Finn (hajóosztály)

Jelölés
Finn fekete.svg
A hajó méretei
Hosszúság fent : 4,50 m
Szélesség felett : 1,51 m
Piszkozat : Max. 0,85 m
Oszlop magassága : 7,1 m
Súly (hajózásra kész): ≈ 140 kg
Vitorlás terület
Vitorla a szél közelében : 10 m² alapterületű
Vitorla : 10 m² alapterületű
Mások
Kötélzet típusa: Macska
Udvarraszám : a 110., 112. vagy 114. verziótól függően
Osztály : Olimpiai 1952 óta
Hasogatott Finn gumicsónak

A Finn is részletesebb magyarázatot Finn-csónakok vagy Finn- Dingi egy olimpiai egyszemélyes vitorlás. 1949-ben tervezte Rickard Sarby svéd hajótervező . Az 1952-es helsinki olimpiai játékok óta a finnt egyszemélyes gumicsónakként használják az olimpiai vitorlásversenyeken.

sztori

1949 januárjában a Finn Yachting Szövetség (FYA) tervpályázatot szervezett egy új olimpiai egyszemélyes gumicsónak számára a közelgő 1952-es nyári olimpiára Helsinkiben, Finnországban. A Firefly tenderhez az a 1948 olimpia és a O-dingi az a 1936 olimpia nem tetszett skandináv hajósok annyira. Az olimpiai játékok rendező országában, Finnországban a Snipe gumicsónakok nagyon elterjedtek, Dániában nagy volt a kalóz-gumicsónak flottája , Norvégiában volt a Snipe-csónak és sok oslói gumicsónak . Svédországban sok kalóz-gumicsónak volt délen, Dánia közelsége miatt, és néhány ormányos gumicsónak keleten. A szám szempontjából a legfontosabb azonban körülbelül 500 vitorlás kenu volt, amelyek egyetlen skandináv országban sem voltak. A FYA új olimpiai gumicsónakjának tervpályázata ezért elsősorban azon az elképzelésen alapult, hogy új belső-skandináv gumicsónakot találjanak az olimpiai vitorlásversenyek használható csónakaként. A finnek önzetlenül hagytak minden technikai részletet a svédekre, mivel úgy vélték, hogy nagyobb kompetenciájuk van a kisebb hajók építésében.

Rickard Sarby a leggyorsabb gumicsónakká vált Fint kivitelű tesztversenyek után nyerte meg a versenyt . A hajótest alakja kenu emlékeztetett, és nagyon egyszerű volt. 1950. május 15-én a Finn Yachting Szövetség úgy döntött, hogy átveszi a Fint olimpiai egyszemélyes gumicsónakként. A nevet Finnre (= fin) változtatták, és két kék hullámot használtak vitorla szimbólumként. Az FYA később teljes jogokat szerzett a finn felépítésére.

Az 1: 1 piszkozatok mellett Rickard Sarby is leadta az első prototípust. A finn osztály 1952 óta küzd megszakítás nélkül az olimpiai érmekért. A világ összes ismert matróza vitorlás karrierje során a finn hajóosztályban vezető pozíciókért küzdött. Az első aranyérmet és további kettőt ebben a hajóosztályban a dán Paul Elvstrøm nyerte , aki hosszú évekig saját innovációi révén uralta a finn fejlődését.

1949 és 1960 között a hajótestek fából készültek, 1961-től a műanyag hajótesteket hivatalosan jóváhagyta a nemzetközi osztályszervezet. Ennek ellenére az osztrák Hubert Raudaschl 1964- ben saját készítésű fa hajótesttel megnyerte az Arany Kupát . Az árbocok továbbra is fából készültek. A vezető tervező a brazil Jörg Bruder volt, aki később alumínium árbocokat is gyártott. Az 1972-es olimpiai játékokra a Kiel mellett a Needlespar¨ cég azonos alumínium árbocait vezették be minden matróz számára .

Hajóépítő

A hajótesteket a következő hajóépítők készítették :

  • Fairey Marine, Nagy-Britannia: 1955–1964, több mint 100 hajótestet épített, amelyek különösen tartósak voltak, így sok ma is létezik, sok hajótestet egyedi befejezés céljából szállítottak a matrózokhoz.
  • Vötterl, Starnberger Lásd: A Yacht vitorlás magazin 1980-ban arról számolt be, hogy az SC-Wörthsee néhány matróza a DSV pénzügyi támogatásával megbízta az első német finneket Vötterlből. A teljes ár 1600 DM volt. A DSV támogatása 400 DM volt.
  • A VEB Yachtwerft Berlin 1956 és 1990 között több száz NDK finnt épített sorozatban, évente kb. 100 egységet, eredetileg faépítésben, később kb. 1970-től a GRP-től. Számos hajót exportáltak a Comecon-országokba, különösen a Szovjetunióba.
  • Bootswerft H. Schreiber, Berlin-Köpenick, az 1970-es évektől az 1980-as évek végéig évente mintegy 10 saját saját tervezésű építést készített az NDK versenysport / FES nevében az NDK klubtengerészek számára. Jochen Schümann olimpiai aranyat nyert a Schreiber-Finn-en (1976), számos schreiber-finn még mindig nemzeti osztályban szerepel német területeken.
  • Elvstrom Finns, Dánia: az 1970-es évek közepéig az egyik első műanyag hajótest, amely nagyon sikeres volt.
  • Pearsson, Nagy-Britannia: 1962–1973, építette a „kenyér és vaj” finneket, és soha nem volt képes versenyképes olimpiai hajókat elhelyezni. A Dunhill vállalat e finnek flottáját használta a "Finn Finder" utánpótlás regattákhoz.
  • Tiptree Marine, ( Essex ), Egyesült Királyság: 1967-1969, a hajótestek nem voltak olyan jók, mint Pearsonék, és túl nehézek voltak a csúcs sportághoz, de klubflottákhoz használták őket.
  • Butler, Egyesült Királyság: 1967–1968, kevés hajótest épült, minőségében hasonló a Pearson hajókhoz, de sikeresebb. Főleg klubregattákra használták őket.
  • Newport, USA. A gyorsaságáról ismert Newport finneket csak 1968 körül építették.
  • Teel, USA: A Newport-finnek utódjainak számító teel-finnek szintén nagyon gyorsak és jó minőségűek voltak. A hamburgi Thomas Jungblut által készített Teel-Finn G1 különösen ismert volt, és magas rangú regattákon ért el nagyon jó eredményeket a hajóval.
  • Lanaverre, Franciaország: A Lanaverre finneket 1961-től az 1980-as évek elejéig gyártották. Wolfgang Gerz 1980-ban német bajnok lett, egy ötéves Lanaverre-Finnrel, a G 1573-mal. A Lanaverre hajótestek GRP-ből készültek, szendvicsszerkezetben. A fedélzet tengeri rétegelt lemezből készült.
  • Roga, Spanyolország, Barcelona: A Roga-finnek a leggyorsabb hajók közé tartoztak az 1970-es években, és leginkább Luis Doreste Blanco nagy sikeréről ismertek . Az 1970-es évek végén, amikor a Vanguard-finnek dominánssá váltak, a Roga-finnek továbbra is képesek voltak lépést tartani. Roga már nem finneket épít, hanem inkább 420-at, Európát, Vaurien-t, Estelt és Optimist.
  • Raudaschl-Finn, Ausztria: Hubert Raudaschl , aki tízszer vett részt az olimpiai játékokon és két ezüstérem mellett öt európai és két világbajnoki címet is nyert, elmondta, hogy 1965 és 1972 között 770 finnt épített fa lécépítésben, ami az 1960-as években sikeresek voltak, és mind az öt kontinensen vitorláztak. A leghíresebb Raudaschl-Finn Willi Kuhweides Darling , akivel 1966-ban és 1967-ben világbajnok lett. Darling a bremerhaveni Tengerészeti Múzeumban van kiállítva.
  • A nagy-britanniai Peter Taylor nagyon jó fatesteket készített. Elsőként emelt padlóval rendelkező finnt épített. A hajótestek nagyon sikeresek voltak és dominálták az Arany Kupát és a világbajnokságot 1976-ban . Szinte minden, az Egyesült Királyságban 1979 és 1993 között bejegyzett finnt felépített.
  • Bootswerft Hein, Elmshorn: Gustaf Hein kezdetben deszkázott finneket épített és eltávolította az öntött hajótesteket is. 1971-től Kurt Hein GfK-finneket épített rétegelt lemez fedéllel és pilótafülke padlóval, részben GfK vagy rétegelt lemezből. A Hein-Finneket különösen jó minőségűnek tartják. Az utolsó Hein-Finn 1985-ben készült.
  • Bootswerft Mader , Németország: nagyon jó fatesteket épített, és világszerte ismertté vált az 1972-es olimpiai játékok műanyag hajótestjeivel.
  • Vanguard finnek, USA: A Peter és Olaf Harken ( Harken, Inc. ) testvérek gyártották 1975-től , a Vanguard pedig az 1984-es Los Angeles-i olimpiára és az 1992-es Barcelonába is bejutott . A hajótesteket először fapadlóval, később dupla padlóval készítették. Különböző nagyon sikeres tervek készültek. A cég évek óta a világ legsikeresebb finnjeit biztosította.
  • Devoti finnek: 1993 után Tim Tavinor (Anglia), aki a hajókat építette, és az értékesítésért felelős Luca Devoti (ezüstérmes 2000) vetett véget az amerikai Vanguard finnek dominanciájának.

Ma a finn hajótestét a Mader (Németország), a Devoti Sailing (Cseh Köztársaság), a Pata (Magyarország), Ch. Wilke (Svájc) és a JIbetech (USA) hajógyárak gyártják, ahol szintén a Lemieux-Finnet gyártják. A Finn gumicsónakokat Brazíliában is gyártják (2009-től).

Egy új korszak a Finn dingi 1993-ban kezdődött a bevezetése a szén- árboc, a csökkentés az árboc tömeg 10,5-8 kg (1994), valamint a vitorlák készült Mylar anyagból 1998.

A vitorlaszámokat ebben a hajóosztályban 1993 óta rendelték, már nem a hajó gyártási sorrendjében, hanem személyesen.

hajótest

Az osztályszabályok, amelyeket először 1950 szeptemberében fogadtak el svédül, csak a Karweel deszkázással ellátott faépítésre vonatkozó rendelkezéseket tartalmazták , ami az egyenletes deszka vastagság miatt állandó deszkabetét vastagságot eredményezett. Ez valószínűleg vonatkozik azokra a hajókra is, amelyeket később öntött rétegelt lemezből készítettek.

  • 1961: Az üvegszálerősítésű műanyag (GRP) hajótest-anyagként történő jóváhagyásával a különböző rétegvastagságok miatt a hajótestek előállíthatók, amelyek az íj és a far területén nagyon könnyűek voltak.
    • A függőleges súlypontot lefelé tolta az anyag koncentrációja a víz alatti területen. Ezek a hajók gyorsabbnak bizonyultak, mert a hullám hidrodinamikai ellenállása alacsonyabb volt a gyengébb dobás vagy dobás mozgás miatt.
    • A fúrótorony hatékonysága azért nőtt, mert az árboc és a vitorlák szélcsendesebbek voltak.
    • Az esélyegyenlőség megteremtése és a tartós finn hajótestek érdekében a finn osztály kénytelen volt új felmérési szabályokat bevezetni.
  • Az 1962/1964-es szabályváltozásoknak (szabályváltozásoknak) a lehető legközelebb kell hozniuk a finnt a karweel deszkás hajóhoz az íj súlyának meghatározásával és meghatározásával:
    • A 3. kerettel alátámasztott hajó íjtömegének legalább 21 kg-nak kellett lennie.
    • A mérés során a függőleges súlyeloszlást is előírták és ellenőrizték. A dörzsölő rúdra (Schandeck) helyezve a csónak minden ellensúlyával max. Egyensúlyozzon 50 cm-re a függőleges felülettől.
  • Gilbert Lamboley, a Technikai Bizottság elnöke 1973-ban bevezette az inga tesztet a tömegeloszlás meghatározása érdekében, állítólag a kettős fenekű csónakok és a szendvicsszerkezeti módszer lehetővé tétele, valamint a mérés megkönnyítése és gyorsítása érdekében.
  • 1996/1997: A hajótest súlya (a karddal együtt) 5 kg-ról 120 kg-ra csökkent. A keel szalagok elöl vannak kivéve. 8 mm-es kard szükséges.
  • 2008: A hajótest súlya (a karddal együtt) 119-ről 116 kg-ra csökken, és engedélyezik az elektronikus iránytűket.

Regatta és versenyek

Olimpiai játékok

Regatták rangsorolása

A rangsoros regatták és az országos bajnokságok mellett minden évben megrendezésre kerül az Arany Kupa (világbajnokság), valamint a Masters (világbajnokság a 39 év feletti finn vitorlázók számára) és az Európa-bajnokság.

A német ranglistán, amelyhez hozzávetőlegesen 65 ranglistát értékelnek, 2010-ben mintegy 160 matróz vett részt, akik 9 vagy több versenyen vettek részt.

Klasszikus finnek

Az idősebb finn gumicsónakok esetében, amelyek a jelenlegi ranglistán már nem versenyképesek, a szabadidő területén lehetőség nyílik a mérce regattákon való részvételre. A mérőszalagok eltérő száma miatt a fa vagy alumínium árbocú finn öregek szinte egyenlő esélyekkel rendelkeznek. A következő mérőszámok 2007 óta érvényesek :

  • Modern finn gumicsónak

  • Lemieux-Finn szénszárnyú oszloppal és fóliavitorlával

  • Hein-Finn, 1980-ban épült GRP hajótesttel, fa fedélzettel, dacron vitorlákkal

  • Raudaschl-Finn, 1972-ben épült, fa lécszerkezettel, fóliavitorlával

Lásd még

irodalom

  • Finn primer, Túró Ochwadt, Klasing + Co, 1967
  • FINNLOG 1, szerkesztette: Peter MOHILLA, 1986
  • FINNatics, A finn vitorlás története és technikája, szerkesztette: Robert Deaves, Első kiadás, 1999

web Linkek

Commons : Finn (gumicsónak)  - képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ^ Magyar Finn Osztályszövetség: A Nemzetközi Finn Egyesület története 1950-58 ( Memento , 2009. április 8., az internetes archívumban ) (Eng.) Letöltve: 2009. március 8.
  2. B a b A finn gumicsónak története: Rickard Sarby, letöltve: 2009. március 8-án. Az eredetiből 2007. augusztus 30 - án archiválva ; megtekintve 2015. június 1-jén .
  3. ^ A b c Brit Finn Egyesület: Klasszikus finnek . Letöltve : 2009. március 8
  4. ↑ A finn osztály története http://www.finnclass.org/the-finn/history-of-the-finn
  5. ↑ http://www.finn-dinghy.de/finns/Darling/index.htm
  6. ↑ Regatta sorozat dátumokat 2009. archivált az eredeti szóló június 16, 2009 ; megtekintve 2015. június 1-jén .
  7. ↑ Ranglista. Az eredetiből 2012. június 21 - én archiválva ; megtekintve 2015. június 1-jén .