Henri Mignet

Henri Mignet (született október 19-, 1893-ban a Saintes , † August 30-, 1965-ös a Aïn Harrouda , Marokkó ) volt francia repülőgép-tervező és pilóta. A Réseau du Sport de l'Air (RSA) légi sportegyesület kezdeményezője volt, és az összes amatőr tervező és a népszerű repülés elődjének számít. Mignet találta ki a Pou-du-ciel ("egetetű") kifejezést.

Élet

1911-ben a Gustav Lilienthalval folytatott levelezés egész életében megkezdte a repülés iránti nagy szenvedélyét. Első repülőgépét, a HM-1-1-et 1912 - ben építette . A sárkányrepülő egy monoplán , amelyet Otto Lilienthal készülékeinek modellje alapján terveztek . 1914 és 1918 között az első világháború megszakította a további tervek folytatását. Mignet ezeket az éveket rádiósként töltötte a hadseregben, és a háború utolsó évében maláriába került. 1920-ban elkészítette első motoros készülékét, a HM-2-t , amely hasonlított egy Blériotra , és amelyről később azt mondta, hogy "minden elem működött, de soha nem együtt". Fáradhatatlan tervezési munka után 1925-ben baromfit kellett nevelnie a család megélhetésének biztosítása és a további repülőgépek finanszírozása érdekében. Ez idő alatt a HM-6 , amely motorral rendelkezik a pilóta mögött, úttörője lett a modern ultrakönnyű repülőgépeknek , valamint az MH-7 , egy helikopter . 1926-ban Mignet feleségül vette Annette Triou-t.

HM-8 Kölnben

1928-ban Mignet megépítette a HM-8-at a HM-6 maradványai alapján . A gép volt az első olyan repülőgépe, amely valóban repülni tudott, és először szerzett elismerést a profi tervezők sorából. Alig egy évvel később a repülési amatőrök megépítették a HM-8-at, és bebizonyították, hogy az repülőképes. Miközben az amatőröket a HM-8 építésére biztatta, kutatásait más modellek felé irányította.

1931-ben kiadott egy kézzel írott könyvet, hogyan építettem meg Avionnette-jemet a HM-8 terveivel. Ebben Mignet az irányítás egyszerűsítése, a repülőgép biztonsága és az emberek általános repülése érdekében küzdött. A bukás, majd a forgás által okozott számos repülőgép-baleset egy új koncepció kivizsgálására késztette. Megszüntette a liftet, amelyet vagy hátul, vagy - mint a Canard modellnél - elöl rögzítettek. Az új modell HM-13 , úgynevezett Himmelslaus , csak ellenőrzött két tengely irányában, míg a többi származtatott a Blériot típusú kellett szabályozható három tengely mentén.

Az új kialakítás két, közel azonos méretű szárnyú tandem volt. A pilóta a vezérlőpálcával közvetlenül az első szárny támadási szögére hatott. Mignet is eltörölte a csűrők növelésével kormánylapát és nyújtó automatikus oldalirányú stabilitást . Ezt az új repülőgépet az jellemezte, hogy automatikusan megfordult, és nem engedte olyan könnyen a centrifugálást. Az első szárny hasító hatást váltott ki a hátsó szárnynál , ami megakadályozta az áramlás elszakadását a hátsó szárnynál. Ha a sebesség túl alacsony, a Pou-du-ciel ejtőernyőként süllyed 2-3 m / s sebességgel, 45 ° -os dőlésszöggel.

1933-ban Mignet megvalósította az égi tetű végleges változatát, egy hónap alatt maga építette, és szeptember 10 -én teljesítette az első repülést a HM-14 -gyel . 1934-ben a repülőgépet saját standján állították ki a 14. Repülőszalonban. Mignet kiadta első nyomtatott könyvét, amelyet a HM-14 terveinek és felépítésének szenteltek, és ezzel megkezdte a másolatok hullámát. Az égi tetűt több százszor újrateremtették, és Franciaországban különösen sikeres volt. 1935-ben számos katasztrofális baleset után, amelyet gyakran a tervek rossz betartása, a túlterhelés, a rossz súlypont és az elégtelenül kutatott aerodinamikai hatások okoztak, a gazdag sportpilóták előcsarnoka, akik szerették volna megszabadulni ettől a légi kártevőtől, és a gyakran nem gazdag amatőr pilóták , átmenetileg sikerült Repülési tilalom megszerzése az ilyen típusú repülőgépekre Franciaországban.

1936-ban Henri Mignet HM-14-gyel szélcsatorna teszteket végzett Franciaországban és Nagy-Britanniában. Ezek a kísérletek az eget jobb légcsatorna-profilt és a tervekben bekövetkezett változásokat eredményezték, amelyek lehetetlenné teszik a balesetek központosítását. A HM-14 most újra jóváhagyható és megalapozhatja az általánosan hozzáférhető repülést.

Ezután Mignet hosszú ideig az USA-ba utazott, beleértve Brazíliát , Marokkót és Japánt. Különböző Pou-du-Ciel-ek egész sorozatát rajzolta és építette.

1946-ban amatőr építkezéshez rajzolta a HM-290-et és a HM-293 -at , amelyet a hadsereg könnyű és könnyen szállítható repülőgépéből, a HM-280- ból nyertek . A HM-293, egy ötletes konstrukció, amelynek önsúlya mindössze 110 kg, maximális sebessége pedig 180 km / h, valószínűleg a legsikeresebb égi tetű volt. Pár perc alatt egy személy összecsukható vagy széthúzható volt, és pótkocsiként könnyedén mozgatható autóval.

1957-ben Mignet visszatért Franciaországba, és tanulmányokat végzett, amelyek eredményeként a HM-360 együléses és a HM-380 kétüléses eredményt kapott. Ezeket az építkezéseket továbbra is nagyszámú amatőr építi és repíti világszerte.

web Linkek