Szekrények
A sorompó , az útkorlát vagy a sorompó (korábban szintén egyszerűen: ütközés ), Ausztriában a sorompó , Svájcban a sorompó az út elzárására szolgáló szerkezeti eszköz, amely egy vagy két tartóelemen mozgatható rúdból áll.
Általában a rúd elfordul, és a forgástengely vízszintes, ellentétben a kapuval. A sorompó kis mérete lehetővé teszi, hogy felnyitható legyen, így helytakarékos. Egy klasszikus gát egy kétkarú emelő egy ellensúllyal , hogy minimalizálja a szükséges erőfeszítés, hogy nyissa és zárja.
Az első széles körű használat akadályokat talált a határátkelőknél , különösen a kis államok idején . Akadályokat lehet állítani viszonylag könnyen gyűjteni vámok és egyéb díjak. Az időközben elavult név a forgócsapnak ezért „összecsukható szabály” volt. Jelenleg gyakori használati esetek az útdíjfülkék és a parkolóházak .
Az iparosítás során a korlátok a közlekedésbiztonság eszközeivé is váltak, amikor a vasúti átjáróknál bevezették őket . Mivel tömeges motorizáció , erdei utakat gyakran blokkolja akadályokat. Csak vannak egyszerű tervek, amelyekben nincs széles körben elterjedt elektromos motor .
A modern korlát már nem fából , hanem acélból és egyre inkább könnyűfémből és műanyagból készül . A könnyebb anyagok a modern hajtástechnológiával együtt kompaktabb akadályokat tesznek lehetővé, amelyeket egy villanymotor segítségével lehet kinyitni anélkül, hogy kétkarú kar lenne.
A piros-fehér csíkos sorompók szintén közlekedési táblák, legalábbis Németországban, amelyek jelzik azokat az útszakaszokat, amelyeken tilos haladni. A határátkelőknél gyakoriak a megfelelő nemzeti színű korlátok. A kontrasztos színek nélküli korlátok jelentős balesetveszélyt jelentenek rossz látási viszonyok között.
Félkorlátot helyeznek el néha a vasúti átjárókon annak érdekében, hogy az utca szélességének fele szabadon maradjon menekülési útvonalként, hogy senki ne szoruljon be az automatikusan záródó sorompók közé. Eredetileg a vasúti sorompókat, amelyeket a 19. század közepén még dróthúzó korlátnak neveztek , a kapuőrök mozgatták. Régebben a vasúti sorompókat gyakran kiegészítő fémfüggönyökkel látták el, hogy megvédjék az alatta kúszástól. Vannak olyan korlátok is, amelyek ollóval vannak felszerelve, és védelmet nyújtanak az átmászás ellen. A csuklós karfákat most különösen a parkolóhelyek kezelésében is használják.
A németországi szövetségi vasutakon a vasúti átjárók több mint fele akadályokkal van felszerelve. Az akadálymentes vasúti átjárók többsége félkorláttal van rögzítve.
web Linkek
Egyéni bizonyíték
- ↑ Vö. Werner Fried: Forduló a város központjában. Letiltják a határt Wellesweiler és Mittelbexbach között. A Historisches Verein Stadt Neunkirchen e. V.
- ↑ 43. § közlekedési lehetőségek . In: Közúti közlekedési szabályok . Szövetségi Igazságügyi Minisztérium . Letöltve: 2013. június 8.
- ↑ Német Bundestag (szerk.): A szövetségi kormány válasza Torsten Herbst, Frank Sitta, parlamenti képviselők kisebb kérdésére. Christian Jung, a parlament másik tagja és az FDP parlamenti csoportja - nyomtatvány 19/21003 - . A vasúti átjárók felületének új fejlesztése a zárási idő csökkentése érdekében. szalag 19 , nem. 21643 , 2020. augusztus 17., ISSN 0722-8333 , p. 3 . BT-Dr. 19/21643