ÖBB Nightjet

ÖBB nightjet logó

Nightjet hálókocsi Zürich HB -ben

Nightjet fekvőhelyes kocsi a bécsi Hbf

Az ÖBB Nightjet az éjszakai vonatok márkaneve, amelyet az Osztrák Szövetségi Vasút (ÖBB) használ a 2016. december 11 -i menetrendváltás óta. A Nightjet (NJ) 2017 decembere óta egyfajta vonat is .

sztori

Az ÖBB Nightjet lényegében magában foglalja az ÖBB éjszakai vonatokat, amelyeket korábban vonat típusuk néven forgalmaztak EuroNight néven , valamint a City Night Line vonatok (CNL) egy részét, amelyet a Deutsche Bahn üzemeltetett 2016 decemberéig . A 2016 óta ezen a néven közlekedő EN vonatok másik részét nem az ÖBB üzemelteti, hanem a Horvátországból ( Hrvatske željeznice , HŽ), Magyarországról ( Magyar Államvasutak , MÁV), Lengyelországból ( Polskie Koleje Państwowe , PKP) és a csehből származó partnervasutak . Köztársaság ( České dráhy , ČD) működtetett és irányított. Ezeket nem ÖBB Nightjet néven emlegetik , hanem Nightjet partnerekként .

Az ÖBB Nightjet -et Valerie Hackl , a személyszállítás igazgatója indította útjára , aki később néhány napig közlekedési miniszterként szolgált. Az utasok száma az első három hónapban már meghaladta az ÖBB várakozásait. 2018 -ban nőtt az utasok száma. Míg 2017 -ben 1,4 millió utast szállítottak, ez 2018 -ban 1,6 millió volt. 2019 -ben az utasok száma 20%-kal nőtt.

A Covid-19 járvány idején a nemzetközi kapcsolatok szinte teljesen leálltak . A 2021. május 24 -i újrakezdéssel megtörtént az első éjszakai Amszterdam -utazás is .

Alkalmazási területek és vonatvonalak

A Nightjet vonat irányjelzője az EuroNight 465 -ben

Hálózati térkép az összes éjszakai vonatkapcsolatról Európában alvó- és / vagy heverőkocsikkal és ülőkocsikkal 2020 -tól

A 2017 -es éves menetrendben az összes éjszakai repülőgépet az EuroNight vonat típusával hajtották végre ; a 2017. decemberi menetrendváltozás óta az ÖBB által üzemeltetett éjszakai repülőgépek Nightjet (NJ) típusú vonatokkal közlekednek. A belföldi forgalom mellett Ausztriában a járatok elsősorban Németország, Olaszország, Svájc, Lengyelország, Szlovákia, valamint Horvátország és Szlovénia célállomásaira koncentrálódnak. A 2021 -es éves menetrendben (a 2020 decemberi menetrendváltozás óta) az alábbi kapcsolatok állnak rendelkezésre:

Az NJ 490 és 40490 vagy a 491 és 40421 egységesen működik Bécs és Nürnberg között.
Az NJ 420 és 40420 vagy a 421 és 40491 egységesen működik Innsbruck és Nürnberg között.
Az NJ 490 és 40420 vagy a 491 és 40491 egységesen működik Nürnberg és Hamburg között.
Az NJ 420 és 40490, vagy a 421 és 40421 Nürnberg és Amszterdam között működik együtt.

Az NJ 471 és 401, vagy a 470 és 40470 üzemel Hildesheim (beszállás nélkül) és Zürich között.

Kapcsolódás

A Nightjet brüsszeli, hamburgi, kölni, düsseldorfi és innsbrucki végállomásairól nappali vonatok indulnak Koppenhágába , Stockholmba , Göteborgba , Malmőbe , Londonba , Antwerpenbe , Párizsba , Münchenbe, valamint az észak -olasz terminálokról Bolzanóba és Veronába. , például . In Rome van kapcsolat a nagy sebességű vonatok ( .Italo és Frecciarossa ) a Nápoly .

Vonat konfiguráció

Csakúgy, mint a CNL vonatok, a Nightjet vonat készletek is állhat egyes kocsik , úgy, hogy lehet osztani különálló vonatalkatrészek és csoportok révén kocsik . Ezt használják például a Bécsből Rómába / Milánóba tartó Nightjet -hez , amelyet Villachban rendeznek át a Münchenből Rómába / Milánóba tartó Nightjet -el. Vannak rekeszes és nyitott terű autóik ülésekkel (csak 2. osztály), némelyikben kerékpártároló és néhány akadálymentes hely, valamint heverő- és hálókocsik . Néhány Nightjet esetében lehetőség van személy- és motorkerékpár -szállításra a vonaton.

A design és a név alapvetően a Railjet -en alapul . A Nightjet -eket azonban éjféli kék színben tartják, és az ablakok szalagjának külső falain csillagos égbolt látható. Ezenkívül az ajtók világosszürkeek, és a hozzájuk tartozó piros / szürke csíkok sokkal keskenyebbek, mint a Railjet -nél. A dizájnt a bécsi Spirit Design fejlesztette ki . A vonatokat (a partner éjszakai repülőgépek kivételével) a Newrest Wagons-Lits irányítja .

Autópark

A Nightjetsben használt vagonok nagy része már az ÖBB leltárában volt. Ezen kívül 15 heverőkocsit és 42 hálókocsit vásárolt a Deutsche Bahn, amelyeket 2016 ősze óta használnak. A konverziók eddig csak technikai kiigazításokra szorítkoztak (az Olaszországra előírt ajtóvezérlő felszerelése), az autók belső változatlanok maradtak, és csak az új színsémát kapták.

Alvókocsi

Három ágyas rekesz a hálókocsiban (éjszakai helyzet)

A hálókocsi rekeszek egy -három fő részére foglalhatók. Takarókkal, lepedőkkel és párnákkal ellátott sminkágyak állnak rendelkezésre, amelyek nappal üléssé alakíthatók. Az ár tartalmazza az üdvözlő italt, az újságot , a törölközőket, a szappant, a papucsot és a füldugót, az ásványvizet és a reggelit, amelyet tetszés szerint összeállíthat a menüből.

A legfontosabb alvó autótípusok az ÖBB ma 42 autó WLABmz 61 80 72-90 001-042, amelyeket szállított 2003-2005 által Siemens SGP mint WLABmz ^173,1 Comfortline a Deutsche Bahn . Az SGP 400 típusú légrugós forgóvázak 200 km / h végsebességet tesznek lehetővé. A tizenkét háromágyas rekesz közül három , amelyek deluxe rekeszként foglalhatók az egy- , két- vagy háromágyas változatokban , saját fürdőszobával rendelkezik, mosdóval, zuhanyzóval és WC-vel. A rekeszek párosával összeköthetők, hogy egy egységet alkossanak. 2016 -ban a kocsikat átadták az ÖBB -nek.

A Bécs - Zürich és Zürich - Hamburg vonatokon az ÖBB 10 emeletes hálókocsit telepít , amelyeket 1995 -ben az SGP (2 autó), a DWA (8 autó) és a Talbot (minden forgóváz) szállított a City Night Line CNL AG részére . 5 WLBmz 61 81 76-94 215-219 mindegyikben 17 kétágyas és két négyágyas rekesz található, 5 WLABmz 61 81 76-94 321-325 mindegyikben 4 luxusrekesz található saját fürdőszobával, 9 kétágyas és 2 négy- ágyrekeszek. A négyágyas rekeszeket most már csak három ágyas férőhelyeknél használják, és részben fenntartják őket szolgáltató rekeszként. Az ÖBB átvette ezeket a kocsikat, amikor elhagyták a CNL AG -t, és 2009 -ben korszerűsítette őket 400 SGP forgóvázakkal.

Couchette autók

Gömbpanoráma egy heverőrekeszre

A heverőkocsik általában hat ágyas rekeszekkel vannak felszerelve, amelyeket felár ellenében lehet lefoglalni, rekeszenként legfeljebb négy fővel, vagy "privát rekeszként" egyszeri használatra. A lepedők, párnák és takarók a heverőkocsik részét képezik, valamint egy üveg ásványvíz és reggeli.

29 db heverőkocsi Bcmz 61 81 59-90 000… 059 a Jenbacher-művek 1981 és 1982 között szállított 60 kocsisorozatából 51 81 59-70.0. 2004 -től 2010 -ig légkondicionálóval voltak felszerelve, és 200 km / h sebességre készültek.

A Jenbacher-gyárak 1991-ben 10 darab Bcmz-es, heverőkocsit szállítottak 100–109-ig. Ők a világon az első couchette típusok, amelyek nyomás alatt vannak és MD 52 forgóvázakon futnak.

20 nyomásra alkalmas, Bcmz 61 81 59-91 200-299 méretű heverőautót a Siemens SGP tervezett 2000 és 2001 között, végül a Bombardier Dunakeszi szerelte össze. Ezeknek a kocsiknak a szögletes tetőformája a korábban épített moduláris kocsikból származott, ezt adaptálták és később elfogadták a sínsugaras és más kocsikhoz. A hálókocsikhoz hasonlóan ezek az autók is SGP 400 forgóvázakkal vannak felszerelve.

2016-ban 15 heverőkocsit Bvcmbz 61 80 59-90 002… 044 vette át a Deutsche Bahn. Ezek az autók voltak 1962-1967 at Crede , WMD , DWM és O & K épült Bc4üm-62, legkésőbb Bcm ²⁴³ említett 1980-as években Bcmh ²⁴⁶ újjáépített, majd 2001-2004 a szervízben Halberstadt a Bvcmbz ^249,1 újjáépítette Két hálófülkét átalakítottak mozgássérültek számára kialakított rekesszé, akadálymentes vécévé, légkondicionálót és új MD 52 forgóvázakat szereltek be.

Ülő autó

Az ülőkocsik utazási kategóriájában olyan rekeszkocsikat kínálnak, amelyek ÖBB-Intercity és REX vonatokon is közlekednek

Minden ülőkocsiban hat üléses rekesz található, amelyek éjszaka ágyakká alakíthatók.

A legtöbb ülőautó a 92 nyomásálló rekeszes Bmz 73 81 21-91 100- 191 sorozatból származik, amelyeket az SGP szállított 1989 és 1992 között. Az ilyen típusú személygépkocsikat nappali vonatokban is használják ( EC / IC ). Alternatívaként a régebbi típusú Bmz 61 81 21-90 500… 604 típusú autók is hozzáadhatók 1980 és 1982 között. Mindkét típusú autót 2002 és 2009 között korszerűsítették, aljzatokat szereltek be, üléshuzatokat és összecsukható asztalokat cseréltek. Ezek az autók 66 ülést kínálnak tizenegy rekeszben.

Bmz 73 81 29-91 5xx rekeszes autókat is használnak néhány Nightjet-ben. Ezek egykori 1. osztályú, Amz 73 81 19-91 5xx típusú autók. Ezek az autók kilenc fülkében 54 ülést kínálnak.

12 ülő autó Bbmvz 61 81 28-91 102… 144 lett átalakítva Amz 19-70.1-ből (SGP 1982) 2007-ről 2010-re. Mozgássérültek számára alkalmas heverőt és kerekesszékkel megközelíthető WC-t állítottak fel, az autó másik végén pedig egy kerékpáros szállítási területet. Ezek az autók a Düsseldorf / Hamburg - Innsbruck / Bécs vonatokon közlekednek. Ezek a kocsik 36 ülést és két kerekesszékkel megközelíthető helyet kínálnak hat rekeszben.

Autószállító

Az autóbusz rendszer Bécs központi pályaudvarán

Az eredeti 80 autóbuszból 51 81 98-70 000-079 DDm, amelyek a Jenbacher-művek 1982-től 1990-ig terjedtek, még mindig 36 üzemben vannak az ÖBB-nél. Ezek az autók az egyetlenek, amelyek 160 km / h -ra korlátozódnak, és az autó- és motorkerékpár -szállítással minden kapcsolatban használják őket.

Árak

A 2018. június 10 -i menetrendváltozás óta csak az ÖBB tarifajegyeket értékesítették, és a folyamatos jegyek DB tarifa szerinti elismerését megszüntették. Interrail vagy Eurail bérlet használata további üléssel / heverővel / ágykártyával továbbra is lehetséges. A 2018. decemberi menetrendváltozás óta az ÖBB kedvezményes összekötő jegyeket kínál azoknak az utazóknak, akik nappali forgalomban csatlakozási vonatot szeretnének használni, feltéve, hogy ezeket a Nightjet jeggyel együtt foglalják le.

További tervezés

A 22 fülkés Bmz 21-91.1 kocsit Bbcmvz 59-91.3 multifunkcionális heverőkocsikká alakítják át, és 2021/2022-ben üzembe helyezik. Rendelkezésükre áll egy kerékpárszállítási terület, hét négyágyas rekesz új kialakításban, kerekesszékkel megközelíthető kétágyas rekesz és akadálymentes WC, valamint kiszolgáló helyiség.

Az új hálófülkék modellje

Az ÖBB 33 új vasúti szerelvényt rendelt 230 km / h sebességgel, amelyeket a Siemens Mobility gyárt 2019 óta, és amelyek közül az első 2023 tavaszától, a maradék 2025 -től üzemel. Ezek új koncepciónak számítanak, külön-külön zárható ágyakkal (mini lakosztályok), 4 ágyas heverőrekeszekkel, amelyek szükség esetén kiságyat is felszerelhetnek (családi rekeszek) és 2 ágyas hálófülkével, zuhanyzóval és WC-vel a rekeszben (először - osztályrekeszek). A pályázat szerint egy szerelvény 7 kocsiból, két hálókocsiból áll, 20 rekesszel, 10 rekeszben, három kanapéból álló, egyenként 40 ágyas kocsikból (részben mini lakosztályok) és két ülőkocsiból, amelyek körülbelül 80 ülőhellyel rendelkeznek, összesen 320 ülőhely, ebből ½ ülőhely, ou kanapéhelyek és ⅛ fekhelyek, kivéve, ha egyetlen rekeszként foglalják le.

Az olasz vasúthálózat új tűzvédelmi előírásai miatt az első 13 szerelvényt először az Olaszországba tartó vonatokon fogják használni (Bécsből és Münchenből Milánóba, Velencébe és Rómába). A második részlet 20 készlete Bécsből és Innsbruckból Hamburgba és Amszterdamba, Bécsből Bregenzbe és Zürichbe, Grazból Zürichbe, valamint Zürichből Hamburgba és Amszterdamba irányuló forgalom számára készült. 2021 februárjában az ÖBB és a Siemens Mobility bemutatták a külső dizájnt az új Nightjet generáció első festett karosszériája formájában. A vagonok új szerelvényekkel való felváltásával az éjszakai vonatok hálózatát új útvonalakkal kell bővíteni.

baleset

2018. április 20 -án történt az egyetlen baleset a Nightjet márka bevezetése óta: amikor az NJ 236 és az NJ 467 vonatokat egyesítették Salzburg Hauptbahnhofban, a hozzáadandó kocsik túlzott sebességgel döngölték a vonat álló részét. 54 ember megsérült.

web Linkek

• Az ÖBB Nightjet weboldala

irodalom

• Markus Inderst : Fókuszban: Mentők éjjel - ÖBB éjszakai vonatszolgáltatás Nightjet . In: Vasúti magazin . Szám, 2020/6/20, München 2020, 12–21. ISSN  0342-1902

• Markus Inderst : A Nightjet autó karosszériája bemutatásra került . In: Vasúti magazin . Szám, 5/2021, München 2020, 30. o. ISSN  0342-1902

Egyéni bizonyíték