Bajor PtL 2/2
A mozdonyok az osztály PTL 2/2 az a Bayerische Staatsbahn voltak könnyű és kompakt túlhevített gőz mozdony történő üzemeltetésre helyi vasút . Voltak összesen három tervez, melyek közül kettő jött a Deutsche Reichsbahn és még a Deutsche Bundesbahn mint a 98 3 sorozat .
Valamennyi típusban közös volt a B kerékelrendezés , a félautomata ömlesztett tüzelés, amely egyszemélyes működést tett lehetővé, valamint a kapaszkodókkal ellátott kerületek, amelyek biztonságos hozzáférést tettek lehetővé az elülső és a hátsó kocsi vonathoz. A mozdonyoknak volt egy nagy vezetőfülkéje, mindkét oldalon három ablakkal, amely a füstkamrát kivéve az egész kazánt bezárta. Ez a sajátosság szerzett a mozdonyok Dél-Bajorország a beceneve „ üveg doboz” , a frank ők voltak az úgynevezett „ üveg hintó ”.
Tervezés 1905
| Bajor PtL 2/2 (tervezés 1905) | |
|---|---|
 PtL 2/2, 1905
| |
| Számozás: | 4501-4506 |
| Szám: | 6. |
| Gyártó: | Krauss |
| Építés éve (i): | 1905-1906 |
| Nyugdíjazás: | 1923 |
| Típus : | B h2t |
| Pufferek hossza: | 7,004 mm |
| Szolgáltatási tömeg: | 21,3 t |
| Súrlódási tömeg: | 21,3 t |
| Kerék készlet tömege : | 10,6 t |
| Csúcssebesség: | 50 km / h sebességgel |
| A hajtókerék átmérője: | 1,006 mm |
| HD henger átmérője: | 365 mm |
| LP henger átmérője: | 305 mm |
| Dugattyú lökete: | 400 mm |
| A kazán túlnyomása: | 12 bar |
| Rács területe: | 0,60 m² |
| Párologtató fűtőfelület: | 37,00 m³ |
| Fék: | Légfék |
1905-ben és 1906-ban Krauss három mozdonyt szállított (sín 4501-4506), belső motorral, amely a keretben és a tengelyek között helyezkedik el. Az 1906-os gépek hengerátmérője 285-ről 305 mm-re nőtt. A két tengelyt egy emelőtengely és egy külső kapcsolórúd hajtotta. A közismertebb későbbi változattal ellentétben ezen "eredeti üvegdobozok" vizes dobozai a keringés fölött voltak elrendezve, de úgy, hogy a kocsivonatra való átmenet mindkét oldalon továbbra is lehetséges volt.
Ennek a mozdonynak alternatívája volt az ML 2/2 osztály , amelyet Maffei épített.
1923-ban a Reichsbahn ideiglenes újratervezési terve mind a hat mozdonyt 98 301–98 306 néven tartalmazta; ugyanakkor ugyanabban az évben nyugdíjasok voltak. Ennek oka a belső motor volt, amelyhez a karbantartási munkák során nehéz volt hozzáférni.
1908-as és 1911-es típusok
| PtL 2/2 (Bajorország) (1908–1914 típus) DR sorozat 98 3 ÖBB 688.01 | |
|---|---|
 DB 98 307, Bochum-Dahlhausen (1985)
| |
| Számozás: | 4507-4535 DR 98 301-322 |
| Szám: | 42 |
| Gyártó: | Krauss |
| Építés éve (i): | 1908-1914 |
| Nyugdíjazás: | 1963 |
| Típus : | B h2t |
| Pufferek hossza: | 7,004 / 6800 mm |
| Fix tengelytáv: | 3200 mm / 2700 mm |
| Szolgáltatási tömeg: | 22,7 / 22,1 t |
| Súrlódási tömeg: | 22,7 / 22,1 t |
| Kerék készlet tömege : | 13,5 / 11,0 t |
| Csúcssebesség: | 50 km / h sebességgel |
| Indexelt teljesítmény : | 155 kW |
| A hajtókerék átmérője: | 1,006 mm |
| Henger átmérője: | 320 mm |
| Dugattyú lökete: | 400 mm |
| A kazán túlnyomása: | 12 bar |
| Rács területe: | 0,60 m² |
| Párologtató fűtőfelület: | 28,90 m² |
| Fék: | Légfék |
1908-ban és 1909-ben Krauss 29 mozdonyt szállított, amelyek ma már hagyományos külső motorral rendelkeznek, de amelyek a tengelyek között elrendezett emelőtengelyen működnek. Megkapták a 4507 - 4535 vágányszámokat. Ez a motor lehetővé tette a víztartály elrendezését a kazán alatt a keretben, hogy a keringés tágabbá válhasson.
Még három ilyen kivitelű mozdonyt szerzett be a porosz állami vasút 1910-ben, és a külön T 2 osztályba sorolta: Altona 6081 és 6082 és Elberfeld 6041 (nem szerepel az adattáblázatban). Az Altona 6081 és Altona 6082 mozdonyokat egyszemélyes motormozdonyként szerezték be az északi Schleswig útvonalakon Tondern körül, amely 1918 végétől Dániához tartozott.
1911-ben és 1914-ben két további kilenc és négy mozdony (4536-4548 szám) szállítása történt a bajor állami vasútig. Az emelőtengelyt kihagyták, és a tengelytáv 3200 mm-ről 2700 mm-re rövidült. Ezek a mozdonyok összességében valamivel rövidebbek és könnyebbek voltak, mint az 1909-ig felépített modellek.
Ez a géptípus volt az első túlhevített gőzgéppel ellátott mozdony Bajorországban.
A Deutsche Reichsbahn 22 mozdonyt vett át 98 301 - 98 322 számmal. Kilenc közülük az első, tengelyes tengellyel érkeztek.
Hol
Két mozdonyt 1942-ben adtak el ipari vállalatoknak, az egyik a második világháború áldozatává vált, a 98 304 pedig a háború után Ausztriában maradt. Ez volt besorolva , mint ÖBB 688,01 által Osztrák Szövetségi Vasutak . Az egyetlen darabot 1959-ben kivonták a forgalomból.
A fennmaradó mozdonyok a Deutsche Bundesbahnhoz érkeztek , ahol az 1950-es években a legtöbbjüket leszerelték. A 98 307-et Spalt és Georgensgmünd között használták 1963-ig, és Spalter Bockerl néven ismerték . Megőrizték és a neuenmarkti német gőzmozdonyos múzeum nürnbergi közlekedési múzeumától kölcsönbe adták , de már nem működik. A 4515-ös számú PtL 2/2 1925 óta a nürnbergi közlekedési múzeumé . A kivágott mozdony 2005 októberében a nürnbergi főállomáson történt nagy tűzvész áldozata lett, és sikeres felújítása után most a DB Koblenz Múzeumban van .
98 321
A 98 321 egy mozdony-kereskedőn és az Alsó-Szászországi Állami Vasúti Hatóságon keresztül érkezett a Verden-Walsroder vasútra . Erre a célra 1947-ben a Kruppnál átépítették : a szerelvényeket az álló kazán hátsó részére költöztették, és egy normál vezetőfülkében helyezték el, az ömlesztett szénégetést a tűzajtón keresztül normál tüzelésre váltották. A verdeni befejezés 1950-ig tartott, mire az 298-as mozdonyként üzembe állt. Két korábbi légtartályt víztartályként szereltek fel az áramkörre. A működési idő azonban csak rövid volt, már 1956-ban a mozdonyt leállították és egy hulladékkereskedőnek adták el.
irodalom
- Christoph Meyer: VWE 298 - egy kis mozdony élete . In: A múzeumi vasút . Nem. 2/2009 , ISSN 0936-4609 , o 7 .
- Steffen Lüdecke: A 98-as sorozat . 1. kötet: A 98 3 , 98 4-5 , 98 6 és 98 7 sorozat bajor helyi vasúti mozdonyai . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 1999, ISBN 3-88255-135-6 .
web Linkek
- Néhány modell, beleértve a PtL 2/2
- 98 307 1960 a Joachim Schmidt Vasúti Alapítványról
- 98 301 1956 a Joachim Schmidt Vasúti Alapítványnál
Egyéni bizonyíték
- ^ Robert Zintl: Das Thurnauer Bockela , Verlag EC Baumann, Kulmbach 1980, ISBN 3-922091-15-6 , 80. o.
- ↑ http://www.spalter-bockl.info/loks.html
- ↑ öböl. PtL 2/2 "4515" ( Memento 2014. március 4-től az Internet Archívumban ), DB Museum Koblenz, hozzáférés: 2014. január 28.