Erftbahn

Bedburg - Mödrath
az Erftbahn mai útja
Útvonal száma (DB) :	2581 (Bedburg - Martinswerk) 2601 (Martinswerk - Mödrath)
Tankönyv útvonala (DB) :	481
Útvonal hossza:	12,7 km
Mérő :	1435 mm ( normál nyomtáv )
Kettős sáv :	-
Legenda Útvonal Neuss-tól 0,236 Bedburg (Erft) korábbi útvonal Amelnig korábbi út Dürenbe 2,477 Glesch 4.099 Paffendorf 4.340 Bergheim RWE (Anst) Hambachbahn korábbi útvonal Elsdorf Ost-tól 6.111 Zieverich (Hp + Anst ) 6.300 Zieverich ipari fővezeték (Awanst) 7.640 Bergheim (Erft) korábbi út Rommerskrichenig 9.600 Martinswerk (megállás 1941-től) korábbi útvonal Niederaussem felől 09,7 20,0 Martinswerk (Strw, volt Abzw) Az átirányítás kezdete 1928-ban 19.700 Négyzet 18.690 Quadrath-Ichendorf 18.700 Ichendorf Az átalakítás vége 1928-ban 16.800 Horrem gyakorlat Nagy sebességű vonal Kölnből 15.560 Horrem ( háromszög állomás ) Nagy sebességű útvonal Aachenbe korábban Bergheimer Kreisbahn, Benzelrath 12.984 Mödrath volt Bergheimer Kreisbahn Nörvenichbe korábbi útvonal Erftstadtig Dagad:

A Erftbahn egy vasútvonal az Észak-Rajna-Vesztfália . A nem villamosított vonal eredetileg megépíteni és üzemeltetni a Bergheimer Kreisbahn mint meter- nyomtávú kisvasutat. A vonal később alakítjuk , hogy normál nyomtávú .

Az Erftbahn hordozza a Deutsche Bahn 481. számú szakkönyvét . Az Erft-Bahn az egyetlen regionális vonat , amelyik rajta közlekedik .

Működés és történelem

A Bedburg - Horrem - Mödrath vonal a Bergheimer Kreisbahn részeként épült. A vezetéket méteres nyomtávban tervezték, és a Lenz & Co. építőipari vállalat építette , amelynek kezdetben operatív irányítása is volt. A Mödrath és Zieverich (és tovább Elsdorf felé) közötti vonalat 1896. november 5-én nyitották meg a teherforgalom számára, 1897 február 20-án pedig az utasforgalmat. A Zieverichtől Bedburgig tartó meghosszabbítást 1897. május 8-án nyitották meg. Noha eredetileg keskeny nyomtávúak voltak, a szabályos nyomtávú bővítést is figyelembe vették. Az aljzat ennek megfelelően széles volt, rövidebb időközönként szabványos pálya talpfákat helyeztek el, és nehéz felépítményt használtak. 1904-ben a harmadik sínt telepítették. Ezt követően a személyvonatok a keskeny nyomtávon, az tehervonatok a normál nyomtávon haladtak .

1913-ban a porosz állami vasút átvette a Bergheimer Kreisbahnt, ennek lehetőségét felvették a koncesszióba, és a keskeny nyomtávú forgalmat megszüntették. Az első világháború után a vonalat lehetőség szerint a saját pályáján áthelyezték és rehabilitálták. 1928-ban például a vasútvonalat Quadrath és Ichendorf központjától kissé délebbre, az akkori külvárosig forgatták. Ebben az összefüggésben a Quadrath-Ichendorf vasútállomást a jelenlegi helyén újjáépítették, a Quadrath és Ichendorf régi vasútállomások helyébe.

A Mödrath - Horrem szakaszon az utasforgalom 1972. május 28-án, az árufuvarozás pedig 1978. október 1-jén leállt.

A Horrem - Quadrath- Ichendorf szakaszt 1983-ban villamosították a nagy teherforgalom miatt. 1996-ban azonban lebontották a felsővezetéket .

1991. június 2-a óta a vonatok folyamatosan közlekednek Neuss-tól Horremig , és csúcsidőben Kölnbe is . 2002. december 15-től egész nap kibővült a kölni vonatjárat, 2014. december 14-től pedig vasárnap és munkaszüneti napokon is.

2007. november 1-jén a vezetéket csatlakoztatták az elektronikus reteszeléshez. Ebből az alkalomból az összes régebbi kereszteződést villogó lámpákkal is a legmodernebb szintre emelték. A Quadrath-Ichendorfban lévő, teljes korlátokkal felszerelt Sandstrasse-átjárónál egy kapuőr szemrevételezéssel korábban szemrevételezéssel ellenőrizte, hogy a vágányok mentesek-e járművektől, most egy radarszkenner teszi ezt.

Erft vasút

A regionális vasúti fut Bedburg (Erft) keresztül Bergheim (Erft) a Horrem vagy Köln Messe / Deutz (egy megálló Horrem platformon 19). Az RB 38 vonalszámot viseli, és félóránként közlekedik a Bedburg - Horrem szakaszon, és óránként az útvonal többi részén a DB Regio NRW-től .

Magán az Erftbahn mellett a Horrem és Köln közötti Erft-Bahn összeköttetésben áll a Köln - Aachen nagysebességű vonalon .

A 2017. december 10-i menetrendváltásig az Erft-Bahn Köln Messe / Deutz-ból Bedburgon át Düsseldorf főpályaudvaráig tartott (hétvégén Neuss főpályaudvaráig ). Ezt a részt, amely a Rhein-Ruhr közlekedési szövetség területén található , 2017 decemberében vette át egy új RB 39-es vonal (Düssel-Erft-Bahn) , amelyet a Vias közlekedési vállalat üzemeltet . Azoknak az utasoknak, akik túl akarnak menni Bedburgon, most át kell szállniuk. Ennek a felosztásnak az oka a felelős hatóság tervezése Bedburgtól délre, a Zweckverband Nahverkehr Rheinland , a Bedburg - Köln szakasz villamosítására és a regionális vonat felváltására a kölni S-Bahn vonallal . Továbbá az első osztályt kihagyták az Erft vasútvonalon ; Ennek oka az alacsony kihasználtságuk, valamint az a tény, hogy a vonatok mindig túlzsúfoltak a csúcsforgalomban, aminek célja a kapacitás növelése.

A kölni- deutzi hídépítési munkálatok miatt az RB 38 csak 2020 közepétől 2021 végéig közlekedik Bedburg és Horrem között . A kölni vasútpótló szolgálatot nem állították fel. A koronajárvány kapcsán a DB döntését a Rhein-Erft körzet politikája bírálta , mivel a Kölnbe tartó többi regionális vonatot (RE 1 ( RRX ), RE 9, S 12 és S 19) ez érintette. intézkedés magasabb utasszámot jelentene. A DB szerint újabb szabályozás nem volt lehetséges a kölni-deutzi munka sürgőssége miatt. A vasút emellett utalt az RRX bővítésére és az RE 1 vonalon az utasok kapacitásának növekedésére.

Járműhasználat

Az 1990-es évek előtt az 515 - ös sorozatú akkumulátoros vasúti kocsik alakították az utasforgalmat a vonalon. Az 1990-es években a 212., majd később a 215. vagy a 218. osztályú dízelmozdonyokat használták Silberlingennel együtt .

Az 1990-es évek, a mozdony vontatott vonatok dízel motorvonat a 628 sorozat cserélni. 2003-ban a 643-as sorozat két- és háromrészes vasúti kocsija került hozzá (Bombardier Talent), így mindkét járműtípust a 2010/2011-es menetrendváltásig használták. 2014 decemberéig az Erft-Bahn-on ismét csak 628-as osztályú vasúti kocsikat használtak , többnyire kettős vonóerővel, míg az ebbe az osztályba tartozó egyedi kocsik Bedburg és Horrem között közlekedtek.

2014 decemberétől 2016 decemberéig csak a 644-es sorozat járműveit használták a teljes útvonalon Düsseldorf Hauptbahnhof és Köln Messe / Deutz között kettős tapadással, valamint Bedburg és Horrem vagy Grevenbroich és Neuss között, mint korábban, további egyedi járműveket. A 2016. decemberi menetrendváltástól 2017 közepéig a 628-as sorozatból is voltak elkülönített járművek, amelyek Bedburg és Horrem között közlekedtek, mivel a 644-es sorozatú járművek egy részét felújították. Ezeket újrafestették, új üléspárnákat és fejtámlákat kaptak, és alaposan megtisztították.

A 644-es osztályú vasúti kocsik a nagyobb felújítás után is az új RB 38-on maradnak. A vasúti kocsikat a hosszabb vonatútvonalon (Bedburg - Köln) hármas vontatásként tervezték üzemeltetni . Ez azonban a gleschi, paffendorfi és zieverichi peronok hossza miatt kudarcot vallott.

kilátások

Az 1990-es évek óta tervezik az Erftbahn felvételét az S-Bahn hálózatba (lásd még a 2015. évi célhálózatot ).

Ezeket a terveket azonban már nem követi az útvonal északi részéért felelős Rhein-Ruhr közlekedési szövetség (Düsseldorf - Bedburg). Az útvonal ezen szakaszát 2017 decembere óta a Vias üzemelteti, és az útvonal Bedburgban van felosztva.

A vonal déli részét néhány éven belül villamosítani kell („2020-as idõszak”) a Rajna-vidéki helyi közlekedés terveinek megfelelõen, és a horremi felüljáró szerkezettel a meglévõ kölni S-Bahn vonalhoz kell csatlakozni. Az NVR a kölni Hohenzollern-híd tehermentesítésére törekszik az RB 38 megszüntetésével. Ebből a célból az S 12-et Horremtől az Erftbahnon át Bedburgig kell vezetni, a Horrem - Düren útvonalat pedig az S 13/19 vette át, amikor a menetrend 2015 decemberében megváltozott. Egy 2012-es megvalósíthatósági tanulmány megerősíti, hogy ennek a változatnak magas költség / haszon tényezője van, és a vonal szükséges felújításának költségeinek egy részét a jelenlegi működés fenntartására is fel kell fektetni. A VRR-vel kötött megállapodás függvényében az S-Bahn később felválthatja a Grevenbroich felé tartó regionális vonatot.

Az NVR 2015 augusztusában kezdte meg a déli rész beszerzési eljárását. Ennek eredményeként ezt a részt a DB Regio továbbra is működteti a 2017/12-től 12/23-ig terjedő időszakban. Két egyéves hosszabbítást terveznek, ha az villamosítás 2023 végéig nem fejeződik be.

Az állammal 2017 augusztusában tervezési megállapodást írtak alá. 2019-ben a polgárokat bevonják a polgárok párbeszédei tervezésébe. A bővítési projekt jelenlegi előzetes tervezését 2021-ben kell befejezni. Ezt követően meg kell történnie a jóváhagyás és az építési engedély következő lépéseinek.

Útvonal leírása

Az útvonal Bedburgtól Bergheimig tart az Erft mellett . Az Erftbahn közvetlenül Bergheim előtt keresztezi az Erft-et. Egyébként az Erft nincs a vasúti sínek közvetlen közelében. A vonal egyvágányú elágazó vonal.

Bedburg (Erft) vasútállomás

A Bedburg  (Erft) vasútállomást 1869-ben állították üzembe a Düren - Neuss vonalon, ezért 21,2 kilométeres a távolság. 1897-ben a sor Horremhez került. 1898-ban az Amelner Johännchen megkezdte működését a Bedburg - Ameln vasútvonalon , ahol a Bedburg állomás 0,2 km-re található. Az Ameln felé vezető út forgalma 1953. március 17-én leállt, mert az már nem volt nyereséges.

Ma nehéz elképzelni, hogy mekkora volt a bedburgi vasútállomás. A Hambach külvárosi bányája miatt a Düren - Bedburg szakaszt 1995-ben bezárták, majd lebontották. A korábbi útvonalakon még mindig fekvő kavics emlékeztet a kiterjedt pályarendszerekre. Bedburgnak két jelződoboza volt (Bnf és Bsf). A Bsf-t 1995-ben bontották le, a szakasz lezárásával Düren előtt, és tűz után lebontották. A Bnf átvette a fennmaradó pontokat és jelzéseket, amíg azokat az elektronikus reteszelés 2007-es üzembe helyezésével szintén üzemen kívül helyezték.

2012 júniusától 2013 végéig a bedburgi állomást akadálymentessé építették, és a központi platformot két külső peron váltotta fel. A keleti tuskópálya átmenő, a középső sáv lett.

Glesch megáll

1897-ben Glesch városa a Bergheimer Kreisbahn útján megkapta a 2,5 km-nél még meglévő vasúti megállóját. Ezen a ponton haladt el az út a Fortuna-Garstorf külvárosi aknán.

Paffendorf megálló

Az útvonal az RWE Power által üzemeltetett Hambach vasút mellett halad el , amelyet kizárólag szén és túlterhelés szállítására használnak . Közvetlenül ezután a vonat az 1897-ben épült Paffendorf megállóban áll meg, amelynek távolsága 4,1 kilométer. Az RWE Áramellátási Információs Központ a helyi kastélyban található.

Zieverich megáll

Az 1897-ben épült és két részre osztott Zieverich megálló a sok zöld közepén található a 6.1-es kilométernél. A Kölnbe és Düsseldorfba tartó vonatok nem ugyanazon a peronon állnak meg. 1967-ig a vonal innen elágazott az Elsdorf Ost irányába , amelyet szintén a Bergheimer Kreisbahn épített.

Bergheim vasútállomás (Erft)

A bergheimi állomást 1897-ben állították üzembe a 7.6-os kilométernél. A régi állomáson egy elektromechanikus diszpécser reteszelte a Bf (E 43 típus) reteszelését a befogadó épületben, formai jelekkel, mint be- és kilépés jelekkel. Három-négy pálya állt rendelkezésre a vonatátkelésekhez. A 9–11-es vágányokon három vágányú vasúti hangár volt. A platform nélküli 12 platform futott e mögött, és csak Horrembe és onnan engedett be- és kijáratot. A 7-es és a 8-as állítópálya a fő vágányok és a vasúti hangár között helyezkedett el, az 1-es vágánytól pedig két fenékpálya vezetett a befogadóépület felé, amelyek közül a 13-as vágány egy fejrampánál ért véget. Az egész állomást Horrem irányából erős bal ívben látták.

1988-ban az állomást áthelyezték, és a régi állomásépületet megtartották eredeti helyén. Az új állomás 1988. április 18-án kezdte meg működését. 1988. június 27-én Bergheim állomáson a lefektetett vágányokat üzembe helyezték. Az 1. és 2. egyenes pálya külső peronokkal új helyen maradt. A fejlámpán lévő rakodópálya kivételével az összes többi vágányt és a vasúti hangárt lebontották. A hosszabb ideig megőrzött befogadóépületet szintén felújítási munkák keretében lebontották 2017 elején.

2007-ben a régi reteszelő Bf leállt, amikor a vonalon végzett műveletek irányítását 2007. október 28-án átvette a kölni-ehrenfeldi elektronikus reteszelőberendezés , amelyet a duisburgi műveleti központ irányít. A fennmaradó rakodópályát lecsípték.

A múltban az ágak elágaztak Bergheimben Rommerskirchenig és Zieverichtől Elsdorf Ostig . Volt egy mellékvágány a Martinswerk felé is. A vasúti raktárban vasúti kocsik voltak. Többek között személyvonatok haladtak Horremen keresztül Kerpenig.

Martinswerk megáll

A Martinswerk megálló 9,6 kilométerre volt közvetlenül a stratégiai vasúti töltés Niederaussem vagy Neuss összefolyása előtt, és 1941 nyarától az 1960-as évekig működött. A megállót legalább 1969 óta nem szolgálták ki.

Quadrath-Ichendorf megálló

A Quadrath- Ichendorf vasútállomás (ma: Haltpunkt) 1928-as megnyitása óta létezik a 18.7-es kilométernél. A Martinswerk és Ichendorf közötti átrendeződés részeként jött létre, a Quadrath és az Ichendorf állomások pótlásaként, amelyek már nem voltak elérhetőek . 1983 és 1996 között a Quadrath-Ichendorf-i Martinswerk (alumíniumművek) csomópontig vezető vonalat villamosították. Ekkor a Neuss-i stratégiai töltés beolvadt az Erftbahn-ba.

Horrem vasútállomás

A Horrem vasútállomás a 15.9-es kilométernél található az Erftbahn-hoz viszonyítva, és összeköti a Köln - Aachen nagysebességű vonallal . Ma a Horrem állomás az Erftbahn végállomása ; a Mödrathig tartó vonal folytatását 1978-ban leállították és azóta lebontották. Az Erftbahn háromszög alakú vágányon keresztül csatlakozik az állomás nagysebességű vonalához. A Horremben kezdődő és végződő vonatok a nyugati kanyarban állnak Aachen irányába, a Köln irányába tartó és onnan induló vonatok pedig a keleti ívnél állnak meg. A Horrem tehát háromszög alakú állomás .

Az S 12 (Horrem - Köln - Siegburg / Bonn - Au (Sieg)) és az S 19 (Düren - Köln - Köln / Bonn repülőtér - Troisdorf - Au (Sieg)) vonalak Horremben állnak meg. Az Erft-Bahn mellett az NRW-Express és a Rhein-Sieg-Express is megáll Horremben. A távolsági vonatok jelenleg megállás nélkül haladnak át az állomáson.

A Mödrathig tartó vonal az állomástól nyugatra lévő hídon keresztezte a fővonalat Düren felé.

irodalom

• Gerd Wolff: Német kis- és magánvasutak. 4. kötet: Észak-Rajna-Vesztfália, déli rész. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-660-9 , 105-109

web Linkek

NRWbahnArchive: André Joost:

• A 2581-es Bedburg - Martinswerk útvonal leírása
• A 2601 Mödrath - Rommerskirchen útvonal leírása
• Az RB 38 (Erft-Bahn) regionális vasútvonal leírása

további internetes linkek:

• Információ és galéria az Erftbahn-ról
• RB 38 regionális vonat (a felelős hatóság honlapján, Zweckverband Nahverkehr Rheinland )
• Tervezés és párbeszéd az Erftbahn átalakításáról az S-Bahn forgalom számára az sbahnkoeln.de oldalon. Kompetencia Központ Marketing NRW.

Egyéni bizonyíték

1. ↑ ^{a b} Deutsche Reichsbahn (Szerk.): Deutsches Kursbuch, 1941. évi nyári kiadás . S. 92 ( deutsches-kursbuch.de ). 
2. ↑ DB Netze - Infrastruktúra regiszter
3. ↑ Vasúti Atlas Németország . 9. kiadás. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
4. ↑ ^{a b} Heinz Waske : A Bergheimer Kreisbahn (BhKB). Letöltve: 2021. május 8 . 
5. ↑ Deutsche Bahn: RB38 menetrendváltozás 2020/21. In: bahn.de. Deutsche Bahn, 2020. május 1., hozzáférés: 2021. április 3 . 
6. ↑ Radio Erft: RB38: nagyobb kapacitás Horrem és Köln között. Letöltve: 2021. április 3 . 
7. ↑ Szállítási szerződések az Erft-Schwalm hálózatra. Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, 2015. november 16., hozzáférés: 2015. december 23 . 
8. Ennis Dennis Vlaminck: A tanulmány jó indokokat ad. In: Kölner Stadt-Anzeiger . 2012. október 19., hozzáférés: 2013. november 16 . 
9. ↑ Helyi vasúti közlekedés tervezési koncepciója 2016-2030, mint a jövőbeli helyi közlekedési terv alapja (PDF), 15–17. Oldal, elérhető 2018. szeptember 20-án
10. ↑ A DB Regio AG-t az RB 38 Süd-re ítélik oda. Verkehrsverbund Rhein-Sieg, 2016. december 2., Hozzáférés: 2018. szeptember 20 . 
11. ↑ Németország-Köln: Vasúti tömegközlekedés / tömegközlekedés - 2015 / S 157-288975 - hirdetmény - szolgáltatások. In: Tenders Electronic Daily . 2015. augusztus 15, 2015. december 24 . 
12. ↑ Manfred Funken: S-Bahn S 12: A vonal meghosszabbítása Horremtől Bedburgig reálisnak tűnik. In: Kölnische Rundschau. 2017. augusztus 5., letöltve: 2017. augusztus 6 . 
13. ↑ Az RB 38-ból S-Bahn - S-Bahn Köln válik. Letöltve: 2021. április 3 . 
14. ↑ Markus Clemens: Induló jel a felújításhoz. In: Kölner Stadt-Anzeiger . 2012. július 6., Hozzáférés: 2013. november 16 . 
15. ^ Deutsche Bundesbahn (szerk.): Hivatalos szakkönyv, 1962 nyara . S. 164 . 
16. ^ Deutsche Bundesbahn (Szerk.): Hivatalos szakkönyv, 1968/69 . Tél . 4. rész, p. 159 .