DB 481. osztály

DB osztály 481/482
DB osztály 481/482
DB osztály 481/482
Számozás: 001-494
501 / 601-503 / 603
Szám: 500 negyedéves vonatok
Gyártó: AEG / Adtranz / Bombardier Hennigsdorf , DWA / Bombardier Halle
Építés éve (i): 1995-2004
Tengely képlet : Bo'2 '+ Bo'Bo'
Mérőóra : 1435 mm ( standard szelvény )
A csatlakozó hossza: 36 800 mm
Magasság: 3585 mm
Széles: 3000 mm / 3140 mm tengerszint feletti magasságban Védőtábla
Trunnion távolság: 12 100 mm
Forgóváz tengely alapja: 2200 mm
Üres tömeg: 59,0 t
Csúcssebesség: 100 km / h (a szövetségi vasúti hatóság jelenleg 80 km / h -ra csökkenti)
Vonóerő: 594 kW
Gyorsulás: 1,0 m / s²
Fékezési késleltetés: 1,3 m / s²
Hajtókerék átmérője: 820/760 mm
Járókerék átmérője: 820/760 mm
Motor típusa: Háromfázisú aszinkron motor DKABZ 2806-4B
Elektromos rendszer : 750 V =
Erőátvitel: oldalsó gyűjtősín alulról bevonva
Vontatómotorok száma: 6.
Vonatirányítás : mech. Menetzár / ZBS
Csatlakozó típusa: Scharfenberg tengelykapcsoló az üzemi tengelykapcsoló végén, elválasztható merev tengelykapcsoló a negyedvonatokon belül
Ülések: 94
Állandó szoba: 200
Padló magassága: 1000 mm

A DB 481/482 osztályú járművek elektromos vasúti kocsik az S -Bahn Berlin buszpályás üzemeltetéséhez .

Ez az S-Bahn Berlin leggyakrabban használt szériája, és a 483/484 sorozat után a második legfiatalabb. Már 1990-ben a Berliner Verkehrsbetriebe és a Deutsche Reichsbahn képviselői (az akkori különálló berlini S-Bahn hálózatok üzemeltetői) összefogtak, hogy kidolgozzák az új típusú építés követelményeit. Az első modellt 1993 -ban mutatták be a nagyközönségnek. A folyamatos frissítés részeként a 2030 -as évekig fogják használni.

sztori

beszerzés

Az NDK falának leomlása után felmerült a lehetőség, hogy új típusú járművet gyártsanak az egész S-Bahn hálózat számára. Ezenkívül a járműpark, amely nagyrészt a háború előtti 475 , 476 és 477 sorozatból állt, elavult. Az autók átlagéletkora 40 év felett volt. Az 1986 és 1992 között beszerzett 480 ( Nyugat -Berlin ) és 485 ( Kelet -Berlin ) sorozatú személygépkocsik teljes mértékben helyettesíthették volna a meglévő kocsikat, ha tovább szállították volna őket, de már nem feleltek meg az új üzemeltetési és kényelmi követelményeknek.

Az egység sorozat 481/482, a negyed vonat koncepciója a BVG elvetették újra és fél vonatok használják, amely megvásárolta az ára nehezebb vonat kialakulását, és a vonat gyengülése vagy megerősítő sorozathoz képest az 480. A vonatok háromfázisú meghajtással és GEATRAC járművezérlő rendszerrel (AEG) vannak felszerelve.

A megrendelést az első 100 negyedéves vonatra 1993-ban hozták, beleértve 10 sorozat előtti negyedik vonat 1996-ban és 90 sorozat negyedik vonat szállítását 1996-ban. A további 400 negyedéves vonatok szállításának elfogadott lehetőségét 1995-ben élték meg.

A Szövetségi Közlekedési Minisztérium előírása miatt 1993 végén a padlómagasságot 1080 -ról 1000 milliméterre csökkentették. Továbbá egyidejűleg elhatározták, hogy egy negyedvonat kocsijait összekötik egy átkelővel.

Az első negyedéves vonatot 1996. január 22 -én mutatták be a nyilvánosságnak a schöneweide -i főüzem ünnepélyes bemutatóján .

1996 -tól évente 60 negyedik vonatot szállítottak. 2004. szeptember 30 -án ünnepélyesen adták át az 500 negyedik vonat közül az utolsót. Ekkor a berlini S-Bahn járműveinek átlagéletkora csak körülbelül hat év volt a korábbi 55 év helyett.

Problémák és az S-Bahn válság

A kezdeti problémák után a vonatok megbízhatósága magas szinten stabilizálódott. Az árnyomás azonban észrevehető a gyártás során, sok alkatrész gyenge minőségű, és magas költségek mellett cserélni kellett őket (pl. Több ezer ajtógörgő). A fékezőerő hiánya (különösen gyors fékezéskor), a karosszéria túl lágy felfüggesztése keresztirányban, valamint a vonat indításakor és fékezésénél jellemző rángatózás és rángatózás kritizálta és kritizálja a járművezetőket.

2006. november 20-án a Südkreuz állomáson hátsó ütközés történt, amelyben 33 ember megsérült. Ennek oka a fékhomok hiánya és az ellenőrzési intervallum jelentős túllépése. Ezenkívül a csúszásgátló eszközök vezérlése nem működött megfelelően. Ennek eredményeként az S-Bahn elkötelezte magát a Szövetségi Vasúti Hatóság mellett, hogy a 481-es sorozat vonatainak megengedett sebességét 90 km / h-ra, az állomás bejáratánál 80 km / h-ra csökkenti.

Az S-Bahn válságot , amelyet még nem sikerült leküzdeni , az váltotta ki, amikor egy vonat kis sebességgel kisiklott 2009. május 1-jén Berlin-Kaulsdorfban egy kerék eltörése után. Minden utas sértetlenül hagyhatta el a vonatot. Némi tétovázás után a berlini S-Bahn úgy döntött, hogy kicserélik a kerékpárokat a 650 000 kilométert meghaladó futásteljesítményű autókra . Ennek eredményeként júniusban csökkent a vonathosszak és meghosszabbodtak a ciklusok minden vonalon. Miután az elrendelt biztonsági ellenőrzések túllépték a határidőket, a Szövetségi Vasúti Hatóság június 29 -én elrendelte 170 negyedéves vonat ideiglenes leállítását. Ez és a további elrendelt műszaki ellenőrzések az S-Bahn forgalom súlyos megzavarásához vezettek, egészen az egyes vonalak teljes leállításáig. Miután a helyzet kezdetben javult, 2009. szeptember 8 -tól további korlátozások léptek életbe a fékrendszer új problémái miatt.

2009 novemberében vált ismertté, hogy a Szövetségi Vasúti Hatóság a jelenlegi ismeretek alapján már nem hagyja jóvá a sorozatot, többek között a nem megfelelően méretezett fékek miatt.

2009 decemberében a ddp szerint ismét szabálytalanságokat találtak a tesztvezetések során. A keréktárcsák kevésbé szilárdak, mint korábban feltételezték, ezért 100 vonatot kell leállítani. 2010 telén az S-Bahn Berlin GmbH a jelentős késéseket és korlátozásokat vonatok hiányával indokolta, többek között a fagyott homokszóró berendezések és a meghajtási problémák miatt, ezért időnként csak jó 200 negyedéves vonatok közlekedtek.

2010 decemberétől az összes autón kicserélték a kerékkészleteket . Az új keréktárcsák többek között rendelkeznek. egy 13–18 mm -re megerősített kerékpánt. Ez lehetővé tette a lerövidített vizsgálati időközök ismételt meghosszabbítását. A futószalagot kifejezetten a nagy kerékkészlet -csereprojekthez építették. A teljes többletköltség 50 millió euró volt. 2011 augusztusában az új csiszolórendszerek telepítése megkezdte a téli ellenállás növelését. Az új kerekek jóváhagyásának másodlagos rendelkezése következtében a sorozat maximális sebessége 80 km / h -ra csökkent.

2011 augusztusában az S-Bahn Berlin bejelentette, hogy a repülő hó által okozott vontatómotorokkal kapcsolatos problémák csökkenthetők a motor cseréjével, de az elektronika meghibásodása a repülő hó beszívása miatt a tervezésnek és még nem volt megoldás. Megoldásokat kell kidolgozni a homokszóró berendezéssel kapcsolatos problémákra is, hogy növeljék a fékhatást. Az utólagos felszerelést és korszerűsítést követően a járművek átlagosan még körülbelül 29 évig használhatók.

2012 decemberéig minden vonat fel volt szerelve kerékkészlet-szelektív csúszásgátló védelemmel .

Időközben (2019 decemberétől) az S-Bahn Berlin GmbH feltételezi, hogy 2020 decemberéig megkapja a 100 km / h maximális sebesség újbóli jóváhagyását. A fékrendszer felülvizsgálata mellett új kerékprofilt kellett kifejleszteni és tesztelni. A Szövetségi Vasúti Hatóság jóváhagyását követően mind a 8000 kerék újraprofilozásra kerül. A jövőben a 100 km / h maximális sebesség csak azokon az útvonalakon érvényes, amelyek ZBS vonatvezérlő rendszerrel vannak felszerelve .

Ezen - bizonyos esetekben a biztonság szempontjából fontos - problémákon kívül az utastér belső szellőztetésére szolgáló szellőzőrendszer méretezése nem megfelelő. A korábbi szériás autókhoz képest az ablakok csak a fele nyitható szellőzés céljából. Ezért az utasok nagyon magas belső hőmérsékletnek vannak kitéve, különösen a forró nyári hónapokban.

Modernizálás és korszerűsítés a folyamatos működés érdekében

2011 óta a 481-es sorozat összes szerelvénye fel van szerelve az S-Bahn Berlin (ZBS) vonatvezérlő rendszerrel, és 2015-re 29,8 millió eurót terveznek a jármű felszerelésére. 2016 tavaszán a 481 -es sorozat 500 negyedik vonatának utólagos felszerelése megelőzte a tervezett időpontot, így a 2016 utáni teljes utólagos felszerelés biztosítottnak tűnik.

A hosszú élettartam projekt keretében a berlini S-Bahn 309 negyedéves vonatokat javít és korszerűsít 2019 és 2022 között. Itt a járműveket lebontják az autó karosszériájára, eltávolítják a korróziótól, szükség esetén a talpbetétet megjavítják, majd teljesen új színkoncepcióra festik , amely a 483/484 sorozaton alapul . A későbbi összeszerelés során többek között. új padló, új ablakkeretek, ajtólapok és ülések felszerelve. Az újrafelhasznált alkatrészeket alapvetően felújítják. Ezenkívül mind az 500 negyedév vonatai új ajtónyitó gombokat és videórendszert kapnak a belső megfigyeléshez. Az első korszerűsített negyedvonatot (481/482 381) 2019. október 22 -én mutatták be, és ugyanazon a napon használták az utasszállításban. Az év végéig még három negyedéves vonatot kell követni; további 100 negyedéves vonat átalakítását eredetileg 2020 -ra tervezték. Valójában egy 25 járműből álló kísérleti sorozatot alakítottak át, és a sorozatgyártást 2020 októberéig megkezdték; ekkor 27 járművet szállítottak le. Ezért az átalakítás tényleges sebességét jelentősen növelni kell. Tizenegy hétre becsülik a negyed negyed vonaton végzett munkát, amelyet a schöneweide -i főműhelyben végeznek. A költségek 250 millió eurót tesznek ki, amelyet a közlekedési hatóságok az ideiglenes szállítási szerződés részeként vállalnak. A projekt várhatóan 2024 -re fejeződik be.

2020 áprilisában az S-Bahn Berlin GmbH bejelentette egy második gyártósor építését. 2021 -től évente tíz járművet kell teljesen szétszerelni ezen a területen, hogy javítsák a karosszériát és a padlóvázat, beleértve a kereszt- és hossztartókat is. Ezen túlmenően ezeken a vonatokon a padló és az ülősarok is megújul, a belső bútorok felújításra vagy megújításra kerülnek, és videó megfigyelést is telepítenek. A járművek új belső és külső festést kapnak, és a vezérléstechnikát PLC cserével korszerűsítik. Körülbelül 40 járművet (autótestet) alakítanak át 2024 végéig. Ennek eredményeként a járművek élettartamát további 15 évvel vagy körülbelül 10 évvel meg kell hosszabbítani a munka befejezése után.

A járművek

Autótest és utastér

Utastér
Az egyes autók a műhelyben is elválaszthatók - itt, a Schöneweide fő műhelyben

A járműveknek meg kell felelniük a modern követelményeknek. Két vasúti kocsit - az egyik vezetőfülkével (481), a másikat (482) - nagy keresztmetszetű átmenet köti össze egymással. Így a legkisebb üzemben használható egység egy félvonat négy kocsival. Az átmenet nem volt új a berlini S-Bahn történetében. A Kék Csoda néven ismert ET 170-es sorozat két félvonatán már volt átmenet mind a négy autó felett.

2003-ban három prototípust rendeltek próba jelleggel, amelyeken egy félvonat négy kocsija járható. Ezeknek a vonatoknak két vasúti kocsija van (két vezetőfülkével) és két állandóan csatlakoztatott vasúti kocsi. Ezek a vonatok rendszeresen közlekednek, és néhány hétvégén kirándulóvonatként használják őket.

Az autók többsége keresztirányú ülésekkel van felszerelve, az ülések elrendezése 2 + 2. A vezetőfülke mögötti végén és az autóátkelő területén egy többcélú rekesz található, ahol összecsukható hosszirányú ülések tárolhatók kerékpárok és rakományok. Az első autókat első osztályú rekesszel is szállították. Magasabb kategóriájú autó (akkor másodosztályú) 1946 óta nem létezik a berlini S-Bahnon. Ezeket a rekeszeket azonban később leminősítették. Ezek egy része felismerhető a még mindig a karfákról és a magasabb háttámlákról. A 481 002 -es autót eredetileg szintén fából készült ülésekkel szállították. Később kárpitozott ülések váltották fel őket.

A korszerűsítés részeként a járműveknek 2019 óta új üléseik vannak, a burkolatok pedig most kék DB Regio színűek. A tolószékes terek és az ajtóterület sárgával vannak jelölve a felújított padlón. További tartó rudakat szerelnek fel hosszirányban, a függőleges rudakat most helytakarékosan tervezték. Ezzel szemben a vonat célállomás kijelzőit és a belső kijelzőket 2020 -tól csak külön program részeként LED -kijelzőkre kell cserélni.

technológia

A legkisebb műveleti egység egy félvonat, amely két negyed vonatból áll. Nyolc, háromnegyed hatos vonatot, és alacsony forgalomban és kevésbé forgalmas vonalakon félvonatokat használnak négy kocsival. Sok vonalon, mint például az S 25, S 47 és S 85, általában csak háromnegyed vonatokat használnak. Az S 25 -ösnél a platformhosszak néha korlátokat szabnak. A tolatási munkák egyszerűsítése érdekében a vezetőfülke nélküli, 482 soros kocsi szervizkapcsoló végébe fedett tolatóvezetői fülkéket építettek be. Ezek lehetővé teszik az egyszemélyes kezelést tolatási munkákhoz.

A modern fékenergia-visszanyeréssel rendelkező vonatok (például a BR 481) használatával átlagosan 30 százalékos villamosenergia-megtakarítás érhető el a teljes hálózatban a háború előtti, kizárólag sűrített levegővel fékezett vonatokhoz képest. A negyed vonat négy forgóvázából három hajt. Könnyen ápolható és vandalizmusnak ellenálló szöveteket használtak a belső térben .

Jellemző üvöltő indítási zaj miatt, amely a frekvenciaváltóval ellátott háromfázisú motorokra jellemző , ezeket a járműveket néha "körfűrésznek", " üvöltő bójának " vagy "légitámadás-riasztónak" és "merülő szemüvegnek" is nevezik, mert a nagy, ívelt szélvédőről. A hangos indítási és fékezési zajt sokan bosszantónak tartják frekvenciája miatt, és sok panaszhoz vezettek az S-Bahn lakóin.

A vezetőfülke

Vezetőfülke
ZBS fülke kijelző

A járművek vezetőfülkéje hasonló a 480 -as sorozatéhoz. Míg a konzolok acélkék színűek, a lámpák fehérek, a kapcsolók pedig feketék. A vezetőfülke egy ajtóval csatlakozik az utastérhez, és mindkét oldalán van egy külső ajtó is. A vezető középen ül, így könnyen elérheti az összes fontos kezelőszervet. Az úgynevezett vezérlőpult az ülés mögött, a bal oldalon található. Ott le tudja olvasni az akkumulátor feszültségét és a hajtási feszültséget. Ezen kívül bizonyos műszaki létesítmények innen is áthidalhatók hiba esetén. A főkapcsoló, a rugóakkumulátor, az EP fékek , a tengelykapcsoló és a hajtásfeszültség jelzőfényei és kapcsológombjai a vezetőasztal bal konzoljára vannak rögzítve.

A sebességmérő , amely az aktuális sebességet és az előre kiválasztott sebességet mutatja, a vezetőasztal középső konzolján található . Ettől jobbra található a kettős manométer, amely a fő légtartály vezetékben lévő nyomást és a fékhenger nyomását mutatja.

Csak a fővonali rádió vezérlőgombjai és a hajtáskapcsoló zárja található a vezetőasztal jobb oldali konzolján. A terminál a jobb oldali vezetőkonzol felett található, és kommunikációs interfész a vezető és az integrált fedélzeti információs rendszer között. Minden új üzemállapotot és kapcsolási műveletet jelent és figyelmeztető hangjelzéssel erősít meg.

A vezető jobb kezével működteti az irány- és sebességválasztót, a hajtóművet és a fékkart. A bal kéz működteti az utastér ajtajainak kinyitására és kioldására szolgáló gombokat.

Ezt követően hozzáadták a ZBS vezetői szoba kijelzőjét és a FASSI vezetőtámogató rendszer kijelzőjét.

Színezés

A berlini-adlershofi vasúti járművek intézetének első tervezete két színváltozatot tervezett: a hagyományos sárga (tetőtől ablakpárkányig) és piros (az ablakpárkány alatt a karosszéria alsó széléig) és szürke karosszéria kék csíkokkal a tető szélén (lásd Riechers: p -Bahn több egység, 100. oldal). Az 1: 1 skálán készített modell az utóbbi színsémát mutatta be, egy másik változat egy vörös -fehér (részleges) vonat, amelynek a berlini és a brandenburgi állami színeket kell szimbolizálnia. Mindkét javaslat nem érvényesült; A szokásos berlini S-Bahn színeket használták az előszériás és a szériás járművekhez, de ugyanazzal az elrendezéssel, mint a modell: a teljes oldalfal okker; A tető, a karosszéria felső széle, a szélvédő keret és a védőhatárok rubinvörösek.

A berlini lakosság gyorsan elégedetlenné vált ezzel a színsémával, amely eltér a hagyományostól, és nem talált elfogadást. A BZ című berlini napilap szerkesztője 1997 augusztusi újságcikkében ezért az új járművek hagyományos színeit javasolta, amelyeket ott képekkel illusztráltak. Ezenkívül az újságolvasókat felkérték, hogy mondják el véleményüket az új járművek akkori színsémájáról és a hagyományosakról. Egy hónappal később az újság közzétette a közvélemény -kutatás eredményét: a képeslapon vagy telefonon regisztrált olvasók 90 százaléka a hagyományos színekért könyörgött (mint például az 1980 -as évek végén egy hasonló kísérletben, a 480 -as sorozat kristálykékben -szürke szállítandó; csak az első két prototípus negyedvonat kapta ezt a színsémát); Ugyanakkor az újság képeket is mutatott a 485/885 sorozat hagyományos színváltozatáról, amelyet csak évekkel később valósítottak meg. A felmérés eredményét és a szimulációs képeket átadták az S-Bahn vezetőségének.

Az S-Bahn nyitottnak mutatkozott, és fóliás matricák segítségével készített egy mintát. A Westkreuz-Pichelsberg S-Bahn vonal újbóli megnyitása alkalmából a berlini S-Bahn bemutatta ezt a vonatot a nagyközönségnek.

A jelenlegi szerződések miatt az iparág kezdetben továbbra is szállította a vonatokat (a negyedéves vonatig 481/482 224) az eredeti változatban. A szállítási lehetőségek adaptálásának következő alkalmával az S-Bahn megváltoztatta az autók megjelenését a berlini lakosság által kívánt hagyományos színosztásra az okkersárga ( RAL 1024) és a rubinvörös (RAL 3003) színekkel . A 481 -es sorozat 225. negyedik szerelvényéből, amelyet 2000. február 3 -án szállítottak a 481/482 226 egységgel együtt, a legújabb járművek hagyományos színei a mindennapi élet részét képezik (481/482 225–494 és 481/482 501/601 -503/603). Ugyanezen év októberében az S-Bahn ennek a sorozatnak a kialakítását igazította a 480-as sorozathoz (és így a 485/885 sorozathoz is, amelyet most a hagyományos színvilágban festettek), eltávolítva a fekete szalagot a egyedi ablakok. Az eredeti festési rendszerben szereplő összes többi járművet ezt követően átfestették a fő ellenőrzések során, amelyek 2007 végén fejeződtek be.

Azóta a berlini S-Bahn csak a hagyományos színvilággal rendelkezik, amely évtizedek óta a német főváros védjegye. 2018 szeptemberében azonban az S-Bahn bejelentette, hogy a tavaszi 481-es sorozatot a 483/ 484-es sorozathoz hasonlóan, 2019 tavaszától világosabb színekkel, fekete ajtókkal és fekete elválasztó vonal nélkül fogja festeni. A korszerűsített vonatok összességében világosabb színekkel rendelkeznek, így az ablakok alatti terület most NCS  S 1580 -R (piros) színűre van festve, a jármű felső része - az ablakok feletti piros díszcsík eltávolításával - az NCS -ben S 2010-Y10R (mustársárga). Az ajtók fényes fekete színűek (RAL 9005 - mélyfekete). A fekete függőleges csíkokat kihagyták.

  • 481 -es sorozat az eredeti festési sémában

  • Tanuljon a régebbi festési sémában, fekete sávokkal az ablakok között

  • Vonat a hagyományos színekben - az ablakokat már nem fekete sávok csoportosítják, hanem színek választják el egymástól

  • Modernizált vonat a 483/484 sorozathoz igazított új színvilággal

481. sorozat, mint reklámhordozó

481 -es sorozat teljes reklámmal

Az új 481 -es sorozatot a berlini és a brandenburgi vállalatok is nagyon jól fogadták, és Berlin szimbólumává vált. 2000 óta a 481 -es sorozat egyes negyedévi vonatainak használatára vonatkozó hirdetési szerződések folyamatosan növekedtek - még négy negyedéves vonat is volt teljes hirdetésekkel (481/482 035 és 036 és 481/482 011 és 020).

Ezenkívül számos negyedvonat volt és van, amelyek szalaghirdetésekkel közlekednek Berlinben (reklámplakátok a szalag ablak alatt). A német vasút továbbra is a berlini S -Bahn promóciós megállójáról döntött - vagyis 2005 óta nem voltak teljesebbek az új hirdetési szerződések.

2015 óta azonban több egység bannerekkel és teljes reklámokkal ismét útban van.

küldetés

A 481-es sorozat vonatai a berlini S-Bahn minden vonalán közlekedhetnek. Az S1, S2, S25, S26, S3, S45, S5, S7, S75 és S9 vonalakat típus szerint üzemeltetik ezzel a sorozattal. A járművek gyakran megtalálhatók az S41 és S42 vonalakon is. A 481 -esek esetenként az S8, S46 és S47 vonalon is futnak.

Lásd még

irodalom

web Linkek

Commons : DB 481. osztály  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ a b c a berlini S-Bahn ET 481/482 elfogadása. In: Eisenbahn-Revue International . 2004. 6. szám, ISSN  1421-2811 , 252. o.
  2. ↑ Kész a berlini S-Bahn flotta. In: Eisenbahn-Revue International. 2004. 11. 11. 486. o.
  3. ↑ a b c Az S-Bahn a jövőben 100 km / h sebességgel közlekedhet. In: Berliner Zeitung . 2019. december 16., hozzáférés: 2019. december 18 .
  4. ↑ A kerék törésének veszélye . Az S-Bahn kihúzza az autókat a forgalomból. Berliner Morgenpost , 2009. június 12., hozzáférés: 2009. november 9 .
  5. ↑ Az EBA elrendeli további S-Bahn járművek ideiglenes leszerelését. (Már nem érhető el online.) Szövetségi Vasúti Hivatal , 2009. június 30., korábban az eredetiben ; Letöltve: 2009. július 2 .  (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )  Információ: A link automatikusan hibásnak lett megjelölve. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.@1@ 2Sablon: Toter Link / www.eba.bund.de  
  6. ^ Káosz Berlinben. A Szövetségi Vasúti Hatóság bezárja az S-Bahn-t. Spiegel Online , 2009. július 1., hozzáférés: 2009. november 9 .
  7. ↑ Biztonsági ellenőrzés - Az S -Bahn forgalmat Berlinben szigorúan korlátozzák. Berliner Morgenpost, 2009. június 30., hozzáférés: 2009. november 9 .
  8. ↑ A 481-es sorozat járművein végzett részletes vizsgálatok miatt a berlini S-Bahn jelenleg csak korlátozott forgalmat tud biztosítani. (Már nem érhető el online.) S-Bahn Berlin, 2009. július 14., archiválva az eredetiből 2009. július 14-én ; 2009. július 14 -én (nem online). Információ: Az archívum linkjét automatikusan beszúrta, és még nem ellenőrizte. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / s-bahn-berlin.de
  9. ↑ A további műszaki vizsgálatok miatt az S-Bahn Berlin csak korlátozott menetrendet kínál 2009. szeptember 8-án, kedden, az üzemeltetés kezdetétől (kb. 3:45). S-Bahn-Berlin, hozzáférés 2009. szeptember 7-én (online már nem elérhető).
  10. ↑ ARD: A berlini S -Bahn autók jóváhagyása megkérdőjelezhető - a fékek túl gyengék. ad-hoc-news, 2009. november 16., hozzáférés: 2009. december 23 .
  11. ↑ Újság: Ismét észlelték az S-Bahn vonatok hibáit. (Már nem érhető el online.) Berlin.Business-on.de, 2009. december 8., archiválva az eredetiből 2009. december 13-án ; Letöltve: 2009. december 9 . Információ: Az archívum linkjét automatikusan beszúrta, és még nem ellenőrizte. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / berlin.business-on.de
  12. ↑ A homokkiszóró létesítmények befagyott csövei és az időjárással összefüggő egyéb fennakadások miatt minden vonalon késések és rövidebb vonathosszúságok vannak (2010. december 19-én 19:00 órától). S-Bahn Berlin, hozzáférés: 2010. december 19 .
  13. ↑ Az S-Bahn Berlin nagy kerékcseréjének felénél. S-Bahn Berlin GmbH, 2011. július 20., hozzáférés: 2011. október 5 .
  14. ↑ Még ha ránézésre is látom: a pálya helyes . In: S-Bahn Berlin GmbH (szerk.): 3. pont . Nem. 2011., 16. o. 4. ff . ( 3. tétel olvasáshoz [hozzáférés: 2011. augusztus 28.]).
  15. ↑ Az S-Bahn menedzsment óvatosan pozitív eredményeket hoz 2012 - re. S-Bahn Berlin GmbH, 2013. május 30., hozzáférés: 2013. május 31 .
  16. ↑ Aktuális üzemeltetési korlátozások S -Bahn Berlin - háttér, intézkedések, kilátások "  (az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumokban )  Információ: A link automatikusan hibásnak lett megjelölve. Kérjük, ellenőrizze a hivatkozást az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.@1@ 2Sablon: Toter Link / www.stefan-ziller.de  
  17. ↑ Vonatvezérlő rendszer a berlini S-Bahn (ZBS) vonathoz. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn , 2016. április 25., archiválva az eredetiből 2016. június 28 -án ; Letöltve: 2016. június 29 .
  18. ↑ Hosszú életű projekt. In: sbahn.berlin. S-Bahn Berlin GmbH, 2018. szeptember 27., hozzáférés: 2018. október 1 .
  19. ↑ Az IGEB utasok konzultációs napja. (PDF; 12,4 MB) In: igeb.org. S-Bahn Berlin GmbH, 2018. szeptember 20, hozzáférés: 2019. szeptember 13 .
  20. ↑ a b c d e Az S-Bahn sorozat frissítése 481/482 . In: Berliner Verkehrsblätter . Nem. 12 , 2019, pp. 242 ff .
  21. ↑ Minden új kívül -belül! In: 3. pont . Nem. 2019. 21. 21. o. 8. f . ( online [hozzáférés: 2019. november 11.]).
  22. ↑ Az IGEB utasok konzultációs napja. S-Bahn Berlin GmbH, 2020. október 7, hozzáférés: 2020. október 12 .
  23. ↑ 2020 / S 077-182892: AS Project LL 481 S-Bahn Berlin . Az EU elektronikus pályázati portálja. 2020. április 20.
  24. ↑ Berlin: Az S-Bahn egy második gyártósort állít ki a BR 481 hosszú élettartama érdekében . Mozdonyjelentés. 2020. április 20.
  25. ↑ Így tehetjük alkalmassá a 481 -es sorozatunkat a jövőre! . S-Bahn Berlin GmbH. 2019. július 8 .: "Nos, 2019-ben a berlini S-Bahn flotta gerincét alkalmassá teszik a következő 15 évre."
  26. ^ Christiane Flechtner: Hosszú élet projekt - Fiatalítás a Facelift S -Bahn vonatokkal . In: Punkt3 . Punkt 3 Verlag GmbH. 2020. január 20 .: "A" Hosszú élet "projektben a sorozatot még körülbelül tíz évre teszik alkalmassá"
  27. ↑ Az új technológia csendesebbé teheti az S-Bahn-t. A telepítés túl drága a közlekedési vállalat számára. Der Tagesspiegel, 2005. október 15., hozzáférés: 2015. május 24 .
  28. ↑ Mathias Hiller: Így kell kinéznie az új S-Bahnnak? , in: BZ , 1997. augusztus 18., 7. o
  29. ^ Mathias Hiller: S-Bahn ismét fekete-piros-arany színben , in: BZ , 1997. szeptember 18., 37. o.
  30. ↑ Berliner, ez az új S-Bahn. Ezt a BZ tervezte , itt: BZ , 1998. január 16., 1. o
  31. ^ Mathias Hiller: Új S-Bahn: Így történt ez a BZ számítógépen , itt: BZ , 1998. január 16., 6. o.
  32. ↑ Berliner Morgenpost : New liveries - A berlini S -Bahn új arcot kap , 2018. szeptember 21.