Nagy sebességű útvonal
Mivel a nagysebességű vonal ( SFS ) vagy a nagysebességű forgalom ( HSL ) távolsága a vasúton van , a legalább 200 km / h menetsebességre kijelölt vasútvonal lehetséges. Ezek lehetnek új útvonalak (NBS) vagy korszerűsített útvonalak (ABS).
A Nemzetközi Vasúti Szövetség adatai szerint 2020. február 27 -én világszerte 52 484 kilométer vasútvonal üzemelt legalább 250 km / h sebességgel. További 11 960 kilométer építés alatt áll, és 11 383 kilométer a tervezési szakaszban. Ekkor 4959 gyorsvonat szolgált.
technikai követelmények
Nagy követelményeket támasztanak a nagysebességű útvonalakkal szemben. Az igazításnak nagy görbült sugarakat kell biztosítania, esetleg kifejezett kanyarodással ; a hagyományos útvonalakhoz képest nagyobb vágányközéptávolságokra van szükség a vonatok találkozásakor tapasztalt nagy relatív sebesség miatt. A felépítménynek ellen kell állnia a folyamatos és csúcsterheléseknek, valamint a rezgéseknek . Minden átkelést más forgalmi útvonalakkal vízszintesen kell végezni, egyes országokban a nagysebességű útvonalakat is elkerítik. Annak megakadályozása érdekében a határokon utak vannak fogási pontot adni. A nagy alagút-keresztmetszetek és szükség esetén különösen széles alagút-szájnyílások segítenek az alagútba való belépéskor ( alagútütközés ) és a vonatok találkozásakor uralkodó nyomáshullámok szabályozásában . Biztonsági okokból a legtöbb alagutat nemrég kétcsöves konstrukciónak tervezték.
Ezenkívül a hagyományos útvonalakon a féktávolságot gyakran úgy választják meg, hogy az így kapott maximális féktáv csak 160 km / h végsebességet tesz lehetővé. Nagyobb sebesség esetén előzetes jelzésre van szükség több blokkszakaszon keresztül. A hatvanas években a München - Augsburg vonalon tesztelték a működést álló jelekkel, maximum 200 km / h sebességgel. Egyes országokban (például Nagy -Britanniában) még ma is gyakori a helyhez kötött jelzésekkel akár 200 km / h sebességű vezetés, mivel a jelek addig megbízhatóan felismerhetők. A legtöbb nagysebességű útvonal világszerte fel van szerelve vezetőfülke-jelzéssel és folyamatos vonatvezérléssel , mint például az LZB vagy az ETCS , mivel ez biztonságosabb működést és rugalmasabb működést tesz lehetővé nagy sebességnél.
Paraméterek / maximális sebesség | ≤ 120 km / h | ≤ 200 km / h | ≤ 250 km / h | ≤ 300 km / h | ≤ 350 km / h | |
---|---|---|---|---|---|---|
Pályatávolság | 3,5 m | 3,8 m | 4,0 m |
|
|
|
Ív sugara |
|
625 m | 1800 m | 2800 m | 4000 m | 5400 m |
|
450 m | 1300 m | 2000 m |
A négy méternél kisebb vágánytávolság azonban 1950 óta már nem megengedett új épületeknél és átalakításoknál az európai szabványos nyomtávú hálózatban, mivel az új épületek szabad- és járműhatárprofiljai a sebességtől függetlenül bővültek. Fokozatosan megszüntették és megszüntetik.
A minimális ívsugár , -vel
- v = sebesség m / s -ban;
- ha = vidám ;
- hb = nem lehet hiány;
- S = nyomtáv (gyakran 1435 mm);
- g = gravitáció miatti gyorsulás (9,81 m / s 2 ).
A rendkívül nehéz ballasztos felépítmények évtizedeken keresztül bizonyítottak a nagysebességű útvonalakon. A kilencvenes évek óta Japánban és valamivel később Németországban is elfogadják a födémpályák építését . A ballaszt és alvórendszer helyett a síneket betonpálya támogatja csillapító elemekkel. Ezzel karbantartási költségeket takaríthat meg a talpfák és a ballaszt számára. Csökken az a kockázat is, amely a zúzott kavics terhelés miatti kavarásából adódik. Ezenkívül nem áll fenn a járművek károsodásának veszélye a repülő kavics miatt . A változtatások azonban sokkal időigényesebbek, és a balesetek nagyobb károkat okoznak, amelyeket nehezebb javítani, mint egy ballasztos pályát.
A nagysebességű útvonal tartalmazza a megfelelő nagysebességű felsővezetéket is . Speciális ötvözetből készült érintkezőhuzalokat használnak, amelyek javítják az elektromos érintkezést és elkerülik a szikrázást. Az érintkezővezetéket különösen erősen feszítik, hogy csökkentsék a rezgéseket és minimalizálják az érintkező huzal felemelkedését. Az érintkező vezeték nagy mechanikai feszültsége növeli a generált hullám mozgási sebességét is, ami megakadályozza, hogy a hullámot az áramszedő utolérje. Általában nagyobb túláramok lehetségesek a nagysebességű vonalakon, mint a normál villamosított vonalakon. Ebből a célból a tápvezetékeket és alállomásokat , valamint az érintkező vezeték keresztmetszetét ennek megfelelően kell megtervezni. Sok esetben párhuzamos megerősítő vonalakra van szükség. A sok országban elterjedt egyenfeszültségű villamosítás korlátozza az elérhető sebességet az átadható teljesítmény miatt, amelyet a szükséges nagy túláramok korlátoznak. Olaszországban akár 200 km / h sebességet is elérnek 3 kV egyenfeszültség alatt, de ez az érték jelenti a felső határt, amelyet normál üzemben el lehet érni. Emiatt a nagysebességű útvonalakat egyre inkább váltakozó feszültséggel villamosítják, még azokban az országokban is, ahol egyenáramú feszültség működik. A Nemzetközi Vasúti Szövetség UIC előírta az egyfázisú váltakozó feszültségű rendszer használatát 25 kV-os 50 Hz-es frekvencián a nagysebességű vonalak új építéséhez, de ez a rendszer megengedett a 15 kV-al villamosított hálózatokban. 16,7 Hz -en.
költségeket
Az Európai Vasúti Nemzetközi Szövetség szerint a nagysebességű vonal kilométerenkénti építési költsége 12 és 30 millió euró között mozog. A karbantartási költségek kilométerenként és évente körülbelül 70 000 euró.
Nagysebességű útvonalak országonként
Európa
Belgium
Belgiumban a nagysebességű útvonalakat ligne à grande vitesse (LGV) (francia) vagy hogesnelheidslijn (HSL) (holland) néven ismerik . A vonalhálózat a francia, német és holland határtól csillag alakban fut a fővárosig, Brüsszelig .
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Maximális sebesség működés közben | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Új épület üzemben | HSL 1 , Brüsszel - Lille (csatlakozás az LGV Nord -hoz ) | 300 km / h | 88 km | 1997 | 25 kV, 50 Hz | TVM430 | TGV , Eurostar , Thalys |
Új épület üzemben | HSL 2 , Leuven - Ans (Brüsszel - Liège útvonal) | 300 km / h | 62 km | 2002 | 25 kV, 50 Hz | TBL 2 | Thalys, ICE 3M , IC |
Új épület üzemben | HSL 3 , Chênée - Walhorn (Liège - Aachen útvonal) | 260 km / h | 42 km | 2009 | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | Thalys, ICE 3M |
Új épület üzemben | HSL 4 , Antwerpen-Hollandia (kapcsolat a HSL-Zuid és Rotterdam között) | 300 km / h | 40 km | 2009 | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | Eurostar, Thalys, IC |
Dánia
Dániában a négy legnagyobb város Koppenhága - Odense - Aarhus - Aalborg hosszú távon gyorsvonatokkal lesz összekötve, a köztük lévő utazási idő egyenként körülbelül egy óra. A tervezett maximális sebesség 200 km / h, a Koppenhága és Aalborg közötti utazási időt körülbelül egy órával kell csökkenteni. Ma az utazás Koppenhágából Aalborgba 4:20 órát vesz igénybe, a jövőben három órának kell lennie. 2013 -ban a Parlament úgy határozott, hogy minden fővezetéket legkésőbb 2030 -ig villamosítani kell. Az ETCS 200 km / h feletti sebesség esetén szükséges; a régi dán ATC csak 180 km / h sebességet enged meg. Az ETCS bevezetése elmarad az eredeti ütemtervtől, 2030-ra a hálózat egészére kiterjedő bevezetése várható. Ez azt is jelenti, hogy a régi dízelmozdonyokat és többszerelvényeket középtávon ETCS fedélzeti egységekkel kell felszerelni.
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Maximális sebesség működés közben | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Új épület üzemben | Peberholm - Öresund híd ( København - Malmö vasútvonal ) | 200 km / h | 7 kilométer | 2000 | 25 kV, 50 Hz | Svéd ATC | X2000 , regionális közlekedés, áruszállítás, éjszakai vonat Berlinbe |
Bővítést terveznek |
Lunderskov - Esbjerg vasúti bővítése 2017 -ben fejeződött be, az ETCS még nem működik, de 200 km / h sebességhez szükséges |
200 km / h tervezett (ma 180 km / h) |
57 km | 2024 (tervezett) | 25 kV, 50 Hz (2017 óta) | ETCS ma dán ATC (csak 200 km / h csak ETCS esetén) |
Távolsági és regionális szállítás, áruk |
Új épület üzemben lévő ETCS több mint 180 számára |
København-Ringsted nagysebességű vonal | Ma 180 ATC 250 km / h -val ETCS -sel |
60 km | 2019. május 31. óta (forgalom ATC -vel 2019. július 8. óta) 232023 (ETCS) |
25 kV, 50 Hz Sok dízel üzem |
ETCS 2. szint ma dán ATC |
Távolsági és regionális szállítás, áruk |
Fejlesztés alatt | Aalborg - Hobro | 200 km / h (részben ma 120 km / h ) | 50 km | 2024 ≈ (ETCS) | Dízel 25 kV 2026 körül |
ETCS ma nincs ATC |
Távolsági szállítás, áruk |
Bővítést terveznek | Ringsted - Odense | 200 km / h (ma 180 km / h) |
100 km | 27 2027 (ETCS) | 25 kV, 50 Hz Sok dízel vonat |
ETCS ma dan. ATC (200 km / h csak ETCS esetén) |
Távolsági szállítás, áruk |
Bővítésben | Ringsted - Fehmarnbelt | 200 km / h (részben; ma 160 km / h ) | 119 km | 28 2028 (ETCS) | Dízel 25 kV, 50 Hz (2024-2026) |
ETCS ma dan. ATC |
Távolsági és regionális szállítás, áruk |
Új épületet terveznek | Odense - Fredericia | 200-250 km / h | 50 km | 2028 (tervezett, az építés kezdete 2023) | 25 kV, 50 Hz Sok dízel vonat |
ETCS | Távolsági szállítás, áruk |
Bővítés / új épület tervezése | Fredericia-Aarhus | 200 km / h | 90 km (50 km hosszabbítás, 40 km új építés) | 2026 új épület később? (tervezett) |
25 kV, 50 Hz | ETCS | Távolsági szállítás, áruk |
Ötlet (nemzetközileg elfogadott) |
Helsingborg - Helsingør - Koppenhága ( Europabanan ), új épület A dán kormány nem hajlandó finanszírozni ezt az útvonalat. |
? | 60 km | ? | 25 kV 50 Hz | ETCS | Távolsági és regionális forgalom A svéd tervek szerint nincs teherforgalom |
Németország
A német nagysebességű útvonalhálózat számos korszerűsített szakaszból áll, 200, esetenként 230 km / h sebességgel, valamint hat új , 250-es sebességű és négy 300 km / h-s útvonalból. A legtöbb nagyváros össze van kötve ezzel a hálózattal. A 160 km / h-nál nagyobb sebességű, több mint 1000 méteres féktávolság és az egykori német szövetségi vasút rugalmatlan szabályai miatt az összes nagysebességű útvonalat kezdettől fogva fel kellett szerelni lineáris LZB vagy ETCS vonatvezérlő eszközökkel, többnyire mellett blokkbiztosítások hogy még mindig elérhető . Ezeket általában fényjelzésként tervezték a nagysebességű szakaszokon . Ezenkívül a nagy sebességű vonalaknak biztonsági okokból mentesnek kell lenniük a vasúti átjáróktól .
Az új vezetékeket az 1912 -ben elfogadott vontatási áramrendszerrel is villamosították , 15 kV váltakozó feszültséggel és 16,7 Hz frekvenciával. A korszerűsített vonalak teljes hossza 230 km / óráig bezárólag 1620 kilométer (2015 -ig). Az új, 250 km / órás és gyorsabb vonalak hossza 1015 kilométer (2015 -től). Az Erfurt-Leipzig / Halle nagysebességű vonal 2015 óta történő üzembe helyezésével az összes nagysebességű vonal teljes hossza a 200 km / h-s frissített sebességtől 2635 kilométer. Szinte minden útvonalat áruszállításra is használnak (főleg éjszaka), és bizonyos esetekben regionális forgalom is van.
sztori
Még a második világháború előtt a Deutsche Reichsbahn gyorsvasúti hálózatán a vonatok elérték a tervezett 160 km / h sebességet. Ezt a sebességet csak Németországban érte el újra a Rheingold 1962 májusában. 1967 májusától a Németországi Szövetségi Köztársaság vasútépítési és üzemeltetési szabályzatának új változata ismét 160 km / h sebességet engedélyezett.
A müncheni Nemzetközi Közlekedési Kiállításon 1965 júniusában a vonatok naponta 200 km / h sebességgel közlekedtek a München - Augsburg vonalon . 1968 májusától a „ Blauer Enzian ” és „ Rheinblitz ” vonatok 200 km / h menetsebességet értek el ugyanazon az útvonalon.
A hatvanas évek elején a "Csoport az általános tanulmányokért" 3200 kilométeres nagysebességű hálózatot kezdett tervezni az akkori Deutsche Bundesbahn nevében . Körülbelül 250 kilométer új vonalat terveztek, a leghosszabb új épületet Hamburg és Celle között kellett megépíteni , 92 kilométer hosszúságban. A Hamburg és Hannover közötti „Schnellstverkehr”, amely 200 km / h sebességgel haladhat, 27 kilométerrel és 60 percre csökkentette az út hosszát. Összesen 1958,7 kilométert kell elérni 200 km / órás járható útvonalakkal Hamburg és Bázel , valamint Salzburg és Emmerich am Rhein között . Ebből a megvalósulatlan koncepcióból néhány alapelem áramlott a későbbi útvonalakba. Ezeket a megfontolásokat tekintik a lendületnek egy nagysebességű hálózat fejlesztéséhez Németországban.
1968 -ban a Szövetségi Közlekedési Minisztérium munkacsoportja megkezdte az első szövetségi közlekedési infrastrukturális terv kidolgozását . 1969. október 1 -jén tervezési és tervezési osztályt hoztak létre a frankfurti szövetségi vasúti igazgatóságban. Az ő kormánya nyilatkozatot október 28, 1969, szövetségi kancellár Willy Brandt bejelentette, hogy kormánya lenne lendületet az előkészítő munka a nagy sebességű közlekedési rendszer több mint 200 km / h. A Deutsche Bundesbahn hálózatának 1970 -ben bemutatott bővítési programja már hat új vonalat tartalmazott, amelyek teljes hossza körülbelül 1100 km. 1971 végén bemutatták a nagysebességű gyorsforgalmi rendszer tanulmányát.
Az 1973. szeptember 19 -én bemutatott Szövetségi Közlekedési Infrastrukturális Tervben hét új és nyolc korszerűsített útvonalat terveztek. A korai tervezési szakaszban 300 km / h maximális sebességet terveztek, minimális görbe sugarával 7000 métert, az új, eredetileg „nagysebességű vasút” néven ismert vonalakon. A hézagprofilt kezdetben különösen nagyméretűvé kell tenni a meglévő hálózathoz képest. 4,30 méter széles és 5,60 méter magas ( a sínek felső széle felett ) helyet kell biztosítani a zárt vasúti kocsikban elhelyezett teherautóknak is , mint visszajáró forgalom, és nagy sebességgel kell szállítani, hogy mentesítsék az utakat a nagy forgalomtól. Megfontolásra került a három vágányú vonalak tervezése is annak érdekében, hogy építési munkák és egyéb üzemzavarok esetén két vágányon megbízható forgalmat tudjanak kezelni. 1972- ben megalapították a kerék / sín kutatóegyesületet, amely a kerék-sín rendszer határait vizsgálja a távolsági forgalomban.
1971 és 1985 között összesen 31 milliárd D-Marks-t kellett befektetni a mintegy 950 kilométeres új építésbe és a mintegy 1250 kilométeres vasút bővítésébe. Az új vonalakat legfeljebb 300 km / h sebességre kell tervezni. 1973-ban az új Hannover-Würzburg vonal áttörésével megkezdődött az első nagysebességű vonal építése Németországban és a második világháború óta az első távolsági útvonal. 1976 -ban megkezdődött az új Mannheim - Stuttgart vonal építése .
1977-ben a München-Augsburg vasútvonal 42,7 kilométeres szakaszán 200 km / h sebességgel megkezdődtek a műveletek. Ezt a sebességet először sikerült elérni a menetrend szerinti, rendszeres személyvonat -forgalomban Németországban. Amikor 1978 nyarán megváltozott a menetrend, további 130 kilométer nagysebességű, 200 km / h sebességgel üzemelő szakasz lépett üzembe az Augsburg-Donauwörth, a Langenhagen-Uelzen és a Bréma-Hamburg szakaszokon. 1987 -ig 14 további 200 km / h sebességű bővítési szakasz következett. Amikor 1981 májusában megváltozott a menetrend, 256,3 kilométeres teljes hosszúságú szakaszok álltak rendelkezésre. 1986 -ban a legalább 200 km / h sebességgel vezethető szakaszok hálózata 470 kilométerre, 1988 végére pedig 640 kilométerre nőtt.
Németországban az új Hannover-Würzburg és Mannheim-Stuttgart vonal 1991-es megnyitása a nagysebességű forgalom korát jelezte. A két 427 km hosszú nagysebességű útvonalra összesen 16 milliárd D-Market (körülbelül nyolcmilliárd eurót ) fektettek be (az ár 1991 körül volt). Eddig hat, 200 km / órás sebességű korszerűsített vonal állt rendelkezésre, amelyek összhossza körülbelül ezer kilométer, és amelyek a szövetségi vasút összehangolt beruházási programjában szerepeltek , amelyet fokozatosan építettek fel 1985 -ig .
1990-ben, mielőtt a két új vonalat teljesen üzembe helyezték, az akkori szövetségi vasút az akkor tervezett infrastrukturális intézkedések végrehajtása után 30 százalékkal növelte az utasok számát a távolsági forgalomban. Akár 70 százalékos növekedésre számítottak a különösen magas utasforgalmú folyosókon.
A német nagysebességű útvonalak jellemzője az a hatalmas erőfeszítés, amely a gyakran közepesen hegyes terepen történő építéshez szükséges . A német nagysebességű vonalak alagutakban és hidakon futnak, mintegy negyed (Köln-Rhein / Main)-fele (Ebensfeld-Erfurt szakasz). Kizárólag az észak-német alföldön elhelyezkedő Hannover-Berlin nagysebességű vonal és néhány korszerűsített vonal, köztük a Berlin-Hamburg vonal , amelyet 230 km / h sebességgel korszerűsítettek, kezelhető alagút nélkül.
A Szövetségi Közlekedési Minisztérium - eltérve a 250 km / h maximális sebességtől a 40. § 2. sz., S. 1 EBO szerint - jóváhagyott kivételeket 300 km / h -ig az EBO 3. § 1. bekezdésének 1. sz. különleges biztonsági követelményekkel kombinálva. A Közlekedési Minisztérium először, 1995. március 24-i határozatával engedélyezte az üzemeltetést 280 km / h sebességgel ( ICE 1 a Hannover-Würzburg gyorsvonalon, alagút nélkül, valamint a magas szakaszokon -sebességi vonal Mannheim -Stuttgart). 1996. szeptember 24 -én ezt a mentességet kiterjesztették az új Mannheim - Stuttgart vonal más részeire és az új ICE 2 -re .
Útvonal áttekintés
A Szövetségi Közlekedési, Építési és Városfejlesztési Minisztérium évente jelentést tesz a német Bundestagnak az épülő projektek előrehaladásáról a közlekedési beruházásokról szóló jelentésben.
állapot | útvonal | Maximális sebesség működés közben | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Működésben | Augsburg - München | 200 km / h | 42,7 km | 1977 | 15 kV 16,7 Hz | LZB , PZB |
401 , 402 , 403 , 406 , 407 , 411 , 412 , 415 , 182 , 1116 , TGV duplex : 230 km / h MET : 220 km / h IC1 : 200 km / h IC2 , regionális, áruk: akár 160 km / h |
230 km / h | 2011 | ||||||
Működésben | Hamm - Bielefeld | 200 km / h | 67 km | 1980 | 15 kV 16,7 Hz |
LZB, PZB | IC1, MET, 401, 402, 403, 406, 407, 411, 412, 415: 200 km / h IC2, Regio, áruk: akár 160 km / h |
Bővítést terveznek | 300 km / h | ETCS 2. szint | |||||
Működésben | Augsburg - Donauwörth | 200 km / h | 36,5 km | 1981 | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB | IC1, 401, 402, 403, 406, 407, 411, 412, 415, 1116: 200 km / h IC2, regionális, áruk: akár 160 km / h |
Működésben | Hannover - Minden | 200 km / h | 64 km | 1984 | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB | IC1, MET, 401, 402, 403, 406, 407, 411, 412, 415: 200 km / h IC2, Regio, áruk: akár 160 km / h |
Működésben | Hamburg - Munster | 200 km / h | 287,7 km | 1986 | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB | IC1, MET, 401, 402, 403, 406, 407, 411, 412, 415: 200 km / h IC2, HKX, Regio, áruk: akár 160 km / h |
Működésben | Hannover - Hamburg | 200 km / h | 170 km | 1987 | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB | IC1, 401, 402, 403, 411, 412, 415: 200 km / h IC2, regionális, áruk: akár 160 km / h |
Működésben | Graben-Neudorf-Karlsruhe | 200 km / h | 21 km | 1987 | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB | IC1, 401, 402, 403, 406, 407, 411, 412, 415, TGV duplex: 200 km / h IC2, regionális, áruk: akár 160 km / h |
Működésben | Mannheim - Frankfurt | 200 km / h | 78 km | 1991 | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB | IC1, MET, 401, 402, 403, 406, 407, 411, 412, 415, 1116, TGV Duplex: 200 km / h IC2, Regio, áruk: akár 160 km / h |
Új épület üzemben | Hannover - Würzburg | 280 km / h 250 km / h (alagút) |
327 km | 1991 | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB | 401, 402, 407: 280 km / h 403, 406, 412, TGV duplex: 250 km / h 411, 415, 1116: 230 km / h MET: 220 km / h IC1: 200 km / h IC2, áruk: fel 160 km / h -ig |
Új épület üzemben | Mannheim - Stuttgart | 280 km / h 250 km / h (alagút) |
99 km | 1991 | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB | 401, 402, 407: 280 km / h 403, 406, 412, TGV Duplex, ETR610: 250 km / h 411, 415, 1116: 230 km / h MET: 220 km / h IC1: 200 km / h IC2, Regio , Áruk: akár 160 km / h |
Működésben | Köln - Duisburg | 200 km / h | 64 km | 1991 | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB | IC1, MET, 401, 402, 403, 406, 407, 411, 412, 415, 1116, Thalys: 200 km / h IC2, HKX, Regio, áruk: akár 160 km / h |
Működésben | Tönkölydarabok - Augsburg | 200 km / h | 20 km | 1992 | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB | IC1,401, 402, 403, 406, 407, 411, 412, 415, 1116, TGV Duplex: 200 km / h IC2, regionális, áru: akár 160 km / h |
Működésben | Hanau-Gelnhausen | 200 km / h | 16 km | 1993 | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB | IC1, MET, 401, 402, 403, 406, 407, 411, 412, 415, 1116: 200 km / h IC2, Regio, áruk: akár 160 km / h |
Új épület üzemben | Nantenbacher -görbe | 200 km / h | 11 km | 1994 | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB | IC1, 401, 402, 403, 406, 407, 411, 412, 415, 1116: 200 km / h IC2, regionális, áruk: akár 160 km / h |
Működésben | Soest - Paderborn | 200 km / h | 52 km | 1994 | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB | IC1, 403, 406, 407: 200 km / h IC2, regionális, áruk: akár 160 km / h |
Működésben | Oebisfelde - Berlin | 250 km / h 200 km / h ( Trappen-protection-domain ) |
148 km | 1998 | 15 kV 16,7 Hz |
LZB, PZB | 401, 402, 403, 412: 250 km / h 182, 411, 415: 230 km / h MET: 220 km / h IC1: 200 km / h IC2, áruk: akár 160 km / h |
Bővítést terveznek | 300 km / h | ETCS 2. szint | |||||
Működésben | Lehrte - Wolfsburg - Oebisfelde | 200 km / h | 68 km | 1998 | 15 kV 16,7 Hz |
LZB, PZB | IC1, MET, 401, 402, 403, 411, 412, 415: 200 km / h IC2, Regio, áruk: akár 160 km / h |
Bővítést terveznek | 230 km / h | ETCS 2. szint | |||||
Működésben | Neustadt (Aisch) –Iphofen | 200 km / h | 28 km | 1999 | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB | IC1, 401, 402, 403, 406, 407, 411, 412, 415, 1116: 200 km / h IC2, regionális, áruk: akár 160 km / h |
Működésben | Lipcse-Riesa | 200 km / h | 66 km | 2002 | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB | IC1, 411, 415: 200 km / h IC2, regionális, áruk: akár 160 km / h |
működésben | Köln - Siegburg | 200 km / h | 26 km | 2002 | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB | IC1, MET, 401, 402, 403, 406, 407, 411, 412, 415: 200 km / h IC2, Regio, áruk: akár 160 km / h |
Új épület üzemben | Siegburg - Frankfurt | 300 km / h | 144 km | 2002 | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB | 403, 406, 407: 300 km / h 412: 250 km / h |
Működésben | Köln - Düren | 250 km / h | 39 km | 2003 | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB | 402, 403, 406, 407, 412: 250 km / h Thalys, IC1: 200 km / h IC2, Regio, áruk: akár 160 km / h |
Működésben | Hamburg - Berlin | 230 km / h (nem folyamatos) | 286 km | 2004 | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB | 401, 402, 411, 412, 415, 1116: 230 km / h MET: 220 km / h IC1, IC2 (KISS): 200 km / h IC2, regionális, áru: akár 160 km / h |
Működésben | Rastatt Süd - Offenburg ( NBS Karlsruhe - Bázel ) | 250 km / h | 44 km | 2004 | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB | 401, 402, 403, 406, 407, 412, TGV Duplex: 250 km / h 411, 415, 1116: 230 km / h IC1: 200 km / h IC2, regionális, áruk: akár 160 km / h |
Új épület üzemben | Nürnberg - Ingolstadt | 300 km / h | 90 km | 2006 | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB | 403, 406, 407: 300 km / h 401, 402: 280 km / h 412: 250 km / h 411, 415, 1116: 230 km / h IC1: 200 km / h NüMüX : 190 km / h |
Működésben | München - Petershausen | 200 km / h | 29 km | 2006 | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB | IC1, 401, 402, 403, 406, 407, 411, 412, 415, 1116: 200 km / h regionális, áruk: akár 160 km / h |
Működésben | Berlin - Halle / Leipzig | 200 km / h | 187 km | 2006 | 15 kV 16,7 Hz | ETCS 2. szint , LZB, PZB | IC1, IC2 (KISS), 401, 402, 403, 411, 412, 415, 1116, Flixtrain : 200 km / h IC2, Regio, áruk: akár 160 km / h |
Működésben | Schliengen - Haltingen ( NBS Karlsruhe - Bázel ) | 250 km / h | 22 km | 2012, december 9 | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB | 401, 402, 403, 406, 407, 412, TGV Duplex: 250 km / h 411, 415, 1116: 230 km / h IC1: 200 km / h IC2, regionális, áruk: akár 160 km / h |
Új épület üzemben | Erfurt - Lipcse / Halle | 300 km / h | 123 km |
|
2015. december 13. (menetrend érvényes) 2015. december 9. (hivatalos nyitóutazás) 2015. november 12. (bemutató utazás a sajtónak)
15 kV 16,7 Hz | ETCS 2. szint , PZB (Leipzig-Gröbers) | 403: 300 km / h 401: 280 km / h 412: 250 km / h 411, 415: 230 km / h FlixTrain: 200 km / h IC1, IC2, S-Bahn , áruk: akár 160 km / h |
Új épület üzemben | Ebensfeld - Erfurt | 300 km / h | 107 km |
|
2017. december 10. (menetrend érvényes) 2017. december 8. (hivatalos nyitóutazás) 2017. július 16. (bemutató utazás a sajtónak)
15 kV 16,7 Hz | ETCS 2. szint | 403: 300 km / h 401: 280 km / h 412: 250 km / h 411, 415: 230 km / h FTX , áruk: akár 160 km / h |
Működésben | Eisenach - Erfurt | 200 km / h (nem folyamatos) | 54 km | 2018. augusztus 8 | 15 kV 16,7 Hz | ETCS 2. szint , PZB | 401, 403, 411, 412, 415, FlixTrain: 200 km / h 402, IC1, IC2, Regio, áruk: akár 160 km / h |
Működésben | Neuhof (b Zossen) - Rückersdorf (Niederl) | 200 km / h | 67 km | 2020. december 4 | 15 kV 16,7 Hz | ETCS 2. szint, PZB | IC1, IC2 (KISS), 411, 412, 415, 1116: 200 km / h IC2, regionális, áru: akár 160 km / h |
Bővítésben | Saarbrücken - Ludwigshafen | 200 km / h (nem folyamatos) | 127 km | 2025 (tervezett) | 15 kV 16,7 Hz | ETCS 2. szint , PZB | IC1, 401, 402, 403, 406, 407, 411, 412, 415, 1116, TGV Duplex: 200 km / h IC2, Regio, áruk: akár 160 km / h |
Építés alatt | Stuttgart - Wendlingen | 250 km / h | 25,2 km | 2025 vége | 15 kV 16,7 Hz | ETCS 2. szint | 401, 402, 403, 406, 407, 412, TGV duplex: 250 km / h 411, 415, 1116: 230 km / h IC2, regionális, áru: akár 160 km / h |
Építés alatt | Wendlingen - Ulm | 250 km / h | 58 km | 2022 (tervezett) | 15 kV 16,7 Hz | ETCS 2. szint | 401, 402, 403, 406, 407, 412, TGV duplex: 250 km / h 411, 415, 1116: 230 km / h IC2, regionális, áru: akár 160 km / h |
Építés alatt | Basheide - Rastatt ( Karlsruhe - Bázel ) | 250 km / h | 117 km | kb. 2041 (teljes nagysebességű útvonal) | 15 kV 16,7 Hz | ETCS 2. szint, PZB | 401, 402, 403, 406, 407, 412, TGV Duplex: 250 km / h 411, 415, 1116: 230 km / h IC1, IC2, Regio, áruk: akár 160 km / h |
Bővítésben | Riesa - Drezda | 200 km / h | 54 km | 2026 (tervezett) | 15 kV 16,7 Hz | ETCS 2. szint vagy LZB, PZB | IC1, 411, 415: 200 km / h IC2, regionális, áruk: akár 160 km / h |
Bővítésben | Berlin-Neuhof (b Zossen) | 200 km / h | 23 km | kb. 2028 (tervezett) | 15 kV 16,7 Hz | ETCS 2. szint, PZB | IC1, IC2 (KISS), 411, 412, 415, 1116: 200 km / h IC2, regionális, áru: akár 160 km / h |
Bővítésben | Rückersdorf (Niederl) –Drezda | 200 km / h | kb 60 km | kb. 2028 (tervezett) | 15 kV 16,7 Hz | ETCS 2. szint, PZB | IC1, IC2 (KISS), 411, 412, 415, 1116: 200 km / h IC2, regionális, áru: akár 160 km / h |
Bővítésben | Nürnberg - Ebensfeld | 230 km / h (nem folyamatos) | 83 km | 2030 (tervezett) | 15 kV 16,7 Hz | ETCS 2. szint , PZB | 401, 402, 403, 411, 412, 415, 1116: 230 km / h IC1: 200 km / h IC2, regionális, áruk: akár 160 km / h |
Bővítést terveznek | Düren - Langerwehe | 200 km / h | 10 km | 15 kV 16,7 Hz | ETCS 1. szint / 2 , LZB, PZB | IC1, 401, 402, 403, 406, 407, 411, 412, 415, TGV Duplex, Thalys: 200 km / h IC2, Regio, áruk: akár 160 km / h |
|
Új épületet terveznek | Ulm - Augsburg | 250-300 km / h | kb 70 km | 15 kV 16,7 Hz | ETCS 2. szint, PZB | IC1, MET, 401, 402, 403, 406, 407, 411, 412, 415, 1116, TGV Duplex: 200 km / h IC2, Regio, áruk: akár 160 km / h |
|
Új épületet terveznek | Grafing-Brannenburg | 230 km / h | kb 41 km | 2030 -ig ( BVWP 2030 ) | 15 kV 16,7 Hz | ETCS 2. szint | |
Új épületet terveznek | Brannenburg - Kundl (A) ( New Lower Inn Valley Railway ) | 220 km / h | 25 km | 15 kV 16,7 Hz | ETCS 2. szint | 411, 415, 1116: 220 km / h regionális, áruk: akár 160 km / h |
|
Tervezett | Hannover - Hamburg / Bréma | 250–300 km / h (több változat) | 114 km | nem 2030 előtt | 15 kV 16,7 Hz | ETCS 2. szint | |
Bővítést terveznek | Frankfurt - Gelnhausen | 230 km / h | eddig 103 km | nem 2030 előtt | 15 kV 16,7 Hz | ETCS 2. szint, PZB | |
Új épületet terveznek | Gelnhausen - Fulda | 250 km / h | 44 km | nem 2034 előtt | 15 kV 16,7 Hz | ETCS 2. szint | |
Új épületet terveznek | Fulda-Gerstungen | 230 km / h | 2030 -ig ( BVWP 2030 ) | 15 kV 16,7 Hz | |||
Új építést és bővítést terveznek | Lübeck - Puttgarden | 200 km / h | kb 85 km | kb. 2027 (tervezett) | 15 kV 16,7 Hz | ||
Új épületet terveznek | Frankfurt - Mannheim | 300 km / h | 85 km | 2030 -ig ( BVWP 2030 ) | 15 kV 16,7 Hz | ETCS 2. szint | |
Új épületet terveznek | Hosszú mező - | 10 km | 15 kV 16,7 Hz | ||||
Új épületet terveznek | Drezda - határ D / CZ (–Prága) | 200 km / h | kb. 22 km (német oldalon) | 2030 -ig ( BVWP 2030 ) | 15 kV 16,7 Hz | ||
Bővítést terveznek | Lünen - Münster | 230 km / h | kb 40 km | 2030 -ig ( BVWP 2030 ) | 15 kV 16,7 Hz | ||
Új épületet terveznek | Bielefeld - Hannover | 300 km / h | kb 100 km | 15 kV 16,7 Hz | ETCS 2. szint | ||
Bővítést terveznek | Schwaben - Erősítő piac | 200 km / h | 45 km | 15 kV 16,7 Hz | ETCS 2. szint | ||
Új építést és bővítést terveznek | Hanau-Nantenbach | 230 km / h | 15 kV 16,7 Hz | ||||
Új épületet terveznek | Nürnberg - Würzburg | 300 km / h | 15 kV 16,7 Hz | ||||
teszt | Oberhausen-Emmerich | 200 km / h | kb 60 km | 15 kV 16,7 Hz |
Észtország, Lettország, Litvánia
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Nyomtáv | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tervezett | Tallinn - Riga - Kaunas ( Rail Baltica ) | 240 km / h | 650 km | 2030 | 1435 mm | 25 kV 50 Hz | ETCS L2 |
Finnország
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Nyomtáv | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Bővítés működés közben | Helsinki - Riihimäki - Tampere | 200 km / h | 172 km ( Tikkurila - Tampere) | 1524 mm | 25 kV 50 Hz | Finn. ATP | Sm3 , Sr2 | |
Bővítés működés közben | Helsinki - Turku | 200 km / h | 63 km (Karjaa - Pohjankuru + km 103 - km 158) | 1524 mm | 25 kV 50 Hz | Finn. ATP | Sm3 | |
Új épület üzemben | Új Kerava - Lahti vonal | 220 km / h | 63 km (Kytömaa-Hakosilta) | 2006 | 1524 mm | 25 kV 50 Hz | Finn. ATP | Sm3 |
Bővítés működés közben | Kouvola - Mikkeli | 200 km / h | 45 km (Kinni - Otava) | 2006 | 1524 mm | 25 kV 50 Hz | Finn. ATP | Sm3 |
Bővítés működés közben | Tampere - Seinäjoki | 200 km / h | 156 km (Lielax - Seinäjoki) | 2008 | 1524 mm | 25 kV 50 Hz | Finn. ATP | Sm3 , Sr2 |
Bővítés működés közben | Lahti - Luumäki | 200 km / h | 120 km | 2010 | 1524 mm | 25 kV 50 Hz | Finn. ATP |
Sm3 Sm6 Oroszországba |
Bővítés működés közben | Lapua - Kokkola | 200 km / h | 110 km | 2011 | 1524 mm | 25 kV 50 Hz | Finn. ATP | Sm3 , Sr2 |
Bővítés működés közben | Ylivieska - Liminka (Oulu) | 200 km / h | 123 km | 2015 | 1524 mm | 25 kV 50 Hz | Finn. ATP | Sm3 , Sr2 |
Bővítés működés közben | Seinäjoki - Lapua | 200 km / h | 23 km | 2017 | 1524 mm | 25 kV 50 Hz | Finn. ATP | Sm3 , Sr2 |
Bővítés működés közben | Kokkola - Ylivieska | 200 km / h | 79 km | 2018 | 1524 mm | 25 kV 50 Hz | Finn. ATP | Sm3 , Sr2 |
Új épületet terveznek | Espoo - Salo | 300 km / h | 95 km | 2030? | 1524 mm | 25 kV 50 Hz | ||
Új épületet terveznek | Salo - Turku | 250-300 km / h | 50 km | 1524 mm | 25 kV 50 Hz | |||
Új épületet terveznek | Riihimäki - Tampere | 250-300 km / h | 110 km | 1524 mm | 25 kV 50 Hz | |||
Új épületet terveznek | Helsinki - Porvoo - Kouvola - Vainikkala | 2030 | 1524 mm | 25 kV 50 Hz | ||||
ötlet | Helsinki - Tallinn (Észtország), új épület | 80 km | 1435 mm |
Forrás: Finn vasúti hálózatról szóló nyilatkozat
Franciaország
Franciaországban a nagysebességű útvonalakat Lignes à grande vitesse -nek vagy röviden LGV-nek hívják . A hálózat teljes hossza 2036 kilométer (2013 áprilisában). A Shinkansen -nel ellentétben a TGV vonatok régi útvonalakat is használhatnak. Ennek eredményeképpen a meglévő vágányrendszerek is használhatók, így szolgálják ki azokat a területeket, ahol nincs új vonalkapcsolat, és a meglévő vágányokat használják a nagyvárosokban (költségmegtakarítás).
A hálózat nagyrészt Párizs felé irányul csillag alakban, bár van egy első érintő útvonal az LGV Rhin-Rhône-vel . Az útvonalak főként nagyvárosokat kötnek össze; szinte kizárólag gyorsvonatok közlekednek rajtuk. Bár sok helyen kapcsolódnak a régi hálózathoz, a különböző tápegységek és a vonatvezérlés miatt csak részben kompatibilisek. Pályaváltó műveleteket állítottak be egyes szakaszokban .
sztori
A TGV koncepciót az 1960-as évek közepe óta Franciaországban fejlesztették ki . Fő jellemzője a viszonylag egyszerű infrastruktúra integrált, következetesen jól átgondolt tervezése, amelyet kifejezetten a nagysebességű távolsági személyszállításra terveztek, valamint az összehangolt, jó minőségű és korlátozott tengelyterhelésű jármű. Technikailag ez a koncepció jelentős újítások nélkül sikerült, eltekintve a gázturbinás vonatok eredetileg tervezett használatától . Az akkor jövőbeli megoldásként dicsért „ Turbotrain ” hajtáskoncepciót csak néhány évvel az 1975 -ös olajválság hatására hagyták el az elektromos hajtás javára.
1981 -ben megnyílt az LGV Sud-Est , amely kezdetben 260 km / h sebességgel, 1983-tól 270 km / h sebességgel hajtható. Fokozatosan további vonalakat lehet üzembe helyezni egyre nagyobb tervezési sebességgel.
1997. október 13 -án az SNCF megnyitotta a TGV hálózatot az éjszakai gyors teherforgalom számára. Kezdetben két általános tehervonat közlekedett Párizs és Orange között 160 km / h sebességgel.
Ma mind a négy irányban vannak LGV -k Párizsból. Az új útvonalakat 350 km / h sebességre tervezték, bár a jelenlegi végsebesség csak 320 km / h. Az első LGV végsebessége most 300 km / h -ra nőtt. Ezenkívül a francia vasutak értékelik, hogy a teljes nagysebességű hálózat 360 km / h sebességre bővíthető-e. Ezt a sebességet a tervezett LGV Bordeaux - Toulouse esetében tervezik 2020 -tól . Az első kereszthálózat első szakasza, a Mulhouse-t Lyonnal összekötő LGV Rhin-Rhône 2011 decembere óta működik.
Az LGV Est européenne 2,01 milliárd euróba kerülő 106 kilométer hosszú második szakasza 2016. július 3. óta üzemel. Emellett 2016 -ig három új, összesen 757 km hosszú útvonalat kell építeni. A Sud Europe Atlantique (az LGV Atlantique 341 km-es hosszabbítása Poitiers- tól Bordeaux-ig , 7,2 milliárd euró), Bretagne-Pays de la Loire (az LGV Atlantique 214 km-es hosszabbítása Le Mans és Rennes között, Nantes-szal, 3.4. milliárd euró) és a Nimes / Montpellier elkerülő út (80 kilométer, 1,6 milliárd euró) épül. A Tours-Bordeaux és a Bretagne-Pays de la Loire útvonalat először üzemeltetői modellből finanszírozzák . Ezenkívül 2020 -ig további három vonalat kell építeni: Poitiers - Limoges , Bordeaux - Irun és Bordeaux - Toulouse . 2015. január 11 -én kiadták a Poitiers - Limoges vonal közművel kapcsolatos nyilatkozatát. aláírt. A 112 kilométer hosszú, részben egyvágányú új vonalon, amelyet 320 km / h sebességre terveztek, legfeljebb tíz szerelvénypár közlekedhet. A költségeket 1,6 milliárd euróra becsülik.
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Működésben | LGV Sud-Est , Párizs-Lyon | 300 km / h | 409 km | 1981 | 25 kV, 50 Hz | TVM | TGV |
Működésben | LGV Atlantique , Párizs-Le Mans / Tours | 300 km / h | 279 km | 1989 | 25 kV, 50 Hz | TVM | TGV |
Működésben | LGV Nord , Párizs - Lille - Eurotunnel / belga határ | 300 km / h | 333 km | 1993 | 25 kV, 50 Hz | TVM | TGV , Eurostar , Thalys |
Működésben | LGV Rhône-Alpes , Lyon-Valence | 320 km / h | 115 km | 1994 | 25 kV, 50 Hz | TVM | TGV |
Működésben | LGV Interconnexion Est , Párizs elkerülő út | 270 km / h | 57 km | 1994 | 25 kV, 50 Hz | TVM | TGV |
Működésben | LGV Méditerranée , Valence - Marseille / Nîmes | 300 km / h | 250 km | 2001 | 25 kV, 50 Hz | TVM | TGV |
Működésben | LGV Est européenne (nyugati szakasz), Vaires-sur-Marne-Baudrecourt | 320 km / h | 301 km | 2007 | 25 kV, 50 Hz |
TVM & ETCS 2. szint |
TGV , ICE 3MF |
Működésben | LGV Perpignan-Figueres (E) | 350 km / h | 44,4 km | 2010 | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1. szint | TGV , AVE |
Működésben | LGV Rhin-Rhône (keleti szakasz), Villers-les-Pots-Petit-Croix | 320 km / h | 140 km | 2011 | 25 kV, 50 Hz | TVM | TGV |
Működésben | Les Aubrais (Orléans) - Vierzon | 200 km / h (szakaszonként) | 1,5 kV = | KVB | Corail Téoz, Corail Intercités, TER | ||
Működésben | Túrák - Bordeaux | TGV: 220 km / h (szakaszokban) | 1,5 kV = | KVB | TGV , D, RE, regionális, áruszállítás | ||
Működésben | Connerré - Le Mans | TGV: 220 km / h (szakaszokban) | 1,5 kV = | KVB | TGV , RE, regionális, fuvarozás | ||
Működésben | Le Mans - Nantes | TGV: 220 km / h (szakaszokban) | 25 kV, 50 Hz | KVB | TGV , RE, regionális, fuvarozás | ||
Működésben | Strasbourg-Mulhouse-Saint-Louis | TGV: 220 km / h (szakaszokban) | 25 kV, 50 Hz | KVB | TGV , EC, D, RE, regionális, fuvarozás | ||
Működésben | LGV Est européenne (keleti szakasz), Baudrecourt - Vendenheim | 320 km / h | 106 km | 2016 | 25 kV, 50 Hz |
TVM & ETCS 2. szint |
TGV , ICE 3MF |
Működésben | LGV Bretagne-Pays de la Loire , Le Mans-Rennes | 320 km / h | 214 km | 2017 | 25 kV, 50 Hz |
TVM & ETCS 2. szint |
TGV |
Működésben | LGV Sud Europe Atlantique , Tours - Bordeaux | 320 km / h | 341 km | 2017 | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | TGV |
Működésben | Contournement de Nîmes et Montpellier , Nîmes - Montpellier | TGV: 220 km / h | 80 km | 2017. december 10 (áruszállítás),
2018. július 7 (TGV) |
25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | TGV , áruk |
Építés alatt | LGV Lyon - Torino (I) | 142 km, beleértve a Chambéry csatlakozást | 2025 (tervezett) | 25 kV, 50 Hz | TGV , Eurostar Italia | ||
Tervezett | LGV Rhin-Rhône (keleti szakasz), Petit-Croix-Lutterbach | 350 km / h | 35 km | 2028 (tervezett) | 25 kV, 50 Hz | TGV , ICE | |
Tervezett | LGV Rhin-Rhône (keleti szakasz), Genlis-Villers-les-Pots | 350 km / h | 15 km | 2028 (tervezett) | 25 kV, 50 Hz | TGV , ICE | |
Tervezett | LGV Rhin-Rhône (nyugati szakasz), Dijon-Aisy | 350 km / h | 60 km | 25 kV, 50 Hz | TGV | ||
Tervezett | LGV Rhin-Rhône (déli szakasz), Auxonne-Bourg-en-Bresse | 350 km / h | 140 km | 2030 (tervezett) | 25 kV, 50 Hz | TGV | |
Tervezett | LGV Bordeaux - Toulouse | 360 km / h | 235 km | 2026 (tervezett) | 25 kV, 50 Hz | TGV | |
Tervezett | LGV Bordeaux - Espagne , Bordeaux - Irun | 2037 - Dax (tervezett); 2042 Hendaye -hez | 25 kV, 50 Hz | TGV | |||
Tervezett | LGV Languedoc-Roussillon , Montpellier-Perpignan | 135 km | 2030 után | 25 kV, 50 Hz | TGV | ||
Tervezett | LGV Picardy | 2030 után | 25 kV, 50 Hz | TGV , Eurostar | |||
Tervezett | LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur , Marseille-Toulon-Nice | 2024–2035 | 25 kV, 50 Hz | TGV | |||
Tervezett | LGV Központ Franciaország Párizs Austerlitz - Orléans - Bourges - Clermont - Lyon | 360 km / h | 480 km | 2018-2042 | 25 kV, 50 Hz | TGV |
Görögország
1971 végén a Görög Államvasutak azt tervezték, hogy a Szaloniki és Athén közötti utazási időt alig tízről három és negyed órára csökkentik. Legfeljebb 220 km / h végsebességet kell elérni.
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | szakasz | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Működésben |
Athén - Szaloniki |
Oinoi (Athén közelében) - Tithorea | 200 km / h | 95 km | 2005 | 25 kV, 50 Hz | ETCS (2009) | Siemens Desiro , Siemens HellasSprinter , Alstom ETR 470 |
Működésben | Tithorea - Domokos | 250/200/160 km/h | 106 km | 2017 | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1. szint | ||
Működésben | Domokos - Platy (Szaloniki közelében) | 200/250 km / h | kb 200 km | 2007 | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1. szint | ||
Működésben |
Athén - Patras |
Athén - Kiato | 200 km / h | 105 km | 2005–2007 (vasút lassú dízelvonatokkal) 2010/2011 (200 km / h sebességű vonatok) |
25 kV, 50 Hz | ETCS | Siemens Desiro , Stadler GTW |
Működésben | Kiato - Likoporia | 200 km / h | 32 km | 2014 | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1. szint |
Olaszország
A feltörekvő olasz nagysebességű hálózat két nagy tengelyből áll, amelyek T-alakot alkotnak. A fő cél a gyors kapcsolatok a fő központok között. A főhálózathoz való számos csatlakozásnak köszönhetően a régiók fejlődése is javult. Az új vezetékeket 25 kilovolttal 50 Hz-es váltakozó feszültséggel villamosítják, és ezért nem összeegyeztethetők a régi hálózattal (3000 voltos egyenfeszültség), többrendszerű járművek használata nélkül; a gyorsvonatok mellett azonban a lassabb vonatoknak, például az IC-nek, az éjszakai vonatoknak és a tehervonatoknak (éjszaka) is közlekedniük kell.
A vonalakat 300 km / h maximális sebességre tervezték, minimális ívsugara 5450 méter, maximális lejtése 18 ‰ (az alagútban 15 ‰) és a pályatávolság 5 méter.
sztori
Az egyik legelső új épület (abban az értelemben, hogy párhuzamosan fut a meglévő létesítményekkel) a Succursale dei Giovi volt Genova és a Po -völgy között , amely a 19. század végén készült el . Alatt Mussolini , új vonalak épültek hosszabb igazítás, olasz úgynevezett Direttissima , Róma és Nápoly között (via Formia) és Bologna és Firenze közt . Az 1939. július 20-i rekordfutásban az ETR-200 gyorsvasút 115 perc alatt (átlagosan 165 km / h és maximum 203 km / h) tette meg a Milánó és Firenze közötti távolságot.
A háború utáni első nagy sebességű forgalom európai új vonalaként 1976-tól üzembe helyezték a 250 km / h sebességre tervezett olasz Direttissima Firenze-Roma (254 kilométer) első részeit . A gyorsvasúti kocsik régebbi típusai kezdetben akár 180 km / h sebességet is el tudtak érni. A mozdony által vontatott vonatok 1985 óta 200 km / h sebességgel közlekednek; A megengedett vonalsebességet azonban csak az új ETR 450 és ETR 500 többszörös egység megjelenésével lehetett kihasználni (1988 -tól). 1992 -ben végre elkészült a Direttissima projekt utolsó része (Firenze közelében).
1998. július 15-én Edo Ronchi olasz környezetvédelmi miniszter elutasította többek között Milánó és Genova közötti 135 kilométeres nagysebességű vonal megépítését. környezetvédelmi, műemlékvédelmi és geológiai okokból. Az első szakasz építése Genova és Tortona között egyébként 2013 őszén kezdődött, hosszú késések után.
Franciaországhoz és Németországhoz hasonlóan az 1970 -es évektől a nyolcvanas évek elejéig, a biztonsági technológia ( vezetőfülke -jelzés ) bevezetésétől és továbbfejlesztésétől függően , megfelelő meglévő útvonalakat is használtak nagyobb sebességgel Olaszországban . 1985 előtt a menetrend szerinti üzemben elérhető sebességet 180 km / h -ra korlátozták. Ezt sikerült (vagy legalábbis) elérni a két „régi” Római - Nápoly és Firenze - Bologna, valamint a Milánó - Bologna és Bologna - Bari vonal egyes szakaszain. Ezen útvonalak egy részén a maximális sebességet 200 km / h-ra emelték 1985-től, amint azt például Bologna-Reggio Emilia esetében is bemutattuk.
Az EU által finanszírozott kísérleti projekt részeként 2004-től tesztelni kellett a nagysebességű vonatok internet-hozzáférését és televíziós vételét a Torino-Milánó-Róma-Nápoly tengelyen. A projekt címe Fast Internet for Fast Trains Hosts ( FIFTH ).
jelenlét
A múlt század kilencvenes éveinek végén az állami vasúttól leválasztott Treno Alta Velocità (TAV) társaság további új vonalakat kezdett építeni. Ezeket 300 km / h sebességre tervezték, és - a hálózat többi részével ellentétben - 25 kilovolttal 50 Hz -es váltakozó feszültséggel villamosítják. Ennek kapcsán vasútállomásokat is építenek vagy építenek. Ide tartozik a Torino Porta Susa , a Bologna Centrale , a Firenze Belfiore , a Roma Tiburtina és a Napoli Afragola állomás .
A nagysebességű hálózat mellett több távolsági útvonalat is bővítenek, de továbbra is egyenfeszültséggel üzemeltetik őket. Ezen túlmenően fontolóra veszik a különböző nemzetközi összeköttetéseket Franciaországgal ( Mont-Cenis alagút alagút a TGV hálózathoz való csatlakozással ), valamint Svájcon ( Neat ) és Ausztrián keresztül Németországba ( Brenner bázis alagút ) és Szlovéniával.
Az új vonalak üzemeltetésére az olasz vasút 1992 februárjában megrendelést rendelt az első 30 ETR 500 -as vonatra . Ezeknek a vonatoknak a költségei, amelyeket még egyenáramra terveztek, 37,9 milliárd lírát (kb. 26 millió eurót) értek el egységenként (1992 -es ár). Később megvásárolták az ilyen típusú kétrendszerű változatot is. Az egyenáramú meghajtófejeket most kiváló minőségű hagyományos vonatok fedésére használják. Az ETR 500 mellett különféle Pendolino mintákat is használnak a nagysebességű útvonalakon.
2009. december 13-án megnyílt az utolsó fennmaradó szakasz Novara és Milánó, valamint Bologna és Firenze között. Az összesen 661 kilométert 32 milliárd euróból építették meg, ebből 28 milliárd eurót az olasz kormány finanszírozott. A magas összeget az utas- és teherszállítási útvonalak elrendezése indokolja. Az észak-déli fővonal alagutakban 145 kilométeren, hidakon 94 kilométeren fut, és 24 ponton kapcsolódik a hálózat többi részéhez. Emellett több új vasútállomást is építettek. Az útvonalakat 25 tonna tengelyterhelésre tervezték, maximális lejtésük 18 ‰ és ívsugáruk 5450 méter (legfeljebb 105 milliméteres emelkedéssel).
A vonatok számát is emelték 2009. december 13 -án, Róma és Milánó között, például csúcsidőben négy útra óránként és irányonként. A Nuovo Trasporto Viaggiatori vállalat 2012-es piacra lépésével a távolsági szállítási piac fellendülése várható. 2009-ben az olasz nagysebességű hálózathoz való hozzáférés díja 13,38 euró volt vonatvonalonként.
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Működésben | Firenze - Róma | 250 km / h | 253,6 km | 1992 | 3 kV = | RSC9 és SCMT | ETR 500 , ETR 480, AGV ETR 575 , áruk (A. v.) |
Működésben | Torino-Novara | 300 km / h | 86,4 km | 2006 | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | ETR 500 , ETR 480, AGV ETR 575 , áruk (különösen éjszaka) |
Működésben | Róma-Gricignano | 300 km / h | 195 km | 2006 | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | ETR 500 , ETR 480, AGV ETR 575 , áruk (különösen éjszaka) |
Működésben | Nápoly - Salerno | 250 km / h | 29 km | 2008 | 3 kV = | SCMT | ETR 500 , ETR 480, AGV ETR 575 , áruk (különösen éjszaka) |
Működésben | Padova - Mestre | 300 km / h | 24 km | 2006 | 3 kV = | ETR 500 , ETR 480, AGV ETR 575 , áruk (különösen éjszaka) | |
Működésben | Milánó - Treviglio | 300 km / h | 24 km | 2007 | 3 kV = | ETR 500 , ETR 480, ETR 470 , áruk (különösen éjszaka) | |
helyébe NBS lép | Róma-Formia-Nápoly | 200 km / h | 3 kV = | ||||
helyébe NBS lép | Milánó - Bologna (szakaszokban) | 200 km / h | 3 kV = | ||||
Működésben | Gricignano - Nápoly | 300 km / h | 9,6 km | 2008 | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | ETR 500 , ETR 485, AGV ETR 575 , áruk (különösen éjszaka) |
Működésben | Milánó - Bologna | 300 km / h | 182 km | 2008 | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | ETR 500 , ETR 485, ETR 600 , AGV ETR 575 , áruk (különösen éjszaka) |
Működésben | Bologna - Firenze | 300 km / h | 78 km | 2009 | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | ETR 500 , ETR 480, ETR 470 , AGV ETR 575 , áruk (különösen éjszaka) |
Működésben | Novara - Milánó | 300 km / h | 38,3 km | 2009 | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | ETR 500 , ETR 480, AGV ETR 575 , áruk (különösen éjszaka) |
Működésben | Treviglio - Brescia | 300 km / h | 58 km | 2016. december | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | ETR, áruk (különösen éjszaka) |
Építés alatt | Genova - Terzo Valico dei Giovi | 63 km | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | ETR, áruk (különösen éjszaka) | ||
Építés alatt (nemzetközi megállapodás) | Torino - Lyon ( Bussoleno - Saint-Jean-de-Maurienne (F)) ( Mont-Cenis bázisalagutat ) | 300 km / h | 57 km (az alagút alagútja) elérési útvonala ennek megfelelően hosszabb | 2025 | 25 kV, 50 Hz | ETCS | TGV, Eurostar Italia |
Építés alatt (nemzetközi megállapodás) | Franzensfeste - Innsbruck (A) ( Brenner -alagút ) | 250 km / h | 55 km ( Belső alagút nélkül ) | 2025 (tervezett) | 25 kV, 50 Hz | ETCS | ICE / Eurostar Italia , EC, áruk |
Építés alatt | Brescia - Verona | 250 km / h | 45,4 km | 3 kV = | ETCS 2. szint | ETR, áruk (különösen éjszaka) | |
Építés alatt | Verona - Padova | 80 km | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | ETR, áruk (különösen éjszaka) | ||
Tervezett | Torino - Bussoleno | EK, áruk | |||||
Tervezett | Verona - Franzensfeste | EK, IC, áruk | |||||
Tervezett | Seregno - Chiasso | EK, IC, áruk | |||||
ötlet | Milánó / Monza - Seregno | EC, D, RE, Regio |
Irodalom Olaszországról: Marco Mosca, Lorenzo Pallotta: Dalla Direttissima all'Alta Velocità. In: Tutto Treno Tema. 22. szám, Ponte S. Nicolò: Duegi Editrice, 2007
Horvátország
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Új épületet terveznek | Új vonal Zágráb és Fiume között | 200 km / h | 165 km | legkorábban 2025 | 25 kV, 50 Hz |
Hollandia
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Működésben | HSL-Zuid Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen (csatlakozás a HSL 4-hez ) | 300 km / h | 125 km | 2009 | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | Thalys , Eurostar |
Tervezett, törölt | HSL-Oost Amsterdam-Utrecht | 200-300 km / h | 120 km | 25 kV, 50 Hz | ATB ETCS 2. szint | JÉG | |
Tervezett, törölt |
Zuiderzeelijn / HSL-Noord Amsterdam-Groningen
Nagysebességű vonal vagy maglev vonat |
200-400 km / h | 182 km | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint |
Norvégia
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Új épület üzemben |
Ruhatár : Oslo -Etterstad - Eidsvoll , |
210 km / h | 64 km | 1999 | 15 kV, 16,7 Hz | ATC |
GMB típus 71 NSB típus 73 NSB típus 74 |
Új épület üzemben | Dovrebahn : Minnesund - Kleverud | 200 km / h | 16 km | 2015 | 15 kV, 16,7 Hz | ATC ETCS (év 2030) |
NSB típus 73 NSB típus 74 |
Új épület építés alatt |
Vestfoldbanen : Drammen - Tønsberg |
200 km / h (részben) | 53 km | Az első rész 2001 A befejezés 2025 -re várható |
15 kV, 16,7 Hz | ATC ETCS (2023 év) |
NSB 70 típus (160 km / h) NSB 74 típus (200 km / h) |
Bővítést terveznek | Vestfold vasút : Tønsberg - Larvik | 200 km / h | 40 km | 2032 | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS | |
Új épület üzemben | Vestfold vasút : Larvik - Porsgrunn | 200 km / h 250 km / h ETCS -sel |
23 km | 2018 | 15 kV, 16,7 Hz | ATC ETCS (2023 év) |
NSB típus 74 |
Új épület építés alatt | Østfoldbanen : Oslo - Sí | 200-250 km / h | 22 km | 2022 | 15 kV, 16,7 Hz | ATC / ETCS | |
Új épületet terveznek | Dovre vasút : Kleverud - Hamar | 200 km / h | 32 km | 2027 (tervezett), az építkezés 2021 -ben kezdődik | 15 kV, 16,7 Hz | ATC ETCS (év 2030) |
|
Új épületet terveznek | Dovre vasút : Hamar - Lillehammer | 200 km / h | 60 km | 2030–2040 (tervezett) | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS | |
Új épületet terveznek | Porsgrunn – Skorstøl ( Risør közelében ) | 200 km / h | 60 km | 2030–2040 (tervezett) | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS | |
Tervezett | Østfoldbanen : Sí - Sarpsborg | 250 km / h | 30 km új épület 30 km bővítés |
2029 | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS | |
Új épületet terveznek | Østfoldbanen : Sarpsborg - Halden | 250 km / h | 30 km | 2034 | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS | |
Új épületet terveznek | Ringeriksbahn : Oslo - Hønefoss | 200 km / h | 40 km | 2029 (tervezett), az építés kezdete 2021 | 15 kV, 16,7 Hz | ATC / ETCS | |
Tanulmányok | Hamar - Trondheim , új épület | 250-300 km / h | 370 km | ETCS | |||
Tanulmányok | Oslo - Bergen , új épület | 250-300 km / h | 350 km | ETCS | |||
Tanulmányok |
Lillestrøm - Arvika (Svédország) vagy Ski –Arvika, új épület |
250 km / h | 90 km | ETCS |
Az ATC útvonalak legfeljebb 200 km / h, vagy ruhatárak esetében 210 km / h sebességet engednek meg. A nagyobb sebességhez ETCS szükséges.
Ausztria
Az ausztriai projektekben a Westbahn különleges esetnek tekintendő. Az utolsó építési munkálatok befejezése után ezt két, kétvágányú, nagyteljesítményű vonalként tervezik Bécs és Wels között, amelyek működési szempontból értelmes csatlakozási pontok. A meglévő vonalat ( régi Westbahn ) a bővítési munkálatok során nagy teljesítményű szintre igazítják, akár 160 km / h sebességgel, míg az új vonalat ( új Westbahn ) 250 km maximális sebességre tervezték / h.
A Wels Attnang-Puchheim felé 230 km / h-ra bővül. Ezenkívül a Salzburg Hbf - Köstendorf szakaszt 2032 -re négy pályára kell bővíteni, ehhez 20 km új vonal épül, ebből 16 km két alagútban. A 250 km / órás útvonal várhatóan 1,65 milliárd euróba kerül, és öt perc időt takarít meg.
Egy másik bővítési projekt a déli kifutópálya . A fő útvonal jelenleg Graztól északra , Bruck an der Mur -on és Judenburgon keresztül Villachig vezet . Ezért csak közvetlen kapcsolatot biztosít Bécs és Villach, illetve Bécs és Graz között. A cél itt a Semmering bázis alagút és a Koralmbahn használata , hogy nagy teljesítményű és nagy sebességű útvonalat biztosítson Bécsből Bruck / Mur, Graz és Klagenfurt útján Villachba. A Semmering bázis alagút , amely tehermentesíti a kanyargós Semmering vasutat , körülbelül 30 perc utazási időt takarít meg. A Klagenfurt-Graz összeköttetés utazási ideje a Koralm vasút üzembe helyezése után 2:54 -ről 0:45-re csökken.
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Igazítási sebesség | Üzemi sebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Bővítés működés közben | Linz - Wels ( nyugati vasút ) | 200 km / h | 18 km | 1993 | 15 kV, 16,7 Hz | LZB , PZB | railjet , ICE , IC , WEST , áruszállítás, regio | |
Működésben | St. Pölten - Ybbs / Duna ( nyugati vasút ) | 200 km / h | 41 km | 2001 | 15 kV, 16,7 Hz | LZB, PZB | railjet, ICE, IC, WEST , áruk | |
Működésben | Amstetten - St. Valentin ( nyugati vasút ) | 200 km / h | 36 km | 2003 | 15 kV, 16,7 Hz | LZB, PZB | railjet, ICE, IC, WEST , áruk | |
Működésben | Szent Valentin - Asten ( nyugati vasút ) | 230 km / h | 10 km | 2007 | 15 kV, 16,7 Hz | LZB, PZB | railjet, ICE, IC, WEST , áruk | |
Működésben | Asten - Linz Kleinmünchen ( nyugati vasút ) | 230 km / h | 5 km | 2010 | 15 kV, 16,7 Hz | LZB, PZB | railjet, ICE, IC, WEST , áruk | |
Bővítés működés közben | Wels-Attnang-Puchheim ( nyugati vasút ) | 200 km / h (4 km 230 km / h esetén) | 26 km | szakaszokban 2012 -ig | 15 kV, 16,7 Hz | LZB, PZB | railjet, IC, WEST , áruszállítás, Regio | |
Új épület üzemben | Bécs - St. Pölten ( nyugati vasút ) | 250 km / h | 230 km / h | 46 km (a Hadersdorf csomóponttól) | 2012. dec | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS 2. szint , PZB | railjet, ICE, IC, WEST , áruk |
Új épület üzemben | Kundl - Baumkirchen ( New Lower Inn Valley Railway ) | 220 km / h | 36 km | 2012. dec | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS 2. szint, PZB | railjet, ICE, EC, IC, áruk | |
Működésben | Ybbs / Duna - Amstetten ( nyugati vasút ) | 250 km / h | 230 km / h | 15 km | Rész 2013. április, teljes 2014 | 15 kV, 16,7 Hz | LZB, PZB | railjet, ICE, IC, WEST , áruk |
Fejlesztés alatt | Bécs - Wiener Neustadt ( Pottendorfer Line ); kétsávos bővítés | 200 km / h | 54 km | 2022 (tervezett) | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS 2. szint , PZB | railjet, EC, IC, áruk, régió | |
Építés alatt | Graz - Klagenfurt ( Koralmi vasút ) | 250 km / h | 230 km / h | 125 km | 2028 (tervezett) | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS 2. szint | railjet, EC, IC, áruk |
Építés alatt | Gloggnitz - Mürzzuschlag ( Semmering bázis alagút ) | 230 km / h | 27 km | 2028 (tervezett) | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS 2. szint | railjet, EC, IC, áruk, régió | |
Építés alatt | Innsbruck - Franzensfeste (I) ( Brenner -alagút ) | 250 km / h | 230 km / h | 55 km ( Belső alagút nélkül ) | 2025 (tervezett) | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | ICE, Le Frecce , EC, áruk |
Új épületet terveznek | Kundl - Brannenburg (D) ( New Lower Inn Valley Railway ) | 220 km / h | 25 km | nyitott gondolkodású | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS 2. szint | railjet, ICE, EC, áruk | |
Új épületet terveznek | Linz - Wels ( nyugati vasút ); négysávos bővítés | 250 km / h | 230 km / h | kb. 30 km | 2025 után | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS 2. szint | railjet , ICE , EC , IC , WEST , áruk |
Új épületet terveznek | Salzburg - Köstendorf ( nyugati vasút ) | 250 km / h | 230 km / h | 20 km | 2032 (tervezett) | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS 2. szint | railjet , ICE , EC , IC , WEST , áruk |
Lengyelország
A tervezett lengyel CPK nagysebességű hálózat 2020 és 2034 között tizenkét folyosó létrehozását tervezi egy központi repülőtérre.
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Bővítés működés közben | Olszamowice - Zawiercie | 200 km / h | 89 km | 2013 | 3 kV = | ETCS 1 | ED250 |
Bővítés működés közben | Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice | 200 km / h | 74 km | 2017 | 3 kV = | ETCS 1 | ED250 |
Bővítésben | Varsó - Gdansk | 200 km / h | 145 km | 2019 | 3 kV = | ETCS 2 | ED250 |
Bővítést terveznek | Idzikowice - Olszamowice | 200 km / h | 44 km | 2017 (tervezett) | 3 kV = | ETCS 1 | ED250 |
Tervezett | Varsó - Lodz - Kalisz | 360 km / h? | 30 230 km | > 2030 (bizonytalan) | 25 kV, 50 Hz | ||
Tervezett | Kalisz– Wroclaw | 360 km / h? | ≈ 100 km | > 2030 (bizonytalan) | 25 kV, 50 Hz | ||
Tervezett | Kalisz– Poznan | 360 km / h? | 20120 km | > 2030 (bizonytalan) | 25 kV, 50 Hz |
Portugália
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Telepítés | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Bővítés működés közben | Porto - Lisszabon - Faro | 225 km / h | csak részleges útvonalak | 25 kV, 50 Hz | 1999 | Alfa inga | |
Tervezett | Lisszabon-Madrid nagysebességű vonal | 350 km / h | 207 km (lisszaboni határ) | 25 kV, 50 Hz | A projekt törölve | TGV, áruk | |
Tervezett | Lisszabon-Porto nagysebességű vonal | 300 km / h | 313 km | 25 kV, 50 Hz | A projekt törölve | TGV | |
Nemzetközi megállapodás | Porto - Vigo | ||||||
Nemzetközi megállapodás | Aveiro - Salamanca | ||||||
Nemzetközi megállapodás | Faro-Huelva |
2003-ban a tervek szerint 2009-re elkészül egy 200 km / órás nagysebességű vonal Porto és Vigo között , ami háromról több mint egy órára csökkentette volna a két város közötti utazási időt. Ezt a projektet eddig nem hajtották végre, és nincs új vonal Madrid és Porto között, amely 350 km / h sebességgel hajtható, ami Portugália pénzügyi problémái miatt meghiúsult. Mindkét projekt megvalósítását eredetileg 2013 -ban tervezték; 2015 -ben meg kell nyitni a vonalat Lisszabon és Porto között.
Románia
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Tervezett | Bukarest - Iași - Chișinău | ~ 500 km | |||||
Tervezett | Bukarest - Konstanca | 200 km / h | 20220 km | 2020 | |||
Tervezett | Bukarest - Budapest | 200 km / h | 2020 |
Oroszország
2011 novemberében nagysebességű vonalak közlekedtek Szentpétervár-Moszkva (utazási idő 3:50, átlagosan 170 km / h), Szentpétervár- Viborg (utazási idő 0:49, átlagosan 162 km / h) és Moszkva-Nyizsnyij Novgorod között (menetidő 3: 50, átlagosan 120 km / h).
A Vlagyimir Putyin orosz miniszterelnök által 2008 júniusában jóváhagyott stratégia szerint a 200 km / h sebességgel vezethető útvonalszakaszok teljes hosszát 650 km -ről (2009) közel 11 000 km -re kell növelni. Ezenkívül 1500 kilométer tiszta nagysebességű vonalat kell építeni Moszkva, Szentpétervár , Nyizsnyij Novgorod és Krasznoja ( Fehéroroszország határa ) között.
A 2018-as világbajnokságig inkább 3000 km-es nagysebességű vonalakként kell felmerülni, amelynek költségeit az orosz kormány állja.
Mindkét ország miniszterelnökének jelenlétében Dmitrij Medvegyev és Li Keqiang , Kína és Oroszország megállapodtak abban, hogy a Moszkva - Vlagyimir - Nyizsnyij Novgorod - Csebokszári - Kazan 770 kilométeres összeköttetést nagysebességű vonallá fejlesztik. Az orosz vasút RŽD legfontosabb útvonala , a Transsib első szakaszaként a Moszkva – Peking összeköttetés teljes kibővítését kell kezdeményezni, amelyhez 2014. október 13 -án Moszkvában, az RŽD igazgatói, Vlagyimir Jakunin és Kína között A Sheng Guangzu vasút , valamint Maxim Sokolov orosz közlekedési miniszter és Xu Shaoshi, a Fejlesztési és Reformügyi Állami Bizottság igazgatója aláírt egy memorandumot. Összességében a Moszkva - Peking útvonalon az utazási időt hat napról két napra kell csökkenteni. A Beijing Times szerint a 7000 km -es útvonal összesen 180 milliárd euróba kerül.
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Járműhasználat |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Bővítés működés közben | Szentpétervár - Moszkva | 200 km / h | 649,7 km | 1984 | 3 kV = |
ER200 , hagyományos személygépkocsik vonatai ЧС200 és ЭП20 |
|
250 km / h | 2009. december 17 | 3 kV = | CLUB-U | Velaro RUS | |||
Működésben | Moszkva - Nyizsnyij Novgorod | 250 km / h (csak rövid távolságok) | 460 km | 2010. 07. 30 | 3 kV = és 25 kV, 50 Hz ~ | CLUB-U | Velaro RUS |
Működésben | Szentpétervár - finn határ | 200 km / h | 160 km | 2010.12.12 | 3 kV = | CLUB-U | Pendolino Sm6 |
Tervezett | Szentpétervár - Moszkva | 659 km | 2026 | ||||
Tervezett | Moszkva- Gorokhovets | 400 km / h | 301 km | 2024 | 25 kV, 50 Hz ~ | a Siemens -től | |
Tervezett | Gorokhovets- Nyizsnyij Novgorod - Kazan | 400 km / h | 470 km | 2030 (?) | |||
Tanulmányok | Moszkva - Rostov -na -Donu - sas | ||||||
Tanulmányok | Moszkva - Kijev | 200 km / h | |||||
Tanulmányok | Moszkva - Garmaschewka - Prokhorovka - Shurawka - Chertkowo - Bataisk | 200 km / h |
Svédország
Szinte minden új vonalat és sok korszerűsített vonalat 250 km / h sebességre terveztek. Ez utóbbiak azonban még ívelt szakaszokkal rendelkeznek. Ezenkívül a távolsági forgalom megosztja az útvonalat a teherforgalommal, és néhány helyen az S-Bahn-nal, és néhány négyvágányú bővítési szakaszt terveznek.
A maximális 250 km / h sebességet 2015 -től tervezett menetrend szerinti üzemben kell elérni az ETCS segítségével . Addig a távolsági vonatok sebességét 200 km / h- ra korlátozták a svéd ATC vonatirányító rendszer által megengedett legnagyobb sebesség miatt . Az ETCS -t 2010 óta használják az újonnan épített Botniabana Kramfors - Umeå -n, és 250 km / h sebességet engedélyez. A „ Gröna tåget ” („Zöld vonat”) nevű kutatási projekt ezt a tapasztalathiányt gyűjtötte össze 2012 -ig. Ennek a projektnek a részeként egy átalakított Regina multiplexert használtak, amely 2008 szeptemberében elérte az új svéd 303 km / h sebességrekordot.
A Göteborg-Malmö vonalat két vágányra bővítették, és 250 km / h tervezési sebességgel és 25 ‰-es lejtéssel a legtöbbet átirányították. A bővítés befejezéséhez még hiányoznak a Varberg és Helsingborg átjárók . A korszerűsített vonalat billentő vonatok használatára tervezték. A Hallandsås -alagutat 2015 -ben nyitották meg, és 15 perc utazási időt takarít meg.
Egy másik fontos fejlesztési szakadék a Stockholm-Göteborg tengely 45 km hosszú, íves Alingsås-Göteborg szakasza, ahol az S-Bahnnal való vegyes forgalmat legfeljebb 120 km / h sebességgel (átlagosan 90 km / h) üzemeltetik. A Stockholm - Göteborg útvonal jövőbeli megoldásaként egy új építési projektet fontolgatnak 320 km / h sebességgel Linköpingen keresztül ( Götalandsbanan ). A sorokat már felvázolták az egyes szakaszokhoz.
Linköping és Järna között új vonal került a Nemzeti Közlekedési Terv 2014 -től 2025 -ig érvényes új változatába. 2017 -től kell építeni, és a Malmö - Stockholm útvonal első szakaszát képezi, amely 320 km / h sebességgel vezethető.
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Működésben |
Katrineholm - Malmö , Södra stambanan , bővítés |
200 km / h 70% -os sebességgel |
480 km |
1874 (építés) 1995 (200 km / h, első rész) |
15 kV 16,7 Hz |
svéd ATC |
X2 ( X61 , áruk) |
Tervezett | 250 km / h 40% -os sebességgel | 2023 (tervezett) | 15 kV 16,7 Hz |
ETCS 2. szint | |||
Működésben |
Huddinge - Järna on Västra stambanan ( Stockholm - Göteborg ), új épület |
200–250 km / h vonatok 200 km / h |
31 km | 1995 | 15 kV 16,7 Hz |
svéd ATC | X2 , X40 , Stadler Flirt , Regina, (áruk) |
Működésben |
Järna - Alingsås on Västra stambanan , bővítés |
200 km / h 70% -os sebességgel | 365 km | 1862 (építés) 1990 (200 km / h, első rész) |
15 kV 16,7 Hz |
svéd ATC | X2 , Stadler Flirt , X40 , Regina, (áruk) |
85% üzemben |
Kungsbacka - Lund on Västkustbanan ( Göteborg - Malmö ), új épület. Ängelholm - Helsingborg és a Varberg átjáró építése folyamatban van. |
200 km / h | 250 km | 1985 (új épület, első rész) 1992 (200 km / h, első rész) |
15 kV 16,7 Hz |
svéd ATC | X2, Regina X55 ( X31 , 180 km / h) ( X61 , áruk) |
Építés alatt | 2024 (10%) | ||||||
Működésben | Eskilstuna - Södertälje ( Svealandsbanan ), új épület | 200 km / h | 80 km | 1997 | 15 kV 16,7 Hz |
svéd ATC | X40 , ER1 |
Működésben | Jakobsberg - Västerås ( Mälarbanan ), új épület | 200 km / h | 90 km | 2001 | 15 kV 16,7 Hz |
svéd ATC | Regina , X40 , (áruk) |
Működésben | Stockholm - Arlanda , új épület / bővítés | 200 km / h 80% -os sebességgel | 40 km | 1999 | 15 kV 16,7 Hz |
svéd ATC | X40 , X3 , X2000 , Regina X55, ( X60 ) |
Működésben | Uppsala - Gävle ( Ostkustbanan ), bővítés | 200 km / h | 110 km | 1874 (építés) 1997-2017 (200 km / h) |
15 kV 16,7 Hz |
svéd ATC | Regina, X2, X40, ER1 (éjszakai vonatok, teherszállítás) |
Működésben |
Gävle - Enånger ( Ostkustbanan ), új épület bővítése 40 km. egyetlen sáv. |
200 km / h | 105 km | 1999 | 15 kV 16,7 Hz |
svéd ATC | X2, Regina (éjszakai vonatok, teherszállítás) |
Tervezett |
Gävle - Sundsvall ( Ostkustbanan ), bővítés / új építés, kétvágány. |
akár 250 km / h | 210 km | 2030 (az első 50 km tervezett) 2040 (más részek is lehetségesek) |
15 kV 16,7 Hz |
ETCS 2. szint | |
Működésben |
Härnösand - Umeå (245 km), új épület, Botniabanan , Ådalsbanan |
250 km / h | 220 km 250 km / h sebességgel | 2010, 2012 | 15 kV 16,7 Hz |
ETCS 2. szint | Regina X55 (200 km / h) ( X62 , 180 km / h) (éjszakai vonatok, teherszállítás) |
Működésben |
Morjärv - Haparanda (85 km), bővítés / új épület Nya Haparandabanan |
(Morjärv) –Kalix: 160 km / h (Kalix) - (Haparanda): 250 km / h |
2012 | 15 kV 16,7 Hz |
ETCS 2. szint | (Áruk, X62) | |
Működésben |
Göteborg - Trollhättan Vänerbanan , új épület |
200 km / h (később 250) | 80 km | 2006 (első rész) 2012. november (befejezés) |
15 kV 16,7 Hz |
svéd ATC | Regina, NSB Type 73 ( X61 , áruk) |
Tervezett | Umeå - Skellefteå ( Norrbotniabanan ), új épület | 250 km / h | 130 km | 2030–2035 (tervezett) | 15 kV 16,7 Hz |
ETCS 2. szint | |
Tervezett | Skellefteå - Luleå ( Norrbotniabanan ), új épület | 250 km / h | 140 km | 2040 (lehetséges) | 15 kV 16,7 Hz |
ETCS 2. szint | |
Tervezett | Göteborg - Borås ( Götalandsbanan ), új épület | 250-320 km / h | 70 km | 2030–2035 (tervezett) | 15 kV 16,7 Hz |
ETCS 2. szint | |
Tervezett | Linköping - Järna ( Götalandsbanan ), új épület | 250-320 km / h | 150 km | 2025–2030 (tervezett) | 15 kV 16,7 Hz |
ETCS 2. szint | |
Tervezett | Hässleholm - Lund ( Europabanan ), új épület | 250-320 km / h | 200 km | 2030–2035 (tervezett) | 15 kV 16,7 Hz |
ETCS 2. szint | |
Tanulmányok | Borås - Linköping ( Götalandsbanan ), új épület | 320 km / h | 200 km | 2030–2040 (lehetséges) | 15 kV 16,7 Hz |
ETCS 2. szint | |
Tanulmányok | Jönköping - Hässleholm ( Europabanan ) | 320 km / h | 220 km | 2040 (lehetséges) | 15 kV 16,7 Hz |
ETCS 2. szint | |
ötlet | Arvika - Oslo közelében (lásd Norvégia), új épület | 250 km / h | 90 km | ||||
ötlet |
Västerås - Örebro , bővítés Örebro - Kristinehamn , új épület Kristinehamn - Arvika , új épület / bővítés |
250 km / h | 270 km |
A zárójelben lévő vonatok nem érik el a 200 km / órát.
Svájc
A nagysebességű útvonalak használata Svájcban nem volt olyan hangsúlyos, mint más európai országokban. A domborzati viszonyokon és a nagysebességű útvonalon felmerülő költségeken túl a Bahn 2000 vasúti nagyprojekt keretében a „nem a lehető leggyorsabban, de a lehető leggyorsabban” elv alapján született döntés . A hatvanas években a Svájci Szövetségi Vasút ötlete támadt, hogy új fő keresztirányt építenek nyugat-keleti irányban. A lehető leggyorsabb utazást biztosította Lausanne és St. Gallen nagyvárosai, valamint Bázel és Olten között. Az új fő keresztirányú rendszer 120 kilométer új vonalat biztosított, amelyen a vonatoknak akár 200 kilométeres sebességgel is közlekedniük kell.
Az új fő transzverzális elképzelést hamar elvetették, mert Solothurn kanton felszólalt a projekt ellen, mert csak a nagy központok profitálnak. 1984 közepén az SBB általános vezetése „Bahn 2000” néven szakértői csoportot bízott meg egy új koncepció kidolgozásával, amely nem korlátozódik a fő tengelyekre, hanem közép- és hosszú távú megoldást kínál az egész Svájc. A megoldás egy integrált rendszeres menetrend volt, amely lehetővé teszi az óránkénti összeköttetést a nagyobb központok között, és az utazási idő kevesebb, mint 60 perc. A 60 percnél rövidebb menetidő lehetővé teszi az utasok számára a gyors vonatváltást, mivel minden vonat néhány perccel az óra előtt érkezik a vasútállomásra, és néhány perccel az óra után indul. A Bahn 2000 vasúti projekt alapépítése a Mattstetten és Rothrist közötti új vonal megépítése volt. Ez körülbelül 55 percre lerövidítette a Zürich és Bern közötti utazást . Az új vonalat a továbbfejlesztett Solothurn - Wanzwil vonal egészíti ki . A hét kilométeres szakaszon lerövidül az utazási idő Solothurn és Olten között , így 55 perc az utazási idő Solothurn és Zürich között.
A 34,5 kilométeres Lötschberg-alagutat 2007- ben nyitották meg Bern állam fővárosa és a Valais között . A kereskedelmi forgalomban a maximális sebesség 200 km / h. Az alagút körülbelül tíz kilométerrel lerövidítette a Brig és Spiez közötti távolságot, és körülbelül 15 perccel az utazási időt. A Bahn 2030 / ZEB projekt révén további nagyvárosok teljes csomópontokká válnak, ami azt jelenti, hogy a további útvonalakat nagysebességű útvonalakká bővítik.
A Gotthard tengely szintén a Bahn 2030 / ZEB projekt része . A Gotthard-alagút alagút , az új déli Gotthard-déli vonal és a Ceneri alagút alagút rendszeresen üzemel, míg a Bellinzona elkerülőút és a Rivieratunnel tervezése még folyamatban van. Mindezek a nagysebességű útvonalak egy sík pályát képeznek, amely lehetővé teszi a nagy sebességet és az Alpok nagy lejtők nélküli átkelését.
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Igazítási sebesség | Üzemi sebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Működésben | Mattstetten - Rothrist (Bern - Olten tengely) | 200 km / h | 200 km / h | 45 km | 2004 | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS 2. szint | EC , IC , IR , ICE , TGV , áruk (éjszaka) |
Működésben | Solothurn - Wanzwil (Solothurn - Olten tengely) | 200 km / h | 200 km / h | 11 km | 2004 | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS 2. szint | IC, áruk (éjszaka) |
Működésben | Frutigen - Visp ( Lötschberg alagút ) | 250 km / h | 200 km / h | 34 km | 2007 | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS 2. szint | EK, IC, áruk |
Működésben | Erstfeld - Bodio ( Gotthard -alagút ) | 250 km / h | 230 km / h | 57 km | 2016 | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS 2. szint | EK, IC, áruk |
Működésben | Bodio-Osogna ( NBS Gotthard-Süd ) | 250 km / h | 200 km / h | 7,5 km | 2015 | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS 2. szint | EK, IC, áruk |
Működésben | Giubiasco - Vezia b. Lugano ( Ceneri alagút ) | 250 km / h | 18 km | 2020 | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS 2. szint | EC, IC, RE , S-Bahn , áruk | |
Tervezett | Claro - Camorino ( Bellinzona vasúti elkerülőút és Magadino átkelő) | 250 km / h | 7,5 km | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS 2. szint | EK, IC, IR, RE, áruk | ||
Tervezett | Simplon Line in Valais ( ZEB ) (Lausanne - Brig tengely) | 200 km / h | 15 kV 16,7 Hz | ETCS 2. szint | EK, IC, IR, regionális , áruk | |||
ötlet | Roggwil BE-Zürich-Altstetten (a Bern-Zürich tengely keleti fele) | 320 km / h | 55,4 km | 15 kV 16,7 Hz | ||||
ötlet | Mattstetten BE - Roggwil BE (Bern - Olten tengely) | > 200 km / h (jóváhagyás magasabb v max -ra , esetleg kisebb beállítások után) | 36,9 km | 15 kV, 16,7 Hz | ||||
ötlet | Olten fióktelep a Schöftland AG-nál (Bázel összeköttetése a gyorsított nyugat-keleti tengelygel) | 15,0 km | 15 kV, 16,7 Hz |
Szerbia
A Budapest - Belgrád vasútvonal egy nagysebességű vasútvonal jelenleg építés alatt álló szerbiai , amely összeköti Budapest és Belgrád részeként az úgynevezett Brze pruge Srbije a Železnice Srbije . Ezt olyan kölcsönökön keresztül hajtják végre, amelyeket Kína biztosít az úgynevezett közép-kelet-európai alapokból (Közép-Kelet-Európa országai). Az építésben és az üzemeltetésben a kínai technológia túlnyomó alkalmazása várható. A teljes futás 350 km, ebből 184 Szerbiában és 166 Magyarországon. A Belgrádtól délre fekvő Niš -hez való csatlakozást szakaszonként 160 km / órára bővítik. Ez a kapcsolat fontos a Görögországba, Bulgáriába és Törökországba irányuló tranzitforgalom szempontjából.
Miután Kína pozitívan reagált a magyar és a szerb kormánynak a nagy sebességű vonal megépítésére vonatkozó terveire 2013 elején, a projektet Kína, Magyarország és Szerbia miniszterelnöke november 26-án jóváhagyta a Kína-KKE-csúcstalálkozón. Bukarestben. A találkozón a kínai fél azt javasolta, hogy fontolja meg a 300 km / h -ra történő frissítést is. Ehhez a bővítési változathoz Szerbia miniszterelnöke kijelentette, hogy a kínai fél is vonzhat nagyobb befektetőket, valamint a görögországi Pireusz konténerkikötőjének jobb intermodális hálózatát is , amelyet a kínai állami vállalat, a China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO) röviden) 50 % -nál 35 évre bérelt. A kínai fél fontos stratégiai elemnek tekinti az ilyen európai befektetést is, amelyben a nagy sebességű vonalak és a gyorsvonatok elengedhetetlen reklámhordozói a kínai ipar csúcstechnológiai képességeinek. A 40.4 km hosszú útvonalon al- Stara Pazova - Újvidék , építési szerződésekre új kétvágányú vonal 200 km / h-val aláírt október 10 között a rendező RZD -Nemzetközi Sergej Pavlov és a rendező a közlekedés intézet CIP Milutin Ignjatović, amelyet Oroszország és Szerbia között 2009-ben tárgyalt 900 millió dolláros hitelből a Železnice Srbije finanszíroz, és 30 hónapos építési időszak után 2018-ban kell befejezni. Ez az útvonal lesz az első a régióban, mint kétvágányú új vonal, amely lehetővé teszi a nagysebességű forgalmat, ami azt jelenti, hogy a két legfontosabb szerb központ, Belgrád és Újvidék közötti utazási idő 40 perc. rövidített. Zorana Mihajlović szerb építési, közlekedési és infrastrukturális miniszter szerint a befejezés 30 hónap alatt lehetséges a legújabb orosz vasútépítési technológiával. Ugyanakkor Sergej Pavlov beszélt egy fontos projektről, amely teljesen új szintet jelent a szerb vasutak számára, és az útvonal mentén elhelyezkedő , kulturálisan jelentős és egyedülálló barokk püspöki városnak, Sremski Karlovci -nak köszönhetően az a vasúti közlekedés turisztikai jelentősége.
A várakozásoknak megfelelően a Belgrád-Budapest nagysebességű vonal építésére vonatkozó szerződéseket 2014. december 17-én írták alá a közép-kelet-európai harmadik csúcstalálkozón Belgrádban, Kína, Szerbia és Magyarország miniszterelnökei, Li Keqiang , Aleksandar Vučić és Orbán Viktor között. . További perspektívában megállapították, hogy a teljes balkáni útvonalat a Morava-Vardar folyosónak a Thermaic-öbölhöz és Szalonikihez való viszonyában való kibővítéséről állapították meg. Nikola Gruevszki, Észak-Macedónia miniszterelnöke aláírta az előszerződéseket . Li Keqiang ezt a projektet már korábban stratégiai célnak nevezte, mint „felvonulási utat” a szárazföldi-tengeri összeköttetéshez Kína és az EU-államok között a pireuszi rakománykezelő terminálon keresztül, a Politika napilapnak adott interjújában 2014. december 14-én. . Orbán Viktor arról beszélt, hogy jelenleg ez a legnagyobb projekt az EU és Kína együttműködésében. A teljes útvonal Budapest-Belgrád-Szkopje-Szaloniki-Athén összesen 1543 km.
A Belgrád-Budapest útvonalra vonatkozó szerződéseket Kína, Magyarország és Szerbia miniszterelnöke írta alá 2015. november 25-én, Suzhou városában, a negyedik Kína-KKE csúcstalálkozón. A tervezett kétéves megvalósítással a tervek szerint 2015 végén kezdődhet meg az építkezés. A Kínai Vasúti Csoport (CRG) nyerte meg a 160 km hosszú magyar szakasz építésére kiírt pályázatot 1,6 milliárd dollárért.
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Új épületet terveznek (nemzetközi) | Budapest-Belgrád nagysebességű vonal | 200 km / h | 184 km | 2023 | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint |
Spanyolország
Spanyolországban a nagysebességű útvonalakat Líneas de Alta Velocidad -nak vagy röviden LAV-nak hívják . A hálózat, amelyen eddig csak nagysebességű vonattal közlekedtek, csak a nagyvárosokat köti össze és csillag alakban terjed ki Madridból. A régi hálózattal ellentétben rendszeres , ezért alapvetően összeegyeztethetetlen vele. Mindazonáltal az újbóli mérésre alkalmas járművek (pl . 120, 121 , 130 , 730 és 594 sorozatú Talgo Pendular és AVE multiplex egységek ) válthatnak a két hálózat között. Az új nyomtáv lehetővé teszi a folyamatos összeköttetést Franciaországgal.
A Madrid, Barcelona és a Port Bou-i francia határ közötti nagy sebességű vonal első megfontolásai 1975-re nyúlnak vissza. Később egyelőre elvetették őket; 1988 decemberében (az 1992 -es Sevillai Expo előtt ) a kormány úgy döntött (1982 és 1996 között Felipe González alatt ), hogy megépíti az útvonalat, valamint a Madrid-Sevilla nagysebességű vonalat , amely az első megépítése és 1992 -ben üzembe helyezése.
A spanyol Infrastrukturális Minisztérium tervezési státusza (1988?!) Előírta, hogy 2007 végéig ki kell építeni egy 7200 kilométeres nagysebességű hálózatot, amelyen évente 48 millió utas utazik 282 gyorsvonattal. szolgálatba állítani. A Nemzetközi Vasúti Szövetség adatai szerint 2013 júniusában a spanyol nagysebességű hálózat teljes hossza elérte a 2515 kilométert. Ezzel az első helyen áll Európában Franciaország 2036 kilométere előtt. Ezenkívül 1308 kilométer építés alatt áll, és 1702 kilométer a tervezési szakaszban. 2020 -ra az új vonalak hálózatának körülbelül 10 000 km -re kell nőnie.
Az Adif infrastruktúra- üzemeltető azt tervezte (2009 februárjától), hogy a tervezett tízezer kilométeres hálózat 70 százalékán teherforgalmat engedélyez. 2020-ban a spanyol lakosság 50 százalékának olyan városban kellene laknia, ahol vasúti pályaudvar van, nagy sebességű összeköttetéssel, 90 százalékuk 50 kilométeres vonzáskörzetben. A hálózatbővítés hosszú távú célja, hogy Madrid minden tartományi fővárosa vonattal négy óra alatt elérhető legyen.
A Nemzeti Közlekedési Terv előírta (2009 -től), hogy 2020 -ig összesen 250 milliárd euró 48 százalékát fektessék be a vasútba, és csak 27 százalékát a közúti infrastruktúrába. Csak 2009-ben a vasúti közlekedésbe fektetett tízmilliárd euróból összesen hatmilliárdnak kellene folynia az új nagysebességű vonalak építésébe.
Tekintettel a spanyol gazdaság nyomorúságára, valamint a 2009/2010 -es gazdasági válság és az euróválság óta , ezek a tervek megkérdőjelezhetőnek tűnnek.
Spanyolország fontolóra vette egy nagysebességű vonat tesztelő létesítmény építését Centro de Ensayos de Alta Technología Ferroviaria néven Antequera közelében . Az 57,7 kilométer hosszú és 359 millió euróba kerülő tesztgyűrűnek lehetővé kell tennie, hogy a vonatok akár 520 km / h sebességgel is közlekedjenek. Egy 2013 -as üzemeltetői pályázatra nem érkezett ajánlat. A projektet 2016 után leállították, miután az EU visszavonta pénzügyi támogatását.
sztori
Az Expo 1992 -en a Madrid-Sevilla nagysebességű vonal, az első spanyol nagysebességű vonal, 1992. április 19-én kezdte meg működését. Ő volt az első spanyol vasúti főút, amelyet európai szabványos nyomtávban a spanyolországi szokásos helyett ibériai széles nyomtáv épített.
1997 és 2006 között a Madrid-Valencia összeköttetés több széles nyomtávú szakaszát 200-220 km / h sebességgel bővítették. Néhány útvonal -egyenesítés nyomtestét később beépítették a szabványos nyomtávú, nagysebességű Madrid - Levante vonalba, és a széles nyomtávú vonalat visszahelyezték a régi, korábban elhagyott útvonalra.
2000 -ben José María Aznar miniszterelnök megígérte, hogy mind a 47 tartományi fővárost csatlakoztatja az AVE hálózathoz. Utódja, José Luis Rodríguez Zapatero azt követelte, hogy egyetlen spanyol ne lakjon fél óránál tovább egy gyorsvasútállomástól.
2002 -ben kezdte meg működését az új Madrid - Barcelona vonal , kezdetben csak Saragossa -ba , majd 2008 -tól a katalán fővárosba. A Spanyolország két legnagyobb városa közötti 625 kilométert mindössze két óra negyvenhárom perc alatt teszik meg. A vonatok kezdetben 300 km / h végsebességgel közlekednek, de a jövőben elérhetik a 350 km / h -t.
2004-től megkezdődött az úgynevezett Mediterrán folyosó , a Földközi-tenger partján húzódó széles nyomtávú vasútvonal bővítése . Ez az első nem madridi útvonal a Barcelona - Valencia - Alicante szakasz utazási idejének csökkentésére összpontosított . Az útvonal szakaszainak kiegyenesítése és 220 km / h végsebességre való kiterjesztése mellett az útvonal üzemeltetéséhez beszerezték a TGV szerelvény széles nyomtávú változatát, a RENFE 101 sorozatot . Később úgy döntöttek, hogy a vonalat Algecirashoz szabványos nyomtávú vágányokkal látják el, amelyeket mind a nagysebességű, mind a tehervonatok használhatnak. Ennek a projektnek a 2023 -ig befejeződő költségeit 21,2 milliárd euróra becsülték 2017 -ben.
2007 decemberében a harmadik madridi ág az új Madrid-Valladolid vonal , délen pedig a nagysebességű Córdoba-Málaga vonal volt .
2010. december végén az építés első szakaszában megnyílt a Madrid-Levante nagysebességű vonal , amely az állam fővárosát köti össze több földközi-tengeri parti várossal. Az eredetileg 438 kilométeres útvonal összeköti a spanyol fővárost Valenciával és Albacetével . A Madrid és az ország harmadik legnagyobb városa, Valencia közötti 391 kilométeren az utazási idő alig négy óráról 95 percre csökken. A vonatok 300 km / h végsebességgel közlekednek, de a jövőben akár 350 km / h sebességet is elérhetnek.
2013 januárjában a Madrid-Barcelona-francia határ gyorsvonat utolsó szakasza végre üzembe helyezte Barcelona és Figueres között.
2013 júniusában megnyitották a 171 kilométeres összeköttetést Albacete és Alicante között a Madrid-Levante gyorsvonalon. Körülbelül 2 milliárd euróba került.
Észak-Spanyolországban nagysebességű vonalak épülnek Valladolid és Bilbao , Santander és Donostia-San Sebastián között . Ezek alkotják a Baszk Y-t, és nagyrészt a Baszkföld Autonóm Közössége finanszírozza őket .
2013 tavaszán a Középületek Minisztériuma bejelentette, hogy a korábban tervezett legalább 49 milliárd euró helyett csak 29 milliárd eurót fektet be a nagysebességű hálózatba 2018-ig. Többek között a drága új földalatti táplálás helyett sok helyen a meglévő hálózaton keresztül kell csatlakozni. A Murcia lakosságának tiltakozása azt jelentette, hogy a városnak továbbra is földalatti állomást kell kapnia.
A 2015 -ben megnyitott új Olmedo - Zamora és Valladolid - Palencia - León vonalak csak egyetlen vágányon üzemeltek. Mivel csak ASFA -t használnak a vonatok irányítására, a sebesség 200 km / h -ra korlátozódik. Más városokat a szabványos nyomtávú nagysebességű hálózathoz kell csatlakoztatni , a meglévő széles nyomtávú vágányok harmadik sínével . A tengerparti Castellón városát Valenciából kell kiszolgálni. Az új felépítmény próbaútjai 2017 márciusában kezdődtek.
A standard nyomtávú nagysebességű hálózaton a következő útvonalak nyílnak meg:
- Antequera - Granada
- Városi alagút Madrid Chamartin - Madrid Atocha
- Valencia - Castellón (harmadik sín a meglévő vágányon)
Az ERTMS rendszer tesztelése még nem fejeződött be a fent említett útvonalak egyikén sem.
Útvonal áttekintés
Források:
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Nyomtáv | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Működésben | Madrid - Sevilla | 300 km / h | 471,8 km | 1992 | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | LZB , ASFA 200 | 100 |
Bővítés működés közben | La Encina-Xátiva | 220 km / h | 48 km | 1997 | 1668 mm később 1435 mm |
3 kV = | EBICAB , ASFA | |
Működésben | Zaragoza - Tardienta | 200 km / h | 57 km | 2003 | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ASFA | 102 |
Működésben | Madrid - Zaragoza - Barcelona | 300 km / h | 621 km | 2003 Madrid - Lleida 2006 Lleida - Camp de Tarragona 2008 Camp de Tarragona - Barcelona |
1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1 + 2 szint , ASFA 200 AVE | 103, 102, 120 és mások. |
Bővítés működés közben | Valencia - Calafat | 220 km / h | 219 km | 2004 | 1668 mm | 3 kV = | EBICAB , ASFA | |
Működésben | Madrid - Toledo | 270 km / h | 75 km, ebből 54 km a Madrid-Sevilla gyorsvonalon | 2005 | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | LZB , ASFA | 104 |
Bővítés működés közben | Alcázar de San Juan-Albacete | 200 km / h | 131 km | 2006 | 1668 mm | 3 kV = | ASFA | 130 , Talgo |
Bővítés működés közben | Albacete - La Encina | 200 km / h -ig 2011 -ig
300 km / h 2013 -tól |
90 km | 2006 1668 mm -rel
2013 1435 mm -rel |
1668 mm
1435 mm |
3 kV =
25 kV, 50 Hz |
ASFA , ETCS 2. szint | 112, 130 |
Működésben | Cordoba - Málaga | 300 km / h | 155 km | 2007 | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1. szint , LZB , ASFA | 103 és mtsai. |
Működésben | Madrid - Segovia - Valladolid | 300 km / h | 179,6 km | 2007 | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1. szint, ASFA | 102, 130 és mtsai. |
Működésben | Figueres - Perpignan (F) | 300 km / h | 44,4 km, ebből 24,6 km francia földön | 2010 | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1 + 2 szint , ASFA | TGV duplex (SNCF), 100 (Renfe) |
Működésben | Torrejón de Velasco - Motilla del Palancar | 300 km / h | 223,6 km | 2010 | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1 + 2 szint , ASFA | 112 , 130 |
Működésben | Motilla del Palancar - Valencia | 300 km / h | 139 km | 2010 | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1 + 2 szint, ASFA | 112, 130 |
Működésben | Motilla del Palancar - Albacete | 300 km / h | 62,8 km | 2010 | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1 + 2 szint , ASFA | 112, 130 |
Működésben | Ourense-Santiago de Compostela | 300 km / h | 87,5 km | 2011 | 1668 mm később 1435 |
25 kV, 50 Hz | ETCS 1 + 2 szint , ASFA | 121 , 730 |
Bővítés működés közben | Santiago de Compostela - A Coruña | 200 km / h | 65,1 km | 2011 | 1668 mm később 1435 |
25 kV, 50 Hz | ASFA | 121, 730 |
Működésben | Barcelona-Figueres | 300 km / h | 132 km | 2013 | 1435 mm | 25 kV 50 Hz | ETCS 1 + 2 szint , ASFA | 103 |
Működésben | La Encina - Alicante | 300 km / h | 119 km | 2013 | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1 + 2 szint, ASFA | 100, 112 |
Működésben | Santiago de Compostela - Vigo | 200 km / h | 93,9 km | 2014 | 1668 mm | 25 kV, 50 Hz | ASFA | |
Működésben |
Valladolid - Palencia - León
Egy sáv |
200 km / h | 163 km | 2015 | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ASFA | |
Működésben | Sevilla - Cadiz | 200 km / h
Utrera - csak Cádiz |
153 km | 2015 | 1668 mm | 3 kV = | ASFA | 120, 130 |
Működésben |
Olmedo-Zamora
Egy sáv |
200 km / h | 107 km | 2015 | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ASFA | |
Működésben | Antequera - Granada | 300 km / h | 122 km | 2019. június | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ASFA , ETCS 2. szint | |
Építés alatt | Monforte del Cid - Murcia | 220 km / h | 150 km | Tesztvezetések 2018 áprilisától | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ||
Építés alatt | Zamora-Pedralba | 350 km / h | 112 km | Az alépítmény elkészült. 2018 | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | |
Építés alatt | Pedralba - Ourense | 350 km / h | 128 km | 2019 | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | |
Építés alatt |
Venta de Baños - Burgos Single track |
350 km / h | 89 km | Az alépítmény 2018 -ban készült el | 1435 mm | 25 kV 50 Hz | ASFA , ETCS 2. szint | |
Építés alatt | Pizsamák változata | 250 km / h | 49,7 km | 2020 | 1435 mm
1668 mm |
25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | |
Építés alatt | Xátiva - Silla | 300 km / h | 59 km | 2020 Pályarendszerek elkészültek, villamosítás folyamatban |
1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ||
Építés alatt | Sevilla - Antequera | 250 km / h | 123 km | A munka leállt | ||||
Építés alatt | Vitoria - Bilbao | 230 km / h | 90,8 km | 2023 | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | |
Építés alatt | Bergara - San Sebastian | 230 km / h | 89,7 km | 2023 | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | |
Építés alatt | Burgos - Vitoria | 350 km / h | 91 km | 2023 | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ASFA , ETCS 2. szint | |
Építés alatt | Toledo-Oropesa | 300 km / h | 2020 | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | ||
Építés alatt | Oropesa - Plasencia | 300 km / h | 68,6 km | 2020 -as alépítmény elkészült. | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | |
Építés alatt |
Plasencia - Badajoz– (Portugália) Egy sáv |
300 km / h | 164,6 km | 2023 | 1668 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | |
Tervezett | Murcia - Almería | 300 km / h | 184,3 km |
Pályázat építési munkákra 2018
2024 |
25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | ||
Tervezett | Murcia - Cartagena | 350 km / h | 62 km | Az építkezés megkezdése 2019 | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ||
Tervezett |
Valencia - Castellón de la Plana
További kettős pálya |
350 km / h | 62 km | Az építkezés megkezdése 2019 | 1435 mm | 25 kV 50 Hz | ||
Tervezett | Vandellós - Castellón de la Plana | 300 km / h | 150 km | 2020 | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ASFA , ETCS 2. szint | |
Tervezett | Bobadilla - Ronda | 300 km / h | 70 km | 2023 | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ||
Bővítést terveznek | Ronda - Algeciras | 1435 mm
1668 mm - es három sínű sín |
||||||
Tervezett | Zaragoza - Castejón - Logroño - Miranda | 220 km | ||||||
Tervezett | Zaragoza - Teruel | 220 km / h |
Cseh Köztársaság
2045-ig meg kell építeni egy nagysebességű vonalat (VRT), amely 320 km / h sebességgel hajtható, és amely északnyugatot összeköti az ország délkeleti részével. A Prága és Brno , két VRT szakaszok szétágazni észak-keleti irányban Lengyelország. Összesen 14 szakaszt terveznek, amelyek fokozatosan üzemelnek 2029 -től.
Többek között két határon átnyúló nagysebességű projektről folyik a vita Csehország és Németország között.
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Tanulmányok | Drezda - Prága | 300 km / h | 15 kV, 16,7 Hz 25 kV, 50 Hz |
ETCS 2. szint | |||
Tanulmányok | Regensburg - Pilsen vagy Weiden - Pilsen | 200 km / h | 140 km | 15 kV, 16,7 Hz 25 kV, 50 Hz |
ETCS 2. szint | ||
Tanulmányok | Prága - Brno | 320 km / h | 200 km |
Ukrajna
Ukrajnában azt tervezték, hogy 2012 -re három útvonalat 200 km / h -ra fejlesztenek. A tervezett végsebességet később 160 km / h -ra csökkentették. Az útvonalak Kijev - Harkov - Donyeck , Kijev - Lviv és Kijev - Odessza . Ezen utak későbbi bővítését fontolgatják.
Magyarország
A Budapest-Belgrád vasútvonal lesz Magyarország első nagysebességű vonala, amely 2024/25 között várhatóan összeköti Budapestet Belgráddal. A teljes futás 350 km, ebből 184 Szerbiában és 166 Magyarországon. A projektet Kína, Magyarország és Szerbia miniszterelnöke hagyta jóvá a Kína-Közép-Kelet-Európa csúcstalálkozón Bukarestben , 2013. november 26-án . A várakozásoknak megfelelően a többi szerződést 2014. december 17-én írták alá a harmadik kínai-közép-kelet-európai csúcstalálkozón Belgrádban, Kína, Szerbia és Magyarország miniszterelnökei, Li Keqiang , Aleksandar Vučić és Orbán Viktor között . Orbán Viktor arról beszélt, hogy jelenleg ez a legnagyobb projekt az EU és Kína együttműködésében.
2015. november 25-én Suzhou-ban, a negyedik Kína-Közép-Kelet-Európa csúcstalálkozón az útvonal végrehajtásáról Kína, Magyarország és Szerbia miniszterelnöke döntött. A tervezett kétéves megvalósítással az építkezést 2015 végén kezdték meg. A Kínai Vasúti Csoport (CRG) nyerte meg a 160 km hosszú magyar szakasz építésére kiírt pályázatot 1,6 milliárd dollárért. Ez az első nagy sebességű vonal, amelyet Kína épít Európában. A vonal végsebességének 200 km / h -nak kell lennie, és a két főváros közötti, körülbelül kilenc órás utazási időt 1:45 órára kell csökkenteni. Az építési idő becslések szerint 30 hónap, az építkezés már 2016 végén megkezdődhet.
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Új épületet terveznek (nemzetközi) | Budapest-Belgrád nagysebességű vonal | 200 km / h | 166 km | 2017 | 25 kV, 50 Hz |
Egyesült Királyság
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Működésben | Nagy sebességű 1 ( 1. szakasz), Eurotunnel - Fawkham Junction | 300 km / h | 69 km | 2003 (új épület) | 25 kV, 50 Hz | TVM430 | Eurostar e300 , |
Működésben | Nagysebességű 1 (2. szakasz), Fawkham Junction - London | 230 km / h | 39 km | 2007 (új épület) | 25 kV, 50 Hz | TVM430 | Eurostar e300 , |
Működésben | West Coast Main Line , London - Preston - Edinburgh | 200 km / h |
642 km | 1837 (építés) 2004-2006 (200 km / h) |
25 kV, 50 Hz | AWS | 390. osztály , |
Működésben | East Coast Main Line , London - Newcastle - Edinburgh | 200 km / h |
633 km | 1846 (építés) 1978 (200 km / h) |
25 kV, 50 Hz | AWS | InterCity 225 , |
Működésben |
Nagynyugati fővonal , Dél -walesi fővonal ,
London - Bristol |
200 km / h 230 km / h (feltehetően 2020) |
179 km | 1839 (építés) 1976 (200 km / h) 2020 (230 km / h) |
25 kV, 50 Hz | GW ATP , ETCS 2. szint | 220/221 osztály , |
Működésben | Cross -Country Route , Birmingham - Derby | 200 km / h | 57 km | 1842 (építés) ≈1995 (200 km / h) |
dízel | 220/221 osztály , | |
Működésben | Midland Main Line , London - Nottingham | 200 km / h | 174 km | 1868 (építés) 2013 (200 km / h) |
dízel
25 kV, 50 Hz (London - Kettering) |
222. osztály ,
180. osztály (2020) |
|
Tervezett | London - Birmingham ( High Speed 2 ) | 360-400 km / h | 191 km | 2026 (tervezett) | 25 kV, 50 Hz | ||
Tervezett | Birmingham - Leeds ( nagysebességű 2 ) | 400 km / h | 2033 (tervezett) | ||||
Tervezett | Birmingham - Manchester ( nagysebességű 2 ) | 400 km / h | 2033 (tervezett) | ||||
Tanulmányok | Manchester - Glasgow ( nagysebességű 2 ) |
2009 januárjában az Egyesült Királyság kormánya létrehozott egy munkacsoportot HS2 Ltd. néven . megvizsgálta egy másik brit nagysebességű vonal lehetőségeit Londonból Skóciába. 2009 nyarán a tervező társaság megbízást kapott egy konkrét tervezet kidolgozására. Ezt a megvalósíthatósági tanulmányt 2009 végén mutatták be, és már tartalmaz pontos információkat a lehetséges útvonalról. Az útvonalat állítólag 250 mérföld / óra végsebességgel vezetik. A Londonból Birminghambe, Manchesterbe, Edinburghbe és Glasgow -ba tartó utazási idő felére csökken. A Birmingham felé vezető első szakasz építése 2017 -ben kezdődhet, és 2025 -re fejeződhet be. A tervezett útvonal lakói körében azonban már ellenállás tapasztalható az építési projekttel szemben.
A Greengauge 21 érdekképviseleti csoport elkötelezett amellett, hogy egy nagyobb, nagysebességű hálózatot hozzon létre az Egyesült Királyságban. 2011 januárjában az Egyesült Királyság kormánya úgy döntött, hogy megépíti a HS2 -t.
Afrika
Algéria
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Építés alatt | Tlemcen - Akkid Abbas , új épület | 220 km / h | 66 km | ? | Elektromos |
Marokkó
Marokkó tervez építeni egy 1500 kilométeres nagysebességű hálózat, amely a „Atlantique” tengely Tanger hogy Agadir , és a „Maghrébin” tengely Rabat hogy Oujda . Az első építendő projekt a 200 kilométeres nagysebességű LGV Tanger-Kenitra vonal. Ezenkívül a Kenitrából Casablancába vezető régi 170 kilométeres útvonalat korszerűsítik. A Tanger és Casablanca közötti utazási időt 4 óráról 45 percről 2 órára és 10 percre kell csökkenteni. Az építési munkálatok 2011 -ben kezdődtek, a munkálatok pedig 2018 novemberében kezdődtek. 14 Az Alstom TGV Duplex gördülőállománya . A nagysebességű forgalmat az Al Boraq márkanév alatt forgalmazzák.
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Működésben | Tangier - Kenitra , új épület | 320 km / h | 186 km | 2018. november 15 | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1. szint | TGV duplex |
Építés alatt | Kenitra - Casablanca , bővítés | 220 km / h | 200 km | 2019 (tervezett) | 3 kV = | TGV duplex | |
Tervezett | Settat - Marrákes | 320 km / h | 170 km | ? | TGV | ||
ötlet | Marrákes - Agadir | 250 km | TGV | ||||
ötlet | Rabat - Oujda | 330 km | TGV |
Dél-Afrika
2007 -ben említik először a nagysebességű vasútvonal Johannesburg - Durban ötletét . 2010-ben a China Railway Group megvalósíthatósági tanulmányt dolgozott ki két változatra vonatkozóan: tiszta nagysebességű vonal 300 km / h sebességig, vagy vonal nagysebességű vonatokhoz és tehervonatokhoz 180 és 200 km közötti maximális sebességre / h. Az építési költségeket ekkor 350 milliárd randra becsülték . A két város közötti utazási időt a jelenlegi 15 óráról három órára kell csökkenteni, ha a vonatok 350 km / h sebességgel haladnának.
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
ötlet | Johannesburg - Durban | 300-350 km / h | 50550 km |
Ázsia
Kína
A 2004-es kínai vasúthálózat-fejlesztési terv szerint 2020-ig ki kell építeni a személyszállításra szolgáló nagysebességű vonalak hálózatát. Négy kelet-nyugati és négy észak-déli folyosót kell tartalmaznia, amelyek 250 és 350 km / h közötti sebességgel haladhatnak. A hálózat várhatóan 30 000 km -re nő 2020 -ra. A nagyvárosok 80 százaléka ezen az útvonalon keresztül elérhető. 2030-ra 45 ezer km nagysebességű vonalat kell üzemelni.
A 404 km hosszú Qinhuangdao-Shenyang gyorsvonalat , amelyet 2003. október 12- én nyitottak meg, 200 km / h sebességre tervezték, és ez volt az első gyorsvasút a Kínai Népköztársaságban.
A Peking-Tianjin 115 kilométeres nagysebességű vonallal 2008 augusztusában nyílt meg az első nagysebességű vonal, amelyet 350 km / h sebességre terveztek.
Ezt követte a Zhengzhou-Xi'an nagysebességű vonal , amelynek teljes hossza 460 km, és a Peking-Hong Kong nagysebességű vonal 960 km hosszú Wuhan-Guangzhou szakasza , amely 2009 végén lépett üzembe. .
2010. július elején összesen tizenegy (200 km / h vagy annál nagyobb) nagysebességű, 6920 km hosszúságú vonal üzemelt, ebből 1995 km-t 350 km / h végsebességre terveztek.
A nemzetközi gyártók, a Bombardier , a Siemens , az Alstom és a Kawasaki vonatait kezdetben a nagysebességű vonalakon használták . Később a fent említett gyártókkal együttműködve saját fejlesztésű CRH 380A vonatokat használtak.
A tervezett hálózat a következő folyosókból áll:
Folyosók észak-déli irányban
- Jinghu PDL ( Peking - Tianjin - Jinan - Nanjing - Shanghai , 1318 kilométer, 2011 -ben megnyílt)
- Jinggang PDL ( Peking - Shijiazhuang - Zhengzhou - Wuhan - Changsha - Guangzhou - Shenzhen ) - Hongkong , 2360 kilométer, nyitás 2018. szeptember 23 -án
- Jingha PDL ( Peking - Shenyang - Changchun - Harbin , 1860 kilométer, Shenyang -Harbin üzemben, a többi megnyitása 2019 -ben)
- Délkeleti part menti PDL ( Sanghaj - Hangzhou - Ningbo - Taizhou (Zhejiang) - Wenzhou - Fuzhou - Xiamen - Shenzhen , 1600 kilométer, megnyitva 2013 decemberében)
Folyosók nyugat-keleti irányban
- Xulan PDL ( Xuzhou - Zhengzhou - Xi'an - Lanzhou , 1400 kilométer, megnyitva 2017 júliusában)
- Hukun PDL ( Sanghaj - Hangzhou - Changsha - Kunming , 880 kilométer, megnyitva 2016 decemberében)
- Qingtai PDL ( Qingdao - Jinan - Shijiazhuang - Taiyuan , 770 kilométer, megnyitva 2017 decemberében)
- Huhanrong PDL ( Sanghaj - Nanjing - Hefei - Wuhan - Chongqing - Chengdu , 2078 kilométer, megnyitva 2014 -ben)
Emellett Kína nemzetközi nagysebességű vonalak építését is tervezi. A Kunming és a laoszi főváros Vientiane közötti összeköttetés építési munkálatait 2011 áprilisában kellett volna megkezdeni, de a határozatlan időre elhalasztották. 2011 novemberében bejelentették, hogy az építkezést várhatóan a következő öt évben megkezdik. 2016 óta hagyományos technológiával építenek vasúti vonalat, amelyet személyvonatok 160 km / h sebességgel tudnak haladni, és a tervek szerint 2021 -ben fejezik be.
Terveznek egy tengelyt a dél -kínai Nanningtól Vientiane -en, Bangkokon , Penangon és Kuala Lumpuron át Szingapúrig . Ennek a tengelynek a Bangkok- Nakhon Ratchasima szakaszát tervezik Thaiföldön; a többi szakasz egyelőre nem tekinthető gazdaságosnak. A Bangkokba tartó nyugati útvonal részeként a Kunming- Dali vonalat nagysebességű vonalként építették meg, de a Ruili- i határvonal folytatása hagyományos vonalként épül meg, az útvonal többi része egyáltalán nem viták miatt a finanszírozásról. A Szingapúr-Kuala Lumpur alprojekt 2021 elején megszűnt.
A 2011. július 23-i wenzhou-i vonatbaleset következtében a Kínai Népköztársaság 2011. augusztus közepén egy ideig abbahagyta az új nagysebességű vonalprojektek jóváhagyását.
E nagysebességű hálózat mellett a teherforgalmat és az utasforgalmat szétválasztják, hogy növeljék a forgalmat a forgalmas útvonalakon. Az utasforgalom számára külön vágányokat fektetnek le. Ennek a személyszállító hálózatnak a hossza 9 676 kilométer volt 2011 júniusában.
2012 -re 804 új állomást kellett volna megnyitni. 2012-re a nagysebességű hálózatot több mint 13 000 km-re kell bővíteni.
2016. december végén megnyílt a 2252 kilométeres Shanghai-Kunming nagysebességű vonal teljes hossza. Ez azt jelentette, hogy több mint 20 000 kilométer nagysebességű vonal üzemelt legalább 250 km / h sebességgel.
Nagysebességű hálózatának és egyéb projektjeinek finanszírozására a kínai vasút mintegy 280 milliárd euró adósságot vállalt. A Phenjan - Sinŭiju vasútvonalat a Koreai Államvasutakkal együtt építik.
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | folyosó | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Működésben | Transrapid Shanghai | 431 km / h | 30 km | 2003 | Mágneses levitációs vonat | Transrapid | ||
Működésben | Jinghu PDL ( Peking - Sanghaj ) | Jinghu PDL | 300 km / h (380 km / h) | 1318 km | 2011. június 30 | 25 kV, 50 Hz | CRH 380A CRH 380B (esetleg Bombardier Zefiro 380) | |
Működésben | Jingjin Intercity Line ( Peking - Tianjin ) | 350 km / h | 115 km | 2008. augusztus 1 | 25 kV, 50 Hz | ETCS | CRH-3 | |
Működésben | Jiaoji PDL ( Qingdao - Jinan ) | Qingtai PDL | 250 km / h | 364 km | 2008. december 20 | 25 kV, 50 Hz | CRH-2 | |
Működésben | Peking - Zhangjiakou (PDL) nagysebességű vonal ( Peking - Zhangjiakou ) | 350 km / h | 174 km | 2019. december 30 | 25 kV, 50 Hz | |||
Működésben | Xiahuayuan - Taizicheng High -Speed Line (PDL) ( Xiahuayuan - Taizicheng ) | 250 km / h | 56 km | 2019. december 30 | 25 kV, 50 Hz | |||
Működésben | Sidzsi PDL ( Shijiazhuang - Jinan ) | Qingtai PDL | 250 km / h | 319 km | 2008 | 25 kV, 50 Hz | ||
Működésben | Shitai PDL ( Shijiazhuang - Taiyuan ) | Qingtai PDL | 250 km / h | 190 km | 2009. április 1 | 25 kV, 50 Hz | CRH-5 | |
Működésben | Hening ( Hefei - Nanjing ) | Huhanrong PDL | 250 km / h | 166 km | 2008. április 18 | 25 kV, 50 Hz |
CRH-1 CRH-2 |
|
Működésben | Hewu ( Hefei - Wuhan ) | Huhanrong PDL | 250 km / h | 351 km | 2009. április 1 | 25 kV, 50 Hz |
CRH-1 CRH-2 |
|
Működésben | Hanyi ( Vuhan - Yichang ) | Huhanrong PDL | 200 km / h | 293 km | 2012. július 1 | 25 kV, 50 Hz | ||
Működésben | Yuli ( Lichuan - Chongqing ) | Huhanrong PDL | 200 km / h | 264 km | 2013. december 28 | 25 kV, 50 Hz | ||
Működésben | Hangyong PDL ( Hangzhou - Ningbo ) | Délkeleti partvidék | 350 km / h | 152 km | 2013. július 1 | 25 kV, 50 Hz | ||
Működésben | Yongtaiwen ( Ningbo - Wenzhou ) | Délkeleti partvidék | 250 km / h | 268 km | 2009. szeptember 28 | 25 kV, 50 Hz |
CRH-1 CRH-2 |
|
Működésben | Wenfu ( Wenzhou - Fuzhou ) | Délkeleti partvidék | 250 km / h | 298 km | 2009. szeptember 28 | 25 kV, 50 Hz |
CRH-1 CRH-2 |
|
Működésben | Fuxia ( Fuzhou - Xiamen ) | Délkeleti partvidék | 250 km / h | 260 km | 2009. december 31 | 25 kV, 50 Hz |
CRH-1 CRH-2 |
|
Működésben | Xiashen ( Hsziamen - Sencsen ) | Délkeleti partvidék | 250 km / h | 502 km | 2013. december 28 | 25 kV, 50 Hz | ||
Működésben | Zhengxu PDL ( Zhengzhou - Xuzhou ) | Xulan PDL | 350 km / h | |||||
Működésben | Zhengxi PDL ( Zhengzhou - Xi'an ) | Xulan PDL | 350 km / h | 457 km + 28 km kapcsolat | 2010. február 6 | 25 kV, 50 Hz | ETCS | CRH-2 |
Működésben | Xibao PDL ( Xi'an - Baoji ) | Xulan PDL | 350 km / h | 148 km | 2013. december 28 | |||
Működésben | Baolan PDL ( Baoji - Lanzhou ) | Xulan PDL | 250 km / h | 401 km | 2017. július 9 | |||
Működésben | Jingshi PDL ( Peking - Shijiazhuang ) | Jinggang PDL | 350 km / h | 281 km | 2012. december 26 | 25 kV, 50 Hz | CRH-5 | |
Működésben | Shiwu PDL ( Shijiazhuang - Zhengzhou ) | Jinggang PDL | 350 km / h | 304 km | 2012. december 26 | 25 kV, 50 Hz | ||
Működésben | Shiwu PDL ( Zhengzhou - Wuhan ) | Jinggang PDL | 350 km / h | 536 km | 2012. szeptember 28 | 25 kV, 50 Hz | ||
Működésben | Wuguang PDL ( Vuhan - Kanton ) | Jinggang PDL | 350 km / h | 1069 km | 2009. december 26 | 25 kV, 50 Hz | ETCS |
CRH-2 CRH-3 |
Működésben | Guangshengang PDL ( Kanton - Sencsen ) | Jinggang PDL | 350 km / h | 102 km | 2011. december 26 | 25 kV, 50 Hz | ||
Működésben | Guangshengang PDL ( Sencsen - Hongkong ) | Jinggang PDL | 350 km / h | 40 km | 2012 | 25 kV, 50 Hz | ||
Működésben | Huhang PDL ( Sanghaj - Hangzhou ) | Hukun PDL | 350 km / h | 169 km | 2010. október 26 | 25 kV, 50 Hz | ETCS | CRH 380A |
Működésben | Hangchang PDL ( Hangzhou - Changsha ) | Hukun PDL | 350 km / h | 926 km | 2014. szeptember 16 | 25 kV, 50 Hz | ||
Működésben | Changkun PDL ( Changsha - Kunming ) | Hukun PDL | 350 km / h | 1175 km | 2012 | 25 kV, 50 Hz | ||
Működésben | Qinshen PDL ( Qinhuangdao - Shenyang ) | 250 km / h | 404 km | 2003. október 12 | 25 kV, 50 Hz |
CRH-2 CRH-5 |
||
Működésben | Shendan PDL ( Shenyang - Dandong ) | 250 km / h | 224 km | 2014 | 25 kV, 50 Hz | |||
Működésben | Jinqin PDL ( Tianjin - Qinhuangdao ) | 350 km / h | 261 km | 2013. december 1 | 25 kV, 50 Hz | |||
Működésben | Huning Intercity Line ( Sanghaj - Nanjing ) | 350 km / h | 301 km | 2010. július 1 | 25 kV, 50 Hz | ETCS |
CRH-2 CRH-3 |
|
Működésben | Changjiu Intercity Line ( Nanchang - Jiujiang ) | 250 km / h | 135 km | 2010. szeptember 20 | 25 kV, 50 Hz | ETCS |
CRH-1 CRH-2 |
|
Működésben | Hebeng PDL ( Hefei - Bengbu ) | 350 km / h | 131 km | 2012 | 25 kV, 50 Hz | |||
Működésben | Hefu PDL ( Hefei - Fuzhou ) | 350 km / h | 806 km | 2014 | 25 kV, 50 Hz | |||
Működésben | Guiguang PDL ( Tianjin - Qinhuangdao ) | 300 km / h | 857 km | 2014 | 25 kV, 50 Hz | |||
Működésben | Lanxin PDL ( Lanzhou - Urumqi ) | 250 km / h | 1776 km | 2014 | 25 kV, 50 Hz | |||
Működésben | Chengyu PDL ( Chengdu - Chongqing ) | 350 km / h | 305 km | 2014 | 25 kV, 50 Hz | ETCS | ||
Működésben | Qingyanrong Intercity Line ( Qingdao - Rongcheng ) | 250 km / h | 299 km | 2013 | 25 kV, 50 Hz | ETCS | ||
Működésben | Chengguan nagysebességű vasút ( Chengdu - Dujiangyan ) | 220 km / h | 65 km | 2010. május 12 | 25 kV, 50 Hz | ETCS | CRH-1 | |
Működésben | Kanton - Zhuhai Intercity Mass Rapid Transit ( Kanton - Zhuhai ) | 200 km / h | 117 km | 2011. január 7 | 25 kV, 50 Hz | ETCS | ||
Működésben | Hainan East Ring Intercity Line ( Haikou - Sanya ) | 250 km / h | 308 km | 2010. december 30 | 25 kV, 50 Hz | ETCS | ||
Működésben | Nanning-Qinzhou nagy sebességű vonal ( Nanning - Qinzhou ) | 250; km / h | 99 km | 2013. december 28 | ||||
Működésben | Qinzhou-Beihai nagy sebességű vonal ( Qinzhou - Beihai ) | 250 km / h | 63 km | 2013. december 28 | ||||
Működésben | Qinzhou-Fangchenggang nagy sebességű vonal ( Qinzhou - Fangchenggang ) | 250 km / h | 100 km | 2013. december 28 | ||||
Működésben | Changji Intercity Line ( Changchun - Jilin ) | 250 km / h | 111 km | 2011. január 10 | 25 kV, 50 Hz | ETCS | ||
Működésben | Ningan Intercity Line ( Nanjing - Anqing ) | 250 km / h | 257 km | 2012 | 25 kV, 50 Hz | ETCS | ||
Működésben | Ninghang Intercity Line ( Nanjing - Hangzhou ) | 350 km / h | 251 km | 2013 | 25 kV, 50 Hz | ETCS | ||
Működésben | Kunming - Dali | Kunming - Szingapúr vasút | 200 km / h | 328 km | 2018. július 1 | |||
Működésben | Taiyuan - Xi'an | Daxi PDL | 350 km / h | 570 km | 2014. július 1 | 25 kV, 50 Hz | ETCS | |
Építés alatt | Datong - Taiyuan | Daxi PDL | 350 km / h | 289 km | 2020 | 25 kV, 50 Hz | ETCS | |
Működésben | Chengdu - Jiangyou / Mianyang | Xicheng PDL | 250 km / h | 314 km | 2014. december 20 | 25 kV, 50 Hz | ||
Működésben | Xi'an - Jiangyou | Xicheng PDL | 250 km / h | 510 km | 2017. december 6 | 25 kV, 50 Hz | ||
Működésben | Chengmianle PDL ( Chengdu - Leshan - Emeishan ) | Chenggui PDL | 250 km / h | 312 km | 2014. december 22 | 25 kV, 50 Hz | ||
Építés alatt | Leshan - Guiyang | Chenggui PDL | 250 km / h | 25 kV, 50 Hz | ||||
Építés alatt | Chengdu - Kunming | 200 km / h | > 900 km | 2022 | 25 kV, 50 Hz | |||
Működésben | Jiangmen - Maoming | Shenzhan PDL | 250 km / h | 271 km | 2018. július 1 | 25 kV, 50 Hz | ||
Tervezett | Sencsen - Jiangmen | Shenzhan PDL | 116 km / h | 25 kV, 50 Hz | ||||
Építés alatt | Zhengzhou - Wanzhou | Zhengwan PDL | 300 km / h | 818 km | 2021 | 25 kV, 50 Hz | ||
Építés alatt | Peking-Shenyang | Jingha PDL | 350 km / h | 684 km | 2020 (2018 rész) | 25 kV, 50 Hz | ||
Tervezett | Huinong - Yinchuan | Ningxia PDL | 250 km / h | 100,6 km | 25 kV, 50 Hz | |||
Tervezett | Baotou - Huinong | Ningxia PDL | 25 kV, 50 Hz | |||||
Tervezett | Sanghaj - Suzhou - Huzhou | 350 km / h | 163,5 km | 25 kV, 50 Hz |
India
Indiában 2021-ben egy nagy sebességű vonalat építettek, és hetet terveztek.
2015. december 12-én aláírták a szándéknyilatkozatot India első nagysebességű vonalának megépítésére. Az 505 km hosszú, 350 km / h sebességre tervezett szabványos nyomtávú vonal Bombayt és Ahmedabadot köti össze. A 13,5 milliárd eurós projekt a tervek szerint 2023 és 2024 között lép életbe. A projekt 80% -át a japán kormány által nyújtott, 0,1% -os éves kamatozású hitelből finanszírozzák. Cserébe India vállalta, hogy gördülőállományának 30% -át Japánban vásárolja meg.
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Építés alatt | Mumbai - Ahmedabad | 320 km / h | 508 km | 2028 | 25 kV, 50 Hz | ||
ötlet | Varanasi-Patna-Howrah | 760 km | |||||
ötlet | Új-Delhi-Jaipur-Ahmedabad | 886 km | |||||
ötlet | Új-Delhi-Chandigarh-Amritsar | 459 km | |||||
ötlet | Mumbai - Nashik - Nagpur | 753 km | |||||
ötlet | Mumbai-Pune-Haidarábád | 711 km | |||||
ötlet | Chennai - Bengaluru - Mysore | 435 km |
Indonézia
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Építés alatt | Jakarta - Bandung | 250 km / h | 144 km | 2019 |
Irán
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Működésben | Teherán - Mashhad | 200 km / h | 926 km | 2014 | 25 kV | mozdony vontatású kocsivonatok | |
Tervezett | Teherán - Isfahan | 250 km / h | 415 km | 2021 |
Japán
A shinkanseni útvonalak koncepciója Japán településszerkezetéből adódott, amelyben nagy a kereslet a szállításra több egymástól távol eső nagyváros között. Egy másik jellegzetesség az újonnan épített hálózat teljes elválasztása a hagyományos, köpenyes nyomtávú vonalaktól . Japán terepszerkezete a nagy ívsugarak és a nagysebességű forgalom alacsony lejtői miatt számos mérnöki szerkezetet igényelt . A Shinkansen hálózat 30 százaléka (1994 -től) alagutakban van.
Japán volt az első ország a világon, amely megkezdte a nagy sebességű vonalak üzemeltetését. Az első Shinkansen útvonal Tokió és Oszaka között 1964 -ben nyílt meg. A nagysebességű hálózat 2011 -től 2388 km hosszú. Jelenleg 422 km építés alatt áll, 353 km pedig tervezési szakaszban van. Ezenkívül terveznek egy maglev alkalmazási utat a Chūō Shinkansen részeként , 438 km hosszúságban. A Shinkansen rendszer teljes gazdasági hasznát 1994 -ben évi 3,7 milliárd euróra becsülték.
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Működésben | Tōkaidō-Shinkansen , Tokió-Shin-Ōsaka | 285 km / h | 515,4 km | 1964 | 25 kV, 60 Hz | ATC - NS | Shinkansen |
Működésben | San'yō-Shinkansen , Shin-Ōsaka-Hakata | 300 km / h | 553,7 km | 1972: Shin -Osaka - Okayama, 1975: Okayama - Hakata | 25 kV, 60 Hz | ATC - 1 | Shinkansen |
Működésben | Tōhoku Shinkansen , Tokió - Shin -Aomori | 320 km / h | 674,9 km | 1982: Ōmiya - Morioka, 1985: Ōmiya - Ueno, 1991: Ueno - Tokió, 2002: Morioka - Hachinohe, 2010: Hachinohe - Shin -Aomori |
25 kV, 50 Hz | DS-ATC | Shinkansen |
Működésben | Jōetsu -Shinkansen , Ōmiya - Niigata | 240 km / h (1990–2000: 275 km / h) | 269,5 km | 1982 | 25 kV, 50 Hz | DS-ATC | Shinkansen |
Működésben | Nagano Shinkansen , Takasaki - Nagano | 260 km / h | 117,4 km | 1997 | 25 kV, 50 Hz (Takasaki - Karuizawa), 25 kV, 60 Hz (Karuizawa - Nagano) | ATC-2 | Shinkansen |
Működésben | Kyūshū-Shinkansen , Hakata-Kagoshima-Chūō | 260 km / h | 256,8 km | 2004: Shin-Yatsushiro-Kagoshima-Chūō, 2011: Hakata-Shin-Yatsushiro |
25 kV, 60 Hz | KS-ATC | Shinkansen |
Működésben | Hokuriku Shinkansen , Nagano - Kanazawa | 260 km / h | 228 km | 2014 | 25 kV, 60 Hz | DS-ATC | Shinkansen |
Működésben | Hokkaidō-Shinkansen , Shin-Aomori-Shin-Hakodate | 260 km / h | 148,9 km | 2016 | 25 kV, 50 Hz | Shinkansen | |
Építés alatt | Kyushu Shinkansen , Takeo Onsen - Nagasaki | 260 km / h | 65,8 km | 2022 (tervezett) | 20 kV, 60 Hz | Shinkansen | |
Építés alatt | Hokkaidō Shinkansen , Shin -Hakodate - Sapporo | 320 km / h | 211,3 km | 2030 (tervezett) | 25 kV, 50 Hz | Shinkansen | |
építés alatt | Hokuriku Shinkansen , Kanazawa - Tsuruga | 260 km / h | 120,7 km | 2022 (tervezett) | 25 kV, 60 Hz | Shinkansen | |
a tervezésben | Hokuriku-Shinkansen , Tsuruga-Shin-Osaka | 260 km / h | 120,7 km | 2030 után (tervezett) | 25 kV, 60 Hz | Shinkansen | |
Építés alatt | Chūō Shinkansen , Tokió - Nagoya | 505 km / h | 286 km | 2027 (tervezett) | Mágneses levitációs vonat | ||
Tervezett | Chūō Shinkansen , Nagoya - Osaka | 505 km / h | 152 km | 2037 (tervezett) | Mágneses levitációs vonat |
Katar
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Új épületet terveznek | Doha - Bahrein | 350 km / h | 180 km | 2022 | |||
Új épületet terveznek | Út Szaúd -Arábiába | 200 km / h | 100 km | 2022 |
Laosz
A Laosz , mint a projekt keretében egy nagy sebességű vonal Kunming Szingapúr, a panelt Boten a kínai határon Vientiane , Laosz fővárosa a határ Thaiföldön, fel kell építeni. Miután az építés megkezdését újra és újra elhalasztották, 2016 óta épül egy hagyományos, normál nyomtávú vasútvonal, amelynek maximális sebessége 160 km / óra, és 2021-ben kell befejezni.
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ötlet (nemzetközi) | Kunming - Szingapúr vasút ( Vientiane - határ Kínába Mohanzhen közelében) | 200 km / h | 481 km |
Malaysia
A Malajziában ott vannak részei a nemzetközi nagysebességű vasútvonal Kunming - Szingapúr . Míg a Kuala Lumpur-Szingapúr nagysebességű vonal tervezése előrehaladott, Mahathir bin Mohamad miniszterelnök 2018 májusában a Thaiföld határáig tartó szakasz többi részét szüneteltette. Megtörténtek az első tárgyalások a két ország között, de mivel az útvonal fejletlen vidéki területeken halad, gazdasági előnyei megkérdőjelezhetők.
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ötlet (nemzetközi) | Kunming - Szingapúr vasút ( Kuala Lumpur - határ Thaifölddel) | 200 km / h | 50450 km | ||||
Tervezett (nemzetközi) | Kunming - Szingapúr vasút ( Kuala Lumpur - Szingapúr ) | 300 km / h | 30330 km | 2026 |
Észak Kórea
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Építés alatt | Phenjan -Sinŭiju ( Phenjan - Sinŭiju ) | 200 km / h | 387,1 km | ||||
Tervezett | Phenjan - Wonsan | 146 km | |||||
Tervezett | Wŏnsan– Rasŏn - Vlagyivosztok | ~ 580 km |
Szaud-Arábia
Mekka és Medina között ( Jeddah / Jeddah-n és a helyi repülőtéren keresztül) 450 kilométeres, legalább 300 km / h sebességgel vezethető nagy sebességű vonalat kell építeni. 2009 tavaszán az első építési szerződést 1,43 milliárd euró értékben ítélték oda. Lásd még a Medina - Mekka vasútvonalat .
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Működésben | Mekka - Medina | 300 km / h | 440 km | 2017 | 25 kV, 50 Hz | ETCS 2. szint | Talgo 350 |
Működésben | Rijád - Dammam | 200 km / h részben 2013 -ban: 4 óra 15 perc A cél 3 óra |
382 km | 2012 | dízel | ETCS | CAF típusú Mc mozdony és kocsik |
Működésben | Észak-déli vonal Al-Qurayyat és Rijád között | 250 km / h Trassierungsgeschwindigkeit 200 km / h vonatok |
995 km utasút | 2015 (teherforgalom) 2017 (turisztikai forgalom) |
dízel | ETCS 2. szint | CAF mozdony és kocsik |
Tervezett | Dzsida - Rijád | 220 km / h | 945 km | dízel |
Dél-Korea
A Dél-Korea , az első nagy sebességű vonalon 300 km / h bement működését 2004-ben a Koreai Train Express . További útvonalak építése folyamatban van.
1999 elején egy 61,5 km hosszú gyorsvasút építését tervezték az állam fővárosa és az Incheon repülőtér között . A vonalat 2000 -től kell építeni, és a becslések szerint 3,9 milliárd dollár volt. Egy transzrapid mágnesvonatot is figyelembe vettek .
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Működésben | Gyorsvonat Gyeongbu (1.) Szöul (Siheung csomópont) - Daegu (Sindong csomópont) |
305 km / h | 223,6 km | 2004 | 25 kV, 60 Hz | TVM / SEI | KTX , KTX-II, SRT |
Működésben | Gyorsvonat Gyeongbu (2.) Daegu (Ostbf) - Busan (Hbf) |
305 km / h | 122,8 km | 2010 | 25 kV, 60 Hz | TVM / SEI | KTX, KTX-II, SRT |
Működésben | Hosszabbító vonal Jeolla Iksan - Yeosu (Expo Bf) |
230 km / h | 180,4 km | 2011 | 25 kV, 60 Hz | ETCS | KTX, KTX-II |
Működésben | Nagysebességű vonal Honam (1.) Osong - Gwangju (Songjeong Bf) |
305 km / h | 182,3 km | 2015 | 25 kV, 60 Hz | TVM / SEI | KTX, KTX-II, SRT |
Működésben | Gyeongbu High Speed Line (3.) Daejeon belváros, Daegu belváros |
300 km / h | 45,3 km | 2015 | 25 kV, 60 Hz | TVM / SEI | KTX, KTX-II, SRT |
Működésben | Suseo - Pyeongtaek nagysebességű vonal: Szöul (Suseo Bf) - Pyeongtaek (csomópont) | 300 km / h | 61,1 km | 2016 | 25 kV, 60 Hz | TVM / SEI | SRT |
Építés alatt | Új Gyeonggang vonal: Wonju (Westbf) - Gangneung (Hbf) | 250 km / h | 120,3 km | 2017 (tervezett) | 25 kV, 60 Hz | ETCS, TVM / SEI | KTX-II, EMU-250 |
Tervezett | Nagysebességű vonal Honam (2.): Gwangju (Songjeong Bf) - Mokpo (Hbf) | 305 km / h | ? km | 2020 (tervezett) | 25 kV, 60 Hz | TVM / SEI | KTX, KTX-II, SRT |
Tajvan
1999 -ben megkezdődött a tajvani gyorsvasút építése. A 345 km hosszú, szabványos nyomtávú, észak-déli irányú új vonal 2007. január 5-én lépett üzembe. Csak a gyors utast szolgálja, és teljesen a kapspurigen -től elválasztott Altnetz -től. Az útvonal 300 km -e alagutakban és hidakon fut, hogy elkerülje a többi közlekedési utat és megfeleljen az ökológiai követelményeknek.
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Működésben | Tajvani nagysebességű vasút , Taipei - Zuoying | 300 km / h | 345 km | 2007 | Shinkansen 700T sorozat |
Thaiföld
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Építés alatt | Bangkok - Nakhon Ratchasima | 250 km / h | 226 km | 2023 | |||
Tervezett | Nakhon Ratchasima - Nong Khai (határ Laosz ) | ≥200 km / h | 355 km | ||||
Tervezett | Bangkok - Rayong | 250 km / h | 260 km | ||||
Tervezett | Bangkok - Phitsanulok | ≥200 km / h | 380 km | ||||
Tervezett | Bangkok - Hua Hin | ≥200 km / h | 211 km | ||||
Tervezett | Phitsanulok - Chiang Mai | 200 km / h | 292 km | Az építkezés kezdete 2020 | |||
Tervezett | Hua Hin - Surat Thani | ≥200 km / h | 424 km | ||||
Tervezett | Surat Thani - Padang Besar (határ Malajziával ) | ≥200 km / h | 335 km |
2011 márciusában Thaiföld egyetértési megállapodást írt alá a kínai kormánnyal a Bangkok és Nong Khai közötti 620 km-es gyorsvasút megépítéséről (lásd még Kunming-Szingapúr nagysebességű vonal ). A mintegy ötmilliárd dollárra becsült útvonal építése 2017 decemberében kezdődött, és a tervek szerint 2023 -ban fejeződik be.
pulyka
Az Ankara - Isztambul nagysebességű vonalat - utolsó szakaszában (533 km) - 250 km / h maximális sebességre tervezték. Esenkent - Eskişehir (206 km) szakaszuk 2009. március 13 -án lépett üzembe. 2011. augusztus 24-én, a 212 km-es Polatlı-Konya vonal befejezése után megkezdődött a nagysebességű forgalom Ankara és Konya között. Ezt követik az Ankarából Bursába, Izmirbe és Sivasba vezető útvonalak.
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Működésben | Esenkent - Eskişehir | 250 km / h | 203 km | 2009 | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1. szint | HT65000 |
Működésben | Sincan - Esenkent | 250 km / h | 15 km | 2014 | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1. szint | HT65000 |
Működésben | Eskişehir - Pendik (Isztambul) | 250 km / h | 291 km | 2014 | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1. szint | HT65000 |
Működésben | Polatlı - Konya | 250 km / h | 212 km | 2011 | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1. szint | HT65000 |
Működésben | Ankara - Sincan | 250 km / h | 24 km | 2014 | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1. szint | HT65000 |
Építés alatt | Konya-Karaman | 200 km / h | 102 km | 2020 (tervezett) | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1. szint | |
Építés alatt | Bilecik-Bursa | 200 km / h | 75 km | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1. szint | ||
Építés alatt | Osmaneli - Bursa | 200 km / h | 89 km | 2021 (tervezett) | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1. szint | |
Építés alatt | Ankara - Sivas | 250 km / h | 442 km | 2020 (tervezett) | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1. szint | |
Építés alatt | Polatlı - Afyon | 250 km / h | 167 km | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1. szint | ||
Építés alatt | Halkalı (İstanbul) –Kapıkule | 200 km / h | 241 km | 2022 (tervezett) | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1. szint | |
Tervezett | Yerkoy - Kayseri | 250 km / h | 142 km | 2018 (tervezett) | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1. szint | |
Tervezett | Eskişehir - Antalya | 250 km / h | 407 km | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1. szint | ||
Tervezett | Afyon - İzmir | 250 km / h | 275 km | 25 kV, 50 Hz | ETCS 1. szint | ||
Tervezett | Kayseri - Antalya | 250 km / h | 544 km | 25 kV 50 Hz | ETCS 1. szint |
Üzbegisztán
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Működésben | Taskent - Samarqand , szakasz | 250 km / h (35 km mentén) |
344 km | 2011 | Talgo 250 |
Vietnam
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Tervezett | Hanoi - Ho Si Minh -város | 300 km / h | 1570 km | 2020 (?) | ? | ? | ? |
Ausztrália
Az ausztrál kormány 1997 és 2000 között nagy sebességű vonal (Speedrail) építését tervezte Canberra és Sydney között . 1998 augusztusában a francia Speedrail konzorciumot választották a projekt preferált ajánlattevőjének. Nyílt finanszírozási problémák miatt a projektet 2000. december közepén leállították, valamint (2002) a Melbourne , Canberra, Sydney és Brisbane közötti további hálózat létrehozására vonatkozó megfontolásokat .
2011. augusztus 4-én az ausztrál közlekedési minisztérium tanulmányt nyújtott be a Brisbane-ből Melbourne-be vezető 1600 km-es nagysebességű útvonalról. A tanulmány második része 2013. április 11 -én jelent meg, amelyben részletesebben megvizsgálták az útvonalat, valamint a gazdasági hatékonyságot és a működési koncepciót. Az útvonal 1748 km hosszú lenne, és 350 km / h végsebességgel haladna. A költséget 114 milliárd ausztrál dollárban adják meg, ezért lépésről lépésre ajánlott az építkezés, először Sydneytől Canberráig, majd Melbourne-ig, majd a Brisbane-ig tartó szakaszokat 2065-ig. 84 millió utas várható 2065-ben, amelyhez óránként és irányonként legfeljebb 10 vonat ajánlatát kellene beállítani a csúcsidőben. A tanulmány igazolta, hogy a koncepció önellátó, de a beruházásokat az államnak kell viselnie. A magas költségek többek között abból adódtak, hogy a városokban és különösen Sydney -ben hosszú alagútszakaszokat terveznek az útvonalra, és a meglévő útvonalakat nem használják.
Kevin Rudd miniszterelnök 2013 augusztusában támogatta az ötletet. 52 milliót kell rendelkezésre bocsátani a Sydney és Melbourne közötti útvonal fejlesztésére. A megnyitásra 2035 -ben kell sor kerülni, az építkezést legkorábban 2022 -ben lehetett megkezdeni. Az új konzervatív kormány többek között az útvonal útvonalát akarja. földvásárlással biztosítható (2013 -tól).
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
ötlet | Sydney - Canberra | 350 km / h | 283 km | 2035 | |||
ötlet | Canberra - Melbourne | 350 km / h | 611 km | 2040 | |||
ötlet | Sydney - Brisbane | 350 km / h | 854 km | 2065 |
Észak Amerika
Kanada
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Tanulmányok | Toronto - Ottawa - Montreal , új épület | 240 km / h | 600 km |
Mexikó
Mexikóban nagy sebességű vonalat kellett építeni Mexikóvárostól Querétaróig. Nagyon nagy forgalmú folyosón található, és 2017 -től óránként 300 km / h sebességgel kell üzemeltetni. Csúcsidőben a ciklust 20 percre kell lerövidíteni. Az útvonal 12 kilométere az alagútban, 16 kilométer viadukton van. Az 58 perces útra napi 23 ezer utast várnak. Az autóutak elkerülésével várható volt, hogy eltekinthetünk a párhuzamos autópálya nyolc sávos bővítésétől. 2015 -ben a projekt leállt a romló gazdaság, az alacsony olajárak és a geopolitikai instabilitás miatt.
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Megállt | Mexikóváros - Querétaro | 300 km / h | 210 km | ||||
Megállt | Mexikóváros - Guadalajara | 300 km / h | 560 km |
Egyesült Államok
Az Egyesült Államokban az egyetlen rendszeres járatú nagysebességű szakasz az Északkeleti folyosón található . Az Acela Express összeköti Bostont New Yorkon és Philadelphián keresztül Washington DC -vel A magasabb biztonsági követelmények miatt a szerelvények lényegesen nehezebbek, és a vasúti irányelvek korlátozzák őket 241 km / h sebességre. A végsebességet csak egy New York-tól délre fekvő 29 km hosszú szakaszon érik el, a nagysebességű szakaszok nagy részét 125 km / h (201 km / h) sebességgel hajtják. A nagy sebességgel nem járható útvonalakkal együtt ez az Acela Express vonatok átlagos sebessége 138 km / h.
2000 végén az Egyesült Államok kormánya azt tervezte, hogy a nagysebességű vasúti hálózat létrehozása érdekében 10 milliárd amerikai dollár értékű kötvényt bocsát ki a "Nagysebességű Vasúti Befektetési Törvényből". Azoknak az államoknak, amelyek nagysebességű vonalakat akartak tervezni, a kötvény 20 százalékát kell jegyezniük. A pénzeszközöket többek között a New York és Boston közötti terjeszkedés előmozdítására, valamint új vonalak létrehozására kellett használni a nagysebességű személy- és teherforgalom számára, amelyeket 145–175 km / h sebességgel kell vezetni. 250 km / óráig).
A nyolcvanas évek közepén a Pennsylvania High Speed Rail Commission megvizsgálta a nagysebességű vasútvonal lehetőségét Pennsylvania államban . A 2009-es meghatározásban a 145 km / h sebességű útvonalak már „feltörekvő nagysebességű síneknek” tekinthetők a nagysebességű hálózatban, feltéve, hogy a kereszteződések eltávolításával rendes nagysebességű útvonalakká alakíthatók. A 110 mph (177 km / h) és a 150 mph (241 km / h) közötti útvonalakat nagysebességű útvonalaknak tekintik regionális használatra („High-Speed Rail-Regional”). A 150 km / h feletti jóváhagyások csak akkor engedélyezettek, ha az útvonalat csak nagysebességű vonatok használják („High-Speed Rail-Express”).
A 2009-es amerikai gazdaságélénkítési terv részeként az FRA tíz folyosót határozott meg, amelyekben nagysebességű forgalmat terveznek. Ezek a folyosók nagyrészt a Vasúti Hatóság és / vagy a szövetségi államok régebbi tervein alapulnak:
- Északkeleti folyosó: A 2010. október 1 -jén közzétett tanulmány azt tervezi, hogy a meglévő korszerűsített vonallal párhuzamosan új vonalat építenek ki 220 mph (354 km / h) sebességgel. A New York Citytől délre eső meglévő útvonalat kell követni, amennyire csak lehetséges, míg a várostól északra két változat közül választhat Connecticuton és egy Long Islanden keresztül . A becslések szerint 117 milliárd amerikai dollárba kerülő építkezés Philadelphiában való megállással 96 percre, Boston és New York között 84 percre csökkentheti a New York és Washington közötti utazási időt.
- Keystone Corridor ( Philadelphia - Pittsburgh ) és
- Empire -folyosó ( New York - Niagara -vízesés ): A Keystone -folyosón és az Empire -folyosón - mindkettő az északkeleti folyosóval összeköttetésben - a szakaszokat már 177 km / h -ra bővítették, és további bővítést terveznek.
- Észak -Új -Anglia ( Boston - Auburn (Maine) , Boston - Montreal ) és
- Délkeleti nagysebességű vasúti folyosó : A CSX -hálózat hosszabb távú terveia keleti part déli részén lévő útvonalakravonatkozóan Washington DC -ből Floridába Charlotte - Atlanta és Columbia - Savannah - Jacksonville közötti összeköttetést terveznek. A Washington DC - Richmond szakasz tervezése a legfejlettebb
- Chicago Hub Network: A Chicago / Pittsburgh területre 2000-ben terveket készítettek egy csillag alakú nagysebességű hálózatra. Az Amtrak állami vállalat 10-15 gyorsvonat beszerzését tervezte Chicago és Milwaukee , Madison , Detroit és St. Louis városok közötti forgalomhoz . Wisconsin és Ohio újonnan megválasztott republikánus kormányzói azonban 2011 februárjában elutasították államukban a nagy sebességű vonalak építését, és elutasították az amerikai gazdaságélénkítő program keretében nyújtott állami támogatások felhasználását is.
A jelenlegi politikai akaraton kívül a középnyugati útvonalak továbbra is érdekesek. 2013-ban az Urbana-Champaign Egyetem bemutatott egy megvalósíthatósági tanulmányt, amelyben háromkarú összeköttetést javasolnak Chicago, St. Louis és Indianapolis között (a Champaign csomóponttal) 350 km / h sebességgel. támogatások nélkül boldogulna. Az építkezéshez azonban becslések szerint 50 milliárd amerikai dollárra is szükség lenne, amelynek finanszírozásához állami támogatás szükséges.
- Florida: A tervezés jó előrehaladott volt Floridában, ahol az első tervezés 2000 -ben kezdődött. Egy 2004 -es népszavazáson azonban elutasították a javasolt tervet. 2007 óta az útvonal szakaszait nagysebességű forgalomra tervezték. 2011 februárjában azonban Rick Scott floridai kormányzó visszavonta támogatását a Tampa és Orlando közötti tervezett nagysebességű útvonalról .
-
South Central: 1991- ben tervezték egy nagysebességű hálózat kiépítését Texas államban . Öt nagyvárost kellett összekötni 385 km / h sebességgel, a Dallas és Houston közötti utazási időt pedig 90 percre kell csökkenteni. 1991. május végén az Alstom vezette konzorcium kapott megbízást a projekt koncesszió keretében történő megépítésére és több mint 50 éves működtetésére. A Siemens , a Krauss-Maffei és az AEG Westinghouse Transportation Systems vezette konzorcium kudarcot vallott az ICE- technológiát kínáló ajánlattal . A német csoport 10 millió dollárt fektetett be az alkalmazásba. Az amerikaiak szerint a francia konzorcium a költségeknél , a technikai érettségnél és a menedzsment három lényeges területén fejlettebb volt, mint a német csoport. Az öt milliárd dollár értékű projektet néhány évvel később leállították.
2011 -ben a kaliforniai jóváhagyást követően új tanulmányokat rendeltek meg. 2013-ban magánbefektetők fejlesztették ki a „ Texas Central High-Speed Railway ” projektet, amelynek célja Dallas és Houston összekötése 320 km / h-nál nagyobb sebességgel. Az N700 sorozat Shinkansen több egységét tervezik. Pontos költségek nincsenek megadva, de a földrajzi adottságok természetesen sík utat tesznek lehetővé. A japán JR Central üzemeltető már 10 milliárdot lekötött a finanszírozásra, és a kiterjesztett tanulmányt 2015 áprilisa óta mutatják be az érdeklődőknek, hogy további támogatást szerezzenek az államban. - Kalifornia: San Francisco-öböl és Los Angeles és San Diego . Kaliforniában, az építkezés egy nagy sebességű vonal között Los Angeles és San Francisco és San Diego már eldőlt, építése kezdődött 2015 sorban az, hogy csatlakoztassa a
- Csendes -óceán északnyugati része
2011. február 8-án az amerikai kormány bejelentette, hogy hat éven belül 53 milliárd dollárt fektet be egy távolsági, nagysebességű hálózatba. A kaliforniai új vonalak mellett pénz folyik az északkeleti folyosó bővítésére is - a nagysebességű forgalom teljes elkülönítése a vasúti forgalom többi részétől azt jelenti, hogy a 257 km / h (160 mph) sebesség is lehetséges a kibővített vonalakon. Az északkeleti folyosó új vonalait ugyanazzal a gördülőállománnyal tervezik, mint a kaliforniai új vonalakkal, akár 354 km / h (220 mph) sebességig.
A Brightline márkanév alatt egy olyan típusú vonatot fejlesztenek Floridában, amelyben az újonnan alapított All Aboard Florida Railway Company kormányzati támogatás nélkül bővíti a meglévő közlekedési folyosókat. Erre a célra dízel-elektromos Siemens töltőket építenek Sacramentóban, amelyek 200 km / h maximális sebességét a Kakaó és az Orlando repülőtér közötti szakaszon kell elérni. A jelzőberendezéseket a GE telepíti, a PTC átfedés alapján a folyosón lévő meglévő E-ATC berendezésekre és a GPS-támogatott ITCS vonatvezérlés kiterjesztéseire. A West Palm Beach -ig tartó műveletek 2018 tavaszán kezdődtek, de a megengedett sebesség mindössze 127 km / h (79 mph) ezen a szakaszon. A Cocoa csomópont és az Orlando repülőtér közötti tényleges nagysebességű útvonal építéséhez ekkor már volt építési engedély, de maga az építkezés még nem kezdődött el. 2018 júniusában a Brightline kéretlen javaslatot tett a floridai közlekedési minisztériumnak (FDOT) és a Florida Highways Authority-nak (CFX), hogy tervezzenek nagysebességű útvonalat Orlando és Tampa között, hogy haladjanak az 4-es számú állam között .
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Működésben |
Washington - New York - Boston ( északkeleti folyosó , továbbfejlesztett vonal) |
Akár 240 km / h | 720 km | 2000 | Nagysebességű útvonalak 25 kV, 60 Hz | ACSES és Pulse Code | Acela Express |
Építés alatt | 257 km / h | 2025 | Avelia Liberty | ||||
Építés alatt |
Kakaó - Orlando repülőtér (új vonal) (3. zóna a Brightline 2. fázisában ) |
200 km / h | ~ 56 km | 2022 (tervezett) | - | ITCS / PTC | Siemens töltő |
Építés alatt |
San José - Bakersfield (IOS California High -Speed Rail ) |
354 km / h | ~ 400 km | 2025 (tervezett) | |||
Tervezett |
Los Angeles - San Francisco ( Kaliforniai HSR 1. fázis ) |
354 km / h | 695 km | 2029 (tervezett) | |||
Tervezett | Los Angeles - San Diego | 354 km / h | 270 km | ||||
Tervezett | Sacramento - Fresno | 354 km / h | 210 km | ||||
Tervezett | Houston - Dallas ( Texas Central High -Speed Railway ) | 330 km / h | 390 km | 2025 (tervezett) | |||
Tervezett | Victorville ( Los Angeles közelében ) - Las Vegas Brightline -ból | 290 km / h (180 mph) | 274 km | 2023 | |||
tanulmány | Washington - New York ( északkeleti folyosó , új vonal) | 354 km / h | 2030 | ||||
tanulmány | New York - Boston ( északkeleti folyosó , új vonal) | 354 km / h | 2040 | ||||
tanulmány | Orlando - Tampa (új vonal) |
Dél Amerika
Argentína
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
ötlet | Buenos Aires - Rosario - Cordoba | 320 km / h | 710 km | 25 kV, 50 Hz | Kobra |
Brazília
A dél-amerikai állam bejelentette, hogy két nagysebességű útvonalat szeretne kiépíteni a 2014-es világbajnokság előtt .
2009 végén kihirdették a pályázati feltételek tervezetét. A projekt odaítélését többször elhalasztották, és most 2011. július végén kerül sor. Az építési munkálatok a tervek szerint 2014 -ben kezdődnek és 2020 -ig tartanak.
Útvonal áttekintés
állapot | útvonal | Csúcssebesség | hossz | Telepítés | Hálózati rendszer | Vonatirányítás | Használni valami által |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Tervezett | Sao Paulo - Rio de Janeiro | 280 km / h | 440 km | 2020 | |||
Tervezett | Sao Paulo - Viracopos | 80 km |
Lásd még
web Linkek
- Új útvonalak Európában (PDF) A LITRA tömegközlekedési információs szolgáltatás áttekintése(PDF; 211 KiB)
- Weboldal a különböző országok nagy sebességű útvonalairól
- Nagysebességű vonalak a világon (UIC)
- dailytimes.com.pk
Egyéni bizonyíték
- ↑ a b c Nagysebességű vonalak a világon. (PDF; 543 MiB) UIC, 2020. február 27., hozzáférés: 2020. augusztus 3 .
- ^ Világ nagysebességű gördülőállománya , uic.org
- ↑ Sk-Signalsystem ( Memento 2017. november 6-tól az Internet Archívumban ) Stellwerke.de. Letöltve: 2016. november 1.
- ↑ OS Nock: Két mérföld per perc. 1980, 45. o.
- ^ A b c John Glover: Globális betekintés a nagysebességű vasútba . In: Modern vasút . szalag 66 , nem. 734 , 2009, ISSN 0026-8356 , p. 64-69 .
- ^ Lars Barfoed : A dániai tömegközlekedés jelenlegi állapota . In: Eurotransport . 7. év, 2009. 3. szám, ISSN 1478-8217 , p. 17 .
- ↑ a b c d Netredegørelse 2019
- ↑ a b c Fjernbanen - Om fjernbanens nye signalystem
- ↑ Hobro-Aalborg programozó
- ↑ Nedlæggelse af overkørsler Hobro-Aalborg ( Memento 2016. november 30-tól az Internet Archívumban )
- ↑ Kort - få et áttekintés az elektrotechnika felett
- ↑ a b c Togfonden DK - en hastigere og puszta miljøvenlig Jernbane i Danmark ( Memento az az eredeti származó március 6, 2013 az Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Dán)
- ↑ Femern Bælt - danske jernbanelandanlæg
- ↑ A dán parlament majdnem jóváhagyja a Vestfyn -vonalat
- ↑ a b Gunther Ellwanger: A német szövetségi vasút új vonalai és gyorsforgalma. Kronológia. In: Knut Reimers, Wilhelm Linkerhägner (szerk.): Út a jövőbe. A DB új építési és bővítési vonalai. Hestra Verlag Darmstadt, 1987, ISBN 3-7771-0200-8 , p. 245-250 .
- ↑ a b c d Rüdiger blokk: Új utakon. A Deutsche Bundesbahn új vonalai . In: Vasúti futár . Különleges: nagysebességű forgalom. Nem. 21 , 1991, p. 30-35 .
- ↑ a b c d A Neue Bahn többi terve . In: Bahn-Special . Az új vasút. Nem. 1 . Gera-Nova-Verlag, München 1991, p. 78 f .
- ↑ Leber és Börner elindult . In: Szövetségi vasút . 1969. 23. szám, ISSN 0007-5876 , pp. 1147-1151 .
- ^ Heinz Delvendahl: Új vonalak tervezése és kivitelezése. Problémák és azok megoldásának módjai. In: Deutsche Bundesbahn (szerk.): DB jelentés 74 . Hestra-Verlag, Darmstadt 1974, ISBN 3-7771-0134-6 , p. 65-70 .
- ↑ a b c d e f g h i j k l Rüdiger Blokk: ICE versenypálya: Az új vonalak . In: Vasúti futár . Különleges: nagysebességű forgalom. Nem. 21 , 1991, p. 36-45 .
- ↑ Új nagysebességű szakasz . In: Vasúti műszaki áttekintés . 1981. április, p. 270 .
- ↑ Éves áttekintés 1988 - új és korszerűsített útvonalak . In: Szövetségi vasút . 1. szám, 1989., pp. 58 .
- ^ Horst J. Obermayer: Új útvonalak az InterCityExpress számára . In: Herrmann Merker (szerk.): ICE - InterCityExpress az elején . Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1991, ISBN 3-922404-17-0 , p. 57-69 .
- ↑ Horst J. Obermayer: A német szövetségi vasút kibővített vonalai . In: Herrmann Merker (szerk.): ICE - InterCityExpress az elején . Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1991, ISBN 3-922404-17-0 , p. 69-71 .
- ^ Wilhelm Blind, Josef Busse, Günter Moll: Az új Köln - Rajna / Fővonal területrendezése . In: Szövetségi vasút . 1990. 11. szám, ISSN 0007-5876 , pp. 1057-1065 .
- ↑ Német Bundestag (szerk.): Közlekedési befektetési jelentés a 2014 -es beszámolási évről . Tájékoztatta a szövetségi kormány (= nyomdaipari . No. 18/8800 ). Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH, 2016. június 14, ISSN 0722-8333 ( bundestag.de [PDF; 64.0 MB ; hozzáférés 2016. június 21 -én]).
- ↑ Az Erfurt - Eisenach vonal bővítése - bővítés és felszerelés óránként 200 kilométeren keresztül , a vde8.de oldalon
- ↑ a b A Ludwigshafen és Saarbrücken Párizs - Kelet -Franciaország - Délnyugat -Németország (POS Nord) közötti vonal bővítése , a /bauprojekte.deutschebahn.com oldalon
- ↑ Konstantin Schwarz: Stuttgart 21 - Ez a milliárdos projekt jelenlegi helyzete. In: Stuttgarter Nachrichten . 2019. december 10, 2020. január 2 .
- ↑ Stuttgart - Ulm vasúti projekt , a bauprojekte.deutschebahn.com oldalon
- ↑ A Rajna -völgyi vasút bővítése a Freiburgi -öbölben. Letöltve: 2020. július 16 .
- ↑ Nürnbergtől az Unterleiterbach raktárig, Unterleiterbachtól Ebensfeldig csak az ETCS.
- ↑ Nürnbergtől az Unterleiterbach raktárig, Unterleiterbachtól Ebensfeldig nincs engedély.
- ↑ Nürnbergtől az Unterleiterbach raktárig, Unterleiterbachtól Ebensfeldig nincs engedély.
- ↑ A német Bundestag 200 km / h vonatsebességet biztosít a Fehmarnbelt Link számára
- ↑ Műszaki paraméterek
- ↑ a b Műszaki paraméterek
- ↑ a b Jelentés az új Helsinki - Lahti vonalról. In: Eisenbahn-Revue International . 7/2006. Szám , ISSN 1421-2811 , 358. o.
- ↑ Alcatel: megnyílt a finn nagysebességű vonal . In: jel + vezeték . szalag 98 , nem. 10 , 2006, ISSN 0037-4997 , p. 46 .
- ^ Állami pénzügyi jelentés 2006 -ról . I. könyv, I. rész. Edita Prima Oy, 2007, ISSN 1795-7559 , p. 256 ( eduskunta.fi - eredeti cím: Valtion beszámpäätöskertomus vuodelta 2006. ). eduskunta.fi ( Memento az a eredeti kelt november 30, 2011 az Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ Kari Korpela, Juha-Pekka Häyrynen, Marcus Merin: Seinäjoki-Jyväskylä ja Haapamäki-Orivesi-Tampere-ratavyöhykerek csoportoskodó fejlesztési program . Közlekedési és Kommunikációs Minisztérium, Finnország, 2009, ISBN 978-952-243-007-6 , ISSN 1795-4045 , p. V ( urn.fi ).
- ↑ Lahti-Luumäki palvelutason parantaminen ( Memento az a eredeti kelt február 7, 2009 a Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ Rataverkon leírás . Liikennevirasto, 2011, ISBN 978-952-255-696-7 , ISSN 1798-8284 , p. 16 ( liikennevirasto.fi [PDF; 3.6 MB ]).
- ↑ Finn hálózati nyilatkozat 2012 . Liikennevirasto, 2010, ISBN 978-952-255-603-5 , ISSN 1798-8284 , p. 112 ( liikennevirasto.fi [PDF; 4.3 MB ]).
- ↑ Liikennevirasto: Seinäjoki-Oulu
- ↑ Ratahanke Seinäjoki - Oulu: Kaksoisraide Kokkolan ja Ylivieskan készül valmistui etuajassa. 2017. szeptember 25. Letöltve: 2018. február 4 .
- ↑ portal.liikennevirasto.fi ( az eredeti emlékeztetője 2015. szeptember 27 -től az Internet Archívumban ) Információ: Az archív link automatikusan be lett helyezve, és még nincs ellenőrizve. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. ("Byggande" épületet jelent)
- ↑ a b Nagysebességű vasúti összeköttetés Helsinki és Turku között
- ↑ Espoo Salo -oikoradan yleissuunnitelma
- ↑ http://www.tunninjuna.fi/en
- ↑ Suomen céliden toteuttaja. , a suomirata.fi oldalon
- ^ A b A finn kormány jóváhagyja a Helsinki – Oroszország határ menti HSL finanszírozási terveket. In: International Railway Journal. 2021. február 2, hozzáférve 2021. május 6 -ig .
- ↑ Finn Vasúti Hálózat Statement 2016 ( angol ) Finn Transport Agency. Letöltve: 2019. október 21.
- ^ A b c d Moshe Givoni: A modern gyorsvonat fejlődése és hatása: áttekintés. In: Közlekedési vélemények. 26., 5. szám, ISSN 0144-1647 , 593-611.
- ↑ Teherforgalom a TGV pályákon . In: Eisenbahn-Revue International . Szám, 1998., 1. o. 43 .
- ↑ Isabelle Rey-Lefebvre: Vinci décroche le contrat de 7,2 Milliards d'euros pour la ligne TGV Tours-Bordeaux . In: Le Monde . 2010. március 31., p. 16 .
- ↑ A francia gazdaságélénkítési terv nagy sebességű lendületet hirdet . In: International Railway Journal . 49. kötet, 2. szám, 2009. február, p. 4. f .
- ↑ A vitatott LGV aláírt . In: Vasúti Gazette International . szalag 171 , nem. 2 , 2015, ISSN 0373-5346 , p. 21. f .
- ↑ https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/vitesse-maximale-nominale-sur-ligne/table/?sort=-code_ligne&dataChart=eyJxdWVyaWVzIjpbeyJjaGFydHMiOlt7InR5cGUiOiJjb2x1bW4iLCJmdW5jIjoiTUFYIiwieUF4aXMiOiJ2X21heCIsInNjaWVudGlmaWNEaXNwbGF5Ijp0cnVlLCJjb2xvciI6IiMwMDAwMDAifV0sInhBeGlzIjoiY29kZV9saWduZSIsIm1heHBvaW50cyI6NTAsInNvcnQiOiIiLCJjb25maWciOnsiZGF0YXNldCI6InZpdGVzc2UtbWF4aW1hbGUtbm9taW5hbGUtc3VyLWxpZ25lIiwib3B0aW9ucyI6eyJzb3J0IjoiLWNvZGVfbGlnbmUifX19XSwidGltZXNjYWxlIjoiIiwiZGlzcGxheUxlZ2VuZCI6dHJ1ZSwiYWxpZ25Nb250aCI6dHJ1ZX0%3D&q=837000&location=22,42.67057,2.81327&basemap=jawg. szállít
- ^ Az LGV Est 2. fázisának megnyitása befejezi a Párizs – Strasbourg nagysebességű vonalat itt: Railway Gazette International
- ↑ Ferroviaire: le contournement de Nîmes et de Montpellier redonne des kapacitások de développement au fret. Actu-Transport-Logistique.fr, megtekintve 2018. augusztus 13-án (francia).
- ^ Jean-Marc Aubert: Gare TGV de Montpellier: quatre premiers trains sans avatás. In: Métropolitain. 2018. július 7., hozzáférés 2018. augusztus 13. (francia).
- ↑ lyon-turin.info
- ↑ a b La LGV Rhin-Rhône: en ligne öntsük 2011 (PDF) (Már nem kapható nálunk.) Réseau Ferré de France, 2010, archivált az eredeti szóló szeptember 24, 2015 ; megtekintve: 2017. december 14 .
- ^ A b Thaïs Brouck: LGV Rhin-Rhône: la seconde phase sur les rails. (Már nem érhető el online.) LeMoniteur.fr, archiválva az eredetiből 2014. augusztus 16 -án ; Letöltve: 2012. január 28 (francia). Információ: Az archív link automatikusan be lett szúrva, és még nincs ellenőrizve. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ a b La LGV à Toulouse en 2024, à Dax en 2027. (Már nem érhető el online.) In: Sud Ouest. 2013. október 23., korábban az eredetiben ; Letöltve: 2013. október 23 . (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban ) Információ: A link automatikusan hibásnak lett megjelölve. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ^ Az SNCF a Bourges -on keresztül kényszeríti a TGV -t. (Már nem érhető el online.) In: La Nouvelle République. 2008. szeptember 17, archiválva az eredetiből 2008. szeptember 21 -én ; Letöltve: 2008. szeptember 17 . Információ: Az archív link automatikusan be lett szúrva, és még nincs ellenőrizve. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ Szaloniki - Athén 200 km / h végsebességgel . In: Szövetségi vasút . Szám , 1971. 23/24., ISSN 0007-5876 , pp. 1252 .
- ↑ OPERATIONAL PROGRAM Vasúti közlekedés (angol nyelven) ( Memento 2012. február 27 -től az Internet Archívumban ) Az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumban: The Projects Geographic Section Main Corridor (angol nyelven)
- ↑ uic.asso.fr ( oldal már nem elérhető , keresni web archívum ) Info: A kapcsolat automatikusan jelölve hibás. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ TRAINOSE Megkapja az első Pendolinót Athén - Thessaloniki vonalon
- ↑ NEW DOUBLE -TRACK RAILWAY LINE TITHOREA - LIANOKLADI - DOMOKOS (angol)
- ↑ skyscrapercity.com
- ↑ ÚJ KETTŐVONALÚ VASÚTI VONAL KIATO - AIGIO
- ↑ Nagysebességű hálózat épül Olaszországban. In: Eisenbahn-Revue International . Szám , 8-9 / 2006, ISSN 1421-2811 , 390-393.
- ↑ Tutto Treno Online ( Memento az az eredeti szeptember 30, 2008-ben az Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ Hírek frissítése hamarosan. In: Eisenbahn-Revue International , 10/1998, ISSN 1421-2811 , 436. o.
- ↑ Emilia-Romagna régió: Zongora Regionale Integrato dei Trasporti (az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumban ) Információ: A link automatikusan meg lett jelölve hibásnak. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. (PDF).
- ↑ Jelentés az internetről és a TV -ről az FS vonatokban. In: Eisenbahn-Revue International , 1/2004. Szám , ISSN 1421-2811 , 31. o.
- ^ Jelentés az olaszországi nagysebességű forgalomról. In: Vasúti műszaki áttekintés . 41., 5, 1992, 340. o.
- ↑ a b David Briginshaw: Észak-déli nagysebességű vonal nyílik az üzlet számára. In: International Railway Journal. ISSN 0744-5326 , 2009. december, 20-24.
- ↑ Raggiunto in galleria il record mondiale di velocità di 362 km / h report of február 5, 2009.
- ↑ railgazette.com
- ↑ Az építési konzorcium projekt weboldala
- ^ Megkezdődtek a Verona-Padova gyorsvasút építési munkálatai. Letöltve: 2020. december 9 (angol angol).
- ↑ Horvátország építi a Zágráb-Fiume Adriai gyorsvonalat. In: wieninternational.at. 2007. március 29., hozzáférés 2012. január 16 .
- ↑ gtai.de
- ↑ a b c d e f g h i j Prosjektoversikt
- ^ Új vonal Norvégiában . In: Eisenbahn-Revue International . Nem. 2016. 1. , ISSN 1421-2811 , p. 40 .
- ↑ a b NTP: På dobbeltsporet av den tapte tid
- ↑ ERTMS
- ↑ a b jernbaneverket.no Høyhastighet
- ↑ https://www.oslo-sthlm.se/
- ^ ÖBB Infrastruktur ( Memento 2012. november 16 -tól az Internet Archívumban )
- ↑ Vonalak fejlesztése Lambach - Breitenschuetzing. ÖBB Infrastruktur AG, hozzáférés 2016. február 18 -án .
- ↑ A nagy teljesítményű vasút útvonala bemutatva, salzburg.orf.at, 2013. január 10
- ↑ oebb.at ( Memento 2012. április 28 -tól az Internet Archívumban )
- ↑ https://infrastructure.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/bahnstrecken/suedstrecke-wien-villach/koralmbahn/rund-um-den-bau/printproduktionen-koralmbahn/dokument?daten=01+%7C+ Koralmbahn + Prospektus% C3% BCre
- ↑ Mike Bent: Centralny Port Komunikacyjy . Nagysebességű hálózat Lengyelország számára. In: A mai vasút Európa . Nem. 295. , 2020, ISSN 1354-2753 , p. 40-43 .
- ↑ a b c Andrzej Massel : Odpowiedź podsekretarza stanu w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej - z upoważnienia prezesa Rady Ministrów - na interpelację nr 2356. 2012. március 22., megtekintve 2012. július 15 -én (lengyel).
- ^ Az első ETCS minősítés Lengyelországban. In: Vasúti Gazette International . 2013. december 23., hozzáférés 2016. február 22 .
- ↑ Wykonawcy gyakorlat CMK wybrani. Będzie kolejny odcinek na 200 km / h? In: Rynek Kolejowy. 2016. március 8., hozzáférés: 2016. augusztus 15 .
- ↑ Rozkład jazdy wprowadzony bez utrudnień. Kolejny odcinek z 200 km / h on CMK (aktualizacja). In: Rynek Kolejowy. 2017. december 10. Letöltve: 2017. december 10 .
- ↑ a b c d Lengyelország polcokra rakja a nagysebességű vasúti terveket. (Már nem érhető el online.) In: Railway Gazette International . 2011. december 9, archiválva az eredetiből 2012. március 23 -án ; Letöltve: 2012. június 16 . Információ: Az archív link automatikusan be lett szúrva, és még nincs ellenőrizve. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ Az EBB Varsó - Gdynia fejlesztését finanszírozza. In: Vasúti Gazette International . 2009. május 9. Letöltve: 2012. január 16 .
- ↑ rynek-kolejowy.pl
- ↑ Pendolino pojedzie 200 km / hz Warszawy do Gdańska z końcem 2019 roku. In: rynek-kolejowy.pl. 2019. március 5., hozzáférés: 2019. március 6 .
- ^ Varsó - Gdynia Railway Line Re -Signaling, Lengyelország. In: Vasúti technológia. Letöltve: 2014. május 29 .
- ↑ W styczniu ruszą prace nad rozkładem jazdy dla Pendolino. In: Wirtualny Nowy Przemysł. 2013. szeptember 8., hozzáférés: 2014. május 29 .
- ↑ a b c Lengyel nagysebességű terv. In: Bankier.pl . 2011. december 7., hozzáférés 2012. január 16 .
- ↑ A portugáliai nagyprojektek próbára vannak téve . In: Neue Zürcher Zeitung , 2009. július 9.
- ↑ Románia ebben az évben megkezdi a nagysebességű vasútvonal építését ( az eredeti emlékezete 2014. október 4-től az Internet Archívumban ) Információ: Az archív link automatikusan be lett helyezve, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ^ Románia és Kína megbeszéli a Bukarest - Iasi - Chisinau nagysebességű vonal projektet
- ↑ Nagysebességű vonat-projekt kész. Letöltve: 2016. április 18 .
- ↑ eng.rzd.ru ( Memento az az eredeti július 14-én 2011-ben az Internet Archive ) Info: A archív kapcsolat jött ki automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ Keith Barrow: Az orosz Peregrine Falcon felszáll ( az eredeti emlékmű 2014. október 28 -án az Internet Archívumban ) Információ: Az archívum linkjét automatikusan beszúrták, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. . In: International Railway Journal. 2009. december, 34-36.
- ^ Florian Willershausen: Németországi vasúti technológia Oroszország számára. In: Handelsblatt . 2011. február 24., 28. o.
- ↑ Kevin Smith: Oroszország és Kína nagysebességű megállapodást köt . In: International Railway Journal. 2014. október 14.
- ↑ Orosz vasút : együttműködési memorandum a gyorsvasútról az orosz közlekedési minisztérium, az Orosz Vasút, a Kínai Fejlesztési és Reformbizottság és a Kínai Vasút között . 2014. október 14.
- ↑ Business Insider, 2014. október 17. Oroszország és Kína a világ leghosszabb nagysebességű vasútját akarja megépíteni, hogy összekapcsolja őket . In: Business Insider. 2014. október 17.
- ↑ Grit Horn: Oroszország megerősíti kapcsolatait Kínával . In: owc.de . 2014. október 17.
- ↑ railmarket.eu ( Memento , 2014. december 13, Internet Archívum )
- ↑ a b Sapsan eléri Nyizsnyij Novgorodot , 2010. augusztus 2.
- ↑ vr.fi ( Memento az a eredeti kelt november 30, 2010 az Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. Órarendek Allegro
- ^ Sajtóközlemény Helsinki-Saint-Petersburg Allegro
- ↑ a b Projekt profil
- ↑ a b c Moszkva - Kazan legyen Oroszország első dedikált nagysebességű vonala - mondja az RZD
- ↑ Moszkva - Kazan gyorsvasút első szakasza 2024 -ben nyílik meg
- ↑ rzd-partner.com ( Memento az a eredeti kelt november 22, 2010 az Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ unece.org (PDF).
- ↑ jarnvagsforum.se ( Memento 2007. szeptember 29 -től az Internet Archívumban ) (PDF) ERTMS ETCS Banverket (Svédország)
- ↑ Az SJ lokförare 300 kilométeres időközönként ugrott. SJ, az eredetiből archiválva 2014. július 23 -án ; Letöltve: 2013. november 3. (svéd).
- ↑ Az új Göteborg - Malmö vonal bejelentése. In: Vasúti műszaki áttekintés . 45, 1/2, 1996, 5. o.
- ↑ a b c d Götalandsbanan (svéd)
- ↑ Svédország HG útvonalat tervez . In: Eisenbahn-Revue International . Nem. 6. , 2014, ISSN 1421-2811 , p. 302 .
- ↑ Az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumban : Södra stambanan, hallja a Gripenberg - Lund hastighetet
- ^ Västkustbanan, Ängelholm-Maria, dubbelspårsutbyggnad
- ↑ Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg - Hamra
- ↑ a b c d e f Större investeringar över 100 millió kronor i nationell trafikslagsövergripande plan for közlekedési infrastruktúra a 2018–2029 közötti időszakra , regeringen.se.
- ↑ Alsó linjebok
- ↑ Åtgärdsvalsstudie, Jönköping-Malmö (svéd)
- ↑ https://www.oslo-sthlm.se/
- ↑ Åtgärdsvalsstudie Del 1 - Förbättrad tillgänglighet inom stråket Stockholm -Oslo
- ^ Strait Times, 2013. november 26. Kína együttműködik Magyarországgal és Szerbiával a vasút korszerűsítése érdekében
- ↑ Li Keqiang , 2013. november 26. Üdvözlet folyók és hegyek között ( Az eredeti emlékmű 2013. december 3 -án az Internet Archívumban ) Információ: Az archívum linkje automatikusan be lett helyezve, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ Xinhua, 2013. november 27. Gazdasági érdekek, hagyományos barátság, összetartó erők a kínai-közép-európai kapcsolatokban
- ↑ China Daily, 2013. november 26. Kína kulcsszerepet játszik a Szerbia-Magyarország gyorsvasútban
- ^ Danas, 2013. november 25. U Bukureštu o brzim prugama Srbije
- ↑ Kineske kompanije Žele grade brzu prugu Beograd-Budimpešta
- ↑ A magyar kormány miniszterelnökének honlapja, 2013. november 26. Magyarország, Szerbia és Kína megállapodnak a Budapest-Belgrád vasút fejlesztéséről ( Az eredeti emléklapja 2013. december 2-tól az Internet Archívumban ) Információ: Az archív link automatikusan be lett helyezve, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ^ Szerbia kormánya, 2013. november 25. Megállapodás született a Budapest-Belgrád vasút korszerűsítésére irányuló közös projektről
- ↑ Dačić: Kina želi da tutkra milijarde, Srbija je u prednosti
- ↑ Global Times, 2013. november 27. A nagysebességű vonatok technológiája támogatja a diplomáciai erőfeszítéseket
- ↑ China Daily, november 27, 2013 Vasúti paktum tenné a kapcsolatok gyorsított
- ↑ РЖД-Интернешнл, News október 10, 2014 "РЖД Интернешнл" и сербский проектный институт CIP-ig договор разработку подписали рабочей документации Hirdetés jellege реконструкции и строительства железнодорожной линии Стара Пазова - Нови Сад. ( Emlékezet az eredetiről 2014. október 13 -án az Internet Archívumban ) Információ: Az archívum linkjét automatikusan beszúrták, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. Az RZD International és a Szerbiai Közlekedési Intézet CIP aláírta a szerződéseket a Stara Pazova - Újvidék vasútvonal újjáépítési és építési terveinek elkészítésére.
- ↑ Politika, október 10, 2014 Од Старе Пазове до Новог Сада за пола сата
- ↑ Tanjug, 2014. október 10. Mihajlović: Krajem 2017. odnosno početkom 2018. trebalo bi da bude gotova pruga na deonici Stara Pazova - Újvidék. ( Emlékezet az eredetiről 2014. október 15 -én az Internet Archívumban ) Információ: Az archív link automatikusan be lett helyezve, és még nem ellenőrizte. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ Tanjug, október 10, 2014 Pavlov: Ovo je početak otvaranja brzih pruga u Srbiji ( Memento az az eredeti október 15-2014 az Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ Daily Mail, 2014. december 17. Belgrád-Budapest vasúti része a kínai "expressz sávnak" Európába
- ↑ Tagesschau, 2014. december 17. Belgrádi csúcstalálkozó véget ért - Kína hídja Európába ( Memento 2014. december 17 -től az Internet Archívumban )
- ^ A Kínai Népköztársaság Külügyminisztériuma, december 18. 2014 Li Keqiang találkozik Aleksandar Vučić szerb miniszterelnökkel, Orbán Viktor magyar miniszterelnökkel és Nikola Gruevski macedón miniszterelnökkel, egyhangúlag megállapodnak abban, hogy közösen építik meg a Kínát és Európát összekötő szárazföldi-tengeri expressz átjárót
- ↑ Politika, december 14, 2014 Кина ће на састанку изнети следеће иницијативе: изградња експресне линије копно-море која спаја Кину и Европу, а ослања се на пругу Будимпешта-и грчку луку Београд Пиреј да би се оснажила регионална побезаност . Német fordítás: Kína a következő kezdeményezéseket javasolja a találkozón: expressz szárazföldi-tengeri összeköttetés építése, amely összeköti Kínát Európával, és kötődik a Budapest – Belgrád kapcsolathoz a görögországi Pireusz kikötővel, és ezáltal erősíti a regionális kapcsolatot
- ↑ Aláírták a Belgrád – Budapest vasútépítési szerződést. In: Budapest Business Journal. 2014. december 17.
- ↑ A Budapest-Belgrád-Szkopje-Athén kapcsolat projekttérképe-The Highway Institute Belgrade 2014. december ( Az eredeti emlékmű 2014. december 17-től az Internet Archívumban ) Információ: Az archívum linkjét automatikusan beszúrták, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. (PDF).
- ^ Az Állami Tanács - a Kínai Népköztársaság, Premier Li Keqiang, november 24, 2015 Kína egyetért vasúti foglalkozik Magyarország, Szerbia
- ↑ Xinhuanet, 2015. november 25. Belgrád – Budapest nagysebességű vasút építése év végére: kínai miniszterelnök
- ↑ Xinhuanet, 2015. november 25. Reflektorfény: Kína, Közép- és Kelet-Európa szem infrastruktúrája által vezetett, minden irányú együttműködés
- ↑ CRI-English, 2015. november 25. Kína vasúti megállapodásokat köt Magyarországgal és Szerbiával
- ↑ A Economic Times, 2015. november 25., a China Railway Group csapata 1,6 milliárd dolláros magyarországi gyorsvasúti szerződést nyer ( az eredeti emlékezet 2015. december 16-tól az Internet Archívumban ) Információ: Az archív link automatikusan be lett helyezve, és nem még ellenőrizve. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ Spiegel, 2014. december 16. 16 + 1 csúcstalálkozó Belgrádban: Kína meg akarja hódítani a kelet -európai piacokat
- ^ Danas, 2013. november 25. U Bukureštu o brzim prugama Srbije
- ↑ Naučna fantastika postaje realnost
- ↑ Budapest - Aláírták a Beogradi folyosó korszerűsítési szerződését
- ↑ A Talgo 350 eléri a 300 km / h sebességet. In: Eisenbahn-Revue International , 1/2001. Szám , ISSN 1421-2811 , 22. o.
- ↑ Gyorsvonatok Spanyolországba. In: Eisenbahn-Revue International , 5/2001, ISSN 1421-2811 , 222. o.
- ↑ Nagysebességű vonalak a világban ( Memento 2014. november 17 -től a WebCite -on ) (PDF; 556 kB). Nemzetközi Vasúti Szövetség , 2014. szeptember 1.
- ↑ Az idő rohan . In: Frankfurter Allgemeine Zeitung , 2008. augusztus 1.
- ^ Hirdetmény Adif lehetővé áruszállítás hozzáférést HS vonalak. In: International Railway Journal , 49. kötet, 2. szám, 2009. február, 8. o.
- ^ Richard Malins: Spanyolország - új vasúti mánia? In: Modern vasút. 66. kötet, 726. szám, 2009, ISSN 0026-8356 , 58-63.
- ↑ Szerző nélkül: Nagysebességű vasút - nemzetközi példát követve. In: Modern vasút. 66. kötet, 730. szám, 2009, ISSN 0026-8356 , 54-57.
- ↑ Tesztpálya próba . In: Vasúti Gazette International . szalag 171 , nem. 5 , 2015, ISSN 0373-5346 , p. 24 .
- ↑ Fomento entierra el anillo ferroviario de Málaga al perder la aportación de los fondos comunitarios. In: eldiario.es. Letöltve: 2017. december 13 .
- ↑ Ute Müller: A társaság megcsalt a "gyors madár" építésekor . Die Welt online, 2014. május 7.
- ↑ Cristina Vázquez: El Corredor Mediterráneo de tren busca presupuesto y calendarario. In: elpais.com. 2017. október 3., hozzáférés 2017. december 13 .
- ↑ Ute Müller: Spanyolország milliárdokat fektet a haszontalan vonatokba . In: A világ . Nem. 145. , 2013. június 25., ISSN 0173-8437 , p. 14 ( welt.de ).
- ^ Üzenet Nagy sebességű Galíciának. In: Modern vasút. 65. kötet, 719, 2008, ISSN 0026-8356 , 62. o.
- ↑ Kaspar P. Woker: Rosszul használt AVE hálózat Spanyolországban . In: Eisenbahn-Revue International . Nem. 2013. 12. , ISSN 1421-2811 , p. 622-624 .
- ↑ El AVE estaría completamente soterrado en 2023. In: murciadiario.com. El diario económico de Murcia, hozzáférés 2017. december 13 .
- ↑ El tercer carril entre Valencia y Castellón, sin fecha un año después de las obras terminar. In: lasprovincias.es. Las Provincias, 2017. december 4., hozzáférés 2017. december 13 .
- ↑ Los fallos de seguridad retrasan las cinco inauguraciones del AVE previstas para 2018. In: elindependiente.com. 2017. november 22. Letöltve: 2017. december 13 .
- ^ Az Adif Alta Velocidad Managed Network térképei. (PDF) In: Network Statement 2017. Adif Alta Velocidad, hozzáférés 2017. december 5 -én .
- ↑ a b c d Az Adif felügyelt hálózat térképei. (PDF) In: Network Statement 2017. Adif, hozzáférés 2017. december 5 .
- ↑ a b c d e f g Línea 300 de Adif de Madrid Chamartín és Valencia Estació del Nord. In: Ferropedia. Letöltve: 2017. december 10 (spanyol).
- ↑ Francisco Diaz Pardo: Aclaraciones Ferroviarias II: Nudo de la Encina - Xátiva - Valencia. (Már nem érhető el online.) In: Ferroviando. 2017. augusztus 23., archiválva az eredetiből 2017. december 13 -án ; hozzáférés 2017. december 10 -én . Információ: Az archív link automatikusan be lett szúrva, és még nincs ellenőrizve. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ ASFA. In: Ferropedia. Letöltve: 2017. december 11 (spanyol).
- ^ Corredor Mediterráneo. In: Ferropedia. Letöltve: 2017. december 10 (spanyol).
- ↑ Új Eldorado gyorsvonatokhoz. In: Wiener Zeitung . 2008. január 3., hozzáférés: 2013. november 8 .
- ↑ a b c Línea Madrid-Galícia. Adif Alta Velocidad, hozzáférés 2017. december 11. (spanyol).
- ↑ Renfe új hibrid nagysebességű S-730-as szerelvényét mutatta be Galíciában. Spanyol vasúti hírek, 2011. szeptember 30., hozzáférve 2011. november 1 -jéhez .
- ↑ El eje atlántico se acabará en otoño del 2013 debido al puente del Ulla. La Voz de Galicia, 2011. augusztus 3., hozzáférés 2011. november 21 .
- ↑ promete Pastor el AVE Santiago-Vigo en 2014 tras invertir 718 millones más. El País, 2012. január 21., hozzáférés: 2012. december 5 .
- ↑ Fomento culmina la obra de alta velocidad y entre Sevilla Cádiz. In: lavozdigital.es. Letöltve: 2017. december 11 .
- ↑ 250 km / h también es alta velocidad. La Voz Digital, 2008. január 12., hozzáférés: 2011. november 1 .
- ↑ El AVE llega a Zamora sin acto de inauguración por las elecciones generales. In: telecinco.es. Letöltve: 2017. december 11 .
- ↑ Línea Antequera - Granada. Adif Alta Velocidad, hozzáférés 2017. december 11. (spanyol).
- ↑ Granada csatlakozik az AVE hálózathoz. In: Vasúti Gazette International. 2019. június 25, hozzáférés: 2019. július 25 .
- ↑ Manuel Romero: AVE a Murcia, ¿es lo mejor que nos ha pasado? In: Diario Informacion. 2017. május 4., Letöltve: 2017. december 10. (spanyol).
- ↑ De la Serna sitúa áprilisban las pruebas de circulación para la llegada del AVE a Murcia. In: laverdad.es. 2017. december 1., hozzáférés 2017. december 11 .
- ↑ Nueva licitación para acabar en 2018 el tram Zamora-Pedralba. La Región, hozzáférés 2017. december 12. (spanyol).
- ↑ Pedralba y Sanabria 2018 -ban, Ourense 2019 -ben: las dos próximas estaciones del AVE a Galicia. In: Tribuna de Zamora. 2012. szeptember 27., Letöltve: 2017. december 12. (spanyol).
- ↑ a b Línea Venta de Baños - Burgos - Vitoria. Adif Alta Velocidad, hozzáférés 2017. december 11. (spanyol).
- ↑ a b España Defenderá la inclusión del ramal cantábrico de carreteras en el Corredor Atlántico para que tenga prioridad en la financiación CEF II. (Már nem érhető el online.) Ministerio de Fomento, archiválva az eredetiből 2017. december 13 -án ; Letöltve: 2017. december 12 (spanyol). Információ: Az archív link automatikusan be lett szúrva, és még nincs ellenőrizve. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ El tendido de las vías del AVE llegará en otoño. In: elcorreodeburgos.com. El Correo de Burgos, megtekintve 2017. december 11 -én .
- ↑ Lavariant de Pajares, para finales de 2020. In: Noticiascyl. 2017. december 26., Letöltve: 2017. december 27. (európai spanyol).
- ↑ T.10 València - Xàtiva. In: El Corredor Mediterráneo. Letöltve: 2017. december 10 (spanyol).
- ^ El Ave Sevilla-Antequera se queda varado. In: diariodesevilla.es. Diario de Sevilla, hozzáférés 2017. december 11 .
- ↑ a b El Gobierno Vasco asume la ejecución de las estaciones del TAV de Ezkio y Astigarraga. EiTB Radio Televisión Pública Vasca, hozzáférés 2017. december 12. (európai spanyol).
- ^ A b El Ministerio de Fomento pide “cierto margen de credibilidad” sobre las obras de la línea de AVE Madrid-Extremadura. In: 20minutos.es. Letöltve: 2017. december 12 .
- ↑ Fomento anuncia que el AVE extremeño llegará hasta Madrid a través de Toledo. In: hoy.es. 2017. július 13. Letöltve: 2017. december 12 .
- ↑ Fomento licitará los tramos restantes del AVE Murcia-Almería en junio 2018. In: eldiario.es. Letöltve: 2017. december 12 .
- ↑ a b El tramo Valencia-Castellón tendrá plataforma de ancho internacional. In: lavanguardia.com. La Vanguardia, hozzáférés 2017. december 11 .
- ↑ Los expertos piden la doble plataforma para el tramo de Castellón a Vandellós. In: elperiodicomediterraneo.com. El Periódico Mediterráneo, megtekintve 2017. december 12 -én .
- ↑ Fomento sitúa ahora en el entorno del año 2023 la reforma del tren Algeciras-Bobadilla. In: diariodejerez.es. Diario de Jerez, hozzáférés 2017. december 12 .
- ↑ El estudio del tramo ferroviario Logroño-Miranda ofrece 4 opció. In: 20minutos.es. 20minutos, hozzáférés 2017. december 13 .
- ↑ A nagysebességű útvonalak új hálózata 2045-re . In: A vasúti mérnök . szalag 72 , nem. 8. , 2021. augusztus, ISSN 0013-2810 , p. 69 .
- ↑ Az EU mindenképpen a Drezda – Prága vasútvonalat akarja ( az eredeti emlékeztetője 2016. július 20-tól az Internet Archívumban ) Információ: Az archívum linkjét automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ weiden.de ( Memento az az eredeti származó 20 július 2016 az Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ České VRT: Jen pro osobní vlaky, maximumální rychlost 320 km / ha Jihlava jako vítěz
- ↑ Szétválasztás 200 km / h futáshoz
- ↑ UZ koreai vonatok megrendelésére
- ↑ A magyar kormány miniszterelnökének honlapja, 2013. november 26. Magyarország, Szerbia és Kína megállapodnak a Budapest-Belgrád vasút fejlesztéséről ( Az eredeti emléklapja 2013. december 2-tól az Internet Archívumban ) Információ: Az archív link automatikusan be lett helyezve, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ Daily Mail, 2014. december 17. Belgrád-Budapest vasúti része a kínai "expressz sávnak" Európába
- ^ Budapest Business Journal, 2014. december 17. Belgrád – Budapest vasútépítési megállapodás aláírása
- ^ Az Állami Tanács - a Kínai Népköztársaság, Premier Li Keqiang, november 24, 2015 Kína egyetért vasúti foglalkozik Magyarország, Szerbia
- ↑ Xinhuanet, 2015. november 25. Belgrád – Budapest nagysebességű vasút építése év végére: kínai miniszterelnök
- ↑ Xinhuanet, 2015. november 25. Reflektorfény: Kína, Közép- és Kelet-Európa szem infrastruktúrája által vezetett, minden irányú együttműködés
- ↑ CRI-English, 2015. november 25. Kína vasúti megállapodásokat köt Magyarországgal és Szerbiával
- ↑ A Economic Times, 2015. november 25., a China Railway Group csapata 1,6 milliárd dolláros magyarországi gyorsvasúti szerződést nyer ( az eredeti emlékezet 2015. december 16-tól az Internet Archívumban ) Információ: Az archív link automatikusan be lett helyezve, és nem még ellenőrizve. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ Xinhua, 2015. november 25. Kína 1,6 milliárd dolláros vasúti szerződést nyer Európában
- ↑ GCR, 2016. december 21. Kína a hárommilliárd dolláros Belgrád lezárásának küszöbén-Budapest nagysebességű vasúti üzlet
- ↑ Spiegel, 2014. december 16. 16 + 1 csúcstalálkozó Belgrádban: Kína meg akarja hódítani a kelet -európai piacokat
- ^ Danas, 2013. november 25. U Bukureštu o brzim prugama Srbije
- ↑ Naučna fantastika postaje realnost
- ↑ RTS, 2014. december 16. Пруга до Будимпеште за две године
- ↑ Richard Clinnick: Az archívumból: "Mindenki szomorú, hogy elmennek." In: Rail Magazin. 2019. augusztus 27, megtekintve 2020. március 16 .
- ↑ a b c d Új vasútnak adott haladás. Közlekedési Minisztérium, 2012. január, hozzáférés 2012. január 16 .
- ^ Megkezdődik a nagysebességű 2 vonatok beszerzése
- ↑ Nagysebességű vasút Andrew Adonis ( Memento 2010. március 14 -től az Internet Archívumban )
- ↑ A brit "High Speed 2" vonat tervei jó előrehaladottak. In: FAZ 301. szám, 2009. december 29, 7. o.
- ↑ Tlemcen - Akkid Abbas építési szerződést ítéltek oda. Railway Gazette International , hozzáférés: 2012. január 16 .
- ^ Projet Ligne à Grande Vitesse Casablance Tangier; Letöltve: 2011. július 3 ( az eredeti emlékmű 2012. január 31 -től az Internet Archívumban ) Információ: Az archív link automatikusan be lett szúrva, és még nincs ellenőrizve. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. (PDF; 2,1 MB)
- ↑ Az ONCF 14 duplex gyorsvonatot vásárol; Letöltve: 2011. július 3
- ↑ a b Felavatták Afrika első nagy sebességű vonalát
- ↑ Marokkó - Al Boraqot ünnepélyesen átadták a rendszeres hadműveleteknek. A Maghreb Post, 2018. november 15, ugyanazon a napon hozzáférhető
- ↑ Elindul a Casablanca - Kénitra korszerűsítés
- ↑ Afrika első gyorsvonatát szállították (angolul)
- ↑ Gyorsvonat Jhb-ből Dbn-be? It's coming ... Crown Publications, hozzáférés: 2016. szeptember 3 .
- ^ Durban gyorsvonat a pályán. IOL, hozzáférés: 2016. szeptember 3 .
- ↑ Közép- és hosszú távú vasúthálózati terv. (Már nem érhető el online.) Kínai Vasúti Minisztérium, 2011. január 8., archiválva az eredetiből 2012. június 7 -én ; Letöltve: 2012. augusztus 24 (kínai). Információ: Az archív link automatikusan be lett szúrva, és még nincs ellenőrizve. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ Kína 480 milliárd eurót fektet be a vasútba. In: FAZ.NET . 2016. december 29., hozzáférés: 2016. december 30 .
- ↑ a b Shanghai - Kunming nagysebességű vonal elkészült. In: railgazette.com. 2016. december 29., hozzáférés: 2016. december 30 .
- ↑ a b gyorsvonatok Kínában. Chinareise.com, hozzáférés: 2012. augusztus 31 .
- ↑ A világ leggyorsabb szerelvénye indul Kínában a 2009. december 28 -i 300 -as számú FAZ -ban, 14. o.
- ↑ a b Kína versenyez az ICE -vel . In: A világ . 2010. augusztus 3.
- ↑ a b Sanghaj - megnyílik a nagysebességű Nanjing vonal . In: Vasúti Gazette International. (Online kiadás), 2010. július 7.
- ↑ Chris Keng: Az Express Rail összeköti Hongkongot 44 szárazföldi célállomással, mivel az MTR azt ígéri, hogy a projekt nyereséget hoz. HKFP, 2018. augusztus 23., hozzáférés: 2018. szeptember 1 .
- ↑ a b A kínai Baoji-Lanzhou nagysebességű vasút működik. CGTN, 2017. július 9., hozzáférés 2018. szeptember 1 .
- ↑ Keith Barrow: Wuhan - Yichang nagysebességű vonal nyílik. KÍNA július 1-jén felavatta a nagysebességű vonal legújabb szakaszát, megnyitva a 293 k-es Hanyi vasutat a Wuhan-i Hankou és Yichang között, Nyugat-Hubei tartományban. In: International Railway Journal. 2012. július 11., megtekintve 2012. augusztus 23 -án (angolul): "A vasút része a 2078 km -es Huhanrong utasszállító vonalnak"
- ↑ a b Ázsia feltörekvő gazdaságai közelebb kerülnek egymáshoz. In: FAZ 25. szám, 2011. január 31., 13. o.
- ↑ rfa.org: High-speed Railway Delay , 2011. április 26., hozzáférés: 2011. november 22.
- ↑ laovoices.com: Laosz-Kína vasúti nem veszít sebesség: Lao Voices ( oldal már nem elérhető , keresni web archívum ) Info: A kapcsolat automatikusan jelölve hibás. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. , 2011. november 14, hozzáférve 2011. november 22.
- ↑ a b c d Tájékoztató: Kunming-Singapore High Speed Rail Network. In: Geopolitális Monitor. 2017. december 19., hozzáférés 2018. szeptember 2 .
- ↑ Oliver Cuenca: Szingapúr - Kuala Lumpur nagysebességű projektjét törölték. In: railjournal.com. 2021. január 4., hozzáférve 2021. január 6 -án .
- ↑ Kína leáll minden nagysebességű vasúti projekten. In: The Telegraph . 2011. augusztus 11.
- ^ Elisabeth Fischer: Kína gyorsvasúti forradalma. In: rail-technology.com. 2011. július 21., hozzáférés: 2011. szeptember 7.
- ↑ David Bringshaw: Kína kiépíti a világ legnagyobb HS hálózatát. In: International Railway Journal , 49. kötet, 8. szám, 2009. augusztus, 20-22.
- ↑ F. Mayer-Kuckuk, F. Sieren: A kínai kockázat . In: Handelsblatt . Nem. 22. , 2013. január 31., ISSN 0017-7296 , p. 1 .
- ↑ youtube.com
- ↑ Kína zászlóshajója Sanghajba indul . In: Handelsblatt (online kiadás), 2011. június 27.
- ↑ A pályafutás befejeződött a Peking - Sanghaj gyorsvonalon . In: Vasúti Gazette International. (Online kiadás), 2010. november 15.
- ↑ Xinhua : Peking - Kínában felavatták a Zhangjiakou HSR -t . In: OSJD Bulletin 1/2020, 33. o.
- ↑ Xinhua : Peking - Kínában felavatták a Zhangjiakou HSR -t . In: OSJD Bulletin 1/2020, 33. o.
- ↑ Wuhan - megnyílik a Yichang utasszállító vonal
- ↑ a b c d e Kína hét új vonalat nyit a railgazette.com oldalon
- ↑ eurailpress.de ( Memento az az eredeti származó október 29, 2014 az Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. Kína: megnyitották a kelet-nyugati nagysebességű vonalat
- ↑ eChinacities.com: Építőipari Shenyang-Dandong nagysebességű vasút elkezdődött ( oldal már nem elérhető , keresni web archívum ) Info: A kapcsolat automatikusan jelölve hibás. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. , 2010. március 30., hozzáférés: 2011. szeptember 15.
- ↑ Scott Snyder: Kína és Korea kapcsolatai: tűzértékesítés, forró pénz és aggodalmak a „befektetéssel” kapcsolatban (PDF; 72 kB) , In Comparative Connections. A Quarterly E-Journal on kelet-ázsiai kétoldalú kapcsolatok , 2010. április, hozzáférés: 2011. szeptember 15.
- ↑ www.echinacities.com ( Memento az az eredeti január 10-től, 2011-ben az Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. (2011. január 6.): "A Hainan East Ring Intercity Rail, Kína legdélebbi part menti nagysebességű vasútja 2010. december 30-án nyílt meg az utasok előtt. [...]"
- ↑ www.railwaygazette.com (2010. január 20.): „Január 10 -én megnyílt a 111 km -es Changchun - Jilin utasszállító vonal, amely összeköti Jilin tartomány két legjelentősebb agglomerációját és Changchun Longjia -i repülőterét. [...] "
- ^ Új gyorsvonat Kunming és Dali között. In: Easy Tour China. 2018. július 5, 2018. szeptember 2 .
- ↑ Taiyuan - megnyílik Xi'an nagysebességű vonal. In: Vasúti Közlöny. 2014. július 3., hozzáférés: 2018. szeptember 1 .
- ↑ Xi'an - Chengdu nagysebességű vasút nyílt. In: Vasúti Közlöny. 2017. december 7., hozzáférés 2018. szeptember 1 .
- ^ Xian - Chengdu nagysebességű vonat. In: Travel China Guide. Hozzáférés: 2018. szeptember 1 .
- ↑ Yang Xin: Chengmianle Intercity nagysebességű vasúti személyszállító vonal hivatalosan 20-án nyílt meg, Deyang belépett a nagy sebességű vasút korszakába. In: Hebei News Network. 2014. december 22., hozzáférés: 2018. szeptember 1 .
- ↑ Elkészült Szecsuán Chengdu-Guizhou nagysebességű vasúti szakasza. (Már nem érhető el online.) In: Sina News. 2018. május 31., archiválva az eredetiből 2018. augusztus 16 -án ; megtekintve: 2018. szeptember 1 . Információ: Az archív link automatikusan be lett szúrva, és még nincs ellenőrizve. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ Kiemelt hídépítési fázis az új nagysebességű vasútvonalon, a kínai Yunnanban. In: CCTV +. YouTube, 2017. november 7., megnyitva : 2018. szeptember 1 .
- ↑ a b Keith Barrow: Kína új Jiangmen - Maoming vonalat nyit. International Railway Journal, hozzáférés: 2018. július 4 .
- ↑ a b Gyorsvonali alagút áttörés Kínában. In: Sina News. 2018. május 22., megtekintve: 2018. szeptember 1 .
- ↑ Mengjie: Peking- Senyang nagysebességű vasút 2018 végére készül el. In: Xihuan. 2017. július 27., hozzáférés 2018. szeptember 2 .
- ↑ a b Keith Barrow: Kína jóváhagyja a Ningxia nagysebességű vonalat. International Railway Journal, hozzáférés: 2018. július 17 .
- ↑ Kína jóváhagyja a Sanghaj-Huzhou nagysebességű vonalat . In: International Railway Journal . 58. kötet, sz. 2018. november 11. , p. 6 .
- ↑ a b c d e f g Minden idők legnagyobb tőke-költségvetését jelentették be az indiai vasutak számára. In: International Railway Journal. 2021. február 1, hozzáférve 2021. március 29 -én .
- ↑ Shinkansen technológia az első nagy sebességű vonalhoz . In: A vasúti mérnök . szalag 65 , nem. 2016. 1. , ISSN 0013-2810 , p. 62 .
- ↑ India első nagysebességű projektje, ha lemaradt . In: IRJ . 2021. május, p. 33 .
- ↑ Jakarta - Bandung gyorsvonalú tanulmány
- ↑ Kína és Indonézia aláírta Jakartát és Bandungot
- ^ A szertartás elindítja a Jakarta - Bandung gyorsvonal építését
- ^ Teherán - Elindult a Mashhad villamosítási projektje
- ^ Vonatokat rendeltek a Teherán - Mashhad villamosítási projekthez
- ^ Teherán - Az Esfahan vonalnak TSI -kompatibilisnek kell lennie, mondja a RAI a kínai vállalkozóknak
- ↑ A Kyūshū Shinkansen építési terve (Nishi-Kyūshū szakasz) . Nagasaki prefektúra webhelye (japán)
- ↑ a b c d e f Deutsche Bahn AG: A Deutsche Bahn kizárólagos partnere egy milliárd dolláros projektnek Katarban . Sajtóközlemény 2009. november 22 -től.
- ↑ a b Az első pályázatok áprilisig 35 milliárd dollár értékű katari vasúti program keretében
- ^ Nagysebességű vasúti késés
- ^ Mahathir törli a Malajzia-Szingapúr vasúti projektet. In: Bangkok Post. 2018. május 28., megtekintve: 2018. szeptember 2 .
- ↑ KL - Jövőre várhatóak a szingapúri HS -tenderek
- ↑ Kuala Lumpur - Szingapúr nagysebességű vasúti megállapodást írtak alá
- ↑ youtube.com
- ^ NK Rövidnadrág. Letöltve: 2017. február 6 .
- ↑ Üzenet 300 km / h sebességgel Mekkának. In: Eisenbahn-Revue International . Kiadás 2009. május, ISSN 1421-2811 , 252. o.
- ↑ Hajj zarándokok metróval mennek Mekkába
- ^ A spanyol konzorcium nyerte a Haramain High Speed Rail szerződést
- ↑ A Vossloh rögzíti a Haramain nagysebességű projektet (Vasúti Közlöny, 2013. november 28.)
- ^ Megnyitó futás a Haramain nagysebességű vonalon
- ↑ 30 éves vasúti főterv
- ↑ a b A CAF aláírja a szaúdi észak-déli vasúti személyvonat szerződést Észak-déli vasút ETCS szerződést kötött
- ^ Jövőre kezdődnek az észak-déli személyszállítási szolgáltatások
- ↑ Vállalati kommunikáció Thales Németország : A csúcstechnológiával a sivatagon keresztül. In: Thales Network 2/2014 ( Memento az az eredeti származó 31 július 2016 az Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. (PDF fájl), 12f o.
- ^ A Saudi Railway Co elindítja az első személyszállítást
- ↑ A szaúdi szárazföldi híd állami projektként megy tovább
- ^ Bejelentés További TGV útvonal Dél -Korea számára. In: Eisenbahn-Revue International . 1999. 3. szám, ISSN 1421-2811 , 45. o.
- ↑ Hírek frissítése hamarosan. In: Eisenbahn-Revue International. Szám , ISSN 1421-2811 , 492. o.
- ↑ a b Honam nagysebességű vonaljelző szerződést ítéltek oda
- ^ Az elnök megkezdi a Wonju - Gangneung vonal építését
- ↑ Pavin Chachavalpongpun: Egy kínai-japán kötélhúzás Thaiföldön. In: Japan Times. 2018. január 15., hozzáférés 2018. szeptember 2 .
- ↑ Apornrath Phoonphongphiphat: Thaiföld vörös szőnyeget gördít ki 500 kínai vállalatnak. In: Nikkei Asian Review. 2018. augusztus 24., hozzáférés 2018. szeptember 2 .
- ↑ a b c d e f Thaiföld, hogy több mint 2500 km-es gyorsvasutat építsen 20 év alatt. In: Xinhua. 2018. március 30., hozzáférés 2018. szeptember 2 .
- ↑ A 3 repülőteret összekötő gyorsvasút nyeri az első bólintást. In: Bangkok Post. 2018. február 26., hozzáférés 2018. szeptember 2 .
- ↑ Thaiföld az idei negyedik negyedévben építési pályázatokat ír ki a Kínával létesített nagysebességű vasúti összeköttetésének első, 5,5 milliárd dolláros szakaszára. In: Global Construction Review. 2018. június 25, 2018. szeptember 2 .
- ↑ mwi: Gyorsabb Ankarából Isztambulba. In: Eisenbahn-Revue 6/2009, 298. o.
- ↑ railgazette.com
- ↑ Mikor akarja Karaman megnyitni a Konya High Speed Line -t? In: Raillynews. 2019. november 30., hozzáférés: 2020. április 20 .
- ↑ Folytatódik a Bandırma Bursa Ayazma Osmaneli nagysebességű vonat projekt. In: Raillynews. 2019. december 17, 2020. április 20 .
- ↑ A tesztelés folyamatban van Ankara - Siva nagysebességű vonalán. In: Vasúti Közlöny. 2020. március 9, 2020. április 20 .
- ↑ "Elkezdődik az Isztambul - Bulgária fővonal újjáépítése"
- ↑ Az EU finanszírozza a pulykák korszerűsítését európai link itt: Railway Gazette International
- ^ Onur Uysal: Halkali - Kapikule nagysebességű vonal. In: Rail Turkey En. 2018. november 5., Hozzáférés: 2020. április 20 .
- ↑ a b Brisbane – Melbourne nagysebességű tanulmányt tettek közzé . Vasúti Gazette International (online kiadás), 2011. augusztus 10.
- ^ Ausztráliai nagysebességű vasúti tanulmányt publikáltak . Railway Gazette International (online kiadás), 2013. április 12.
- ↑ infrastruktúra.gov.au ( Az eredeti emlékmű 2013. augusztus 14 -től az Internet Archívumban ) Információ: Az archív link automatikusan be lett helyezve, és még nincs ellenőrizve. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. Ausztrál kormány, Infrastrukturális és Regionális Fejlesztési Minisztérium, Nagysebességű Vasút, 2013. április 11.
- ↑ bze.org.au ( Memento az az eredeti származó január 6, 2014 az Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. A nulla kibocsátáson túl "HIGH-SPEED RAIL NETWORK 30 MILLIÁRDI DOLLAROS OLCSÓBB, MINT AZ ELSŐ GONDOLAT: TANULMÁNY", 2013. december 2.
- ↑ a b Kevin Rudd útvonalat tervez a Melbourne és Brisbane közötti nagysebességű vasúti összeköttetéshez
- ↑ Nagysebességű vasúti tanulmány - 2. fázis jelentés. (PDF; 42.4 MiB) Infrastrukturális és Közlekedési Minisztérium, 2013. április 11., hozzáférés: 2013. október 19 .
- ↑ Az smh.com.au Warren Truss miniszterelnök -helyettes nagysebességű vasutat kap a pályára, Sydney Morning Herald, 2013. december 2.
- ^ Kanada nagysebességű vasutat javasol Toronto, Montreal és Ottawa számára
- ↑ Pályázat indul a Querétaro felé tartó nagysebességű vonalra
- ↑ A nagysebességű projektet a gazdaság romlásával törölték
- ↑ Az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumban: Mexikó újjáéleszti a vonattal történő utazást
- ↑ Bejelentés amerikai milliárdokért a nagysebességű forgalomért. In: Eisenbahn-Revue International . 12/2000 . Szám , ISSN 1421-2811 , 544. o.
- ↑ Német nagysebességű technológia az USA számára? In: Die Bahn tájékoztat. ZDB -ID 2003143-9 , 2/1985, 10. o.
- ↑ Amtrak Releases Concept for 220 mph Train Along Northeast Corridor, AASHTO Journal ( Memento , 2010. október 7., az Internet Archívumban ). Hozzáférés: 2010. október 10.
- ↑ NY - DC, 96 perc, 117 milliárd dollár , CNN Money, 2010. november 2.
- ^ Vízió a nagysebességű vasútról az északkeleti folyosón (PDF).
- ^ Virginia és a CSX megállapodnak az utasinfrastruktúra -beruházásban . In: Nemzetközi Vasúti Szemle (IRJ) . szalag 60 , nem. 2. február, 2020. o. 7 .
- ↑ Hírek frissítése hamarosan. In: Eisenbahn-Revue International , 3/2000. Szám , ISSN 1421-2811 , 134. o.
- ^ Ohio megválasztott kormányzója: "Az a vonat meghalt". In: Vonatok. 2010. november 5. (angol).
- ^ Megjelent az Illinois-i Egyetem nagysebességű vasúti tanulmánya. (Már nem érhető el online.) Illinois Közlekedési Minisztérium, 2013. szeptember 27., archiválva az eredetiből 2015. szeptember 10 -én ; megtekintve: 2016. február 22 .
- ↑ Florida lemond az expressz vonatokra vonatkozó terveiről. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 41. szám, 2011. február 18., 18. o.
- ↑ A franciák amerikai nagysebességű vonalat építenek. In: Süddeutsche Zeitung . 123. szám, 1991. május 31., ISSN 0174-4917 , 34. o.
- ↑ a b Fékezett erővel egy új vasúti korszakba. In: Süddeutsche Zeitung. 123. szám, 1991. május 31., ISSN 0174-4917 , 64. o.
- ↑ Robert Wilonsky: A Fx- től 15 millió dollárral a TxDOT ajánlatokat keres a Dallas-Houston nagysebességű vasúti tanulmányra. In: Dallas Observer. 2011. november 1. (angol).
- ^ A b A texasi gyorsvonat építése. 2019 (angol).
- ^ Hatéves amerikai gyorsvasút-programot javasoltak . In: Railway Gazette International (online kiadás), 2011. február 9.
- ↑ Az összes Aboard Florida jelzőszerződést odaítélték. In: International Railway Journal (IRJ). (Angol).
- ↑ Kevin Smith: A Brightline célpontja az Orlando - Tampa HSL . In: International Railway Journal . ( railjournal.com [Hozzáférés: 2018. szeptember 1.]).
- ↑ Paul Le Blond: IARO -jelentés 17.13 . 2013, p. 12 ( iaro.com [PDF; hozzáférés: 2020. április 10.]).
- ↑ Kim Slowey: Kalifornia jóváhagyja a 3,2 milliárd dolláros kötvényt a Virgin 4,8 milliárd dolláros golyós vonatjához Las Vegasba. In: Építőipari merülés. 2019. november 6 .
- ↑ Raplh Vartabedian: A Las Vegas-i gyorsvasút-projekt, ha egyszer alacsony sebességfokozatban ragadt, most halad előre. In: Los Angeles Times. 2020. március 25. (angol).
- ↑ Brazília tízmilliárd eurót fektet be a gyorsvonat-rendszerbe. Hírek 2008. szeptember 10-én.
- ^ Rossz gazdaságtan pestis Brazília nagysebességű vasúti tervei