Ferrovie dello Stato Italiane
Ferrovie dello Stato Italiane SpA
| |
---|---|
jogi forma | Società per azioni |
alapítás | 1905. április 22 |
Ülés | Róma , Olaszország |
menedzsment |
|
Alkalmazottak száma | 82 944 (2018) |
értékesítés | 12,08 milliárd EUR (2018) |
Ág | Szállítás , logisztika |
Weboldal | www.fsitaliane.it |
A Ferrovie dello Stato Italiane ( FS ) ( német olasz állami vasút ) Olaszország római székhelyű állami vasúttársasága .
történelem
A Ferrovie dello Stato 1905. április 22-i 137. számú törvényével jött létre. Az olasz állam átvette az ország három legnagyobb vasúttársaságát, és a hatóságok megkapták az irányelvet az olasz vasút azon részeire, amelyeket még nem adtak át magáncégeknek. Ugyanezen év június 15-én rendeletben felállították a Ferrovie dello Stato-t , amely viszont a Közmunkaügyi Minisztérium igazgatása alá került .
A magántulajdonban nem lévő vasúttársaságok az újonnan alapított FS alá voltak rendelve. Ez különösen a következőket érintette:
- Società Italiana per le strade ferrate meridionali (SFM), a Rete Adriatica (RA) üzemeltetője, az utolsó 5 602 km útvonalon Lombardia, Veneto és az Adriai-tenger partvidékén.
- Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo , a Rete Mediterranea (RM) üzemeltetője, utolsó 5765 km útvonalon Piemontban és a délnyugati parton.
- Società per le Strade Ferrate della Sicilia , a Rete Sicula (RS)üzemeltetője,legutóbb 1093 km útvonalat vezetett Szicíliában.
1906-ban az FS eladta az SFM magánhálózatát (Adriabahn több mellékvonallal).
1998 elején az FS megalapította az Italiana Transporti Ferroviaria-t, amely az IC és a nagysebességű forgalom leányvállalata. Az állami vasút 51 százalékos részesedéssel rendelkezik a társaságban, a fennmaradó 49 százalék nyolc bankból álló konzorcium.
2010. december elején az FS és a francia-luxemburgi pénzügyi befektető, a Cube Infrastructure konzorcium megvásárolta az Arriva Deutschland-ot a Deutsche Bahn-tól , amelyet akkor Netinera névre kereszteltek .
2012. július 25-én az olasz monopóliumellenes hatóságok megbírságolták a forgalomért felelős FS leányvállalatot, a Trenitalia-t és az infrastruktúráért felelős Rete Ferroviaria Italiana-t a versenytárs Arenaways piacra jutásának akadályozása miatt .
2017. január 18-án a görög TrainOSE állami vasutat 45 millió euróért eladták a Ferrovie dello Stato Italiane olasz állami vasútnak. A tulajdonjog átruházására 2017. szeptember 14-én került sor.
szerkezet
2000-ben szétváltak az egyes működő vállalatok. A Ferrovie dello Stato Italiane ma a következő leányvállalatokkal rendelkezik:
- ANAS : közlekedési infrastruktúra
- Trenitalia : Személy- és teherszállítás
- Trenitalia UK : London c2c franchise a Southend-on-Sea, a Shoeburyness és a Tilbury felé
- Rete Ferroviaria Italiana (RFI): A vasúti hálózat és a vasúti infrastruktúra területe
- Italferr : mérnöki és projekt szolgáltatások.
- Ferservizi : Az alapvető kompetenciákba nem tartozó szolgáltatások, ideértve a létesítménykezelést és az informatikát is .
-
Grandi Stazioni Immobiliare : Olaszország 13 legnagyobb vasútállomásának üzemeltetője:
- Bari Centrale ( Bari )
- Bologna központi pályaudvara ( Bologna )
- Firenze SMN (Santa Maria Novella) ( Firenze )
- Genova Brignole ( Genova )
- Genova Piazza Principe ( Genova )
- Milano Centrale ( Milánó )
- Napoli Centrale ( Nápoly )
- Palermo Centrale ( Palermo )
- Pisa Centrale ( Pisa )
- Roma Termini ( Róma )
- Torino Porta Nuova ( Torino )
- Venezia Mestre ( Velence )
- Verona Porta Nuova ( Verona )
- Fercredit : Pénzügyi szolgáltatások
- A Busitalia üzemelteti többek között az országos buszhálózatot, a SITA-t .
- A Netinera , korábban Arriva Germany,a harmadik legnagyobb vasúttársaság Németországbana Deutsche Bahn és a Transdev GmbH után .
- TrainOSE , görög vasúttársaság
Arculat
logó
Az Olasz Államvasutak az idők folyamán többféle logót használtak : kezdetben monogramokat használtak, az 1960-as években megjelent egy szárnyas változat . 1966-tól a két FS betűt egy olyan patronba helyezték , amely hasonlított egy régi televízió képernyőjére, ezért ezt a változatot Logo Televisore néven ismerik . Az 1980-as, a rombusz alakú töltetet használunk, emlékeztet egy cukorka , az úgynevezett Losanga logó.
1994 végén a logót újból átalakították a csoport arculatának változásával összhangban, és követte az XMPR színvilágát, amelyet a csoport már átvett járműveinek fényezésére. 2000-ben az 1994-es logót részletesen átalakították a széleken, míg a fő forma és a színek változatlanok maradtak. 2008-ban egy új logót mutattak be a nyilvánosságnak, amely a régi logó formáját öltött, de beépítette az olasz zászló színeit . 2011-től az eredeti Ferrovie dello Stato cégnév kiegészült az Italiane kiegészítéssel, és ezt a jelzőt is beépítették a logóba.
XMPR Color Scheme logó (1995)
A járművek színe
Az FS első napjaiban az utaskocsikat zöldre festették, amíg az 1930-as években bevezették a barna Castano-Isabella színvilágot . Az 1960-as évektől kezdve különböző színvilágokat alkalmaztak az autóbuszok számára, amelyek mindig pala szürkét (olasz grigio ardesia ) tartalmaztak. Nem volt egészen az 1980-as, hogy a színes Navetta tervezés vezették a MDVC és MDVE autók , amely abból állt, nyers fehér kombinált narancs és lila csíkokkal. Új járműsorozatokkal általában színesebb, nem egységes színvilágok következnek. Csak az 1990-es évek közepén vezetett be az XMPR színvilág a teljes flottára egységes sémát, aminek következtében az utolsó Castano-Isabella kivitelű járművek is eltűntek. A nagysebességű vonatok 2000-es években történő bevezetésével felhagytak az egységes színvilággal, mert a vonatok zöld-szürke Eurostar színvilágot kaptak. A Frecce ( nyilak ) bevezetésével pirosat állítottak be a 350 km / h Frecciarossa vonatokra, ezüstöt a 250 km / h Frecciargento vonatokra és fehéret a hagyományos útvonalakon közlekedő Freccebiance vonatokra.
Az 1970-es évekig az FS által használt színeket a comói Lechler festékgyártó katalógusa szerint határozták meg . Az 1970-es évektől RAL színeket is alkalmaztak, és az XMPR kialakítás elsőként használta a Pantone színeket .
Castano-Isabella színvilág
Palaszürke festékrendszer egy fűtéses teherautón
Navetta kialakítás egy vezérlőautón
Lásd még
- Állami vasút
- Az olaszországi vasútvonalak listája
- Olasz mozdonyok és kocsik listája
- Az FS elektromos háromfázisú működése 1902 és 1976 között
- Scilla (hajó, 1985)
irodalom
- Wolfgang Messerschmidt: Marginalia az olasz pilóták számára . In: Lok Magazin . Nem. 58 . Franckh's Verlagshandlung, W. Keller & Co. , 1973, ISSN 0458-1822 , p. 34-41 .
web Linkek
- A Ferrovie dello Stato Italiane SpA honlapja (olasz, angol)
- GrandiStazioni
- Busitalia - Sita Nord
- CentoStazioni
Egyéni bizonyíték
- ↑ fsitaliane.it - Organi sociali
- B a b fsitaliane.it - Az FS Italiane Group és a Ferrovie dello Stato Italiane SpA 2018. évi jelentés
- ^ Üzenet Italiana Transporti Ferroviaria . In: Eisenbahn-Revue International , 1998. évi 4. szám, ISSN 1421-2811 , 157. o.
- ↑ Az Arriva Deutschland Group határidőre eladta. Deutsche Bahn, 2010. december 8. , 2011. április 14 .
- ↑ Trasporto ferroviario: Az FS-csoportnak az Arenaways a ferroviario passeggeri transzporttal kapcsolatos visszaélése a domináns dominanciával rendelkezik. (Az interneten már nem érhető el.) L'Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato, 2012. augusztus 9., az eredetiből 2015. április 18-án archiválva ; Letöltve: 2012. augusztus 12. (olasz).
- ↑ Privatizáció: Az olaszok 2017. január 18-tól vásárolnak görög állami vasúti híreket a Handelsblatt-on-on , elérhetőség: 2019. május 26.
- ^ Fondazione FS Home FS Shop. Letöltve: 2021. május 25. (olasz, Scopri gli stemmi più iconici della storia FS szakasz ).
- ↑ Evoluzione del logó. Letöltve: 2021. május 25. (olasz).
- ↑ Olaszország - FS személyszállító autóbuszok, színvilág és logó. Letöltve: 2021. május 25 .
- ^ Trenitalia Frecce: Frecciarossa, Frecciargento e Frecciabianca. Letöltve: 2021. május 25. (olasz).
- ↑ A színes színek a Ferrovie dello Stato és a Trenitalia színeiben - 1. rész : scalaeNNe. 2014. április 19., hozzáférés: 2021. május 25. (it-IT).