Repülőgép ütközése a Grand Canyon felett
| Repülőgép ütközése a Grand Canyon felett | |
|---|---|
 Az ütközés grafikus ábrázolása | |
| Baleseti összefoglaló | |
| A baleset típusa | Repülőgép ütközés a levegőben |
| hely |
Chuar Butte Grand Canyon , Arizona , Amerikai Egyesült Államok |
| dátum | 1956. június 30 |
| Halálozások | 128 |
| Sérült | 0 |
| 1. Repülőgép | |
| Repülőgéptípus | Douglas DC-7 |
| operátor | United Air Lines |
| Mark | N6324C |
| Vezetéknév | Mainliner Vancouver |
| Utasok | 53 |
| legénység | 5. |
| Túlélők | 0 |
| 2. Repülőgép | |
| Repülőgéptípus | Lockheed L-1049 |
| operátor | Trans World Airlines |
| Mark | N6902C |
| Vezetéknév | Szajna csillag |
| Utasok | 64. |
| legénység | 6. |
| Túlélők | 0 |
| Repülési balesetek listája | |
United Airlines járat 718 volt a menetrend szerinti járatot Los Angeles International Airport a Chicago , Newark és Philadelphia amelyen egy Douglas DC-7 volt útban június 30-án, 1956-ban a Lockheed Super Constellation a TWA Flight 2 Los Angeles Kansas City és New York összeütközött a levegőben felett Grand Canyon , megölve mind a 128 ember a fedélzeten a két gép.
Repülőgép
A TWA 2. repülését a Szajna csillagának és az N6902C lajstromszámú Lockheed Super Constellation nevű repülőgépnek hajtották végre, amelynek fedélzetén 64 utas és hat személyzeti tag volt. A Szuper Csillagkép 9: 01-kor indult, 31 perccel a tervezett indulási idő után. Ez futott az irányított légtér a Daggett , majd balra be a tanfolyam 59 fok irányába Trinidad , Colorado .
A United 718-as járat repülőgépe a Mainliner Vancouver , az N6324C lajstromszámú Douglas DC-7 volt, amely 53 utast és a személyzet öt tagját szállította. A DC-7 elindult Los Angeles 09:04 és repült egy magasságban 21.000 láb ellenőrzött légtérben a Palm Springs , majd elhagyta az ellenőrzött légtér pályán 46 fok irányába St. Joseph , Missouri .
eljárás
Feltételezték mindkét repülőgép esetében, hogy 10:31 körül érnek el egy helyzetvonalat a Festett sivatagban . Ez sivatag mintegy 280 km hosszú, és kiterjeszti a Bryce Canyon , Utah , hogy Winslow , Arizona és kívül esett ellenőrzött légtér .
Amint az akkoriban általános volt, a repülőgépek nem közvetlenül kapcsolódtak a légiforgalmi irányításhoz , sokkal inkább a légitársaság saját rádiósán keresztül. Ezen keresztül a 2. járat pilótái 21 000 láb magasság engedélyezését kérték . Ezt a kérést azonban elutasították a United DC-7 miatt, mivel a két repülőgép később konfliktusba ütközött az ellenőrzött légtérben. Ehelyett a pilóták repülési 2 kapott hézag a „ 1000 láb tetején ”, vagyis 1000 láb magasan a felhőzet, a repülési kapitány maga felelős azért, hogy a Super Constellation távol más repülőgép. Ez a távolság azonban lehetővé tette, hogy a TWA gép 21 000 lábra emelkedjen.
10: 31-kor a United Utah Salt Lake City- ben és a kaliforniai San Franciscóban a United Air Lines mindkét rádiókezelője zagyva rádióüzenetet hallott a légitársaság frekvenciájáról. Ez volt az utolsó kapcsolat a két gép egyikével. A Polgári Repülési Testület szakemberei később megfejtették az adást, amikor a 718 - as járat másodpilótájának hangja így szólt: „ Salt Lake, ah, 718 ... bemegyünk! ”. Mind a két repülőgép és a holttest maradványait másnap megtalálták a Grand Canyonban , a Little Colorado folyó és a Colorado folyó összefolyása közelében . Mindkét gép fedélzetén tartózkodó 128 ember életét vesztette.
A repülőgép-baleset széleskörű médiareakciót váltott ki az Egyesült Államokban. Egy kongresszusi bizottság áttekintette a légi forgalom állapotát, az egyik téma az elavult légiforgalmi irányító rendszer miatt bekövetkezett nagy ütközések és balesetek száma. A légi forgalom pénzhiányban és személyzethiányban szenvedett, radar nélküli volt , és nem volt képes a világosan megjelölt légutak és ellenőrzési zónákon kívüli légiforgalmat irányítani a környező főbb repülőterek irányításához. Az ott lévő repülőgépeket saját magukra hagyták, és a „látni és látni” elv szerint kellett közlekedniük. Ebben a példában annak ellenére, hogy azt vártuk, hogy mindkét repülőgép egyszerre eléri a 175 mérföldes (280 km) hosszú „Festett sivatagi vonalat” , a légiforgalmi irányítás nem tudta megkülönböztetni mindkét gép pályáját anélkül, hogy pontosan elérné őket Vonal tudni. A „lásd és lássuk” elv alacsonyabb repülési sebességnél és alacsony magasságban is működött, de nem volt biztonságos módszer olyan magasságokban, ahol a láthatóság még tiszta napon is elhomályosulhat.
A Polgári Repüléstanács (a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület elődje ) meghatározta a baleset feltételezett okát:
„A testület megállapítja, hogy ennek a légi ütközésnek az oka valószínűleg az volt, hogy a pilóták nem látták időben az ütközés elkerülése érdekében. Nem lehet meghatározni, hogy a pilóták miért nem látták egymást, de a bizonyítékok arra engednek következtetni, hogy a következő tényezők bármelyikéből vagy kombinációjából fakadtak: A beavatkozó felhők csökkentik a vizuális elválasztás idejét, a pilótafülke láthatósága miatti vizuális korlátozások és az elfoglaltság normál pilótafülke-feladatokkal, olyan kérdésekkel foglalkozik, amelyek nem kapcsolódnak a pilótafülke feladataihoz, például megpróbálják az utasok számára festői kilátást nyújtani a Grand Canyon területére, az emberi látás fiziológiai korlátai csökkentik a más repülőgépek látásának és elkerülésének lehetőségét, vagy a útközbeni légiforgalmi tanácsadó információk a létesítmények elégtelensége és a légiforgalmi irányításban hiányzó személyzet miatt. "
„A testület úgy dönt, hogy ennek a légi ütközésnek az oka valószínűleg az volt, hogy a pilóták nem látták időben az ütközés elkerülése érdekében. Nem lehet meghatározni, hogy a pilóták miért nem látták egymást, de a bizonyítékok arra engednek következtetni, hogy a következő tényezők egyikének vagy kombinációjának az eredménye: kellemetlen felhők és ezáltal a vizuális felismerésig rövidebb idő, a látás korlátozása és a normális működés pilótafülke tevékenységek, a szokásos pilótafülke tevékenységektől független dolgok végrehajtása, például az utasok jobb áttekintése a Grand Canyonról, az emberi látás fiziológiai korlátai, amelyek befolyásolják a Felismerők reakcióidejét, és elkerülik a többi repülőgép csökkentett vagy nem megfelelő légiforgalmi információkat a létesítmények alkalmatlansága és a légiforgalmi irányítás személyzetének hiánya. "
A baleset aláhúzta a „látni és látni” elv korlátozását, és számos más légi ütközés mellett különféle fejleményekhez vezetett az Egyesült Államok légiforgalmi irányító rendszerében. A földi létesítmények fejlesztése lehetővé teszi, hogy a repülőgép állandó kapcsolatban legyen a légiforgalmi irányítással. A keskeny, ellenőrzött légutak koncepcióját szélesebb repülési zónák váltották fel. A CAA (az FAA előfutára ) végül beleegyezett abba, hogy radart használjon a légi forgalom ellenőrzésére, katonai létesítményeket használva erre az első napokban. A nagyobb magasságban lévő repülőgépek a vizuális repülési szabályok szerint már nem repülhettek. A nem ellenőrzött légtér forgalmi információit vezették be. Ezek a változások, amelyek végrehajtása több évig tartott, jelentősen csökkentette az ütközések és a közeli balesetek számát a levegőben.
A TWA később a 2. számú járatot használta az American Airlines - nal való egyesülésig a Honolulu - St. Louis útvonalon . 2013-ban a United Airlines a 718-as számú járatot használta San Francisco- ból Mexikóvárosba és San Diegoba tartó összeköttetésekhez .
Összeomlási helyek
A két baleset helyszín a Grand Canyon Nemzeti Park északkeleti részén található, és 2014. április 22-én nemzeti történelmi nevezetességként jelölték meg . 1957-ben és 1976-ban is a repülőgép összes nagyobb maradványát és az egyéb törmelékeket alapos vizsgálatok során összegyűjtötték és eltávolították. A Colorado folyó két partján, a Márvány kanyon felett található balesetek pontos koordinátáit titokban tartják, a park azon részén találhatók, ahová ösvények nem férnek el, és a terület kegyességi okokból el van zárva a hátsó túrák elől is. .
film forgatás
2012-ben a balesetet a 10. évad hatodik epizódjaként, mint angol nyelvű Grand Canyon Katasztrófa , németül pedig a Grand Canyon felütközéseként a Mayday - Alarm im Cockpit című kanadai televíziós sorozatban ütközték .
Lásd még
web Linkek
- Közlekedési Tanszék Könyvtára
- Vakon repülni . Gregory Rawlins
- TWA és a United ütközik a Grand Canyon felett . Arizonai repülőgép régészet
dagad
- Macarthur Job: Légi katasztrófa. 4. kötet: A propeller korszaka. Aerospace Publications Pty. Ltd., Weston Creek (Act.) 2001, ISBN 1-875671-48-X .
Egyéni bizonyíték
- ↑ légi ütközés, baleseti vizsgálati jelentés, a Trans World Airlines Lockheed 1049A N6902C és a United Air Lines Douglas DC-7 N6324C, Arizona Grand Canyon felett, 1956. június 30-án. Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület (NTSB), 1957. április 17 . 2021. április 29. (angol, pdf változat ).
- ^ Az Atlanti-óceán: Az 1950-es évek repülőgép-összeomlásának helyszíne éppen nemzeti nevezetessé vált , 2014. április 24
- ^ Nemzeti Park-szolgálat: 1956-os Grand Canyon TWA-United Airlines repülési balesetek helyszíne - NEMZETI TÖRTÉNELMI TÁJJELÖLÉS , 2011. február
Koordináták: 36 ° 10 ′ 30 ″ É , 111 ° 50 ′ 0 ″ NY