GM-1

GM-1 volt egy eljárás teljesítményének növelésére repülőgép-hajtóművek feletti teljes barometrikus magassága befecskendezésével a dinitrogén-oxid (kéjgáz), melyet a német légierő alatt második világháború .

Az injekció a dinitrogén-oxid, mint azt a növekvő teljesítmény alapult benyújtott javaslat szerint Otto Lutz , hogy a német Kutatóintézet Aviation 1939 . Az első fejlesztésre és tesztelésre a Rechlin E3 tesztközpontban került sor , az alsó-szászországi eszközépítő céggel együttműködve . Az első repülési teszteket Bf 109 E- vel, DB 601 A motorral hajtották végre . A tesztek során bebizonyosodott a rendszer jó alkalmazhatósága és hatékonysága.

A cél az oxigén hiányának a teljes nyomás feletti kompenzálása volt az oxigén befecskendezésével, vagy akár a normál teljesítményt meghaladó teljesítménynövekedés elérése. A tiszta oxigén befecskendezése bebizonyosodott, hogy károsítja a motort az égés közbeni erős kopogási hajlam és a forró, fémes égéstér falának súlyos korróziója miatt. Az oxigénhordozó alkalmazásával végzett folyamat, amelyet a Német Birodalomban fejlesztettek ki és több német repülőgépben sikeresen alkalmaztak, kiválóan bizonyította magát a háborús erőfeszítések során. Oxigénhordozóként nitrogén- monoxidot (kémiai képlet: N 2 O, nevetőgáz) használtak, amelyből a keveréket kezdetben a „HA-HA” kódnév alatt sorolták fel. Később úgynevezett Göring Mixture GM 1 néven vált ismertté .

A teljesítmény növekedése három motorral kapcsolatos fejlesztésnek tulajdonítható:

  1. A motor feltöltése javítja a volumetrikus hatékonyságot .
  2. A töltő levegő hűtése a folyékony gáz elpárologtatásával növeli annak termodinamikai hatékonyságát .
  3. A levegő dinitrogén-oxiddal történő cseréje növeli a fűtőértéket .

Míg kezdetben nyomás alatt cseppfolyósított N 2 O-t alkalmaztak (a cseppfolyósításhoz szükséges nyomás 80 bar), addig 1941/42-től a tartályok bombázási érzékenysége miatt hideg cseppfolyósított nevetőgázt (forráshőmérséklet −90 ° C) használtak. Erre a célra hőszigetelt tartályokat kellett kifejleszteni használatra és szállításra.

Az injektálási nyomás 4 bar volt. Néhány modellnél, mint például a Jumo 213E, a befecskendezés mennyiségét három fokozatban lehetett szabályozni , 60, 100 és 150 g / s. A maximális befecskendezéssel akár 400 LE teljesítménynövekedést lehet elérni a motortípustól függően az üzemi magasságban. GM-1 rendszerű Bf 109 G-1 / R2-vel 10000 / h sebességnövekedést lehetett elérni 12 000 m magasságban és 13 800 m csúcsmagasságban . Ha magas magasságú Ju 88 T felderítő repülőgépeken használják BMW-801 -G-2 motorokkal, akkor a teljesítményt, amely ezekben a gépekben 10 000 m magasságban 1730-ról 880 LE-ra esett, a GM-1 1430 LE-re növelte.

irodalom

  • Dietmar Hermann: Oxigénnel a nagyobb teljesítmény érdekében - doppingolás a motorhoz . In: Flugzeug Classic, 6/2017, 30–35.

web Linkek

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ a b c Kyrill Gersdorff, Kurt Grasmann, Helmut Schubert: Repülőgép motorok és hajtóművek. A német repülési motorok fejlődéstörténete a kezdetektől a nemzetközi közös fejlesztésekig. (Német repülés; 2. kötet). 3. kiadás. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1995, ISBN 3-7637-6107-1 , 160-162.
  2. ^ Karl R. Pawlas: A teljesítmény növelése további injekcióval. In: Ders.: Repülési lexikon. Bejegyzés azonosítója: 8061-100-1.