrick Head tulajdonában volt; 24,1% -uk szabad forgalomban volt, a részvények 3,6% -a munkavállalói alaphoz tartozik.

2020 augusztusában a versenycsapatot 152 millió euróért eladták a New York -i Dorilton Capital befektetési társaságnak .

A csapat története

Frank Williams és Patrick Head hatfős csapattal indult útnak, hogy független tervezőként vegyen részt a Forma -1 -es világbajnokságon. Ez már megtörtént az FW01 – FW05 típusokkal , de sikertelenül. Ami a FOCA -tagság előnyeit illeti a tervező jellemzőihez , a Williams még az újraindítása után sem akarta megrendelni a Grand Prix -futamokat az ügyfél alvázával.

Az új kezdet

1977

Az 1977 -es szezonra még nem lehetett autót építeni. Frank Williamsnek ezért ismét ügyfélkocsit kellett használnia új csapata első szezonjában. A csapat egy használt 761 -et vett át a March Engineering -től . Ronnie Peterson az ilyen típusú járművel megnyerte az 1976 -os Olasz Nagydíjat a márciusi gyári csapatban . March a 761/7 belső megnevezés alatt vezette az autót, és azt állította, hogy teljesen átépített autóról van szó. Kétséges azonban, hogy ez így van -e. Mindenesetre Frank Williams azt a gyanút fejezi ki egy életrajzban, hogy valójában egy 1971. évi 741. márciusról van szó, amelyet a March Engineering utólag 761 -es szintre emelt; Williams szerint ez volt az egyik oka az autó festékmaradványainak, amelyek megfeleltek a márciusi gyári autó 1974 -es festésének.

Az 1977 -es szezont eredetileg 30 ezer fontos banki hitelből finanszírozták a Barclays -tól . A szaúd -arábiai légitársaság, a Saudi Arabian Airlines ugyanannyi támogatást nyújtott a csapatnak, amely a következő öt évben megbízható szponzora lett a versenyző csapatnak. A csapat versenyzője több pénzt hozott magával. Kezdetben a finn Mikko Kozarowitzky próbálta megszerezni a Williams pilótafülkét, de a Williams végül felvette a belga Patrick Nève-t , aki kapcsolatban állt a belga Belle-Vue sörgyárral, és onnan összesen 100 000 fontot bocsátott a csapat rendelkezésére. Nève -nek kevés tapasztalata volt a Forma -1 -ben. Forma -1 -es bemutatkozására az 1976 -os Belga Nagydíj alkalmából került sor, amikor egy használt Brabham BT44 -et vezetett a privát RAM Racing csapatnál . Nève ott kvalifikálhatta magát, de technikai hiba miatt a verseny elején kiesett.

Williams az európai szezon elején debütált a Spanyol Nagydíjon , Jaramában . Nève itt minősített. A 22. helyről rajtolt, és négy körrel lemaradva a 12. helyen fejezte be a versenyt.Nève hétszer kvalifikált a következő tíz Nagydíjon. Hatszor lépte át a célvonalat, de a versenyeken mindig a pontokon kívül maradt. Legjobb eredményét a monzai Olasz Nagydíjon érte el , amelyet hetedik helyen zárt . A csapat kihagyta a szezon utolsó versenyét Japánban.

1978

Frank Williams új autóját 1978 elején mutatták be. A nómenklatúra tekintetében az autó a Williams Racing Cars által használt korábbi modellekből következett, így az FW06 jelölést kapta . Ez volt a konzervatívan megtervezett autó, amely még nem volt célja, elvei szerint a földi hatás : mivel Patrick Head nem volt elég ideje, hogy találjon ezt a jelenséget részletesen az elmúlt hat hónapban, úgy döntött, hogy nem tesz lagymatag példányban más autókat az első autójához, és a földi hatást a későbbi autók számára tartogatta.

Ugyanakkor Frank Williamsnek sikerült további szponzorokat találnia. Frank Williams először megpróbált találni egy jól bevált pilótát csapatának. Beszélt Hans-Joachim Stuck-kal , Jochen Mass- szal és Riccardo Patrese-vel . Senki sem állt készen a Williams vezetésére. Végül az ausztrál Alan Jones -t győzték meg, hogy csatlakozzon a Williamshez; Jones volt az utolsó év, árnyék Racing Cars a Grand Prix Ausztria győzelmet aratott. Jones szerződtetése olyan döntés volt, amelyet a csapatnak sohasem kell megbánnia, mivel az FW06 és Alan Jones vezetésével való kombinációja hamar komoly versenynek bizonyult. Patrick Head és Williams számára mindig Alan Jones volt a pilóta, aki ellen később - és főleg fiatalabb - pilótákat kellett mérni.

Az FW06 az 1978 -as szezon nyitóversenyén debütált Argentínában . Itt Jones a rajtrács 14. helyére minősítette az autót. Ezzel egy helyre került Jody Scheckter előtt a Wolf Racing autóban . A versenyen azonban Jones hibás üzemanyag -szivattyúval vonult vissza.

Az idei évben különös gondot okoztak a gumik. A Goodyear csak néhány csapatot szerel fel minősített abroncsokkal. Williams nem tartozott közéjük. Mivel Alan Jonesnak versenyautókkal kellett versenyeznie a kvalifikáción, általában csak a mezőny hátsó felére tudott kvalifikálni. A versenyeken azonban minden csapatnak (többé -kevésbé) azonos volt a gumiabroncs minősége. Itt Jones lenyűgöző elkötelezettséget mutatott. A szezon második versenyén, az Egyesült Államok Nagydíján (Nyugat) Jones ideiglenesen második helyre került, és többször megragadta az előtte haladó járművet, Carlos Reutemannt a Ferrarin . A párbaj akkor ért véget, amikor az FW06 motorja leállt, és Jones messzire hajított. A szezon során Jones egyik vagy másik bajnoki pontot szerzett. Legjobb eredményét az USA (Kelet) Nagydíján érte el Watkins Glenben , ahol kemény verseny után a második helyen végzett, és be tudta szerezni az első dobogós pozíciót a fiatal csapatnak. Ebben a szezonban a Williams 11 bajnoki pontot szerzett, és kilencedik lett a konstruktőri bajnokságban az Arrows Racing csapatával .

1979

1979 -ben Jones a Williams mellett maradt versenyzőként, és Clay Regazzonit kapta csapattársaként. A csapat áttörése 1979 -ben történt a Nagy -Britannia Nagydíján , amikor Jonesnak fel kellett adnia a vezetést, de Regazzoni végül megszerezte a győzelmet. Frank Williams számára ez volt a legelső Forma -1 -es győzelem, amely diadalmas előrelépést jelentett, mivel Jones a szezon hátralévő hat futamából négyet megnyert.

Végül egy csúcscsapat: győzelmek és bajnoki címek

1980

1980 -ban a Williams elérte eddigi legnagyobb sikerét: A csapat Alan Jones -t biztosított a pilóták világbajnokának, és egyértelmű különbséggel megnyerte a konstruktőri bajnokságot is.

A szezon kezdete előtt Williams tovább növelte teljesítményét. A jól bevált, előző évből ismert FW07 szilárdabb monokokkot és aerodinamikailag javított alsót kapott. Tekintettel ezekre a módosításokra, az FW 07B nevet kapta. A sofőr oldalán is történtek változások. Williams ragaszkodott Alan Joneshoz; Clay Regazzoni szerződését azonban nem hosszabbították meg. Frank Williams úgy gondolta, hogy Regazzoni jó „kettes”, de nem tekintette őt vezető versenyzőnek. Annak érdekében, hogy összességében javítson a csapat eredményein, a Williams először két élvonalbeli pilótát akart szerződtetni. A választás az argentin Carlos Reutemannra esett , aki a Lotus csapatától érkezett, amely tavaly elvesztette Lotus 79 járműve technikai előnyét a többi csapattal szemben.

A Williams nagyon megbízható csapat volt 1980 -ban. Alan Jones mindössze négy, Reutemann csak három nyugdíjas volt. A Williams csapatának hat győzelme van ebben a szezonban, ebből öt Alan Jones és Carlos Reutemann egy győzelem.

Jones az egész szezonban a Brabham pilótájával, Nelson Piquet -vel harcolt az összetettben az élen. A versenyzők világbajnoksága nyitva maradt az év utolsó versenyéig. A harmadik, utolsó olaszországi futás után Piquet vezette a bajnoki állást 54 ponttal; Jones egy ponttal lemaradt. A kanadai utolsó előtti futamon Jones és Piquet az első sorban álltak. A rajt után Jones a védőkorlátba tolta versenytársát, és halmozást okozott, mire a versenyt törölték. Az újraindítás után Piquet 24 körig Jones előtt volt, de aztán motorhibával vonult vissza. Jones győztesként fejezte be a versenyt, és most nyolc világbajnoki ponttal előzte meg Piquet -t. Matematikailag a brazil még világbajnok tudott lenni. Ez azonban azt feltételezte, hogy meg kell nyernie a szezon utolsó futamát az Egyesült Államokban , míg Jonesnak nem volt szabad gólt szereznie. Erre azonban nem került sor. A Watkins Glennél Piquet vezetési hiba miatt 25 kör után visszavonult, és Jones nyerte a versenyt Reutemann előtt.

Jones a szezont 71-gyel (vagy 67 pont törléssel) fejezte be, egyértelműen megelőzve Piquet-t, aki 54 ponttal második lett. A Williams csapata 120 ponttal az első helyen állt a konstruktőri bajnokságban.

1981

Az 1981 -es szezon a Forma -1 -es szezon is sikeres volt a Williams csapat számára. A módosított FW07C vagy az FW07D, amelyet a Német Nagydíjtól használtak - csak Alan Jones esetében - négy győzelemhez és a konstruktőri bajnokság megnyeréséhez segítette Alan Jones -t és Carlos Reutemannt. A Rio de Janeiro -i Brazil Nagydíjon az istállóparancsok figyelmen kívül hagyása nyugtalanságot váltott ki a csapatban . A csapat specifikációival ellentétben a későbbi győztes Carlos Reutemann nem volt hajlandó helyet cserélni Alan Jones -szal. Ezzel a győzelemmel Carlos Reutemann át tudta venni a vezetést a pilóták bajnokságában, és fokozatosan bővíteni tudta azt, de ennek eredményeképpen már nem kapott támogatást a csapattól. A Brabham pilótája, Nelson Piquet utolérte Reutemannt, és az utolsó két Nagydíjon két ötödik hellyel előzte meg Reutemannt.

1982-1983

1982 -ben az újonnan kifejlesztett FW08 -mal a csapat azt a célt tűzte ki maga elé, hogy ő lesz az első versenyző csapat, amely sorozatban harmadszor nyerte meg a konstruktőri bajnokságot. Még ha alig is hagyták ki ezt a gólt, a finn Keke Rosbergnek , aki újonnan szerződött a lemondott Alan Jones -hoz, sikerült megnyernie a pilóták világbajnokságát az utolsó pillanatig izgalmas döntőben.

A jobb versenyképesség keresése során Williams szokatlan utakat járt be. 1982 -ben Frank Dernie megtervezte a Williams FW08B -t , egy hatkerekű Forma -1 -es autót. A Tyrrell P34 -el ellentétben az autónak hagyományos első tengelye volt, helyette két hajtott hátsó tengelye volt. Az autót 1982 őszén tesztelték, és meggyőző tapadást kínált; Mivel a szabályok 1983 -tól négyre korlátozták a Forma -1 -es autók kerekeinek számát, a projekt úgy ért véget, hogy az FW08B -t soha nem használták versenyen.

A nyolcvanas évek elején lassan véget ért az autósport szívómotorjainak korszaka , és az 1983 -as szezon egyre nagyobb kihívást jelentett a Williams csapat számára, amely kezdetben ragaszkodott a Cosworth motorokhoz. Bár Keke Rosbergnek ismét sikerült „nagy léptékben” megnyernie a Monacói Nagydíjat , a szívómotorok napjai lejártak, így Frank Williams új együttműködésbe lépett a Hondával : 1983 őszétől a csapat kizárólag japán turbómotorokat kapott, a szezon kezdete óta kipróbálták a Spirit kis brit versenycsapatában . Az angol-japán turbó autó ünnepelte premierjét versenyzés áramkör Kyalami a Dél-Afrikában .

A Williams-Honda korszak

1983-1984

1984 -ben a csapat megtanult dolgozni az új turbófeltöltős járművel, és Rosberg dallasi győzelmével koronázta erőfeszítéseiket. Ezzel párhuzamosan a csapat a személyre szabott új versenyautó műhelyekbe költözött, alig 2 kilométerre az eredeti didcot-i székhelyétől.

1985

1985 -ben a csapat izgalmas új külsőt kapott: Keke Rosberg új pilóta kollégát kapott Nigel Mansellben, és az FW10 szénszálerősítésű műanyagból készült új alvázát Honda motor hajtotta. A kezdeti ismerkedési fázis, de számos műszaki hiba után hamarosan új diadalokat lehet elérni. Amellett, hogy Rosberg leggyorsabban kvalifikálta magát a Nagy -Britannia Nagydíjára, a Williams két pilótája négyszer ért el pozíciót az első háromban. Rosberg megnyerte az USA Keleti Nagydíját, Mansell pedig sorozatban első két győzelmét ünnepelte a Forma -1 -ben a Brands Hatch és a Kyalami versenyeken, utóbbi a leggyorsabb versenykört és a pole pozíciót is hozzáadta. A Williams nevető és síró szemmel zárta a sikeres szezont: Mansell kint volt, míg Rosberg ott győzelmet könyvelhetett el - egyben az utolsó a Forma -1 -ben.

1986

Közvetlenül az 1986 -os szezon kezdete előtt a Williams versenycsapatának súlyos ütéssel kellett megbirkóznia. Franciaországban, Le Castellet -ben , a Paul Ricard -i pályán tartott tesztvezetésekről visszatérve Frank Williams közlekedési balesetet szenvedett. A baleset következményei majdnem életébe kerültek Frank Williamsnek, és örökre tolószékhez kötötték. Ennek ellenére felépülése után újra átvette a versenycsapat irányítását. 1986 -ban a korábbi brazil világbajnok Nelson Piquet csatlakozott a csapathoz Brabham új kiegészítőjeként . Már Brazíliában bemutatkozva megmutatta képességeit az új FW11 kezelésében, és megszerezte első győzelmét. Ebben a szezonban a csapat összesen kilenc futamot tudott megnyerni, és ezzel megnyerni az áhított konstruktőri világbajnokságot. Az FW11 alváz felismerhető fölénye a csapaton belül is nehézségekhez vezetett: mindkét pilóta az első számú státuszt követelte magának. A pilóták világbajnoki címét Alain Prost szerezte meg drámai szezonzárón Adelaide -ben , aki profitált abból, hogy abroncs sérült a Mansell FW11 -en, és bebiztosította a futamgyőzelmet. Nelson Piquet, aki ezen a ponton még mindig van esélye a győzelemre a vezető neve, a második helyen végzett ezen a versenyen, mert Williams Piquet kényszerített egy kerékcserénk boxkiállás után a gumiabroncs sérülés Mansell FW11 biztonsági okokból .

1987

Ez a siker folytatódott az 1987 -es szezonban is, amikor a kissé módosított FW11 -es csapat - FW11B néven - ismét kilenc győzelmet hozott (Mansell hat, Piquet pedig három első hellyel). Idén nemcsak a konstruktőri bajnokságban, hanem a pilóták bajnokságában is megszerezték a címet. Piquet megnyerte harmadik világbajnoki címét, Mansell pedig sorozatban másodszor végzett a második helyen. Mansell nem jelent meg edzőbaleset után sem az utolsó előtti suzukai versenyen, sem az évadzáróban, Adelaidében. Adelaide -ben az akkori Brabham BMW pilótája , Riccardo Patrese váltotta fel , akit Bernie Ecclestone ajánlott.

1988

A 1988 , Williams volt, szemben a sok változás. Mansell rendkívül tapasztalt új sofőr kollégát kapott az olasz Riccardo Patrese formájában, és a Hondával folytatott négyéves együttműködés megszűnt. A Honda csak két Forma -1 -es csapatot tudott ellátni 1988 -ra, ezek a McLaren és a Lotus . Az új bolidot, az FW12 -et egy 3,5 literes Judd szívómotor hajtotta. Elődjéhez hasonlóan az FW12 aktív felfüggesztéssel rendelkezett, amely azonban hibára hajlamosnak és megbízhatatlannak bizonyult. Nem utolsósorban emiatt az 1988 -as szezont tartós mechanikai problémák jellemezték. Tehát Mansell második helyei Silverstone -ban , Jerezben és Patresesben a szezon legjobbja, az Adelaide -ban elért negyedik hely pedig annál fontosabb volt . Ezen kívül Williamsnek két futam alatt el kellett mennie Mansell nélkül, amikor bárányhimlőt kapott . Martin Brundle a Belga Nagydíjon Mansell , Jean-Louis Schlesser a monzai Olasz Nagydíjon állt ki. Mansell 1988 végén otthagyta a csapatot a Ferrarinál .

Frank Williams hamar rájött, hogy elkerülhetetlen az együttműködés egy nagyobb motorgyártóval. Ezt a célt 1988 júliusában sikerült elérni, amikor hároméves szerződést kötöttek a Renault-val, amelynek új V10-es motorját ezentúl beépítették a Williams alvázába. Az eredeti kizárólagos szerződés az 1989 -es szezonra korlátozódott , de a Kanadai Nagydíjon a Renault bejelentette, hogy a Williams a következő két évben továbbra is egyedüli haszonélvezője lesz motorjainak.

A Williams-Renault korszak: A siker évtizede

1989–1990: Fejlesztési munka és első győzelmek

Patrick Head, a műszaki igazgató ezt követően tervezte meg az FW13 új alvázát, kifejezetten az új Renault motorhoz. A belga pilóta, Thierry Boutsen 1989 -ben csatlakozott a Williamshez Nigel Mansell helyett, és egy csapatban hajtott Riccardo Patrese -vel. A szezon eredményei ígéretesek voltak, de bár Patrese a versenyzők bajnokságában végül hat dobogós helyezéssel a harmadik helyen végzett, soha nem avatkozhatott be a címvédő csatába a McLaren domináns pilótái, Alain Prost és Ayrton Senna között . Végül Boutsen ötödik lett Patrese mögött, de a montreali és az adelaide-i futamon a Williams-Renault kombináció első két győzelmét tudta felmutatni . A konstruktőri bajnokságban is Williams lett a második, 64 pontos hatalmas különbséggel a McLaren előtt, de ezzel szemben 18 pontos előnnyel tudta kiemelni magát a harmadik Scuderia Ferraritól.

Az 1990 -es szezont Boutsen Phoenixben elért harmadik helyével kezdte , amelyet új FW13B -jében szerzett. Az év harmadik versenyén San Marinóban Patrese megszerezte harmadik Forma -1 -es győzelmét. Az előző hét évvel ezelőtt volt. Boutsen bebiztosította első pole pozícióját Magyarországon, és rajt-cél győzelmet aratott. Ezzel a két győzelemmel és további helyekkel az első sorokban a Williams csak a negyedik helyen zárta a szezont a konstruktőri bajnokságban, mivel a Ferrari időközben címjelöltként virágzott, miután Prost és a Benetton csapata most Nelson Piquet -vel váltott. mivel a legjobb pilóta erős teljesítményt nyújtott.

1991: Nigel Mansell címjelölt

Az 1990-es szezon közepén Nigel Mansell a Nagy-Britannia Nagydíján kiábrándító verseny után magyarázott , amelyen a pole pozícióból indult, és a leggyorsabb versenykört is meghajtotta, de csak akkor érte utol csapattársa, Prost és végül visszavonult sebességváltó sérüléssel, lemondásával. Ekkor Mansell már 15 Forma -1 -es győzelmet könyvelt el. Frank Williamsnek azonban sikerült rávennie Mansell -t, hogy gondolja át, és újra szerződtesse a Williamshez. Mansell mára a Williams legsikeresebb pilótája lett. Mansell 1990. november 20 -án Estorilban tudott első benyomást szerezni az FW13B -ről. Az utódmodell, az FW14 akkoriban fejlett technológiát kínált, amelyet Patrick Head és Adrian Newey , akik időközben a tervezőcsapathoz is csatlakoztak , kifejlesztették. Az autót új Renault RS3 motorral és félautomata kézi sebességváltóval szerelték fel.

Az 1991 -es szezon csapata, amelyet a japán fényképezőgép -gyártó Canon szponzorált , sikeres kombinációnak bizonyult Mansell ötösével és Patreses két győzelmével. A csapat volt az egyetlen, aki komoly nyomást gyakorolt ​​a McLarenre abban a szezonban, és mind a konstruktőri, mind a versenyzői bajnokságban második lett, Mansell a második, Patrese pedig a harmadik. Egy meglehetősen gyenge rajt után, amikor Mansell kiesett az első három futamból, a szezon közepén nyerő sorozat vette kezdetét, és a Német Nagydíj , a szezon kilencedik futama után Mansell nyolc pontra volt a világbajnokságtól Senna vezető. A szezon második felében azonban még két kudarc és a boxkiállásban történt meghibásodás utáni portugáliai kizárás végül eldöntötte a bajnokságot Senna és a McLaren javára.

1992–1993: Dominancia Mansell és Prost között

A fordulópont az 1992 -es szezonnal jött . Az első dél -afrikai versenyen Mansell és Patrese az első felfüggesztéssel az aktív felfüggesztéssel hajtotta az FW14B -t. Ezzel a győzelemmel Mansell személyes győzelmi sorozatot indított. Ő lett az első Forma -1 -es versenyző, aki sorozatban megnyerte az első öt futamot. Emellett ő volt az első pilóta, aki egy szezonban összesen kilenc futamot nyert, és 14 -szer szerezte meg a pole pozíciót. Ezzel szemben Riccardo Patrese, aki az előző évben szinte Mansell szintjén hajtott, most egyértelműen a 2. helyen állt a csapatban.

Mansell a Hungaroringen elért második helyével korán biztosította a pilóta címet, és így ő lett az első brit Forma -1 -es világbajnok James Hunt 1976 -os diadala óta . A Belga Nagydíj az ugyanabban az évben, a Williams F1 is nyert a konstruktőrök bajnokságában, így a Renault az első bajnoki címét a premier osztályban a motorsport. Ezt a sikeres évet Patreses a pilóta bajnokság második helyével zárta.

Az 1993 -as szezonban a Williams vezetői ülései újonnan elfoglaltak voltak. A háromszoros francia világbajnok Alain Prost, akit 1991 végén menesztettek a Ferraritól, és 1992-ben szünetelt, szerződést kötött a Williamsszel, ekkor Mansell lemondott az uralkodó világbajnokról, és helyette az Indy Car World Series-re váltott . Emellett a hivatalos tesztpilóta, Damon Hill váltotta Patrese -t, aki idén a Benettonnal fejezte be pályafutását. Prost és Hill zökkenőmentesen építettek a kettő sikerére, és sikeresen megvédték a konstruktőri címet. Prost megnyerte negyedik világbajnoki címét, Hill pedig a Grand Prix első győzelmét ünnepelte a Hungaroringen . A negyedik bajnoki cím megnyerésével Prost úgy döntött, hogy az 1993 -as szezon után befejezi pályafutását. Megnyitotta az utat, hogy a háromszoros világbajnok Ayrton Senna csatlakozzon a Williams csapatához. Az 1994 -es szezonban új csapat, Rothmans Williams Renault érkezett, akik Ayrton Sennát és Damon Hill versenyzőket küldték a versenyre, és tehetséges harmadik pilótájuk volt új hivatalos tesztpilótájukkal, David Coultharddal .

1994–1995: tragédia és címharc

A 1994 szezonban , Williams FW16 kapott egy teljesen új festék munkát az új főszponzor Rothmans . Hill a 0 -as rajtszámmal kezdett, mert Alain Prost 1993 -as világbajnoki címe után lemondott, és a szabályok szerint a világbajnok 1. rajtszáma szabad marad.

Ayrton Senna halálos balesetet szenvedett Imolában a szezon harmadik Nagydíján . Ő vezette a versenyt, amikor autója a Tamburello -kanyarban leszáll a kifutópályáról , látszólag kormánytalanul, és egy védtelen betonfalnak ütközött.

A tisztelet jeléül Williams csak egy autót küldött a versenyre a következő Monacói Nagydíjon. Négy héttel az imolai baleset után Damon Hill megnyerte a barcelonai Spanyol Nagydíjat, és spontán módon Ayrton Sennának és az egész csapatnak szentelte a győzelmet.

Ezen a versenyen, akárcsak a szezon nyolc másik versenyén, David Coulthard a második helyet szerezte meg a rajtrácson Damon Hill mellett. A szezon négy másik versenyén Nigel Mansell vette át a kormányt a második autóban. A francia, spanyol, japán és ausztráliai nagydíjra az USA -ból utazott, ahol részt vett az Indy Car versenysorozaton. Barcelona győzelme után újabb öt győzelmet arathatott, de be kellett ismernie Michael Schumacher vereségét a pilóták világbajnokságán egy hiányzó pont miatt. Ez biztosította a pilóták világbajnoki címét, miután az Adelaide -i legutóbbi versenyen egy ellentmondásos ütközés történt Hill -el. Mansell megnyerte magát a versenyt. A csapat sikeresen megvédhette a tervezőmérnöki címet.

Az 1995 -ös szezonban a pilóták Hill és Coulthard versenyeztek az új FW17 -es versenyeken. Együtt öt győzelmet arattak, amelyek közül a fiatal skót először ünnepelte a Portugál Nagydíjat. A pilóták világbajnoki címéért vívott csatában Hill volt az egyetlen pilóta a mezőnyben, aki valóban tudott gyertyát tartani Schumachernek. Végül Hillnek be kellett ismernie vereségét a németnél, amikor sikeresen megvédte címét, amikor Schumacher megnyerte a világbajnokságot aida -i győzelmével. Hill győzelemmel zárta a szezont Adelaide -ban.

A Williams versenycsapatának didcot -i központja egy ideje már túl kicsi lett az egész csapat számára. Miközben új helyet keresett, 1995 közepén találtak megfelelő helyet Grove- ban , mindössze 17 kilométerre Didcot-tól. Az 1995/96 -os téli hónapokban az egész csapat elköltözött. A szélcsatorna utolsó szállítását a San Marino -i Nagydíj versenyhétvégéjén hajtották végre. 1996. október 29 -én Anne hercegnő hivatalosan is felavatta az új Grove gyárat.

1996–1997: Térjen vissza a csúcsra Hill és Villeneuve társaságában

1996 -ban a néhai Gilles Villeneuve fia és az 1995 -ös Indy Car sorozat győztese, Jacques Villeneuve csatlakozott a csapathoz. Már a szezon előtt lenyűgöző eredményeket ért el a tesztvezetéseken. Villeneuve a pole pozíciót szerezte meg a melbourne -i nyitó versenyen. Damon Hill rögtön mögötte a második helyen állt a rajtrácson, a Williams két pilótája fél másodpercet vett át a versenyből. Folytatták ezt a dominanciát a verseny alatt. Hill végül nyert, Villeneuve pedig a második helyen végzett, miután a kanadai olajcső probléma miatt az utolsó körökben átadta előnyét csapattársának.

Damon Hill brazil és argentin győzelmekkel meghosszabbította a sikersorozatot, mielőtt Jacques Villeneuve megnyerte első Forma -1 -es nagydíját a Nürburgringben. A csapat az idén 16 futamból 12 -et megnyert. Damon Hill nyolc, Jacques Villeneuve négy első helyet szerzett. Williams a Magyar Nagydíjjal már elnyerte a tervezőmérnöki címet.

Damon Hill az elejétől a végéig vezette a pilóták bajnokságát is. Jacques Villeneuve szorosan követte a sarkát. A végső döntés az utolsó suzukai versenyig nyitva maradt. Míg Damon Hillnek csak egy pontra volt szüksége a világbajnoki címhez, Jacques Villeneuve -nek nyernie kellett. Damon Hill rajt-cél győzelmet aratott, míg Jacques Villeneuve-nek korán kellett befejeznie a versenyt. Damon Hill az első és a csapat számára a hatodik versenyzői címet szerezte meg.

1997-ben a német Heinz-Harald Frentzen csatlakozott a csapathoz, mint második pilóta Jacques Villeneuve mellett. A félidőben a csapat minden erőfeszítése ellenére még mindig lemaradt az élvonalbeli Ferrari -csapat mögött. A silverstone -i versenyen a csapat 100. győzelme érhető el a Forma -1 -ben. Ugyanaz a pálya volt, ahol az első győzelmet 18 évvel korábban szerezték meg.

A 14. ausztriai futamon a csapat visszanyerte a tabella élét, és ott maradt a szezon végéig. A kilencedik és egyelőre utolsó konstruktőri címet a Japán Nagydíjon szerezték meg, amellyel a Williams új rekordot döntött.

Egy izgalmas döntőben Jerezben Villeneuve riválisa, Michael Schumacher megpróbálta a kanadát lelőni a pályáról egy kosával. Ő azonban visszavonult, és Villeneuve a harmadik helyre húzta meg sérült autóját.

Schumachert ezután megfosztották mind a 78 szezonponttól, és Jacques Villeneuve pilóta világbajnok lett.

Partnerség a Supertec -szel

1998

Az 1998 -as szezon első versenyén Ausztráliában a McLaren csapata volt fölényes. A szabályok sok módosítása miatt a csapatok újratervezésre kényszerültek. A bolidok szélességét két méterről 1,8 méterre csökkentették, szigorúbb ütközési teszteket és barázdált gumikat írtak elő.

Az összesen kilenc közös címmel folytatott sikeres együttműködés után a Renault visszalépett a Forma -1 -ből, és a Williams F1 -nek új motorszállítót kellett keresnie. Kezdetben a csapat az előző évi Renault motorokat használta , Mecachrome / Supertec néven módosítva, mielőtt az új műszaki partner, a BMW 2000 -ben visszatért a Forma -1 -be. A motorgyártó partnere nélkül a csapat küzdött, hogy lépést tudjon tartani a csúccsal. Az FW20 -zal a csapat harmadik helyet szerezhetett meg a konstruktőri bajnokságban.

1999

Az uralkodó CART világbajnok Alex Zanardi és Ralf Schumacher 1999 -ben csatlakozott a csapathoz egy teljesen új versenyzői felállással . A CART sorozatból a Forma -1 -be való visszatérés nem volt könnyű Zanardinak, aki 1991 -től 1994 -ig már a Jordan , a Minardi és a Lotus színeiben hajtott, és a szezon során nem tudott világbajnoki pontot szerezni. Ralf Schumacher viszont rendszeresen szerzett pontokat, és esélye volt megnyerni az Európai Nagydíjat, amelyet egy defekt meghiúsított. Közel annyi ponttal, mint az előző szezon két versenyzője együtt és az Olasz Nagydíjon elért második hely, mint a legjobb egyéni eredmény, a hatodik helyet érte el a pilóták rangsorában, és biztosította a csapat ötödik helyét a konstruktőri rangsorban.

A BMW-Williams korszak

2000

2000 -ben , majdnem kétéves felkészülés után a BMW visszatért a Forma -1 -be a Williams csapat partnereként. Alex Zanardit a fiatal brit Jenson Button váltotta . Egy lövésben felülmúlta a Forma -3000 -es pilótát, Bruno Junqueirát . A 2000 -es szezon első futamán Ausztráliában Schumacher állta az első dobogót az új kombinációért, amelyet további két harmadik hely követett. A csapat így stabilizálódni tudott, és visszaléphetett a konstruktőri bajnokság 3. helyére a domináns Ferrari és a McLaren mögött . A Schumacher és Button által elért összesen 36 pont azonban nem jelentett nagy előrelépést abszolút értékben a korábbi évekhez képest.

2001

A tehetség, Juan Pablo Montoya , aki eredetileg rendes versenyzőnek szánt a 2000 -es szezonban, ettől a szezontól vette át a pilótafülkét Jenson Buttontól . Átállt a Benetton-Renault-ra, amely akkor hanyatlóban volt. A 2001 -es szezon sikeresnek bizonyult a Williams számára, a Williams és a BMW kombinációja lassan úgy tűnt, jobban működik. Bár a konstruktőri bajnokságban ismét csak a harmadik helyet sikerült elérni, a Williamsnek sikerült négy győzelmet elérnie. Ebből hármat Ralf Schumacher, egyet pedig Juan Pablo Montoya nyert meg. A versenyzők összesen 80 világbajnoki pontja azt jelentette, hogy a csapat egyértelműen utolérte a második helyen álló McLaren versenyzőt, aki az előző években egyedül uralta a Forma-1-et a Ferrarival.

Összességében az FW23 futómű, amely csak néhány verseny után volt eredményes, a mezőny egyik legerősebb motorjával kombinálva kiválónak bizonyult , különösen olyan nagysebességű pályákon, mint a régi Hockenheimring , Montreal és Monza . Csak a megbízhatóság hiányzott: összesen tizenegy alkalommal nem látták a sofőrök a kockás zászlót műszaki hibák miatt - közülük ötöt a nagyon erősnek minősített BMW motor motorkárosodása miatt.

2002

A 2002 -es szezon nem a vártnak megfelelően alakult a Frank Williams és Patrick Head körüli csapat számára. A szezont ugyanazokkal a versenyzőkkel vívták, mint 2001 -ben. Az Ausztrál Nagydíj első futamán Ralf Schumacher a rajtnál ütközéskor visszavonult Rubens Barrichellóval . A Maláj Nagydíjon kettős győzelmet ünnepeltek. Ralf Schumacher magabiztosan nyerte meg a versenyt Montoya előtt, aki az elején Michael Schumacherrel történt ütközéskor megsérítette az első szárnyát , és további boxkiállást kellett végrehajtania. A Brazil Nagydíjtól a Ferrari az új F2002 -es autót használta, amely az előző év sikeres autóját váltotta fel. Montoya meg tudta őrizni a pole pozíciót, de egy ütközés után további boxkiállást kellett megtennie, és csak az 5. helyen végzett, míg Ralf Schumacher második lett bátyja mögött. Imola Ralf Schumacher harmadik, Montoya negyedik lett. Ralf Schumacher motorhibával vonult vissza Barcelonában, Montoya pedig 35 másodperccel a győztes Michael Schumacher mögött lépte át a célvonalat. A 3. helyen (Montoya) és a 4. (Schumacher) végződő Osztrák Nagydíj után Juan Pablo Montoya pole -sorozata kezdődött. A kolumbiai Monacóban, Montrealban, a Nürburgringben, a Silverstone-ban és a Magny-Coursban szerezte meg a pole-t, de egyik futamot sem tudta megnyerni. Monacóban és Montrealban motorhiba miatt vonult vissza, Ralf Schumacher Monacóban a harmadik, a Nürburgring negyedik helyen végzett.

Angliában Montoya az esőben a harmadik helyet szerezte meg, Ralf Schumacher a nyolcadik helyen végzett, és nem szerzett pontot. A Magny-Cours-i Francia Nagydíjon a vállalat ismét képtelen volt versenyezni a gyenge gumik miatt. Ralf Schumacher is átlépte a boxutca végén lévő fehér vonalat, és 10 másodperces büntetést kapott. Végül Montoya 4. és R. Schumacher 5. pozíciója volt. A 2002 -ben megnyílt Hockenheimring -en Schumacher és Montoya a kvalifikáció 2. és 4. helyét szerezték meg. Ralf Schumachernek jó esélye volt a győzelemre, de egy harmadik boxkiállás 4 körrel a vége előtt visszavetette a negyedik helyre. Juan Pablo Montoya örökölte a második pozíciót. Magyarországon Ralf Schumacher a harmadik helyet szerezte meg a kvalifikációban a két Ferrari mögött. Montoya küzdött a beállítással, és a negyedik helyet szerezte meg, egy másodperccel lemaradva csapattársaitól. A versenyen Montoya Raikkönennel folytatott párharcban megsemmisítette autója alját, és csak a tizenegyedik lett. Belgiumban Ralf Schumacher a 4. pozícióból kezdte a versenyt, egy hellyel megelőzve csapattársát. Ralf megpördült a versenyen és ötödik lett, míg Montoya a dobogó harmadik helyén állt. Monzában Montoya ismét megszerezte a pole pozíciót a Schumacher testvérek és Barrichello előtt. Ralfnak motorhiba miatt vissza kellett vonulnia, és Montoya szintén nem tudta befejezni a versenyt felfüggesztési hiba miatt. Az indianapolisi verseny nem indult túl jól a fehérek és a kékek számára. A kvalifikációban harmadik Montoya a rajtnál elvesztette helyét a 4. helyen induló R. Schumacherrel szemben, és az első kör végén vissza akarta szerezni. A rajt és a cél végén egyenesen a két autó ütközött. A hátsó szárny cseréje után Ralf Schumacher a 16. helyen fejezte be a versenyt, a JPM a negyedik helyen. A legutóbbi suzukai futam kvalifikációján Ralf Schumacher az 5., Juan Pablo Montoya pedig a 6. helyet szerezte meg. 5 körrel a vége előtt Schumacher motorhibával esett ki a harmadik helyen, csapattársa, Juan Pablo negyedik lett.

Juan Pablo Montoya a 3. helyen zárta a szezont 50 ponttal, Ralf Schumacher a 4. helyen 42 ponttal. A Williams-BMW 92 ponttal zárta a szezont a konstruktőri bajnokság második helyén a Ferrari mögött, de megelőzte a McLarent. Egy pozícióval feljebb lépett az előző évhez képest, de csak egy győzelmet ünnepelhetett. A mindössze 2 futamot ( Malajziai Nagydíj és Monacói Nagydíj ) nem nyerő Ferrari 221 pontot szerzett, és egyértelműen fölényben volt.

2003

A 2003 -as szezon volt a BMW legjobb szezonja. A csapat nagyon erősnek tűnt a szezon elején az Ausztrál Nagydíjon . Juan Pablo Montoya 21 körön át vezette a versenyt. De nem sokkal a vége előtt volt egy pörgetése, ami a győzelembe került. A versenyek Malajziában hogy Ausztria nem megy olyan jól a csapat. Ebben az időszakban született meg a döntés az autó B változatának megépítéséről, amelynek célja az észlelt aerodinamikai hiányosságok orvoslása volt. Az FW25-B-vel, amelynek gyökeres változásai vannak az őse FW25-höz képest, visszatért a csapat szerencse. Juan Pablo Montoya megnyerte a Monacói Nagydíjat . A Kanadai Nagydíjon a csapat a 2. helyet (Ralf Schumacher) és a 3. helyet (Montoya) szerezte meg a győztes Michael Schumacher mögött . A következő két futamon, az Európa GP -n és a francia GP -n , amelyeket egymást követő hétvégéken tartottak szünet nélkül, a csapat két kettős győzelmet aratott. Ralf Schumacher mindkét futamot megnyerte, Juan Pablo Montoyának be kellett tűrnie a második helyet. Juan Pablo Montoya megpróbálta legyőzni stabil párját ezen a versenyen azzal, hogy a vártnál hamarabb megtette a boxkiállást. Ennek eredményeként Ralf Schumacher is a boxkiállást részesítette előnyben, ezért Montoya nem tudott túljutni Ralf Schumacherön. A pletykák szerint ez az egyik oka annak, hogy Montoya év végén aláírta a McLarennel a 2005 -ös szezontól érvényes szerződést , annak ellenére, hogy még előtte volt 2004 a Williams F1 -el.

Bár a két pilóta jövőbeli lojalitása kérdéses volt, a csapat ismét erős jelölt volt a konstruktőri bajnokságban. A Német Nagydíjon Ralf Schumacher, Kimi Räikkönen és Rubens Barrichello ütközése megakadályozta az esetleges harmadik kettős győzelmet, mert Juan Pablo Montoya 55 másodperces előnnyel nyerte meg a versenyt David Coulthard fölött , így az első négy autótól eltekintve minden versenyzőt legyőzött. . Ide tartozott a világbajnokság vezetője, Michael Schumacher is. A verseny után a Ferrari csapatfőnöke, Jean Todt elismerte, hogy aggódik amiatt, hogy nem a baleset, hanem a teljesítmény hiánya miatt verték meg őket. Izgalmas küzdelem folyt mind a konstruktőri bajnokságon, mind a versenyzők bajnokságán. A Ferrari panaszkodott az FIA -nak, hogy a Michelin gumik a verseny után már nem felelnek meg az előírások követelményeinek. A hatályos szabályok újbóli meghatározása után a Michelin ügyfeleinek más Michelin gumiabroncs -keveréket kellett használniuk. A szezon utolsó három futama rosszul sikerült a csapatnak, Juan Pablo Montoya pedig elvesztette világbajnoki esélyét az amerikai GP -n . A csapat a szezont 144 ponttal zárta a második helyen a Ferrari mögött 158 ​​ponttal. Montoya a pilóták világbajnoki 3. helyén végzett Michael Schumacher és Kimi Raikkönen mögött, míg Ralf Schumachert az 5. helyre szorította Rubens Barrichello.

2004

A 2004-es szezont megelőzően Montoya bejelentette, hogy 2005 -re csatlakozik a McLaren-Mercedeshez . Szintén Ralf Schumacher szerződés végén lejárt az év, így közben a teljes szezonban újra találgatások az új vezető line-up volt. Az új Williams-BMW FW26 szokatlan elülső kialakításával tűnt ki, amely azonban nem tudta elérni a remélt aerodinamikai javulást, és az év során egy hagyományosabb megoldással váltották fel. Sport szempontjából csalódást keltő szezon volt. Ha az első versenyeken még feltűnő távolságban volt a Ferraritól (Montoya Malajziában 2. , Imolában 3. helyezést ért el), akkor az év során lemaradt a BAR-Hondától és a Renault-tól . A mélypontok mindenképpen az észak -amerikai versenyek voltak: a Kanadai Nagydíjon mindkét autót kizárták a túlzott fékszellőzés miatt, Ralf Schumacher pedig súlyos balesetet szenvedett az amerikai nagydíjon . Nyakcsigolyatörést szenvedett, és csak az utolsó három futamra tért vissza, ahol a második helyet ( Japán Nagydíj ) tudta megszerezni testvére, Michael mögött, és megelőzte Jenson Buttonot , ami az egyetlen dobogós helyezése volt az évben. A baleset és a visszatérés közötti 6 futamon Schumachert Marc Gené és Antonio Pizzonia váltotta . A Williams csapat egyetlen győzelmét Juan Pablo Montoya szerezte az utolsó brazíliai futamon , megelőzve új csapattársát a McLaren Kimi Raikkönennél . Montoya 58 ponttal zárta a szezont az 5. helyen, míg Schumacher a 12 futamon 24 pontot szerzett, és az összetettben a 9. volt. A Pizzonia 6 pontot szerzett. A Williams-BMW csalódást okozó 4. helyen zárta az évet 88 ponttal. Ralf Schumacher ugyanúgy elhagyta a csapatot, mint Montoya, és a Toyota -ra váltott , így a Williamsnek új pilótapárt kellett bemutatnia 2005 -re.

2005

A Williams csapata 2005 -ben úgy döntött, hogy az ausztrál Mark Webberrel és a brit Jenson Buttonnal indul. A Williams 2004 nyarán jelentette be Button visszatérését, de a BAR -Honda - jelenlegi csapata - azt állította, hogy érvényes 2005 -ös szerződése van Buttonnal. Ez a vita, amelyet a média a Watergate -ügy után Buttongate -nek nevezett, a szerződés -elismerési tanács elé került , amely a Forma -1 -ben szabályozza a szerződéses vitákat. Az FIA közjegyzői irodája ellenőrizte Button szerződését, és úgy döntött, hogy a britnek érvényes szerződése van a BAR -ra 2005 -re - a Williamshez való költözést így törölték.

Az új második pilótát keresve Williams párbajt szervezett a téli hónapokban. A hosszú távú teszt- és tartalékpilóta, Antonio Pizzonia valójában a favorit volt Frank Williams és Patrick Head szemében, de a motorpartner BMW német pilótát akart, és kiállt a jordániai pilóta, Nick Heidfeld mellett . A szezon előtti teszteken Heidfeld egyértelműen felülkerekedett a Pizzonia ellen, és Mark Webber mellett második pilóta lett. A szezon elején a dolgok egészen jól alakultak, az első 7 futamon mindkét pilóta összesen 4 dobogós helyet szerzett, a csúcspont Monacóban volt, amikor Heidfeld 2. volt Mark Webber előtt. A következő versenyen a nürburgringi versenyen Heidfeld még a pole pozíciót is megszerezte, és ismét a dobogó 2. helyén végzett. A szezon második felében a csapat egyre jobban lemaradt, és csak néhány pontot tudott begyűjteni. Pizzonia Heidfeld pilótafülkéje vette át az utolsó 5 futamot, miután a német kerékpáros balesetben elszakította a jobb lapockáját. Webber a 10. volt a pilóták rangsorában, egy hellyel megelőzve Heidfeldet. Williams 66 pontot szerzett, és csak az 5. helyen végzett a csapatok rangsorában. A Williams és a BMW kapcsolata megállt. A BMW panaszkodott, hogy a Williams nem tud világbajnoki autót építeni, míg Frank Williams és Patrick Head az állítólag túl gyenge motor miatt. A BMW megtette a szükséges lépéseket , 2006 -tól átvette a svájci Sauber csapatát, és Nick Heidfeldet szerződtette az első számú pilótának. A Williams úgy döntött, hogy elölről kezdi, és visszautasította a Mario Theissen által kínált BMW ügyfélmotorokat . Ehelyett bíztak a nyolchengeres Cosworthben.

2006: átmeneti év

2006 az átmenet éve lett a Williams számára. A Cosworth V8 -as motorokkal versenyeztek , amiért a BMW motorokkal ellentétben nagy összeget kellett fizetni. Néhány szponzor (például az Allianz SE és a Hewlett-Packard ) veszteségei mellett ez volt az egyik oka annak, hogy az autó nem fejlődött tovább a szezonban. A csapat megpróbált gyári motort találni 2007 -re, amit végül a Toyotával találtak meg .

A pilóták az ausztrál Mark Webber és a német újonc Nico Rosberg voltak . Jenson Buttonnak 2006 -ban kellett volna vezetnie a Williamsnél, miután a 2005 -ös kötelezettségvállalás kudarcot vallott. De Button attól tartott, hogy Williamsnek esélye sincs gyári támogatás nélkül, és inkább megvásárolta magát a szerződéséből. Az új tesztpilóta az osztrák Alexander Wurz volt , aki korábban ugyanezt a pozíciót töltötte be a McLarennél . Gumiabroncs partnereket is cseréltek, és 2006 -ban a Bridgestone gumiabroncsokkal közlekedtek a 2001 óta megbízható Michelin gumik helyett. A Williams abban reménykedett, hogy előnyt szerez a tapasztalatokkal szemben a többi Michelin -csapatnál, mivel 2007 -ben a Bridgestone lesz az egyetlen gumiabroncs -beszállító.

A szezon azonban csalódásba fordult - 11 bajnoki ponttal és a bajnokság 8. helyével a csapat 1978 óta a szezon legrosszabb eredményét érte el . A csapat különösen szenvedett az autó megbízhatatlanságától. A 18 futamon 20 visszavonult. Legalább a szezon elején gyors voltál, ezt bizonyította Nico Rosberg leggyorsabb köre a Bahreini Nagydíjon . Mark Webber dobogós pályán állt az Ausztrál Nagydíjon és a Monacói Nagydíjon, mielőtt a technológia minden reményt szétzúzott a jó eredményre. Az év utolsó versenyén a Brazil Nagydíj , Nico Rosberg és Mark Webber az első körben ütközött, és emiatt fel kellett adnia a versenyt. Ez a verseny példaértékű volt az egész szezonban, amelyet csődök, balszerencse és meghibásodások jellemeztek.

A Toyota ügyfélcsapata

2007

A 2006 -os Hockenheimi Nagydíjon a Williams bejelentette, hogy a Toyota lesz a Williams motor szállítója a 2007 -es szezontól. A változás oka elsősorban pénzügyi jellegű volt, mivel a Cosworth 2007 -től magasabb díjat követelt a motorok beszerzéséért. A 2007 -es szezon versenyzőpárosa Alexander Wurz és Nico Rosberg volt . Az előző rendes pilóta, Mark Webber a Red Bull Racingre váltott .

2007 A Williamsnek jelentősen növekednie kell az előző évhez képest. Bár Wurz csak egy dobogós helyet szerzett a Kanadai Nagydíjon , az autó sokkal megbízhatóbb volt. Rosberg 20 pontot szerzett, és a 9. helyen zárta a szezont Alexander Wurznak különösen a kvalifikációban voltak problémái, és nem tudott lépést tartani társaival. De így is 13 pontot szerzett, ebből 11 -et a két kaotikus versenyen, a nürburgringi és a montreali versenyen . A Kínai Nagydíj után Alexander Wurz bejelentette lemondását. A Brazil Nagydíj utolsó versenyére őt a tesztpilóta, Kazuki Nakajima váltotta , aki a pilótafülkét is elfoglalta a 2008 -as szezonban. A Williams a 4. helyen végzett a csapatok rangsorában a Ferrari , a BMW-Sauber és a Renault mögött , miután a McLaren-Mercedes a kémkedés miatt elvesztette az összes pontot a konstruktőri ranglistán .

2008

A 2008 -as szezonban a pilótapáros nem változott a 2007 -es utolsó versenyhez képest. A Williamsnél Nico Rosberg és Kazuki Nakajima kezdett. A szezonnyitó sikeresen kezdődött a csapat számára. Melbourne -ben Rosberg a harmadik, Nakajima a hatodik helyen végzett. A szezon további menetében csak szabálytalanul lehetett gólt szerezni. A szezon legjobb eredménye Rosberg második helye volt a Szingapúri Nagydíjon . Williams nyolcadik lett a konstruktőri világbajnokságon.

2009

A 2009 -es szezonban a csapat Nico Rosberg és Kazuki Nakajima párosával is versenyzett.

A legjobb eredmény Nico Rosberg két negyedik helye volt a Német Nagydíjon és a Magyar Nagydíjon. Kazuki Nakajima nem tudott pontot szerezni. A csapat 34,5 ponttal zárta a szezont a világbajnokság hetedik helyén.

Vissza Cosworth -hez: Egy a sok közül

Mert 2010 és 2011 Williams megújította kapcsolatok Cosworth. A Williams volt az egyetlen a kialakult csapatok közül, amely a Cosworth CA2010 motort használta; ezen kívül csak a három új csapat, a Lotus Racing , a Virgin Racing és a HRT használta a brit V8 -as motort. A motort újonnan kifejlesztett motornak tekintették, amely a többi gyártó motorjaival ellentétben nem volt a szabályozással kapcsolatos fejlesztési blokk hatálya alá tartozó, és ezért nem sokkal a szezon kezdete előtt tapasztalhatta meg az újításokat. A Williams némi reményeket fűzött az új motorhoz. Ezek azonban nem teljesültek. A Williams volt az egyetlen Cosworth ügyfélcsapat, amely ezzel a motorral bajnoki pontokat ért el. A rendszeres dobogós helyezések azonban nem voltak lehetségesek. Különösen 2011 -ben a csapat egyre inkább lemaradt. Két év után megszűnt a kapcsolat Cosworth -szel; re 2012 , Williams volt a negyedik csapat használni nyolchengeres motor a Renault.

2010

A Williams az újonnan kifejlesztett FW32 -et használta 2010 -ben . Az Ed Wood és John Tomlinson vezette csapat tervezte az autót; kevésbé konzervatívnak tekintették, mint elődjét.

Rubens Barrichello , aki két győzelmet Brawn GP a megelőző évben , és volt kilátásai a világbajnoki címet egy darabig, én írták alá a sofőr . A második pilótafülkét a tapasztalt brazil mellett a debütáló Nico Hülkenberg kapta , aki 2009 -ben már a Williams tesztpilótájaként dolgozott. A tesztpilóta a finn Valtteri Bottas volt .

A 2010 -es szezon 19 futamán Williams összesen 69 bajnoki pontot szerzett. Az év utolsó versenyéig a Williams a Force Indiával harcolt a konstruktőri bajnokság hatodik helyéért. Az összetettben végül Williams egy ponttal tudta legyőzni a versenytársat.

Rubens Barrichello az idei év legjobb eredményét érte el a 2010 -es Valenciai Európai Nagydíjon , amelyet negyedik helyen zárt . Ő az ötödik helyen végzett a Silverstone , hatodik a szingapúri és a hetedik a Koreában . Hülkenberg legjobb eredménye a hatodik hely volt a Magyar Nagydíjon . A német kiemelkedő teljesítményt mutatott a szezon utolsó előtti versenyére, a Brazil Nagydíjra való kvalifikációban . Itt, nehéz időjárási körülmények között, jelentős előnnyel hajtotta a legjobb kvalifikációs időt, és így öt, Williams és tizenegy év alatt Cosworth első pole pozícióját érte el .

2011

A szezon utolsó futama után Williams bejelentette, hogy 2011 -ben már nem dolgozik együtt Nico Hulkenberggel. A Rubens Barrichellóval kötött szerződést azonban meghosszabbították. A Williams Pastor Maldonadót , a 2010 -es szezon GP2 -es bajnokát szerződtette második rendes versenyzőnek .

A csapat stabilitásának garantálása érdekében február 28 -tól 2739383 darab részvényenkénti 5,8 cent névértékű értékpapírt, és így a társaság 27,39 százalékát helyezték el a frankfurti értéktőzsdén. A tőzsdei bevezetés március 2 -án kezdődött.

Sportos értelemben a Williams néhány kudarccal kezdte a 2011 -es szezont. A Williams FW33 lassúnak és megbízhatatlannak bizonyult. A Williams pilótái csak a szezon harmadik versenyén, Kínában lépték át először a célvonalat; mindketten azonban kívül maradtak a pontokon. A versenyen Maldonadónak nem sikerült megelőznie Heikki Kovalainen -t a Lotus Racing csapat általánosan alacsonyabb rangú T128 -ban . A Williams volt az egyetlen a kialakult csapatok közül, amely nem szerzett világbajnoki pontot az úgynevezett "európai szezon" kezdete előtt. Sam Michael , a műszaki igazgató vállalta a felelősséget a sikertelen szezonkezdésért, és bejelentette, hogy ő és az aerodinamikus vezető év végén elhagyják a csapatot. Utódja Mike Coughlan lett .

Megújult partnerség a Renault -val

2012

A 2012 -es szezon óta a Williams újra Renault motorokkal kezdett. A sofőrök Maldonado lelkész és Bruno Senna voltak. Az év első versenyein a sportteljesítmény javulásának jelei voltak. A barcelonai Spanyol Nagydíjon Maldonado a kvalifikáció második legjobb idejét érte el. Miután a pole -s Lewis Hamilton a kvalifikáció után kizárásra került, Maldonado az első pozícióból kezdte a versenyt. 3,2 másodperccel nyert Fernando Alonso előtt, és 2004 óta első győzelmét hozta csapatának, a verseny után súlyos tűzbaleset történt a Williams boxban: röviddel a díjátadó után a doboz a helyére került egy deflagration következtében Tűz. A Williams csapat tizenhat tagja és a csapat több tagja szenvedett füst belélegzést és vágásokat. Jelentős anyagi kár is keletkezett.

Maldonado spanyolországi győzelme volt az egyetlen Williams dobogós hely az egész évben. Az autó megbízhatónak bizonyult, így a versenyzők szinte minden versenyt befejezhettek, és többször is pontokba kerülhettek. Az ötödik helynél (Maldonado Abu -Dzabiban ) jobb eredményeket azonban nem lehetett elérni. A Williams 76 világbajnoki ponttal nyolcadik lett az év végi konstruktőri bajnokságban.

2013

A Formula 1 Világbajnokság 2013 ment Valtteri Bottas és Pastor Maldonado a Williams az elején. A segélyszállító jármű a Mike Coughlan által tervezett Williams FW35 volt , amely viszont a Renault nyolchengeres motorját használta. Március 27 -én Claire Williamset , Frank Williams csapatfőnök lányát mutatták be, mint új csapatfőnök -helyettest. Nem sokkal korábban Toto Wolff elhagyta a csapatot. A Mercedes-Benz motorsport vezetője lett , de Williams részvényeit 2016 márciusáig megőrizte.

A szezon elején a Williams gyenge teljesítményt mutatott. A szezon kilenc futama után a csapat továbbra is világbajnoki pontok nélkül maradt; A magyarországi tizedik futamon csak Williams szerezte meg az első pontot azzal, hogy Maldonado a tizedik helyre került. A csapat 1977 óta nem kezdte ilyen rosszul a szezont. A Williams volt a leggyengébb a kialakult csapatok közül. Az FW35 -öt nevezték meg a kudarc okának: Pastor Maldonado a szezon első versenyén Ausztráliában „vezethetetlennek” minősítette az autót: Az FW35 gyors vezetése „nem volt nehéz, de lehetetlen”. Az autónak aerodinamikai problémája van; hiányzik a fogás. Maldonado csapattársa, Bottas az autó stabilitásának hiányára panaszkodott. 2013 áprilisában a csapatvezetés kijelentette, hogy a probléma okát megtalálták; azonban egy kis időbe telik a javítása. A Monacói Nagydíj gyakorlatában az FW35 az előző évi jármű orrával hajtott, amelyen nem volt hiúság . A versenyzők szerint ez a konfiguráció érezhetően javította a vezetési magatartást, de biztonsági okokból még nem lehetett használni a versenyen. A Kanadai Nagydíjon Bottas kvalifikálta magát a harmadik helyre a rajtrácson Sebastian Vettel és Lewis Hamilton mögött. Bottas azonban semmi jelét nem látta a versenyképesség általános növekedésének; inkább az edzés eredményét egy különleges időjárási helyzetnek tulajdonította, amelyet történetesen ki tudott használni. Nem tudta megőrizni pozícióját a versenyen. Az első körben három helyet veszített. Végül a 14. helyen végzett.

A szezon első felében elkövetett kudarcra válaszul a Williams júliusban elbocsátotta az előző technikai igazgatót, Mike Coughlant. Utódja Pat Symonds lett , aki 2013. augusztus 19 -én vette át a pozícióját.

Williams-Mercedes

2014: Harmadik erő

A 2014 -es szezonban a Williams a Mercedes motorjaival versenyzett . Claire Williams többek között pénzügyi megfontolásoknak tulajdonította a döntést: A Mercedes motor olcsóbb, mint a korábban használt Renault egységek. A Pat Symonds által tervezett Williams FW36 pilótái Valtteri Bottas és a Ferrari korábbi pilótája, Felipe Massa voltak .

A csapatvezetés véleménye szerint Williams 2014 -ben jobb helyzetben volt, mint a korábbi években. Az év fordulóján a versenyző csapat számos alkalmazottat vett át más csapatoktól. Ezek közé tartozott az aerodinamikus Dave Weather, aki a sikeres Lotus E21 tervezéséért volt felelős , és a Red Bull korábbi mérnöke, Shaun Whitehead. Ön hozzájárult a Williams FW36 fejlesztéséhez az utolsó fázisban. Claire Williams szerint a csapat költségvetése lényegesen magasabb volt, mint az előző években. Az új főtámogató jelentős mértékben hozzájárult ehhez: a Williamst a 2014 -es szezon óta az olasz szeszesital -gyártó Martini & Rossi támogatja , amely 1972 és 1980 között a Tecno , a Brabham és a Lotus főszponzora volt. A végkielégítés is hozzájárult a költségvetéshez, amelyet a Williams korábbi pilótája, Pastor Maldonado szponzora PDVSA fizetett a csapatnak a 2015 -ig létrejött szerződésük idő előtti felmondásáért.

A szezon kezdete előtti tesztvezetések során a Williams FW36 volt a legmegbízhatóbb jármű. A Williams februárban Bahreinben teljesítette a legnagyobb távot, és Massa mellett a leggyorsabb köridőt is beállította.

A szezonnyitón Ausztráliában a Williams "ismét a legjobb csoport tagja": a Williams pilótái a kilencedik (Massa) és a tizedik helyezést szerezték meg. Bottas azonban a sebességváltás miatt visszahelyezett öt pozíciót a rajtrácson. A versenyen Massa az első kanyarban leütött a pályáról a Caterham pilótája, Kamui Kobayashi járműve hibája miatt, és visszavonult. Az első tíz körben Bottas számos előzetesen előzött pilótát megelőzött, és a hatodik helyen állt, amikor vezetési hiba következtében megsérült a gumija. A 15. helyre esett vissza, de a hátralévő körökben a hatodik helyre emelkedett, ahol átlépte a célvonalat. A Red Bull pilótája, Daniel Ricciardo későbbi kizárása után , aki második helyen végzett , Bottast az ötödik osztályba sorolták. Williams ekkor negyedik lett a konstruktőri bajnokságban 10 ponttal. A csapat kétszer annyi pontot szerzett az idei első nagydíjon, mint a teljes előző szezonban együtt.

Az Osztrák Nagydíjon Felipe Massa érte el első pole pozícióját a Williamsben és 2012 óta az első csapatban, csapattársa, Bottas fejezte be az első sort. A versenyen Bottas harmadik helyével érte el első Forma -1 -es dobogóját, Massa negyedik lett. Bottas a következő két futamot Nagy -Britanniában és Németországban is dobogóval fejezte be . Ezt követte két harmadik hely Bottas számára Belgiumban és Oroszországban , valamint Massa szezonbeli első dobogója az Olasz Nagydíjon, további dobogók . A szezon legjobb eredményét a szezon utolsó versenyén érte el Abu -Dzabiban, amikor Felipe Massa második lett; csapattársa, Bottas a harmadik helyet szerezte meg. A Williams a konstruktőri bajnokság harmadik helyén végzett.

2015

A 2015 -ös szezonban Williams megtartotta a Mercedes hajtását. A segélyszállító jármű a Williams FW37 volt , amelyet viszont Pat Symonds irányítása alatt terveztek. Az előző évhez hasonlóan rendszeres pilóták voltak Felipe Massa és Valtteri Bottas. Adrian Sutil 2015 márciusától szerződött a Williams helyettes pilótájaként. Susie Wolff tesztpilóta 2015 novemberében fejezte be versenyzői karrierjét.

A szezon során a Williams lett a harmadik erő a Mercedes és a Ferrari mögött. Az ausztráliai szezonnyitón a korábban a rajtrács hatodik helyére kvalifikált Bottasnak le kellett mondania a versenyről egy sérvkorong miatt . A Williams ezért csak egy autóval nevezett a versenyre Melbourne -ben . Massa a negyedik lett a két Mercedes -pilóta, Lewis Hamilton és Nico Rosberg, valamint Sebastian Vettel mögött a Ferrarinál. A második malajziai futamtól kezdve mindkét versenyző rendszeresen versenyzett. Ott ötödik és hatodik helyen végeztek.

A Williams mindössze négy dobogós helyezést ért el a 2015 -ös szezonban: Bottas Kanadában és Mexikóban a harmadik helyen végzett , Massa ugyanezt a pozíciót töltötte be Ausztriában és Olaszországban . Az előző évvel ellentétben nem volt második hely. A szezon során számos összecsapás volt Bottas és Räikkönen között, amelyek közül néhányat a médiában finn párbajként stilizáltak "becsületért". A csapat többször mutatott gyengeségeket a boxkiállásokon, aminek következtében a versenyzők több versenyen is elveszítettek néhány pozíciót: Belgiumban Bottas rossz hátsó gumikat kapott , Abu -Dzabiban pedig korai engedélyt kapott a gumiabroncs cseréje után, majd találkozott Jensonnal Button (McLaren) ütközött. A nyolcadik helyen végzett Brazil Nagydíj után Massa kizárásra került azzal a váddal, hogy a gumik túl forróak voltak a rajtnál. Bár Williams ellentmondott a vádnak, a csapat nem ellenezte a kizárást.

A Williams a 2015 -ös szezonban összesen 43 -mal kevesebb világbajnoki pontot szerzett, mint az előző évben, de ismét harmadik lett a konstruktőri bajnokságban. Bottas ötödik lett a pilóták bajnokságában, Massa hatodik.

2016

A 2016 -os szezonban a Williams folytatta a motoros partnerséget a Mercedesszel. A segélyszállító jármű a Williams FW38 volt . A pilótapáros változatlan maradt Bottasszal és Massával, akik itt akarták vitatni utolsó Forma -1 -es évét. A csapat nem tudta fenntartani a két korábbi év pozícióját. Williams a szezon 21 versenyéből 18 -ban tudott a pontok közé hajtani; azonban csak egy dobogós helyezés volt. A Kanadai Nagydíjon elért harmadik helyével Bottas érte el a Williams idei legjobb eredményét. Massa legjobb eredménye két ötödik hely volt Ausztráliában és Oroszországban . Williams a szezon elejétől nem tudta tartani a lépést a Mercedesszel, a Ferrarival és a Red Bulllal. A szezont a Force Indiával folytatott verseny jellemezte a konstruktőri bajnokság negyedik helyéért. A Williams ősz elejéig megelőzte az azonos motorral versenyző versenytársat. A Maláj Nagydíjon azonban a Force megelőzte Indiát, és a szezon végéig megtartotta a negyedik helyet. Az utolsó futam után a Williams 138, a Force India pedig 173 világbajnoki pontot szerzett. Utólag a Williams mérnöke az FW38 -at okolta a csapat romlásáért; az autó "egyszerűen nem volt elég gyors".

2017

2017 volt a versenycsapat 40. motorsport szezonja. Az évfordulóra való tekintettel a sürgősségi jármű a Williams FW40 modellnevet kapta 2017 -ben . Az alváz nagyrészt új fejlesztés volt. A meghajtó oldalon Williams a Mercedes motoroknál maradt. A csapat megtartotta a főtámogatókat is.

Az év elején nagy volt a mozgás a csapatban. A kiváltó ok a regnáló világbajnok Nico Rosberg döntése volt, aki meglepő módon a 2016 -os szezon vége után kijelentette, hogy 2017 -ben nem indul újra a Forma -1 -es világbajnokságon. Korábbi csapata, a Mercedes megpróbálta Valtteri Bottast megszerezni Rosberg utódjaként. A hetek óta tartó tárgyalások után a Williams 2017 januárjában elengedte Bottast, miután a Mercedes átutalási díjat fizetett és kedvezményt adott a motorköltségekre. Az üzlet részeként Williams átvette a Mercedestől a korábbi csapatfőnököt, Paddy Lowe -t, aki a szokásos várakozási idő nélkül kezdhette meg a munkát a Williamsnél. Bottas helyettesítéseként Williams ismét szerződtette Felipe Massát, aki már a szezon utolsó versenyén, 2016 -ban bejelentette visszavonulását a Forma -1 -ből. A Mercedes fizette Massa bérét is 2017 -ben. Massa csapattársa a Forma -1 -ben debütáló Lance Stroll volt , akinek apja a Williams részvényeit birtokolja.

Az ausztráliai szezonnyitón Massa hatodik lett, Stroll technikai hiba után visszavonult. Összességében Massa a nyári szünet előtti első tizenegy versenyen hatszor lépte át a célvonalat; legjobb eredménye két hatodik hely volt. Stroll először látta a célvonalat a szezon negyedik oroszországi futamán , a pontok első helye pedig Kanadában volt . Stroll a 2017 -es Azerbajdzsáni Nagydíjon elért harmadik helyével elérte a szezon eddigi legjobb eredményét a Williams számára, és ezzel együtt az egyetlen dobogós helyezést a nyári szünetig. A 2017 -es Magyar Nagydíjon a Williams tesztpilótája, Paul di Resta vette át a beteg Massa pilótafülkét. Három és fél év óta az első Forma -1 -es versenyén nem érte el a célt.

A konstruktőri bajnokságban Williams összesen 83 ponttal esett vissza az ötödik helyre. A Williams volt a legrosszabb a három Mercedes -motoros csapat közül. A Force India 183 pontot szerzett, és negyedik lett.

2018

A 2018 -as szezonban a Williams az FW41 -et hozta az elején. Ez volt a csapat első teljesen kifejlesztett autója Paddy Lowe irányítása alatt. Elődjéhez hasonlóan Mercedes motorral is fel volt szerelve. A versenyzők többek között Lance Stroll és az orosz debütáló Szergej Sirotkin voltak , akik többek között Pascal Wehrlein ellen nyerték a pilótafülke díját . Az előző évhez hasonlóan a teszt- és cserepilóta is a lengyel versenyző, Robert Kubica volt , aki a szezon kezdete előtt kiterjedt tesztvezetéseket teljesített, ezalatt gyorsabb volt, mint a rendes versenyzők. 2018 első heteiben Kubica egy állandó operatív pilótafülkéről is tárgyalt, de végül Sirotkint kellett elengednie.

2018 -ban a Williams ismét jelentősen csökkent az előző évhez képest, és a mezőny leggyengébb csapata volt. Az egész szezonban csak három hely volt a pontokban: Stroll nyolcadik lett az Azerbajdzsáni Nagydíjon , Stroll kilencedik lett az Olasz Nagydíjon , Sirotkin pedig tizedik. Összesen mindössze hét pontot kellett lefoglalni a szezon végén, a Williams a tizedik és az utolsó helyet szerezte meg a konstruktőri bajnokságban.

2019

A 2019 -es szezonban a Williams versenyzett Robert Kubica és George Russell versenyzőkkel . Miután a Martini & Rossival kötött szerződés 2018 végén lejárt, a Williams 2019 februárjában új címszponzort mutatott be, a ROKiT -t, a távközlési iparág vállalatát. Így a csapat színei is megváltoztak; ezek most jégkék -fehérek voltak.

A szezonra való felkészülés rosszul kezdődött: Mivel a Williams FW42 -t nem fejezték be időben, a csapat a szezon kezdete előtti hivatalos tesztvezetések nyolc napjából az első kettőt kihagyta. Paddy Lowe technikai igazgató a szezon kezdete előtt lemondott tisztségéről . Kezdetben ezt ideiglenes „személyes okokból történő leállásként” közölték; júniusban azonban bejelentették Lowe végleges lemondását.

A szezon első felében a Williams pilótái soha nem jutottak túl az első időzített edzésen. Szinte mindegyikük a hátsó sorból kezdte a versenyt. Kezdetben nem volt befejezés a pontokban. A csapat csak a szezon tizenegyedik futamán, júliusban , Németországban szerezte meg az év első és egyetlen világbajnoki pontját: Mivel ezt követően mindkét Alfa Romeo pilótát időbüntetéssel sújtották, Kubica, aki valójában tizenkettedik helyen lépte át a célvonalat a Hockenheimringnél , előtte a tizedik helyre emelkedett . Ennek eredményeként a csapattárs, George Russell is elérte eddigi legjobb eredményét Hockenheimben a tizenegyedik helyen. Eredetileg ez volt a 13. hely. Ezzel az egy ponttal a Williams a tizedik és az utolsó helyen végzett a szezon végén. A pilóták bajnokságában is Kubica (19.) és Russell (20.) összességében csak az utolsó két helyen végzett. Russellnek néhány erős kvalifikációs ülés és verseny ellenére volt pl. B. Magyarországon vagy tizenkettedik Brazíliában nem olyan szerencsés, mint Kubica Németországban, hogy pontot szerezzen. Pontokat tekintve ez volt a Williams történetének leggyengébb szezonja a csapat történetében.

2020

A 2020-as szezonban a pilótafelállásban újabb változás történt: Kubica mindössze egy szezon után távozott a csapattól, utódja pedig Nicholas Latifi korábbi cserepilótája volt . A segélyszállító jármű a Williams FW43 volt , amely elődjével ellentétben időben készen állt a szezon előtti tesztekre . Május végén Williams megerősítette a gazdasági nehézségekről szóló pletykákat, amelyek már egy ideje terjedtek. Több lehetőséget is megvizsgálnának, beleértve a tőkeemelést , a kisebbségi részesedés eladását vagy akár a vállalat teljes eladását. Emellett azonnali hatállyal megszűnt az együttműködés a címszponzor ROKiT -lal.

Augusztus 21 -én a csapatot eladták a New York -i Dorilton Capital befektetési társaságnak. A Williams csapatnevet azonban meg kell őrizni a jövőben. Az eladás eredményeként Claire Williams lemondott a csapatvezetőről az Olasz Nagydíj után, 2020. szeptember 6 -án; Frank Williams is feladta irodáit. A hét vezető toszkán Nagydíj , Simon Roberts , aki korábban a McLaren 17 éves, nevezték ideiglenes csapat vezetője.

A Sachir Nagydíjra Russell a Mercedesre váltott , ahol leváltotta Lewis Hamiltont , akinek pozitív volt a COVID-19-tesztje, és nem tudott részt venni a versenyhétvégén. Russell helyét a Williams tesztpilótája, Jack Aitken vette át , aki Sachirban debütált a Forma -1 -ben.

A Williams a konstruktőri bajnokság tizedik és utolsó helyén zárta a szezont. Végül a Williams volt az egyetlen csapat, amely nem tudott világbajnoki pontokat szerezni. A versenycsapat történetében először fordult elő, hogy Williamsnek nem volt pontja egy versenyévben. A pilóták bajnokságában George Russell három ponttal a 18. helyen végzett, amit Sachirban sikerült betalálnia a Mercedesnek. A Latifit összességében a 21. helyre sorolták be, az Aitken pedig a 22. helyen zárta a szezont.

2021

A német motorsport menedzsert, Jost Capitót 2021. február 1 -én nevezték ki vezérigazgatónak. A Williams az FW43B -t , az előző évi modell felülvizsgált változatát vezeti a 2021 -es szezonban . A tavalyi évhez hasonlóan a versenyzők Nicolas Latifi és George Russell. A korábbi évekhez képest észrevehető növekedés ellenére Williams kezdetben nem tudott pontokat szerezni. A csapat csak a szezon tizenegyedik magyarországi versenyén érte el a szezon első világbajnoki pontjait, amelyek egyben az első világbajnoki pontok voltak a 2019 -es Német Nagydíj óta csaknem két évvel ezelőtt : Sebastian kizárása után Vettel , aki eredetileg második lett , Latifi a hetedik, Russell pedig a hetedik helyen végzett a nyolcadik helyen. Az így elért tíz világbajnoki ponttal a Williams a nyári szünetben a konstruktőri bajnokság nyolcadik helyét foglalja el.

A Belgium , Russell a második helyre került, a csapat legjobb időmérő eredményét, mivel 2017. A heves esőzések miatt a vasárnapi versenyen csak egy számlált kört hajtottak a biztonsági autó mögött, helyzetben nem történt változás. Russell megőrizte második helyét, amely az első dobogós helyezése és a Williams számára az első volt 2017 óta. Latifi a kilencedik helyen végzett. A kevés kör miatt csak fél pontot osztottak ki, így Russell 18 helyett kilenc, Latifi kettő helyett egy pontot kapott. Williams újabb tíz pontot szerzett, és 20 pontra növelte pontszámláját, így 17 pontra nőtt az előny az Alfa Romeo előtt. A köztes állásban a csapat továbbra is a nyolcadik helyet foglalja el a konstruktőri ranglistán.

Williams ügyféljárművek

Az 1970 -es években Williams többször is átadta Forma -1 -es autóit magán versenyzőknek vagy ügyfélcsapatoknak. Ezeket az autókat néha regisztrálták a Forma -1 egyes versenyeire, de más versenyszériákba is, évekkel a megjelenésük után. A Williams ügyfélcsapata a következő versenycsapatokat foglalta magában:

Forma-1

1976 -ban, 1977 -ben és 1980 -ban jelentek meg magáncsapatok, amelyek Williams járműveket használtak a Forma -1 -es világbajnokságon:

1976

A spanyol versenyző, Emilio Zapico a 1975-ben épített Williams FW04-et Mapfre-Williams néven regisztrálta a Spanyol Nagydíjra. Zapico nem tudott kvalifikálni magát a versenyre; 0,7 másodperc hiányzott a kvalifikációból és 3,7 másodperc James Hunt pole -ból a McLarenben .

1977

A 1977 Olasz Nagydíj, a svájci autóversenyző Loris Kessel regisztrált a 1974 Williams FW03 . A Jolly Club of Switzerland csapatának hajtott ; a kicsit megváltozott autó Apollon-Williams nevet kapta. Kessel nem tudott kvalifikálni magát a versenyre; az utolsó előtti minősítést teljesítette. 6,2 másodperccel maradt el az utolsó kvalifikációs helytől.

1980

• A Brands Hatch Racing csapata Williams FW07 -et használt Desiré Wilson számára az 1980 -as Nagy -Britannia Nagydíjon . Wilson nem tudott kvalifikálni; utolsó volt a kvalifikáción, több mint öt másodperccel a pole mögött.
• A megalakult privát csapat, a RAM Racing a szezon második felében versenyzett a Brit Nagydíj és az Egyesült Államok Nagydíja között egy Williams FW07 -gyel. A sofőr minden esetben Rupert Keegan volt . Újabb autóval neveztek Kevin Cogannak a Kanadai Nagydíjon ; az Egyesült Államok Nagydíján Geoff Lees vezette a második autót. Rupert Keegan hét kísérlet során négyszer tudott kvalifikálni, majd rendszeresen átlépte a célvonalat, igaz, a pontokon kívül. Kevin Cogan és Geoff Lees nem tudott kvalifikálni. A RAM bajnoki pontok nélkül zárta a szezont. Az elkövetkezendő szezonban a RAM közös vállalkozást kötött a March Grand Prix-vel (a társasággal, amely nem volt jogviszonyban a March Engineeringgel ), és különleges autókat vezetett RAM-March néven.

Aurora sorozat

A brit Aurora sorozatban számos Williams járművet használtak . Ez egy fiatalok sorozata volt, amelyet ideiglenesen Nagy -Britanniában tartottak, és a használt Forma -1 -es járműveket fiatal sofőrök vezették. A cél az volt, hogy felkészítsék a pilótákat a Forma -1 -re.

1978

Az 1978 -as szezonban John Cooper számos Aurora -versenyen használta magáncsapatának az 1975 -ben gyártott Williams FW05 -öt. Cooper később Hesketh 308 -ra váltott. Összességében Cooper 1978 -ban 45 bajnoki pontot szerzett, és a nyolcadik helyen zárta az évet.

1979

Az Aurora sorozat második évadában a David Price Racing csapata több Williams FW06 -ot használt . A legkiemelkedőbb versenyző Giacomo Agostini volt , aki 19 bajnoki pontot szerzett ebben a szezonban, és összetettben a nyolcadik lett az éves tabellán. Agostini mellett időnként Guido Pardini, Carlo Franchi , Marco Micangeli és Lella Lombardi vezetett .

1980

Az 1980 -as szezonban két csapat versenyzett az Aurora sorozatban Williams járművekkel:

• A Forma -1 -ben való részvétellel párhuzamosan a RAM (Motorsport) két Williams FW07 -est használt Emilio de Villota és Eliseo Salazar számára . Emilio de Villota nyerte a bajnokságot.
• Giacomo Agostini két Williams FW06 -tal jelentette saját csapatát, az Agostinit az 1980 -as szezonban. A sofőr maga Agostini volt; Carlo Franchi állt mellette.

Képlet 3000

Az 1985 -ben először megrendezett Formula 3000 -es világbajnokságot eredetileg - legalábbis szintén - a légszívó Forma -1 helyettesítésére tervezték. Csak három literes térfogatú szívó motorokat szabad használni. A szabályok megengedték a kifejezetten a Formula 3000 -re tervezett autókat, de kifejezetten elfogadták a korábbi Forma -1 -es autók használatát is az első szezonban.

Csak három csapat használta ezt a szabályt. Az egyik a PMC Racing volt , amely 1985 -ben Williams FW08C -ről számolt be Lamberto Leoni -nak , az First Racing csapat későbbi alapítójának és Thierry Tassinnak. Korán kiderült, hogy a régi Formula -1 -es autók rosszabbak voltak a March Engineering és a Lola különleges Formula 3000 -es formatervezésénél. Azok a csapatok, amelyek régi Formula -1 -es autókat használtak, feladták az első Formula 3000 -es szezon vége előtt. Beleértve a PMC Racing -et .

Számok és dátumok

Statisztika tervezőként a Forma -1 -ben

Állapot: Belga Nagydíj 2021

évad	Csapat név	alváz	motor	gumiabroncsok	Nagydíj	Győzelmek	Második	Harmadik	Lengyelek	szép Kerek	Pontok	Világkupa rang
1978	Williams Grand Prix mérnöki	Williams FW06	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	16	-	1	-	-	2	11	9.
1979	Albilad-Saudia Racing Team	Williams FW06 / FW07	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	15 -én	5	2	3.	3.	3.	75	2.
1980	Albilad Williams Racing Team	Williams FW07B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	14 -én	6.	6.	6.	3.	6.	120	1.
1981	TAG Williams Racing Team	Williams FW07C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	15 -én	4.	6.	3.	2	7	95	1.
1982	TAG Williams Racing Team	Williams FW07C / FW08	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	15 -én	1	4.	2	1	-	58	4.
1983	TAG Williams Racing Team	Williams FW08C / FW09	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	15 -én	1	1	-	1	-	38	4.
1984	Williams Grand Prix mérnöki	Williams FW09 / FW09B	Honda RA163E 1.5 V6t Honda RA164E 1.5 V6t	G	16	1	1	-	-	-	25.5	6.
1985	Canon Williams Honda csapat	Williams FW10	Honda RA164E 1.5 V6t	G	16	4.	3.	1	3.	4.	71	3.
1986	Canon Williams Honda csapat	Williams FW11	Honda 1.5 V6t	G	16	9	5	5	4.	11	141	1.
1987	Canon Williams Honda csapat	Williams FW11 B	Honda 1.5 V6t	G	16	9	7	2	12	7	137	1.
1988	Canon Williams csapata	Williams FW12	Judd 3.5 V8	G	16	-	2	-	-	1	20	7
1989	Canon Williams csapata	Williams FW12C / FW13	Renault 3.5 V10	G	16	2	4.	5	1	1	77	2.
1990	Canon Williams csapata	Williams FW13B	Renault 3.5 V10	G	16	2	1	1	1	5	57	4.
1991	Canon Williams csapata	Williams FW14	Renault 3.5 V10	G	16	7	6.	4.	6.	8.	125	2.
1992	Canon Williams csapata	Williams FW14B	Renault 3.5 V10	G	16	10	9	2	15 -én	11	164	1.
1993	Williams kanonok	Williams FW15C	Renault 3.5 V10	G	16	10	7	5	15 -én	10	168	1.
1994	Rothmans Williams Renault	Williams FW16	Renault 3.5 V10	G	16	7	6.	-	6.	8.	118	1.
1995	Rothmans Williams Renault	Williams FW17	Renault 3.0 V10	G	17 -én	5	7	5	12	6.	118	2.
1996	Rothmans Williams Renault	Williams FW18	Renault 3.0 V10	G	16	12	7	2	12	11	175	1.
1997	Rothmans Williams Renault	Williams FW19	Renault 3.0 V10	G	17 -én	8.	2	5	11	9	123	1.
1998	Winfield Williams	Williams FW20	Mecachrome 3.0 V10	G	16	-	-	3.	-	-	38	3.
1999	Winfield Williams	Williams FW21	Supertec 3.0 V10	B.	16	-	1	2	-	1	35	5.
2000	BMW Williams F1 csapat	Williams FW22	BMW 3.0 V10	B.	17 -én	-	-	3.	-	-	36	3.
2001	BMW Williams F1 csapat	Williams FW23	BMW 3.0 V10	M.	17 -én	4.	4.	1	4.	8.	80	3.
2002	BMW Williams F1 csapat	Williams FW24	BMW 3.0 V10	M.	17 -én	1	5	7	7	3.	92	2.
2003	BMW Williams F1 csapat	Williams FW25	BMW 3.0 V10	M.	16	4.	6.	2	4.	4.	144	2.
2004	BMW Williams F1 csapat	Williams FW26	BMW 3.0 V10	M.	18 -án	1	2	1	1	2	88	4.
2005	BMW Williams F1 csapat	Williams FW27	BMW 3.0 V10	M.	18 -án	-	2	2	1	-	66	5.
2006	Williams F1 -es csapat	Williams FW28	Cosworth 2.4 V8	B.	18 -án	-	-	-	-	1	11	8.
2007	AT&T Williams	Williams FW29	Toyota 2.4 V8	B.	17 -én	-	-	1	-	-	33	4.
2008	AT&T Williams	Williams FW30	Toyota 2.4 V8	B.	18 -án	-	1	1	-	-	26	8.
2009	AT&T Williams	Williams FW31	Toyota 2.4 V8	B.	17 -én	-	-	-	-	1	34.5	7
2010	AT&T Williams	Williams FW32	Cosworth 2.4 V8	B.	19	-	-	-	1	-	69	6.
2011	AT&T Williams	Williams FW33	Cosworth 2.4 V8	P.	19	-	-	-	-	-	5	9.
2012	Williams F1 -es csapat	Williams FW34	Renault 2.4 V8	P.	20	1	-	-	1	1	76	8.
2013	Williams F1 -es csapat	Williams FW35	Renault 2.4 V8	P.	19	-	-	-	-	-	5	9.
2014	Williams Martini Racing	Williams FW36	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo	P.	19	-	3.	6.	1	2	320	3.
2015	Williams Martini Racing	Williams FW37	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo	P.	19	-	-	4.	-	-	257	3.
2016	Williams Martini Racing	Williams FW38	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo	P.	21.	-	-	1	-	-	138	5.
2017	Williams Martini Racing	Williams FW40	Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power +	P.	20	-	-	1	-	-	83	5.
2018	Williams Martini Racing	Williams FW41	Mercedes-AMG F1 M09 EQ Power +	P.	21.	-	-	-	-	-	7	10.
2019	ROKiT Williams Racing	Williams FW42	Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power +	P.	21.	-	-	-	-	-	1	10.
2020	Williams Racing	Williams FW43	Mercedes-AMG F1 M11 EQ Perf.	P.	17 -én	-	-	-	-	-	0	10.
2021	Williams Racing	Williams FW43B	Mercedes-AMG F1 M12 E Perf.	P.	12	-	1	-	-	-	20	8.
teljes					748	114	112	86	128	133	3591

A Williams összes versenyzője a Forma -1 -ben

Állapot: Belga Nagydíj 2021

Vezetéknév	évek	Nagydíj	Pontok	Győzelmek	Második	Harmadik	Lengyelek	SR	legjobb WM-Pos.
Egyesült Királyság Nigel Mansell	1985-ben - 88 , 1991-ben - a 92 , 1994	95	369, 0	28	12	3.	28	23	01. ( 1992 )
Németország Ralf Schumacher	1999 - 2004	94	232, 0	06.	5	10	5	7	04. ( 2001 , 2002 )
Olaszország Riccardo Patrese	1987-ben - 1992-ben	81	180, 0	04.	12	8.	6.	10	02. ( 1992 )
Brazília Felipe Massa	2014-es - 2017-ben	78	351, 0	0-	1	4.	1	1	06. ( 2015 )
Finnország Valtteri Bottas	2013 - 2016	77	411, 0	0-	2	7	-	1	04. ( 2014 )
Németország Nico Rosberg	2006 - 2009	70	75,50	0-	1	1	-	2	07. ( 2009 )
Colombia Juan Pablo Montoya	2001-ben - 2004-es	68	221, 0	04.	13	6.	11	11	03. ( 2002 , 2003 )
Egyesült Királyság Damon Hill	1993 - 1996	65	326, 0	21.	14 -én	5	20	19	01. ( 1996 )
Finnország Keke Rosberg	1982 - 1985	62	131,5	05	7	3.	4.	3.	01. ( 1982 )
Ausztrália Alan Jones	1978 - 1981	60	171, 0	11	7	4.	6.	13	01. ( 1980 )
Venezuela Maldonado lelkész	2011-es - 2013-as	58	047, 0	01	-	-	1	-	15. ( 2012 )
Kanada Jacques Villeneuve	1996 - 1998	48	180, 0	11	5	5	13	9	01. ( 1997 )
Egyesült Királyság George Russell	2019 -	50	17 -én	0-	1	-	-	-	18. ( 2020 )
Kanada Lance séta	2017-ben - 2018-as	41	046, 0	0-	-	1	-	-	12. ( 2017 )
Brazília Rubens Barrichello	2010 - 2011	38	051, 0	0-	-	-	-	-	10. ( 2010 )
Japán Kazuki Nakajima	2007-es - 2009-es	36	009, 0	0-	-	-	-	-	15. ( 2008 )
Ausztrália Mark Webber	2005 - 2006	36	043, 0	0-	-	1	-	-	10. ( 2005 )
Németország Heinz-Harald Frentzen	1997 - 1998	33	059, 0	01	2	5	1	6.	02. ( 1997 )
Belgium Thierry Boutsen	1989-es - 1990-es	32	071, 0	03.	1	4.	1	1	05. ( 1989 )
Brazília 1968 Nelson Piquet	1986 - 1987	31	145, 0	07	10	4.	6.	11	01. ( 1987 )
Argentína Carlos Reutemann	1980 - 1982	31	104, 0	03.	7	6.	2	3.	02. ( 1981 )
Franciaország Jacques Laffite	1983 - 1984	29	016, 0	0-	-	-	-	-	11. ( 1983 )
Kanada Nicholas Latifi	2020 -	28	7	0-	-	-	-	-	21. ( 2020 )
Egyesült Királyság David Coulthard	1994 - 1995	25 -én	063, 0	01	5	3.	5	4.	03. ( 1995 )
Lengyelország Robert Kubica	2019	21.	001, 0	0-	-	-	-	-	19. ( 2019 )
Oroszország Szergej Szirotkin	2018	21.	001, 0	0-	-	-	-	-	20. ( 2018 )
Brazília Bruno Senna	2012	20	031, 0	0-	-	-	-	1	16. ( 2012 )
Németország Nico Hulkenberg	2010	19	022 -én, 0	0-	-	-	1	-	14. ( 2010 )
Egyesült Királyság Jenson Button	2000	17 -én	012, 0	0-	-	-	-	-	08. ( 2000 )
Franciaország Alain Prost	1993	16	099, 0	07	3.	2	13	6.	01. ( 1993 )
Ausztria Alexander Wurz	2007	16	013, 0	0-	-	1	-	-	11. ( 2007 )
Olaszország Alessandro Zanardi	1999	16	-	0-	-	-	-	-	19. ( 1999 )
Svájc Clay Regazzoni	1979	15 -én	032, 0	01	2	2	-	2	05. ( 1979 )
Németország Nick Heidfeld	2005	13	028, 0	0-	2	1	1	-	11. ( 2005 )
Írország Derek Daly	1982	12	008., 0	0-	-	-	-	-	13. ( 1982 )
Brazília Antonio Pizzonia	2004-es - 2005-ös	9	008., 0	0-	-	-	-	-	15. ( 2004 )
Egyesült Királyság Rupert Keegan	1980	4.	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
Spanyolország Marc Gené	2003-as - 2004-es	3.	004., 0	0-	-	-	-	-	17. ( 2003 )
Brazília Ayrton Senna	1994	3.	00-, 0	0-	-	-	3.	-	-
Egyesült Királyság Jack Aitken	2020	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	22. ( 2020 )
Egyesült Államok Mario Andretti	1982	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
Egyesült Királyság Martin Brundle	1988	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
Egyesült Királyság Jonathan Palmer	1983	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
Egyesült Királyság Paul di Resta	2017	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
Franciaország Jean-Louis Schlesser	1988	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-

Az aktuális illesztőprogramok sárga színnel jelennek meg.

1. ↑ Az összehasonlíthatóság korlátozott a különböző pontrendszerek miatt

Eredmények ügyfélcsapatként a Forma -1 -ben

évad	alváz	sofőr	Nem.	1	2	3.	4.	5	6.	7	8.	9	10	11	12	13	14 -én	15 -én	16	17 -én
1977	761. március
		Belgium P. Nève	27					12		10	15 -én	DNQ	9	DNQ	9	DNQ	7	18 -án	DNF

Tervezői eredmények a Formula 1 -ben

1978 és 1999 között

évad	alváz	sofőr	Nem.	1	2	3.	4.	5	6.	7	8.	9	10	11	12	13	14 -én	15 -én	16	17 -én	Pontok	rang
1978	FW06																				11	9.
		Ausztrália A. Jones	27	DNF	11	4.	7	DNF	10	8.	DNF	5	DNF	DNF	DNF	DNF	13	2	9
1979	FW06 , FW07																				75	2.
		Ausztrália A. Jones	27	9	DNF	DNF	3.	DNF	DNF	DNF	4.	DNF	1	1	1	9	1	DNF
		Svájc C. Regazzoni	28	10	15 -én	9	DNF	DNF	DNF	2	6.	1	2	5	DNF	3.	3.	DNF
1980	FW07B																				120	1.
		Ausztrália A. Jones	27	1	3.	DNF	DNF	2	DNF	1	1	3.	2	11	2	1	1
		Argentína C. Reutemann	28	DNF	DNF	5	DNF	3.	1	6.	3.	2	3.	4.	3.	2	2
1981	FW07C																				95	1.
		Ausztrália A. Jones	1	1	2	4.	12	DNF	2	7	17 -én	DNF	11	4.	3.	2	DNF	1
		Argentína C. Reutemann	2	2	1	2	3.	1	DNF	4.	10	2	DNF	5	DNF	3.	10	8.
1982	FW07C , FW08																				58	4.
		Argentína C. Reutemann	5	2	DNF
		Egyesült Államok M. Andretti				DNF
		Írország D. Daly						DNF	6.	5	7	5	5	7	DNF	DNF	9	DNF	6.
		Finnország K. Rosberg	6.	5	DSQ	2		2	DNF	4.	DNF	3.	DNF	5	3.	2	1	8.	5
1983	FW08C , FW09																				36	4.
		Finnország K. Rosberg	1	DSQ	DNF	5	4.	1	5	2	4.	11	10	8.	DNF	11	DNF	5
		Franciaország J. Laffite	2	4.	4.	6.	7	DNF	6.	5	DNF	12	6.	DNF	DNF	DNQ	DNQ	DNF
		Egyesült Királyság J. Palmer	42														13
1984	FW09 , FW09B																				25.5	6.
		Franciaország J. Laffite	5	DNF	DNF	DNF	DNF	8.	8.	DNF	5	4.	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	14 -én
		Finnország K. Rosberg	6.	2	DNF	4.	DNF	6.	4.	DNF	DNF	1	DNF	DNF	DNF	8.	DNF	DNF	DNF
1985	FW10																				71	3.
		Egyesült Királyság N. Mansell	5	DNF	5	5	7	6.	DNF	DNS	DNF	6.	DNF	6.	11	2	1	1	DNF
		Finnország K. Rosberg	6.	DNF	DNF	DNF	8.	4.	1	2	DNF	12	DNF	DNF	DNF	4.	3.	2	1
1986	FW11																				141	1.
		Egyesült Királyság N. Mansell	5	DNF	2	DNF	4.	1	1	5	1	1	3.	3.	DNF	2	1	(5)	DNF
		Brazília N. Piquet	6.	1	DNF	2	7	DNF	3.	DNF	3.	2	1	1	DNF	1	3.	4.	2
1987	FW11B																				137	1.
		Egyesült Királyság N. Mansell	5	6.	1	DNF	DNF	5	1	1	DNF	14 *	1	3.	DNF	1	1	DNF	INJ
		Olaszország R. Patrese																	9
		Brazília N. Piquet	6.	2	DNS	DNF	2	2	2	2	1	1	2	1	3.	(4)	2	15 *	DNF
1988	FW12																				20	7
		Egyesült Királyság N. Mansell	5	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	2	DNF	DNF	INJ	INJ	DNF	2	DNF	DNF
		Egyesült Királyság M. Brundle												7
		Franciaország J.-L. Schlesser													11
		Olaszország R. Patrese	6.	DNF	13	6.	DNF	DNF	DNF	DNF	8.	DNF	6.	DNF	7	DNF	5	6.	4.
1989	FW12C , FW13																				77	2.
		Belgium T. Boutsen	5	DNF	4.	10	DNF	6.	1	DNF	10	DNF	3.	4.	3.	DNF	DNF	3.	1
		Olaszország R. Patrese	6.	DNF	DNF	15 -én	2	2	2	3.	DNF	4.	DNF	DNF	4.	DNF	5	2	3.
1990	FW13B																				57	4.
		Belgium T. Boutsen	5	3.	5	DNF	4.	DNF	5	DNF	2	6.	1	DNF	DNF	DNF	4.	5	5
		Olaszország R. Patrese	6.	9	13 *	1	DNF	DNF	9	6.	DNF	5	4.	DNF	5	7	5	4.	6.
1991	FW14																				125	2.
		Egyesült Királyság N. Mansell	5	DNF	DNF	DNF	2	6 *	2	1	1	1	2	DNF	1	DSQ	1	DNF	2
		Olaszország R Patrese	6.	DNF	2	DNF	DNF	3.	1	5	DNF	2	3.	5	DNF	1	3.	3.	5
1992	FW14B																				164	1.
		Egyesült Királyság N. Mansell	5	1	1	1	1	1	2	DNF	1	1	1	2	2	DNF	1	DNF	DNF
		Olaszország R. Patrese	6.	2	2	2	DNF	2	3.	DNF	2	2	8.*	DNF	3.	5	DNF	1	DNF
1993	FW15C																				168	1.
		Egyesült Királyság D. Hill	0	DNF	2	2	DNF	DNF	2	3.	2	DNF	15 -én	1	1	1	3.	4.	3.
		Franciaország A. Üdv	2	1	DNF	3.	1	1	4.	1	1	1	1	12	3.	12 *	2	2	2
1994	FW16 , 16B																				118	1.
		Egyesült Királyság D. Hill	0	2	DNF	6.	DNF	1	2	2	1	8.	2	1	1	1	2	1	DNF
		Brazília A. Senna	2	DNF	DNF	DNF
		Egyesült Királyság D. Coulthard						DNF	5		5	DNF	DNF	4.	6 *	2
		Egyesült Királyság N. Mansell								DNF							DNF	4.	1
1995	FW17 , 17B																				118	2.
		Egyesült Királyság D. Hill	5	DNF	1	1	4.	2	DNF	2	DNF	DNF	1	2	DNF	3.	DNF	3.	DNF	1
		Egyesült Királyság D. Coulthard	6.	2	DNF	4.	DNF	DNF	DNF	3.	3.	2	2	DNF	DNF	1	3.	2	DNF	DNF
1996	FW18																				175	1.
		Egyesült Királyság D. Hill	5	1	1	1	4.	1	DNF	DNF	1	1	DNF	1	2	5	DNF	2	1
		Kanada J. Villeneuve	6.	2	DNF	2	1	11	DNF	3.	2	2	1	3.	1	2	7	1	DNF
1997	FW19																				123	1.
		Kanada J. Villeneuve	3.	DNF	1	1	DNF	DNF	1	DNF	4.	1	DNF	1	5	5	1	1	DSQ	3.
		Németország H. Frentzen	4.	8.	9	DNF	1	DNF	8.	4.	2	DNF	DNF	DNF	3.	3.	3.	3.	2	6.
1998	FW20																				38	3.
		Kanada J. Villeneuve	1	5	7	DNF	4.	6.	5	10	4.	7	6.	3.	3.	DNF	DNF	8.	6.
		Németország H. Frentzen	2	3.	5	9	5	8.	DNF	DNF	15 -én	DNF	DNF	9	5	4.	7	5	5
1999	FW21																				35	5.
		Olaszország A. Zanardi	5	DNF	DNF	11	8.	DNF	DNF	DNF	11	DNF	DNF	DNF	8.	7	DNF	10	DNF
		Németország R. Schumacher	6.	3.	4.	DNF	DNF	5	4.	4.	3.	DNF	4.	9	5	2	4.	DNF	5

2000 óta

évad	alváz	sofőr	Nem.	1	2	3.	4.	5	6.	7	8.	9	10	11	12	13	14 -én	15 -én	16	17 -én	18 -án	19	20	21.	22 -én	23	Pontok	rang
2000	FW22																										36	3.
		Németország R. Schumacher	9	3.	5	DNF	4.	4.	DNF	DNF	14 *	5	DNF	7	5	3.	3.	DNF	DNF	DNF
		Egyesült Királyság J. Button	10	DNF	6.	DNF	5	17 *	10 *	DNF	11	8.	5	4.	9	5	DNF	DNF	5	DNF
2001	FW23																										80	3.
		Németország R. Schumacher	5	DNF	5	DNF	1	DNF	DNF	DNF	1	4.	2	DNF	1	4.	7	3.	DNF	6.
		Colombia J. Montoya	6.	DNF	DNF	DNF	DNF	2	DNF	DNF	DNF	2	DNF	4.	DNF	8.	DNF	1	DNF	2
2002	FW24																										92	2.
		Németország R. Schumacher	5	DNF	1	2	3.	11 *	4.	3.	7	4.	8.	5	3.	3.	5	DNF	16	11 *
		Colombia J. Montoya	6.	2	2	5	4.	2	3.	DNF	DNF	DNF	3.	4.	2	11	3.	DNF	4.	4.
2003	FW25																										144	2.
		Colombia J. Montoya	3.	2	12	DNF	7	4.	DNF	1	3.	2	2	2	1	3.	2	6.	DNF
		Németország R. Schumacher	4.	8.	4.	7	4.	5	6.	4.	2	1	1	9	DNF	4.	INJ	DNF	12
		Spanyolország M. Gené															5
2004	FW26																										88	4.
		Colombia J. Montoya	3.	5	2	13	3.	DNF	4.	8.	DSQ	DSQ	8.	5	5	4.	DNF	5	5	7	1
		Németország R. Schumacher	4.	4.	DNF	7	7	6.	10 *	DNF	DSQ	DNF	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	DNF	2	5
		Spanyolország M. Gené											10	12
		Brazília A. Pizzonia													7	7	DNF	7
2005	FW27																										66	5.
		Ausztrália M. Webber	7	5	DNF	6.	7	6.	3.	DNF	5	DNS	12	11	NC	7	DNF	14 -én	4.	NC	4.	7
		Németország N. Heidfeld	8.	DNF	3.	DNF	6.	10	2	2	DNF	DNS	14 -én	12	11	6.	DNF	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ
		Brazília A. Pizzonia																7	15 -én	DNF	DNF	13
2006	FW28																										11	8.
		Ausztrália M. Webber	9	6.	DNF	DNF	6.	DNF	9	DNF	DNF	12	DNF	DNF	DNF	DNF	10	10	8.	DNF	DNF
		Németország N. Rosberg	10	7	DNF	DNF	11	7	11	DNF	9	DNF	9	14 -én	DNF	DNF	DNF	DNF	11	10	DNF
2007	FW29																										33	4.
		Németország N. Rosberg	16	7	DNF	10	6.	12	10	16	9	12	DNF	7	7	6.	6.	DNF	16	4.
		Ausztria A. Wurz	17 -én	DNF	9	11	DNF	7	3.	10	14 -én	13	4.	14 -én	11	13	DNF	DNF	12
		Japán K. Nakajima																		10
2008	FW30																										26	8.
		Németország N. Rosberg	7	3.	14 -én	8.	DNF	8.	DNF	10	16	9	10	14 -én	8.	12	14 -én	2	11	15 -én	12
		Japán K. Nakajima	8.	6.	17 -én	14 -én	7	DNF	7	DNF	15 -én	8.	14 -én	13	15 -én	14 -én	12	8.	15 -én	12	17 -én
2009	FW31																										34.5	7
		Németország N. Rosberg	16	6.	8.	15 -én	9	8.	6.	5	5	4.	4.	5	8.	16	11	5	DNF	9
		Japán K. Nakajima	17 -én	DNF	12	DNF	DNF	13	15 -én	12	11	12	9	18 -án	13	10	9	15 -én	DNF	13
2010	FW32																										69	6.
		Brazília R. Barrichello	9	10	8.	12	12	9	DNF	14 -én	14 -én	4.	5	12	10	DNF	10	6.	9	7	14 -én	12
		Németország N. Hulkenberg	10	14 -én	DNF	10	15 -én	16	DNF	17 -én	13	DNF	10	13	6.	14 -én	7	10	DNF	10	8.	16
2011	FW33																										5	9.
		Brazília R. Barrichello	11	DNF	DNF	13	15 -én	17 -én	9	9	12	13	DNF	13	16	12	13	17 -én	12	15 -én	12	14 -én
		Venezuela P. Maldonado	12	DNF	DNF	18 -án	17 -én	15 -én	18 -án	DNF	18 -án	14 -én	14 -én	16	10	11	11	14 -én	DNF	DNF	14 -én	DNF
2012	FW34																										76	8.
		Venezuela P. Maldonado	18 -án	13	19	8.	DNF	1	DNF	13	12	16	15 -én	13	DNF	11	DNF	8.	14 -én	16	5	9	DNF
		Brazília B. Senna	19	16	6.	7	DNF	DNF	10	17 -én	10	9	17 -én	7	12	10	18 *	14 -én	15 -én	10	8.	10	DNF
2013	FW35																										5	9.
		Venezuela P. Maldonado	16	DNF	DNF	14 -én	11	14 -én	DNF	16	11	15 -én	10	17 -én	14 -én	11	13	16	12	11	17 -én	16
		Finnország V. Bottas	17 -én	14 -én	11	13	14 -én	16	12	14 -én	12	16	DNF	15 -én	15 -én	13	12	17 -én	16	15 -én	8.	DNF
2014	FW36																										320	3.
		Brazília F. Massa	19	DNF	7	7	15 -én	13	7	12 *	4.	DNF	DNF	5	13	3.	5	7	11	4.	3.	2
		Finnország V. Bottas	77	5	8.	8.	7	5	DNF	7	3.	2	2	8.	3.	4.	11	6.	3.	5	10	3.
2015	FW37																										257	3.
		Finnország V. Bottas	77	WD	5	6.	4.	4.	14 -én	3.	5	5	13	9	4.	5	5	12 *	DNF	3.	5	13
		Brazília F. Massa	19	4.	6.	5	10	6.	15 -én	6.	3.	4.	12	6.	3.	DNF	17 -én	4.	DNF	6.	DSQ	8.
2016	FW38																										138	5.
		Brazília F. Massa	19	5	8.	6.	5	8.	10	DNF	10	20 *	11	18 -án	DNF	10	9	12	13	9	7	9	DNF	9
		Finnország V. Bottas	77	8.	9	10	4.	5	12	3.	6.	9	14 -én	9	9	8.	6.	DNF	5	10	16	8.	11	DNF
2017	FW40																										83	5.
		Brazília F. Massa	19	6.	14 -én	6.	9	13	9	DNF	DNF	9	10	PO	8.	8.	11	9	10	9	11	7	10
		Egyesült Királyság P. di Resta	40											DNF
		Kanada L. Séta	18 -án	DNF	DNF	DNF	11	16	14 *	9	3.	10	16	14 -én	11	7	8.	8.	DNF	11	6.	16	18 -án
2018	FW41																										7	10.
		Kanada L. Séta	18 -án	14 -én	14 -én	14 -én	8.	11	17 -én	DNF	17 *	13	12	DNF	17 -én	13	9	14 -én	15 -én	17 -én	14 -én	12	18 -án	13
		Oroszország S. Sirotkin	35	DNF	15 -én	15 -én	DNF	14 -én	16	17 -én	15 -én	14 -én	14 -én	DNF	16	12	10	19	18 -án	16	13	13	17 -én	15 -én
2019	FW42																										1	10.
		Egyesült Királyság G. Russell	63	16	15 -én	16	15 -én	17 -én	15 -én	16	19	18 -án	14 -én	11	16	15 -én	14 -én	DNF	DNF	16	16	17 -én	12	17 -én
		Lengyelország R. Kubica	88	17 -én	16	17 -én	16	18 -án	18 -án	18 -án	18 -án	20	16	10	19	17 -én	17 -én	16	DNF	17 -én	18 -án	DNF	16	19
2020	FW43																										0	10.
		Egyesült Királyság G. Russell	63	DNF	16	18 -án	12	18 -án	17 -én	DNF	14 -én	11	18 -án	DNF	14 -én	DNF	16	12		15 -én
		Kanada N. Latifi	6.	11	17 -én	19	15 -én	19	18 -án	16	11	DNF	16	14 -én	18 -án	11	DNF	14 -én	DNF	17 -én
		Egyesült Királyság J. Aitken	89																16
2021	FW43B																							TBA			20	8.
		Egyesült Királyság G. Russell	63	14 -én	DNF	16	14 -én	14 -én	17 *	12	DNF	11	12	8.	2
		Kanada N. Latifi	6.	18 -án	DNF	18 -án	16	15 -én	16	18 -án	17 -én	16	14 -én	7	9

Legenda
szín	rövidítés	jelentése
Arany	-	győzelem
ezüst	-	2. hely
bronz	-	3. hely
zöld	-	Elhelyezés a pontokban
kék	-	A pontsorokon kívül besorolt
ibolya	DNF	A verseny nem fejeződött be (nem fejeződött be)
	NC	nincs besorolva
Piros	DNQ	nem minősült
	DNPQ	nem sikerült az előminősítésen (nem minősített elő)
fekete	DSQ	diszkvalifikált
fehér	DNS	nem az elején (nem indult el)
	WD	visszavont
Világoskék	PO	csak a képzésen vett részt (csak gyakorolt)
	TD	Pénteki tesztpilóta
nélkül	DNP	nem vett részt a képzésen (nem gyakorolt)
	INJ	sérült vagy beteg
	VOLT	kizárt
	DNS	nem érkezett meg
	C.	A versenyt törölték
		nincs részvétel a világbajnokságon
Egyéb	P / félkövér	Rajtkockából
	1/2/3	Helyezés a sprint / kvalifikációs versenyen
	SR / dőlt	A leggyorsabb versenykör
	*	nem a célban, hanem a megtett távolság miatt számítva
	()	Törlési eredmények
	aláhúzva	Vezető az összetettben

Díjak

Az olasz Gazzetta dello Sport sportújság 1997 -ben az év világcsapatának választotta a csapatot .

A jelenlegi személyzet áttekintése

Felelősségi terület	Vezetéknév
Rendszeres sofőr	Kanada Nicholas Latifi
	Egyesült Királyság George Russell
Tesztpilóta	Egyesült Királyság Jack Aitken
	Egyesült Királyság Jamie Chadwick
	Izrael Roy Nissany
A csapat főnöke	Németország Jost Capito
Csapatmenedzser	Egyesült Királyság Dave Redding
műszaki igazgató	Franciaország Francois-Xavier Demaison
Tervezési igazgató	Egyesült Királyság Doug McKiernan
Főtervező	Egyesült Királyság Dave Worner
helyettes Főtervező	Egyesült Királyság Jonathan Carter
Főmérnök	Egyesült Királyság Adam Carter
Főszerelő	Egyesült Királyság Mark Pattinson
Fő versenymérnök	Egyesült Királyság Paul Williams
Russell versenymérnök	Egyesült Királyság James Urwin
Latifi versenymérnök	Franciaország Gaetan Jego
Vezérigazgató	Németország Jost Capito
tanácsadó	Egyesült Királyság Jenson Button

Apróságok

2002-ben a játékgyártó Lego kiadott egy 1484 darabból álló készletet Williams F1 Team Racer címmel a Racers sorozat részeként. A következő évben megjelent egy modell, szintén a Racers sorozatból, 98 alkatrésszel és szintén Williams F1 Team Racer néven .

2020-ban a Williams F1 marketing és termékfejlesztési együttműködést kötött az Israel Start-Up Nation kerékpáros csapattal .

Lásd még

• A Williams Formula 1 versenyautók listája

irodalom

• Adriano Cimarosti: "A versenyszázad"; Stuttgart 1997.
• David Hodges, „Versenyautók A -tól Z -ig 1945 után”, 1. kiadás Stuttgart (Motorbuch Verlag) 1993.
• Maurice Hamilton: "Frank Williams-az autók mögött álló ember belső története", Egyesült Királyság 1998 ( ISBN 0-333-71716-3 ) (angol)

web Linkek

• Hivatalos weboldal (angolul)
• Forma-1 statisztika a Motorsport-Total.com oldalon

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Kivonat a brit kereskedelmi nyilvántartásból
2. ↑ Maurice Hamilton: Frank Williams. Az ember belső története a Williams Renault mögött. London 1998, 35. o
3. ↑ Wolff a Williams partnere lesz. derstandard .at, 2009. november 20, hozzáférés: 2016. március 9 . 
4. ^ Roman Wittemeier: Toto Wolff elválik a Williams utolsó részvényeitől. Motorsport-Total.com, 2016. március 9., hozzáférés: 2016. március 9 . 
5. ^ Christian Sylt: A túlélési formula az F1 -ben. www.forbes.com, 2017. december 8., hozzáférés: 2019. február 24 . 
6. ^ Christian Nimmervoll: Hivatalos: A Williams csapatát eladták New York -i befektetési társaságnak. www.motorsport-total.com, 2020. augusztus 21., megtekintve: 2020. augusztus 21 . 
7. ↑ története március 761/7 honlapján www.oldracingcars.com
8. ↑ ^{a b} Hamilton: Frank Williams. A Williams Renault mögött álló férfi belső története. 64. o.
9. ↑ Ehhez figyelembe kell venni a 741/1 alvázat, amelyet Hans Stuck munkáscsapata használt az 1974 -es szezonban. Az alvázat 1975 -ben és 1976 -ban nem használták. Lásd a versenyzés történetében a március 741/1 honlapján www.oldracingcars.com .
10. ↑ Kozarowitzky életrajza a www.f1rejects.com webhelyen (hozzáférés: 2014. március 17).
11. ^ Hodges: Versenyautók AZ -ból 1945 után. 265. o.
12. ↑ Hamilton: Frank Williams. 97. o.
13. ↑ Regazzoni 1980 -ban költözött a Team Ensign -be. A szezon negyedik futásán, Long Beach -en súlyos balesetet szenvedett, amitől bénázott.
14. ↑ A Lotus mindössze egy év után váltott Renault motorokra.
15. ↑ "Újra felfedezték a régi szerelmet: Williams átáll a Renault -ra". Üzenet a www.motorsport-total.com webhelyen 2012. július 4-től.
16. ↑ auto motor und sport - Formula 1 Special 2010, 52. o.
17. ↑ Legutóbb Nick Heidfeld volt a pole pole pozíciója a Williamsnél a 2005 -ös Európai Nagydíjon.
18. ↑ A Cosworth által kifejlesztett motor utolsó pole pozícióját Rubens Barrichello érte el Stewart-Forddal az 1999-es Francia Nagydíjon.
19. ^ "Javítás: Williams 2011 Maldonadóval és Barrichellóval" (Motorsport-Total.com, 2010. december 1)
20. ^ Williams március 2 -án a tőzsdén. In: Zeit Online . 2011. február 6., archiválva az eredetiből 2016. március 8 -án .; megtekinthető 2021. január 6 -án 
21. ↑ "Gascoye: A Lotus célpontja a Williams": 2011. április 20-i üzenet a www.motorsport-total.com weboldalon .
22. ^ Formula -1 Spanyolországban: 16 -an megsérültek a Williams -dobozban történt tűz miatt
23. ^ Tűz Williams garázsában a Spanyol Nagydíj után
24. ↑ Claire Williams lesz a Motorsport-Magazin.com csapatfőnöke
25. ↑ Markus Lüttgens: Változatlan FW35: A Williams újra úton van . Hírek 2013. március 16-án a www.motorsport-total.com weboldalon .
26. ↑ Dieter Renken: Maldonado az FW35 -en . Hírek 2013. március 16-án a www.motorsport-total.com weboldalon .
27. ↑ Dieter Renken: Bottas a stabilitás hiányára panaszkodik. Hírek 2013. március 16-án a www.motorsport-total.com weboldalon .
28. ↑ Roman Witter Meier: Williams hibaelhárítás akadályokkal . Hírek 2013. április 11-én a www.motorsport-total.com weboldalon .
29. ↑ Sven Haidinger: Williams: Végre megtalálta a hibát az FW35 -ben? Hírek 2013. május 24-től a www.motorsport-total.com weboldalon .
30. ↑ Motorsport Aktuell, 24/2013. Szám, 12. o.
31. ↑ Bottas: Az autó nem tartozik a harmadik helyre. Hírek 2013. június 8-án a www.motorsport-total.com weboldalon .
32. ^ Roman Wittemeier: Williams elválik Coughlan -tól. Symonds átveszi a hatalmat. Hírek 2013. július 16-án a www.motorsport-total.com honlapon (hozzáférés: 2013. július 16.).
33. ↑ Motorsport Aktuell, 24/2013. Szám, 8. o.
34. ↑ Elmar Brümmer: Régi értékek, új ötletek és rengeteg tőke . Motorsport Aktuell, 13/2014, 6. o. F.
35. ↑ Motorsport Aktuell, 11/2014 szám, 8. o.
36. ↑ Dieter Rencken, Timo Pape: Bottas: Valójában még előrébb kellett volna végezni. Hírek 2014. március 16-án a www.motorsport-total.com oldalon (hozzáférés: 2014. március 17).
37. ↑ Norman Fischer: "Susie Wolff: A nagy női Forma -1 -es remény megy". Motorsport-Total.com, 2015. november 4., hozzáférés: 2015. december 1 . 
38. ↑ Dieter Rencken, Rebecca Friese: "Nagy ambíciók: Három színész követi a Bottas-Raikkönen párbajt?" Motorsport-Total.com, 2015. november 12., hozzáférés 2015. december 1-jén . 
39. ↑ Ruben Zimmermann: „Következő boksz -fiaskó: Williams Abu -Dzabiban is összezavar”. Motorsport-Total.com, 2015. november 29., hozzáférés: 2015. december 1 . 
40. ↑ Sven Haidinger: "A Williams elfogadja Massa kizárását költség miatt." Motorsport-Total.com, 2015. november 19., hozzáférés: 2015. december 1 . 
41. ↑ Otto Zuber: Rob Smedley, Williams: "Nem a legjobb munkát végezte". speedweek.com, 2017. január 17., hozzáférés: 2017. január 20 . 
42. ↑ Vanessa Georgoulas: Valtteri Bottas -ügylet: A Williams szenvedésre késztette a Mercedest. speedweek.com, 2017. január 20., hozzáférés: 2017. január 20 . 
43. ↑ Norman Fischer: Új szponzor, új színek: A Williams bemutatja a 2019-es Forma-1-es ruháját. Motorsport-Total.com, 2019. február 11., hozzáférés: 2019. február 11 . 
44. ↑ Norman Fischer, Adam Cooper: A Williams kudarca megtalálja az első áldozatot: Paddy Lowe szünetet tart. Motorsport-Total.com, 2019. március 7., hozzáférés: 2019. március 8 . 
45. ↑ Hivatalos: Paddy Lowe és Williams végleg elváltak. Letöltve: 2019. július 7 . 
46. ↑ Stefan Ehlen: Időbüntetés: az Alfa Romeo pontok nélkül, a csapatfőnök tiltakozásban gondolkodik. Motorsport-Total.com, 2019. július 28, hozzáférés: 2019. augusztus 7 . 
47. ↑ Következő bumm: A Williams eladásra kínálja a Forma -1 -es csapatot! , motorsport-total.com 2020. május 29-től; Hozzáférés: 2020. május 29
48. ↑ Forma -1 -es csapat eladó , auto motor und sport 2020. május 29 -től; Hozzáférés: 2020. május 29
49. ↑ Hivatalos: A Williams csapatát 2020. augusztus 21-én eladták a New York-i befektetési társaságnak , motorsport-total.com; Hozzáférés: 2020. augusztus 30
50. ↑ Christian Nimmervoll: Lemondás: Claire és Frank Williams kiszáll a Forma -1 -es csapatból. In: motorsport-total.com. 2020. szeptember 3, hozzáférve 2020. szeptember 3 . 
51. ^ Andrew Benson: Lemondás Simon Roberts: Williams kinevezi a csapat igazgatóját, miután családja lemondott. Itt: bbc.com. 2020. szeptember 8, hozzáférve 2020. szeptember 10 . 
52. ↑ George Russell helyettesíti Hamiltont a Mercedesnél a Sakhir Nagydíjon | Formula 1®. Hozzáférés: 2020. december 2 . 
53. ^ A Williams Racing Jost Capitót nevezi ki vezérigazgatónak. williamsf1.com, 2020. december 17., hozzáférés: 2020. december 17 . 
54. ↑ Tégla modell leírása 8461-1 "Williams F1 Team Racer"
55. ↑ Tégla modell leírása 8374-1 "Williams F1 Team Racer"
56. ↑ Az Israel Sart-Up Nation harmadik WorldTeam lesz F1-es kapcsolattal. In: radsport-news.com. 2020. január 15., hozzáférve: 2020. január 15 .