Hannover CL típusok

1918-ból egy hannoveri CL.II

A Hannover CL.II-V a német légierő támadó repülőgépei voltak az első világháborúban .

fejlődés

"HAN" repülőgépek a gyárépületek felett;
Teljes oldalas hirdetés a Illustrirten Zeitung , háború szám 202 1918, aláírt Blumer

1916 augusztusában, a vizsgálat a levegő erőt bevezetett új kategóriába CL (L = light) a kétüléses kevesebb, mint 750 kg üres tömeget, és 160-180 HP motorteljesítmény. Ezeket eredetileg kétüléses kísérő vadászgépnek szánták, amelyet a védő, későbbi csataszázadokban és századokban használtak.

Amikor az új típust kiírták , a Hannoversche Waggonfabrik AG, amely korábban csak repülőgépek és repülőgép-alkatrészek engedélyezett gyártójaként és javítóműhelyeként jelent meg, úgy döntött, hogy házon belüli tervvel áll elő.

Dipl.-Ing. Hermann Dorner , a Hannoversche Waggonfabrik főtervezője 1916 szeptembere óta Hannover CL.II megnevezésű repülőgépet tervezett, masszív törzsréteggel, amelyet rétegelt lemez borított. A gép kicsinek és kompaktnak tűnt, és szokatlan hátsó síkja , egy rövid fesztávú kettős lift miatt figyelemre méltó volt , amely a lövőnek nagyon nagy szabad tűzteret adott. 1917 áprilisában / májusában Idflieg három CL.II-t rendelt el tesztelésre. Az 1917. július 21-i típusvizsgálat kiváló repülési tulajdonságokat mutatott, ezután augusztusban 200 darabos gyártási rendelést rendeltek el, amelyet szeptemberben további 300-mal növeltek.

Összesen 493 CL.IIs épültek, ez a szám feltehetően beleértve a repülőgép beépített alapján engedéllyel származó LFG (Roland) , és ennek megfelelően CL.IIa . A repülőgép kapott egy merev, 7,92 mm-es LMG 08/15 szinkronban a légcsavarral a pilóta számára és egy 7,92 mm-es Parabellum MG- t a megfigyelő számára.

Az 1917 decemberében épített CL.III- nek túlnyúló torziós szárnyai voltak, és az V-szárny pozíciója kevésbé volt negatív, mint a CL.II-ben. A gép 1918. február 23-án megfelelt a típusvizsgálaton, majd márciusban 200 darab megrendelés érkezett. Eleinte a 160 lóerős Mercedes D.III motorral volt felszerelve, amelyre azonban sürgősen szükség volt a vadászgépek gyártásához. Ezért a CL.III-ból csak 80 példány készült, és az Argus As.III motorhoz való visszatérés után a CL.IIIa sorozat összesen 537 géppel indult . Amikor néhány CL.III elülső résznél lényeges gyengeségeket mutatott a szárnyakon, Idflieg arra kérte a gyártót, hogy azonnal erősítse meg a szárnyakat a gyártásban. A CL.IIIb és a CL.IIIc prototípusok voltak, 190 LE-s NAG motorral vagy kiterjesztett szárnyakkal.

A nagyobb CL.IV (más néven tévesen C.IV) csak öt példány készült. A CL.IV egyszerűsített merevítéssel és a nehezebb Maybach Mb.IV motorral rendelkezett, 245 LE-vel.

A CL.V megkapta a 185 lóerős BMW IIIa motort, és így fel tudott mászni 9000 m csúcsmagasságra. Néhány CL.V-t egyszerű hátsó szerkezettel építettek. 100 megrendelt repülőgépből összesen 46-ot gyártottak a háború végére, de már nem használták őket. A fegyverszünet után a gyártás folytatódott, még 62 darabot építettek és adtak el polgári változatként, F.6 jelöléssel. 1923-ban a norvég Kjeller gyártó 14 CL.V-t gyártott a norvég légierő számára, amelyet 1929-ig használtak Kjeller FF.7 Hauk néven ("Falcon").

• 

  Hannover CL.IV

• 

  Hannover CL.V

• 

  Hannover CL.V

• 

  Hannover CL.V

elkötelezettség

Az első CL.II-k 1917 nyár végén kerültek a frontra, és 295 gép állt szolgálatban 1918 februárjában. A CL.IIIa 1918 márciusától / áprilisától következett.

CLIIIa 3892/18, miután lelőtték az Argonne-ban, 1918. október

A gépek azonnal bebizonyították értéküket: A pilóta jó előre láthatósága és a kompakt farokegységnek, valamint a keskenyebb alsó szárnyaknak és a szemlélő számára nagyobb lánctérnek köszönhetően jobb láthatósága növelte a gép légi harcokban mutatott harcértékét, ráadásul a robusztus felépítés és rendkívüli manőverezhetőség: a közvetlen légi harcban fontos Turning repülés sugara összehasonlítható lenne a szövetséges vadászgépekével. A csúcs nagy magassága megkönnyítette kísérő vadászként való használatát, aki figyelemmel kísérhette az alatta repülő nehezebb bombázókat vagy felderítő repülőgépeket.

Mindenekelőtt azonban a gép úgynevezett „Hannoverana” a brit használták a német tavaszi offenzíva 1918 , amikor megtámadta az ellenséges földi csapatok a géppisztolyok és kézigránátok az alacsony repülési együtt Halberstadt CL.II és a A Junkers JI hosszúkás zárójeleket a törzs mindkét oldalára erősítették a megfigyelő állvány mellett.

A háború után legalább 14 gép, amelyek közül nyolcat az LFG épített, Lengyelországba érkezett, és a lengyel légierő használta őket. A varsói CWL ( Centralne Warsztaty Lotnicze ) vállalat legalább még hármat épített, amelyek mindegyike Austro-Daimler motorokat kapott .

Műszaki adatok

Lásd még

• Repülőgéptípusok felsorolása

irodalom

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Repülők a kezdetektől az első világháborúig . Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9 .
• Peter M. Grosz: Hannover CL.III és Variants, Windsock Datafile 23, Berkhamsted 1990.
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: A német katonai repülőgépek 1910–1918 . Wilhelmshaven 1977.
• Kenneth Munson: Harci repülőgépek 1914-1919 . Zürich 1968, 8. sz.
• Heinz Nowarra: A repülőgépek fejlődése 1914–1918 . München 1959.

web Linkek

• http://www.frontflieger.de/9flugzeug.html Oldalnézet
• http://www.luftfahrtgeschichte.com/hannover.htm Leírás
• http://worldatwar.net/chandelle/v2/v2n2/whitpole.html Hawa CL a lengyel légierőnél (angolul)

Egyéni referenciák / megjegyzések

1. ^ Roßbach, A német légierő által az 1914-1918-as első világháborúban használt repülőgépek műszaki fejlesztése. German Aerospace Congress 2014, DocumentID: 340009
2. ↑ a lengyel légierő használatáról lásd a Wikipédia lengyel cikkét
3. ↑ 1 szinkronizált géppuska a pilótának, 1 mobil géppuska a megfigyelőnek
4. ↑ 2 szinkronizált géppuska a pilótának, 1 mozgatható géppuska a megfigyelőnek