Caltrain

Caltrain
Caltrain MP-36 mozdony emeletes autókkal
Legenda 0.0 ( Salesforce Transit Center ) → 1. tarifazóna 0.3 San Francisco → muni 3.1 22. utca (Oakdale) 6.6 Paul sugárút → muni 8.4 Bayshore 13.8 Butler út 15,0 Dél -San Francisco 18.7 San Bruno → 2. tarifazóna 22,0 Millbrae → szakáll 24.5 Broadway 26.2 Burlingame 28.8 San Mateo 30.7 Hayward Park 32.2 Bay Meadows 32,7 Hillsdale 35.2 Belmont 37.3 San Carlos 40,9 Redwood City → 3. tarifazóna (Dumbarton kiterjesztés) (Menlo Park / East Palo Alto) (Newark) (Fremont-Centerville) (Union City) 44.7 Atherton 46.5 Menlo Park 48,4 Palo Alto 49.6 Stanford 51.2 California Avenue 54.9 San Antonio 56.2 Castro 58.1 hegyi kilátás 62.4 Sunnyvale → 4. tarifazóna 65,7 Lawrence 71.3 Santa Clara → amtrak / ász 73,5 Főiskolai park → Bellarmine VTA kisvasút 75,5 San Jose Dridion → amtrak / ász VTA kisvasút 79,0 San Jose Tamien → 5. tarifazóna 84.3 Capitolium → egysávos szakasz 89,6 Blossom Hill → 6. tarifazóna 108,6 Morgan Hill 114.6 San Martin 124.6 Gilroy

A Caltrain egy tömegközlekedési rendszer az Egyesült Államok Kalifornia államában . Ezt szolgálja a megyék San Francisco , San Mateo , és a Santa Clara és fut a San Francisco keresztül San José , hogy részben a Gilroy . Az útvonalat általában óránként szolgálják fel, hétköznap naponta legfeljebb 96 vonat közlekedik. Ez évente 12 millió utast szállít. A San Francisco-félszigeten a kevéssé fejlett BART S-Bahn mellett használják .

sztori

Az első vonalat 1851 -ben nyitotta meg a San Francisco és a San José Railroad, és San Franciscótól a mai Szilícium -völgyön át San José -ig vezetett. 1864 -ben itt volt az egyik első helyi vonat (ingázó vonat) az Egyesült Államokban.

1870 -ben az útvonalat a Csendes -óceán déli része vásárolta meg . 1904-ben az északi szakaszt kétvágányúvá tették, részben áthelyezték a Bayshore körútra, és alagutakkal bővítették.

1945 után az utasok száma a gépkocsik növekvő használata miatt csökkent, míg az üzemeltető 1977-ben kijelentette, hogy le akarja állítani a veszteséges vasúti üzemeltetést.

Az állami tulajdonú Caltrans (Kaliforniai Közlekedési Minisztérium) ezután 1980-ban átvette a vasútvonalat, és megbízta a Csendes-óceán déli részének üzemeltetésével, amíg 1985-ben új járműveket nem vásároltak. Az állomásokat folyamatosan megújították, és számos ingajáratot állítottak fel. A CalTrain nevet is ebben az időszakban hozták létre .

A rendszer jövőjével kapcsolatos közlekedési tanulmány után 1987- ben megalakult a Peninsula Corridor Joint Powers Board (PCJPB), amely 1991-ben megvásárolta a kétvágányú vonalat San Franciscótól San Joséig a Csendes-óceán déli részén. Ezt követően a félállamos Amtrak távolsági fuvarozási céget bízta meg az akcióval .

1992 -ben a PCJPB kiterjesztette az útvonalat San Jose -n túl Gilroy -ba, még akkor is, ha ezt a szakaszt főként csak hétköznap használják. A San Jose -i Tamien pályaudvaron könnyebb átmenet a VTA kisvasútra .

1995 megkezdte az állomások és járművek akadálymentesítését. Kicsivel később több kerékpáros parkolóhelyet is szereltek a vonatokba, hogy kielégítsék a San Francisco -i és Palo Altói ingázók igényeit.

1997 -ben bemutatták a kerek logót, és a nevet egyszerűbb Caltrain -re változtatták.

1998 -ban a 4th & King Street végállomást a Muni villamos meghosszabbításával kötötték össze , amely közvetlen útvonalat kínál San Francisco belvárosába.

1999 -ben a VTA Stadtbahn -t kiterjesztették a Mountain View állomásra, és ott közvetlen átszállást kínáltak a vonatokhoz a Szilícium -völgyi társaságokhoz .

2003-ban a BART útvonalat kiterjesztették Milbrae-re, közvetlen átszállást kínálva az S-Bahn-ba San Francisco nemzetközi repülőterére és a városközpontba, a Market Street alatt .

2004 -ben a kísérleti Caltrain Express -t a Baby Bullet expresszvonatok állandó létesítményévé alakították át . Ezek a vonatok néhány állomáson közlekednek - Bayshore -ban és Lawrance -ben a lassabb vonalakat előzik meg, Brisbane -ben és Sunnyvale -ben új előzési vágányokat hoztak létre. A járat az előző másfél óra helyett kevesebb mint egy óra alatt teszi meg az útvonalat. Bár nagyon sikeres volt, néhány ingázó számára is meghosszabbították a munkát, így mintegy 20 00 pár vonatot vezettek be módosított állomáshálóval, a B minta szerint.

2008 -ban a Caltrain elérte a legmagasabb szintjét, napi 98 vonatot, amelyeket a pénzügyi válság következtében visszaállítottak. 2010 -ben úgy döntöttek, hogy ebédidőben leállítják a vonatforgalom felét, így időnként csak 86 vonat közlekedik. A költségvetési válságot 2011 folyamán több viteldíj -emeléssel sikerült leküzdeni.

Ma a Caltrain az egyik legfontosabb helyi közlekedési eszköz a San Francisco -öböl környékén . Az ingázók számára óránként 4–6 pár vonat közlekedik, többnyire expressz vonalakként (korlátozott szolgáltatás vagy babagolyó). A csúcsidőn kívül óránként közlekedik vonat, amely minden állomáson megáll.

A San José van egy átmenet az Amtrak Capitol Service és a Altamont folyosó Express a Stockton . A VTA kisvasútra is átszállhat a San José Diridon állomáson , valamint a Mountain View és a Tamien állomásokon (hétköznap).

jövő

villamosítás

A nagy vonatfrekvencia miatt a vonalat 2017 óta villamosították, és a befejezés jelenleg 2022 -re várható. 2029-től (eredetileg 2026) az új kaliforniai nagysebességű vasútvonalak vonatai Fresnótól Gilroy-n és San Josén keresztül San Franciscóba is használhatják a villamosított útvonalat .

A „félsziget -folyosó -villamosítási projekt” villamosításáról 2015 -ben döntöttek. Ez lefedi a San Franciscótól a Tamienen túl két mérföldre (három kilométerre) fekvő szakaszt, amely az állami vállalat tulajdonában van (a Gilroy -ba vezető út többi része a Union Pacific Railroad tulajdonában van). Ezt követően 2021-től a forgalom mintegy 75% -át elektromos többszerelvények fogják kiszolgálni, a fennmaradó dízel-villamos szerelvényeket élettartamuk végén lecserélik. Az elektromos vonatok nagyobb gyorsulása miatt fontolóra veszik további állomások építését.

2016 júliusában jóváhagyták a villamosítás finanszírozását, és megerősítették az elektromos többszörös egységek megrendelését. Az elektromos Stadler Kiss emeletes vonatokra épülő Stadler a Caltrain számára mindkét oldalon négy ajtós módosított változatot fog gyártani. 16 darab hatkocsis szerelvényt (96 személygépkocsi) rendeltek 551 millió dollár értékben, és a szerződés további 96 személygépkocsi opcióját tartalmazza, amelyek értéke 385 millió dollár. A vonatokat 25 kV / 60 Hz légvezeték alatti üzemeltetésre tervezték, és kezdetben akár 127 km / h sebességgel közlekednek - a későbbi vegyes forgalomban a kaliforniai nagysebességű vasúti vonatokkal, majd a sebesség 177 km / h. A műveletek várhatóan 2022 végén kezdődnek, a nagysebességűek pedig 2026 és 2029 között. A villamosítással várhatóan 15% -kal csökkenhet az utazási idő, és felére csökkenhet a rendszer támogatási igénye.

A folyosó korábban egyeztetett új vonatvezérlő rendszerrel való felszerelése, valamint a nagysebességű sokszoros egységek növelik a kapacitást - az előző években több mint kétszeresére nőtt az utasok száma. A villamosítás költségei, beleértve a vonatvezérlést is, 2 milliárd amerikai dollárt tesznek ki a „CalMod” korszerűsítési program ezen részében.

2017 májusában 647 millió dolláros szövetségi alapokat bocsátottak rendelkezésre. Júniusban döntöttek a Caltrain pénzügyi keretéről, amely minden év július 1 -jén kezdődik, és immár tartalmazza a villamosítást is. 2017. július végén a villamosítás szimbolikus alapkőletételére került sor a Milbrae állomáson, a folyosó közepén.

Salesforce tranzitközpont

A régi Transbay terminál megsérült egy 1989 -es földrengésben. Abban az időben a Bay -híd mögött használták a San Francisco -i villamosok és buszjáratok átszállási pontjaként. Ezt a funkciót a Salesforce Transit Center veszi át (a tervezési és kivitelezési fázisokban: Transbay Transit Center ), amely 2010 és 2018 között épült egy háztömbnyire az előző termináltól. Azóta buszpályaudvarként használják; Az új terminál vasúti összeköttetéséhez a korábbi Caltrain 4th Street & King végállomáson túl útvonalat határoztak meg, de 2021 nyaráig nem sikerült finanszírozási kötelezettséget elérni.

A mai végállomástól, a 4th Street & King -től a vonat széles ívben kanyarodva elérné a 2nd Street / Mission Street terminált. Csak egy háztömbnyire van a Market Street -től délre , San Francisco üzleti negyedének szívében. Sok létesítmény, különösen az állásközpont, gyalogosan elérhető a Caltrain -től.

A DTX kiterjesztést (Caltrain Downtown Extension) a H javaslat 1999 -ben a szavazók szavazatával rendelte meg, de ezt követően a hatóságok többször is elhalasztották. A mai vasútállomáson kanyarodó alagút helyett a hatóságok időnként alternatív útvonalat is mérlegeltek a Mission Bay kerületen, azaz végső soron egyenes összeköttetést.

Dumbarton kiterjesztés

A Dumbarton -híd a San Francisco -öböl feletti hidak legdélibb része . A közúti híd mellett volt egy vasúti híd is, amelyet 1982 -ig a Csendes -óceán déli része használt, és 1998 -ban egy tűz részben megsemmisült. Az oldalvonal építését végül a magas költségek miatt elhalasztották annak érdekében, hogy először a BART útvonal Fremonton túli, San Jose felé történő meghosszabbításáért fizessenek.

Monterey kiterjesztése

Tervben vannak a vonalak Gilroy -n túli kiterjesztése Monterey megye megnyitása érdekében . Salinas a Pajaro és Castroville állomásokon keresztül érhető el , ahol már van egy Amtrak állomás, amelyet a Coast Starlight szolgál ki . A Salinas összekötésére azonban más lehetőségek is rendelkezésre állnak, például a Del Monte Express vagy a Capitol Corridor kiterjesztése .

Vámszerkezet

Az állomások közötti néha nagy távolság miatt az útvonal egy regionális gyors / regionális vonathoz hasonlít, és hosszú ideig hasonló módon üzemeltették. Az ingázók magas kihasználtsága miatt azonban az S-Bahnhoz hasonlóan módosították a tarifaszerkezetet úgy, hogy az útvonal hat zónára oszlik. Ön fizet a használt zónák számáért, és ismeri a napijegyeket, a 8 blokkjegyeket és a havi jegyeket is.

2014 -től az egyik zónából 3,25 dollárt a hat zónába 13,25 dollárért fizetett egy négy órás érvényes jegyért. Az egyszeri jegyeken kívül csak napijegyek vannak papír formában; minden más típusú jegyet az elektronikus vágókártya segítségével számláznak. Ezeket arra is használják, hogy automatikusan felszámítsák a kedvezményes összekötő jegyeket, különösen az őket összekötő buszjáratokra, így az ingázók gyakorlatilag kizárólag azokat használják.

A Baby Bullets nem kerül expressz felárba, és egyszerűen a zóna szerkezetének részét képezi - minden zónában legalább egy megállójuk van. Bár a Baby Bullet formálisan csak a korlátozott szolgáltatási vonalak kiterjesztése, amelyeket gyakrabban használnak az ingázók, a Baby Bullet nagy szimbolikus erőt fejlesztett ki az egész helyi közlekedési rendszer számára - a jobb helyzetben lévő munkavállalók ezzel egy kicsit távolabb ingáznak a házaikból. " kis gyorsvonat "a régió gazdasági központjaiban.

A tarifák, a babagolyók és az egyéb helyi közlekedési eszközök következetes bevezetése miatt általában nőtt az utasok száma. A tényleges értékek nagymértékben függenek a gazdasági adatoktól, különösen a Szilícium -völgyben, így a dot -com buborék és a pénzügyi válság jelentős csökkenéshez vezetett, némi késéssel - egyes években átlagosan 25 000 utas naponta , de 2015 -ben naponta átlagosan 58 000 utast értek el.

járművek

A Caltrain változatos járműparkot használ. Amellett, hogy mozdonyok EMD , beleértve az egyes F40 , F59 és típusa MP36PH-3C származó Motive Power, vannak BiLevel Coach emeletes autók származó Bombardier és Galéria emeletes autókat Kinki SHARYO . A nyomtáv 1435 mm.

2011 óta minden vonat legalább két kerékpártartóval rendelkezik - kívülről sárga táblával ismerhetők fel. Négy kerékpár rögzíthető minden állítókonzolhoz egy gumiszalag segítségével. Az összecsukható összecsukható kerékpárok poggyásznak minősülnek, és korlátozás nélkül bárhová szállíthatók.

Gyártó	modell	Mozdonyszám	küldetés	jegyzet	kép
EMD	F40PH-2	902, 903, 907, 910, 914	1985 - aktuális	Caltrans rendje ; Az Alstom korszerűsítette 1999 -ben .
EMD	F40PH-2CAT	900, 901, 904-906, 908, 909, 911-913, 915-919	1985 - aktuális	Eredetileg a Caltrans-tól rendelte F40PH-2s néven; az utolsó 918/919 -et 1987 -ben szállították; Az Alstom korszerűsítette 1999 -ben.
MPI	F40PH-2C	920-922	1998 - aktuális	A 920 számú hadművelet életmentő szakasz oktatási anyagokkal
MPI	MP36PH-3C	923-928	2003 - aktuális	Szinte kizárólag "Baby Bullet" -ként szolgálatban.
EMD	GP9	500, 501	2000-2013	A munkavonatokat eladták
EMD	MP15DC	503, 504	2003 - aktuális	Munkavonatok.

jövő

Az elektromos emeletes vonatokat az Egyesült Államokban gyártják a Stadler Kiss sorozat ( Buy America Program ) moduljai alapján . Kezdetben 16 szerelvényt szállítanak, egyenként hat személykocsival, összesen 96 személykocsival. Lehetőség van további 96 személygépkocsira is, amely 24 flottára bővíti a flottát, egyenként nyolc kocsival. Az autók szabványos nyomtávúak, és 25 kV 60 Hz -es légvezetékek alatt működnek.

A középső autók mindegyike két ajtóval rendelkezik. A belépési magasság 22 hüvelyk alatt és 50½ hüvelyk felett (kb. 560 mm alatt és 1280 mm felett). Szállításkor a forgóváz feletti két felső ajtó le van zárva, és ülések vannak mögöttük. Amikor a nagysebességű forgalom emeletes vonatai elérik a közlekedési folyosót (valószínűleg 2029-ben), a peronokat fokozatosan újjáépítik. Ehhez a magaspadlós ajtókat járhatóvá teszik, ami ideiglenesen 10%-kal csökkenti az ülések számát. A munka befejezése után az alacsony bejárathoz tartozó ajtókat lezárják, és további üléseket lehet felszerelni.

A vetített formában a kocsiknak 3000 mm szélesnek és 4840 mm magasnak kell lenniük, ami hatrészes vonathosszúságot eredményez, 157,1 m. A teljes szállítás után a nyolcrészes kocsik körülbelül 200 m hosszúak lesznek, ami Kaliforniában a regionális platformok szokásos hossza. 1,0 m / s² gyorsulással elérik a 177 km / h (110 mph) sebességet.

Az új elektromos rendszerek tesztelésére és átvételére két leszerelt EMD AEM-7-et , 929 és 938 számmal vásároltak az Amtrak-tól . 2019 júniusában elítélték a kaliforniai zefírrel .

raktár

A javítóműhely a San Jose Diridon állomástól északra található . ( 37 ° 20 '22 " É , 121 ° 54  '35"  W Koordináták: 37 ° 20 '22 "  É , 121 ° 54' 35"  W ). A jelenlegi műhely 2004 -ben épült, és hivatalosan 2007. szeptember 29 -én kezdte meg működését. 37.339444444444 -121.90972222222

A végpontokban - a San Francisco 22 & King -ben (tíz pálya a végállomáson és négy fenékvágány), a Gilroy -ban (egy fenékvágány) és a Tamien megállóban (négy fenékvágány) - vannak fenékvágányok a forduláshoz, parkoláshoz és vonatok kihelyezéséhez San Jose -ban, ahol sok vonat indul vagy zár hétköznap.

Számozási séma

A vonatok előtti mozdonyok / vezérlőkocsik elöl sorszámmal rendelkeznek. A régebbi sorozatok kétjegyű vonatszámot mutatnak - ezek a nap elején eggyel számolnak. A páratlan számok észak felé vezetnek San Francisco felé, a páros számok délre. Minden vonat egyedi számmal rendelkezik, amely alatt az időpontok és állomások megtalálhatók a menetrendben.

A menetrendben a vonatszámot egy harmadik harmadik szám egészíti ki, amely jelzi a vonaltípust. Az expressz vonalakat gyakran modern mozdonyok szolgálják ki, amelyek ezt a háromjegyű számot is közvetlenül megjelenítik. A vonaltípus a megállók következő sémájára utal.

• 1 = hétköznap, helyi vonat, megáll minden állomáson
• 2 = hétköznap, korlátozza a szolgáltató vonatokat, áthalad néhány állomáson
• 3 = hétköznap, Baby Bullet, csak az útvonal 5 állomásán áll meg
• 4 = hétvége, helyi vonat, megáll minden állomáson
• 8 = hétvége, Baby Bullet, csak néhány állomáson áll meg.

Megjegyzés: A mozdonyszámok is háromjegyűek, de mindig 9-vel kezdődnek (a munkavonatok 5-tel). Ezeket a 9xx formátumú járműszámokat nem szabad összetéveszteni a sorok számozási rendszerével. Különösen a régebbi mozdonyoknál a mozdonyok száma nagyobb, mint az utas számára érdekes vonatszám.

Példa: A bemutatott 366 egy babagolyó, amely 16.30 -kor kezdődik San Franciscóban, és egy óra múlva ér véget San Jose Diridon / Tamienben. A 274 -es vonat a helyi vonatként induló vonat, és a nap utolsó szerelvénye, amelyen át kell menni Gilroy -ba - San Francisco -ban fél ötkor indul, és este nyolc óra előtt érkezik Gilroy -ba. A 198 -as ekkor éjfélkor a nap utolsó szerelvénye, San Jose Diridonban. Hajnali fél ötkor a 101 újra észak felé indul San Francisco felé (2015 -ös menetrend szerint).

Az állomásokon gyakran nem jelennek meg vonatállomás -kijelzők . Felépítésüket folyamatosan "vizuális üzenetjelzésként" vetítik, amelyek jelenleg az állomások felén érhetők el. Csereként azonban online elérhetővé tették az elektronikus utastájékoztató rendszert - a "caltrain.com - Állomások" alatt az egyes állomásokra vonatkozó információk ismerős formában állnak rendelkezésre: a következő három vonat minden irányban megjelenik, minden vonat esetén vonatszám, vonaltípus és visszaszámlálás a vonat indulásáig. Az "északi irányú" vonatok mindegyike San Franciscóban végződik, a "déli irányú" ellenkező irányban a végállomás a vonaltípustól függ. Minden állomásnak saját aloldala van a dinamikus információkkal, így az ingázók kedvencekként állíthatják be őket egy okostelefon böngészőjében - 2012 óta létezik egy optimalizált változat a "Valós idejű állomások listája" alatt.

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Rendszerkarbantartás . Caltrain. Letöltve: 2015. december: "A szükséges karbantartások elvégzése a 146 éves vasútvonalon lehetővé teszi a Caltrain számára, hogy kiszolgálja éves 12 millió versenyzőjét."
2. ^ ^{A b} Caltrain modernizáció . Caltrain. Hozzáférés: 2015. december.
3. ↑ ^{a b} 2020. november havi előrehaladási jelentés. (PDF; 2,8 MB) Caltrain Modernization Program - Peninsula Corridor Electrification Project (PCEP), 16-17. O. , Hozzáférés 2021. január 6 -án . 
4. ↑ caltrain.com
5. ↑ A Stadler először szállít kétszintes több egységet az USA-ba , 2016. október 5-én.
6. ↑ A Caltrain jóváhagyja a villamosítási és az EMU -szerződéseket . International Railway Journal. 2016. július 8.
7. ↑ CalMod - Elektrifikáció és a Caltrain jövője . Caltrain. 2014. február 11.
8. ↑ Megerősítették a Caltrain villamosítási finanszírozását . Vasúti Közlöny. 2017. május 23.
9. ↑ Elkezdődik a Caltrain villamosítása . Vasúti Közlöny. 2017. július 24.
10. ^ Caltrain Electrification Úttörő . SF Streetsblog. 2017. július 21.
11. ↑ Roger Rudick: A DC -s váltás be tudja vinni a vonatokat a Transbay -be? In: sf.streetsblog.org. 2021. január 12., hozzáférés: 2021. szeptember 1 . 
12. ↑ Az aktivisták a polgármestert, Lee -t sürgették a Caltrain meghosszabbítása miatt . Bay City News. 2015. június 25.
13. ↑ Fare Chart . Caltrain. Hozzáférés: 2015. december.
14. ^ Lovaglás . Caltrain. Hozzáférés: 2015. december.
15. ^ Kerékpár Általános információk . Caltrain. Hozzáférés: 2015. december.
16. ↑ ^{a b c} http://caltrain-hsr.blogspot.de/2016/09/emu-brochure.html
17. ↑ ^{a b c d e} http://www.tillier.net/stuff/caltrain/stadler_caltrain_emu_brochure.pdf
18. ↑ Hétköznapi menetrend . Caltrain. Hozzáférés: 2015. december.
19. ^ Caltrain a vizuális üzenetrendszer bővítéséhez . 2003. február 27.: "A San Francisco -öböl környéki Caltrain vasúti vonal által használt vizuális üzenetküldő rendszert hamarosan további 10 vasútállomásra bővítik, így a kommunikációs képesség a Caltrain 34 Gilroy és San Francisco között húzódó állomásának felére nő. "
20. ↑ caltrain.com
21. ↑ caltrain.com

Tippek:

1. ↑ A Bullet Train a nagysebességű vonatok szleng kifejezése - a Baby Bullet kicsinyítő formája azt jelzi, hogy valójában nem az. A vonatok 130 km / h maximális sebessége egyenlő az útvonalon lévő regionális vonalakkal, de az előzési manőverek miatt lényegesen gyorsabb hosszú távokon.

web Linkek

• Hivatalos honlap (angolul)