Nagy sebességű kínai vasút
China Railway High-Speed , short CRH ( kínai 中國 高速 鐵路 / 中国 高速 铁路, Pinyin Zhōngguó Gāosù Tiělù ) (röviden: 高 铁 , Gao Tie) a Kínai Népköztársaság nagysebességű forgalmának programja. , a kínai állami vasúté a kínai vasút (CNR) alárendelt. Mind a nagysebességű vonalak építéséről, mind a nagysebességű vonatok beszerzéséről rendelkezik .
Nagy sebességű vonalak
A kínai vasúti nagysebességű program 13 000 km vonal megépítését irányozta elő 200 km / h feletti sebességre 2012-ig, amelyből 5000 km-t 350 km / h sebességgel kell megtenni. A többség meglévő vagy bővítendő, csak egy viszonylag kis részt kell a semmiből felépíteni.
Peking - Sanghaj nagysebességű vonal
A Pekingtől Sanghajig tartó 1318 km hosszú nagysebességű vonal 2011. június 30. óta üzemel. A Sanghaj - Kunming és Peking - Guangzhou összeköttetések után ez a világ harmadik leghosszabb sebességű vonala, amelyet mindössze három év alatt építettek meg. Az útvonal nagy része 29 híd által támogatott emelkedett úton halad. Köztük van a négy leghosszabb híd a világon: az Tanjang-Kunsan vasúti híd , a Tianjin Grand Bridge , a Nagy híd Cangzhou-Dezhou és a Nagy-híd a Huai Ő . Abban Nanjing , a nagy sebességű vonal keresztezi a Jangce együtt más vonalak a több mint kilenc kilométer hosszú Dashengguan Bridge . A szerkezetet a világ leghosszabb fesztávolságú, legnagyobb teherbírású, legtöbb útvonallal és legtöbb sínnel rendelkező vasúti hídjának tekintik.
A nagy sebességű vonalat 380 km / h-s rendszeres sebességre tervezték, ami 9 óráról 4 órára csökkentette az utazási időt . Jelenleg azonban csak 300 km / h sebességgel hajtják, így 4:48 órás utazási időt érnek el. A 40 halálos vonatbaleset miatt a kormány 2011-ben mintegy 300 kilométer / órára korlátozta a sebességet.
Kína most azt tervezi, hogy 2017 szeptemberétől Peking és Sanghaj között szuper expressz vonatainak sebességét 350 kilométer per órára növeli. Az új vonatok első tesztjei 2017 júliusában kezdődtek, amint arról a Xinhua kínai hírügynökség beszámolt.
A Peking - Sanghaj nagysebességű vonal mellett létrejött a Peking-Tianjin és a Sanghaj-Nanjing nagysebességű vonal , amelyeket gyakran összekevernek az előbbivel. Ezek az útvonalak azonban valójában saját struktúrák, amelyek a Peking - Sanghaj nagysebességű útvonal mentességét szolgálják a két várospár közötti forgalomtól. A vonatok sebességét az eredeti 350 km / h-ról 300 km / h-ra csökkentették, ami mindkét útvonalnál körülbelül fél órás menetidőt eredményez. A Sanghaj - Nanjing nagysebességű vonal már 2008. augusztus 2-án, a Peking-Sanghaj nagysebességű vonal előtt működött. Ez a legrégebbi nagysebességű vasút Kínában.
Nagysebességű vonatok
A kínai vasúti nagysebességű program ezer darab , összesen több mint tízezer kocsiszekrény beszerzését írta elő 2012-ig .
A több egység kezdetben a CRH1 – CRH5 jelöléseket és egy ezt követő betűt kapott. A CRH4 jelölést nem használták, mert a 4-es számot kihagyták, mint szerencsétlen számot . Később olyan nevekre változott, hogy h a vonat maximális sebességétől km / ban, folytonos betű és választható L betűk álltak össze. Az L az összes több egységet említett, amely 16 helyett 8-pótkocsik.
Az első négy járműsor a meglévő, külföldről érkező járműsorozatokból származó technológiák átadásán alapul , amelyeket Kínához igazítottak. A CRH 380A volt az első vonat, amelyet teljes egészében Kínában fejlesztettek ki, a technológiatranszferből származó vonatok egyes részeit felhasználva.
A CRH1 a Bombardier technológiát jóváhagyták a végsebessége 250 km / h. A CRH2 származik a Shinkansen család Japán és attól függően, a továbbfejlesztett változat, eléri a 380 km / h, a CRH3 származó Siemens is eléri a 350 km / h, a mindenkori kínai további fejlesztések akár 380 km / h és a CRH5 származó Alstom 250 km / h. Ezt kifejezetten Kína északi részének téli hőmérsékletére fejlesztették ki. A CRH 380A hosszú távú utazási sebességet elér, akár 380 km / h. Az összes CRH utazás üzemi sebességét azonban 350 km / h megtétele után 300 km / h-ra csökkentették; a Vasúti Közlekedési Minisztérium szerint gazdasági és nem biztonsági okok vannak.
Ennek a programnak az elődje a China Star volt ( rövidítés :中华 之 星, Zhōnghuá zhī Xīng ). Csak prototípus készült.
2010. december 3-án a CRH380A 486 km / h sebességgel ért el rekordsebességet a módosítatlan, hagyományos vonatoknál. A próbaútra a nagysebességű vonal Peking és Sanghaj közötti szakaszán került sor .
A kínai nagy sebességű sorozatok áttekintése
leírás | Maximális sebesség tesztvezetések alatt | megengedett legnagyobb sebesség | Ülőkapacitás | képződés | Teljesítmény (25 kV alatt) |
A műveletek kezdete |
---|---|---|---|---|---|---|
CRH1A | 278 km / h | 250 | 611/645/668 | 5M3T | 5,3 MW | 2007 |
CRH1B | 292 km / h | 250 | 1299 | 10M6T | 11,0 MW | 2009 |
CRH1E | 250 | 618/642 | 10M6T | 11,0 MW | 2009 | |
CRH2A | 282 km / h | 250 | 588/610 | 4M4T | 4,8 MW | 2007 |
CRH2B | 275 km / h | 250 | 1230 | 8M8T | 9,6 MW | 2008 |
CRH2C 1. szakasz | 394,2 km / h | 300 | 610 | 6M2T | 7,2 MW | 2008 |
CRH2C 2. szakasz | 350 | 610 | 6M2T | 8,76 MW | 2010 | |
CRH2E | 250 | 630 | 8M8T | 9,6 MW | 2008 | |
CRH3C | 394,3 km / h | 350 | 556/600 | 4M4T | 8,8 MW | 2008 |
CRH5A | 250 | 570/586/622 | 5M3T | 5,5 MW | 2007 | |
CRH380A | 416,6 km / h | 380 | 494 | 6M2T | 9,6 MW | 2010 |
CRH380AL | 486,1 km / h | 380 | 1027 | 14M2T | 20,44 MW | 2010 |
CRH380B | 380 | 4M4T | 9,2 MW | 2011 | ||
CRH380BL | 487,3 km / h | 380 | 1004 | 8M8T | 18,4 MW | 2010 |
CRH380CL | 380 | 8M8T | 19,2 MW | 2013 | ||
CRH380D | 380 | 495 | 4M4T | 10,0 MW | ||
CRH380DL | 380 | 1013 | 8M8T | 20,0 MW | ||
CRH6 | 220 | 586 | 4M4T | ~ 5 MW | 2013 |
Képek a több egységből álló családokról
Vonatbaleset
A CRH a legrosszabb vonat baleset történt július 23-án 2011 Shuangyu a Zhejiang tartomány a délkeleti tengerparti PDL vasúti honnan Sanghaj a Shenzhen , amikor két vonat fedélzetükön összesen 1400 utast ütközött. Villámcsapás után a D 3115 gyorsvonat a szabadban lévő hídon állt. A következő D 301 vonat, miután előzőleg 25 percig megállt, 20: 38-kor csatlakozott az álló vonathoz. Ez a vonat, amely egy CRH1 több egység volt útban Peking a Fuzhou . A közeledő vonat négy kocsija 20-30 métert zuhant a mélységbe. Sajtóértesülések szerint legalább 43 utazó meghalt és körülbelül 210 ember megsebesült. Ezt a számot az állami média többször is korrigálta, legutóbb 40 halálesetet jelentettek.
Egyéni bizonyíték
- ↑ Tiroler Tageszeitung Szeptembertől ismét 350 km / h sebességgel vonatok közlekednek Peking és Sanghaj között , 2017. július 28
- ↑ A kínai vonat csaknem 500 km / h-t tesz a sínekre . Spiegel Online 2010. december 3-tól, elérhető 2010. december 3-án.
- ↑ FAZ.net: Kínában: ütközés villámcsapás után
- ^ Süddeutsche Zeitung vonatbaleset Kínában: ütközés a hídon
- ↑ Kínai vasúti katasztrófa. Legalább 35 halott egy vonat baleset ( memento augusztus 11-én 2011 az Internet Archive ), stern.de, július 24, 2011
- ↑ Borzalom a vonatbalesetnél, kétségek a presztízs projekt kapcsán ( 2012. február 14-i emlék az Internet Archívumban ), tagesschau.de, 2011. július 24.
- ↑ A vonatbaleset elmélkedéshez vezet Kínában ; China Radio International, 2011. július 29