Légtelenítés
Légtelenítése van sűrített levegő , hogy ki kell venni a égési légáram sűrített a turbó kompresszor a gázturbinák különböző célokra. A kifújt levegő elágazik, mielőtt a légáram bejutna az égéstérbe . Például sugárhajtóművek , légcsavar turbinák , fedélzeti kiegészítő gázturbinák (APU), vagy őrölt indítók tekinthető szállítói kifutó levegő . A repülésben erre a nemzetközileg használt kifejezés a levegővérzés .
Betáplálás repülőgép-rendszerekbe (légellátási elosztó rendszer)
A légtelenített levegőt a légi járművek legkülönbözőbb pneumatikus rendszereiben használják. Többek között légkondicionálásra és a légkondicionáló csomagokban lévő nyomókabin nyomásellátására szolgál . A motorok beindításához az APU-ból vagy a földi indítóból származó levegőt kell használni. A préslevegőt, amelyet a sűrítés hője melegít fel, a jegesedésre érzékeny felületek , például a motor bemenetei, a szárnyak orrszélei vagy a farokegységek vagy a lamellacsapadékok célzott fűtésére (termikus jegesedésgátló) használják.
A Lockheed F-104 Starfighter volt egy határréteg blowout révén a motor légtelenítő levegő a hézagokat a partra szárnyak, a funkcionalitás, amely elengedhetetlen volt a repülőgép azon képességét, hogy repülni megközelítést .
A hidraulikus és a víztartályokat nyomás alatt tartják a légtelenítő levegővel is, például a szivattyúk meghibásodásának megakadályozása érdekében. A kiegészítő egységek a levegő elvezetésével garantálhatják a rendszer működését az elsődleges rendszerek, például a motor által vezérelt hidraulikus szivattyúk túlterhelése esetén .
Légtelenített levegő a motor szabályozásához és vezérléséhez (Motor Air System)
Sugárhajtómű-alkatrészek hűtése
Levegőt a bypass flow ( ventilátor levegő ) hűtésére használt alkatrészek, mint a turbina és generátor olaj , a elektronikus motorvezérlő , a turbina ház vagy a gyújtó dobozt . Hűti a nagynyomású légtelenítő levegőt is, amelyet 750 ° C-ról 180 ° C-ra kell hűteni.
A magasabb nyomástartomány (a tizenkettedik kompresszor fokozat körüli) kompresszor levegőjét a nagynyomású turbina rotor- és állórészlapjainak hűtésére használják , amelyet a lapátokban lévő hűtőcsatornákon át sugárirányban vezetnek át az agytól az egyes lapátok csúcsáig.
Sugárhajtóművek vezérlése
Nagynyomású légtelenítése, például a pneumatikus vezérlés változó terelőlapátok előtt, és a kompresszor való alkalmazkodás a mindenkori üzemi állapot és megakadályozza a kompresszor túlfeszültség és standokon (Engl. Kompresszor istálló ) alkalmazunk, mint a Pratt & Whitney PW4000 az 5. és a 7. kompresszor fokozat .
Előnyök és hátrányok
A légtelenített levegő használata a repülőgépekben egyszerű és bevált rendszer, amely műszaki szempontból könnyen megvalósítható alkatrészekből áll.
A motorokból sok légtelenített levegő kinyerése növeli üzemanyag-fogyasztásukat és csökkenti teljesítményüket. Ha kezdő , a kifutó elszívás kikapcsol annak érdekében, hogy a motor teljes teljesítmény áll rendelkezésre. A hatékonyság gyenge, mert a nyomást és a hőmérsékletet nagymértékben csökkenteni kell a repülőgép légtelenítő rendszerének károsodásának elkerülése érdekében.
Azt is bírálják, hogy amikor a nyomás alatt lévő kabinok nyomására légtelenítő levegőt használnak, olajgőzökkel történő mérgezés léphet fel, ha az elszívott levegőt az olajkörből származó kenőolaj szennyezi a motor kompresszorának sérült tömítése miatt. Ez a mérgezés aerotoxikus szindrómához vezethet . A múltban több olyan eset is előfordult, amikor a szennyezett levegő elvérzett. 2006-ban több mint 1050 ilyen eseményt rögzített a nagy-britanniai légiközlekedési hatóság , és - Németországtól eltérően - szintén közzétett. 2009 februárjában a Lufthansa belső üzenetében beismerte munkatársainak, hogy olajgőzökkel járó esemény történt a 2000 járat egyikén. A német légitársaságok (2011-től) nem kötelesek tájékoztatni utasaikat az ilyen eseményekről.
2014. május 7-én a Szövetségi Légijármű-balesetek Vizsgálati Irodája (BFU) tanulmányt tett közzé az úgynevezett füstesemények (bármilyen esemény a repülőgép belsejében lévő szagok, füst vagy köd tekintetében) hatásáról . Ez megerősíti, hogy voltak egészségügyi problémák. Bizonyos esetekben a súlyos esemény hivatalos előfeltétele teljesült a pilótafülke oxigénmaszkjának felhelyezésével vagy a pilóta részleges meghibásodásával . Ennek eredményeként a BFU négy biztonsági ajánlást tett közzé a füstesemények tudományosabb kivizsgálása, az események jelentése céljából a BFU számára, a jóváhagyási kritériumok egységesítése, a tiszta kabin levegőjére vonatkozó ellenőrzési eljárások kialakítása és a tartós betegségekkel kapcsolatos vizsgálatok elvégzése érdekében.
A légtelenített levegő alkalmazásának alternatívái
A kockázatok és hátrányok elkerülése érdekében a rendszeresen légtelenített levegővel működő rendszereknek, például az utastér nyomásának fenntartására és a leolvasztásra másképpen kell működniük. Ha ezekhez a feladatokhoz elektromos energiát használ, elektromosan működtetett kompresszort használnak a kabin nyomásának fenntartására.
A Boeing 787- ben először külső légtelenítő opció nélküli motorokat ( Rolls-Royce Trent 1000 vagy GEnx-1B ) használnak, és mellőzik a szokásos fedélzeti pneumatikus rendszereket - ez várhatóan csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A légkondicionáló, a kiegészítő egységek, a jégtelenítő és a motorindító működése teljesen elektromosan működik, ezért a motorok jelentősen erősebb generátorokat kaptak ennek kompenzálására, és erőteljes fedélzeti elektronikát telepítenek.
irodalom
- Megközelítés a légtelenítés új alternatívájához. In: Flug Revue 3/2018. Szám, 68–71
Egyéni bizonyíték
- ↑ Tim van Beveren: Amikor neurotoxinok bejutni a gépet. In: A világ . 2012. április 5., hozzáférés: 2014. szeptember 25 .
- ↑ A kereskedelmi repülőgépek légiutas-kísérőjének minőségével összefüggésben jelentett események tanulmányozása. (pdf) Szövetségi Légijármű-balesetek Vizsgálati Irodája , 2014. május 7., hozzáférés: 2014. május 26 .
- ↑ 787 Légtelenített rendszerek: üzemanyag-megtakarítás és az üzemeltetési hatékonyság növelése , leírás a boeing.com címen , angol nyelven, hozzáférés: 2016. szeptember 16.