IFA W50
HA EGY | |
---|---|
W50 LA
| |
W50 | |
Gyártó: | Automobilwerke Ludwigsfelde |
Gyártási időszak: | 1965-1990 |
Előző modell: | IFA S4000-1 |
Utód: | IFA L60 |
Műszaki adatok | |
Tervek: | Előre irányítás |
Motorok: | R4 dízelmotor 4 VD 14,5 / 12-1 SRW ; 6,56 l |
Erő: | 81-92 kW |
Hossz: | 5300 mm |
Széles: | 2500 mm |
Magasság: | 2630 mm |
Tengelytávolság: | 3200 mm |
Forduló kör: | 14,2 m |
Hasznos teher: | 5,3 t |
Perm. Teljes súly: | 9,8-10,2 t |
A W50 ( W erdau 50 dt ) az IFA ( Ipari Szövetség a járműgyártásban ) többcélú teherautója, amelyet 1965 és 1990 között építettek az NDK-ban . Összesen 571 789 ilyen típusú jármű készült. A gyártás a Ludwigsfelde autógyárban történt , de speciális járművek is érkeztek más cégektől. Az utód szintén Ludwigsfeldén építette az IFA L60 -at .
Fejlődéstörténet
Az 1950 -es években az NDK viszonylag nagyszámú teherautót gyártott, meglehetősen kis számban, ami lehetetlenné tette a gazdaságos termelést. A termelést növelő befektetési alapok azonban nem álltak rendelkezésre. Az állami tervezési bizottság a nagyobb teherautók gyártásának befejezésével kívánta megoldani a problémát . Ezeket a jövőben a Comecon területéről származó behozatal révén kell elérhetővé tenni . Emellett sürgősen szükség volt a zwickau -i Trabant kapacitására . Ennek következménye volt az S4000 gyártásának Zwickau -ból a werdaui "Ernst Grube" gépjárműgyárba való áthelyezése , ahol cserébe a nagyobb típusú H6 és G5 típusok (és a H6 B busz ) gyártása véget ért. A döntés figyelemre méltó volt, mert a H6 nemzetközileg értékelt teherautó volt, és az NVA is ellenezte ezeket a terveket; végül átnyomta a G5 gyártás bizonyos kiterjesztését. Az S 4000-1 sorozatgyártása mellett kezdetben a Werdauban folytatódott a nagyobb használható tömegű S4500 prototípuson végzett munka - a fejlesztés már megkezdődött Zwickau -ban. A munkát azonban az állami tervezési bizottság 1961 -es döntésével le kellett állítani.
Bizonytalanság után 1962 márciusában Walter Ulbricht személyesen kezdeményezte, anélkül, hogy konzultált volna az állami tervezési bizottsággal, új összkerékhajtású teherautót kért. A döntő tényező a mezőgazdasági szállítás nyomorúságos körülményei voltak, amelyekről az 1962. márciusi VII. Ebben az összefüggésben zöld utat kapott a werdaui fejlesztési munka folytatása, amelynek során a funkcionális modell, amely most W45 néven ismert, nagyrészt megfelelt a későbbi sorozatváltozatnak. A prototípus nyilvános bemutatása a sorozatgyártásba való bevezetés előtt egyelőre szokatlan volt. A KFT ezt írta: „Az a tény, hogy a W45 LAF esetében már ebben a szakaszban nyilvánosságra kerül, ahol a legnagyobb titok köpenyét még mindig lefedik más új fejleményekről, azért van, mert a lehető legtöbb javaslat a későbbi felhasználók részéről „Már 1962 őszén a hasznos terhet 5 tonnára növelték, ami W50 -re változtatta a megnevezést.
1962 decemberében újabb stratégiai változás következett be a Miniszterek Tanácsa állásfoglalásával , amely késleltette a sorozatgyártás bevezetését: egy teljesen új üzemet kellett építeni Ludwigsfelde -ben a W50 nagyszámú gyártása érdekében. Ez volt az eddigi legnagyobb beruházás az autóépítésben az NDK -ban. Az új üzemet 20 000 teherautó éves termelésére tervezték. Tehát a W50 -et nem Werdauban, hanem Ludwigsfeldében építették, de a "W50" név megmaradt. A gyártás 1965 júliusában kezdődött, kezdetben síkként, hátsókerék-meghajtással. Az Ulbricht által eredetileg kért összkerékhajtású változat 1968-tól került gyártásba.
A W 50 bevezetésekor hivatalosan is elismerték, hogy ebben a kategóriában gyakori a hathengeres motor, és a W 50-ben is van értelme a nagyobb haladási sebességnek a teherautó-pótkocsi üzemben. A schönebecki motorgyárban azonban nehézségek adódtak a hathengeres IFA G5 továbbfejlesztésében . 1964-ben a W50 utódjának hathengeres bevezetését tervezték 1970-ben, a fejlesztéssel most a Nordhausen motorgyárat bízzák meg. De itt is komoly politikai és technikai akadályok merültek fel. A sorozatgyártás bevezetését újra és újra el kellett halasztani, és csak 1987 -ben jött létre az IFA L60 . A W50-ben azonban a négyhengeres motort megtartották a gyártás 1990-es végéig. Még a W50 gyártásának megkezdésekor sem lehetett a vezetőfülke 1990 -ig változatlan kialakítását tekinteni progresszívnek, tekintettel az ezzel egy időben megjelent Mercedes LP 608 -ra .
technológia
W50 -es vízhűtéses, négyhengeres - négyütemű - dízelmotor . Kezdetben ez volt a 4 KVD 14,5 / 12 a örvénykamrával injekció , amely kifejlesztett 110 LE 2200 rpm, és a nyomaték a 40 KPM 1400 rpm. Ez a motor a Schönebecker EM 4 motor rövid távú továbbfejlesztése volt az előd IFA S4000-1 modelljétől , amely éretlennek bizonyult. 1967-ben a négyhengeres, 4 VD 14.5 / 12-1 SRW 125 lóerős motorra való áttérést , amely új fejlesztés volt a közvetlen befecskendezéssel ( M folyamat ), licenc- és fejlesztési megállapodás alapján, a Nordhausennel együttműködve hajtották végre motorgyár jött létre az MAN -nel . De a sorozatgyártás Nordhausenben még korai volt, így a motorok kezdetben nem kielégítő, legfeljebb 160 000 km élettartamúak voltak. A termelés minősége csak 1969 -ben stabilizálódott. 1973-ban a minőség tovább javult a továbbfejlesztett 4 VD 14.5 / 12-2 motorral . Az NVA változatát hidegen indították, és -40 ° C -ig üzemeltek.
A W 50-öt ötfokozatú sebességváltóval váltották. A motor- és üzemi fékeket (lassulás> 5 m / s²) 1965 -ben nemzetközi összehasonlításban nagyon hatékonynak értékelték. Az S4000-1-hez képest a felfüggesztést lényegesen lágyabbra tervezték. Mivel nem sűrített levegős felfüggesztést használtak, hanem hagyományos levélrugózást, a kompromisszum egy viszonylag nagy rakodási magasság volt (ami 1966 -ban 10 cm -rel csökkenthető volt). A rövid 3200 mm -es tengelytáv (standard változat) 14,2 m -es fordulókört tett lehetővé .
A hátsó tengelyhajtás mellett kapható összkerékhajtás (W50-LA) is rendelkezésre állt. A megengedett pótkocsi terhelés 10 t volt. A W50-LA / Z ( traktort ) kifejezetten mezőgazdasági használatra tervezték . Ennek megengedett pótkocsi -terhelése 16 t volt, aminek az az előnye volt, hogy két pótkocsival lehetett vezetni, különösen a szüret idején. Amellett, hogy a standard gumik, kisnyomású ballon gumik is felhasználásra szánt-specifikusan, amely azon túlmenően, hogy egy további csökkentését hajtóművet a kisnyomású gumiabroncsok ismert köznyelvben ballon gumik , észrevehetően megnövekedett terepjáró mobilitást. A hajtott tengelyeket kapcsolható differenciálzárral látták el. Az összkerék-meghajtással a W50 nagyfokú terepjáró mobilitással rendelkezett, ami nagyon alkalmassá tette a rossz közlekedési hálózatokkal rendelkező területeken és a hegyekben, dzsungelben és sivatagokban a követhetetlen terepen. (A W50 megmutatta mászóképességgel egy vizsgálati bemutató 1968-ban a Népstadion a budapesti , amikor egy tesztpilóta vezettem fel a lépcsőn a néző szintek a tetején a stadion minden gond nélkül.) Ezen kívül a jármű lehetne karbantartani és javítani még kevés képzett személyzettel is.
Kivégzések
A W50 nagyszámú változatban volt elérhető, szinte minden célra. A gyártás a fa emelvényen kezdődött, majd 1966-ban egy háromirányú billenő billenő, dobozos karosszéria és univerzális szerelőoszlop következett. 1967-ben hozzáadták az első összkerékhajtású változatot, valamint egy speciális járművet a hosszú anyagszállításhoz. Az alábbiakban néhány további változatot mutatunk be.
Az autó 70 forgódaru hosszú tengelytávval és összkerékhajtással rendelkezik.
W50 DL 30 (forgótányér létra)
W50 LF 16 , hátsó tengelyű hajtómű
W50 TLF 16 , összkerékhajtású tartályszivattyú
W50 TLF 16 GMK (redőnyökkel)
W50 TLF 16 az NVA alacsony nyomású gumiabroncsokkal
Laboratóriumi kocsi ( dobozos )
Kivehető katonai tok (összkerékhajtás), hézagprofillal a vasúti szállításhoz
W50 korábban foglyok szállítására használták a Berlin-Hohenschönhausen emlékműben
W50 gyártási program
- (Állapot: 1970 körül)
W50L | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
3200 mm tengelytávú nagynyomású gumiabroncsok |
3700 mm tengelytávú nagynyomású gumiabroncsok |
||||||||||||||
Platós járművek | Dobozos járművek | Különleges járművek | Teherautó | Traktorok és csuklós teherautók | Platós járművek | Dobozos járművek | Különleges járművek | ||||||||
L. | Síkágyas ponyvával / anélkül | L / NKB | Normál dobozos jármű, talajterhelésre | L / F | Ürülékjármű | L / K 3SK5 | Háromirányú billenőkocsi | L / Z | Közúti traktor síkágyas | L / Sp | Szállítmányozó platform jármű, osztott oldalfallal, ponyva kerettel és ponyva nélkül | L / MK | Bútordobozos jármű 4 üléses vezetőfülkével | L / DL 30 | Motoros DL 30 forgótányér létra 1 + 5 fős személyzet számára |
LP | Síkágyas hidraulikus emelővel, ponyvával és ponyvával | L / NKP | Normál dobozos jármű Post | L / U | Univerzális szerelőárboc 13m | L / S | Nyergesvontató kombinációs követelmények nélkül | L / L-HDS 3 | Platós targonca HDS hidraulikus rakodódaruval 3 | L / MK-LB | Bútordobozos jármű hidraulikus emelővel és 4 üléses vezetőfülkével | L / LF 16 | LF 16 tűzoltó csoport jármű 1 + 8 fő tűzoltó csoport számára | ||
L / BT | Építési személyzet jármű 10 üléses vezetőfülkével | L / IKB | Izotermikus dobozos jármű, talajterhelésre | L / KAF | Vázas jármű | L / S | S. és tejtartályos pótkocsik (szigetelő műanyag tartályokkal) | L / L-LDK 1250 | Platformjármű hidraulikus LDK 1250 rakodóval | L / LC | Dömperkocsi hidraulikus rakodóval | ||||
L / IKSt | Nitrogén hűtős dobozos jármű, talajterhelésre |
L / RK | Jobbkormányos utcaseprő | L / S | S. és univerzális tartálykocsik (szigetelő műanyag tartályokkal) | L / FPS | Autósiskolai jármű kettős kormányzással és 4 üléses vezetőfülkével | ||||||||
L / W | Műhelydobozos jármű | L / S | S. platformos utánfutóval konténerekhez és hosszú anyagokhoz | ||||||||||||
L / S | S. platós pótkocsival, ponyva kerettel és ponyva nélkül / nélkül | ||||||||||||||
L / SM1 | Nyergesvontató különleges kombinációs követelményekkel | ||||||||||||||
L / SM1 | S. összetett takarmány szállító pótkocsival | ||||||||||||||
W 50 LA | |||||||||||||||
3200 mm tengelytávú nagynyomású gumiabroncsok |
3200 mm tengelytáv alacsony nyomású gumiabroncsokkal |
||||||||||||||
Platós járművek | Különleges járművek | Teherautó | Közúti traktorok billenő karosszériával | Különleges járművek 3700 mm | Billentő testű traktorok | ||||||||||
LA / P. | Platós jármű összkerék-meghajtással, ponyva kerettel és ponyva nélkül / nélkül |
LA / F | Összkerékhajtású hígtrágya-tartálykocsi | LA / K 3SK5 | Háromirányú billenőkocsi összkerékhajtással | LA / Z 3SK5 | Közúti traktor háromirányú billenő karosszériával, összkerékhajtással, 16 t vontatási tömeggel |
LA / TLF 16 | Tank tűzoltóautó TLF 16 1 + 5 fő tűzoltó csoportokhoz, összkerékhajtással | LA / Z 2SK5-ND | Teherautó kétirányú billenő karosszériával és összkerékhajtással, 12t vontató tömeggel | ||||
LA / K MK 5/6 | Négykerék-meghajtású dömper | LA / Z 3SK5-ND | Teherautó háromirányú billenő karosszériával és összkerékhajtással, 12t vontató tömeggel |
Sok más változatot hoztak létre az ügyfél kérésére olyan együttműködési partnerekkel, mint pl B.:
- VEB IFA karosszéria
- VEB Spezialfahrzeugwerk Berlin-Adlershof
- VEB tűzoltó üzem Luckenwalde
- VEB gépjárműgyár "Ernst Grube" Werdau
- A Dessau közműipar VEB racionalizálása
- PGH Öt torony Halle (Saale)
- PGH Jó utat Guben
- PGH Fahrzeugbau Kakerbeck
- E. Mühle Söhne KG, Löbau / Szászország
- Schneider KG, Reichenbach, Vogtland
- Karosseriewerk Winter KG, Zittau / Szászország
- Vezérlőgyártás és gépészet VEB Sachsen Radebeul
A W50 volt az NDK legfontosabb teherautója, az NDK 5 jegyű bankjegyein az autó képe volt hátul. 60 különböző alapváltozatban gyártották (billenő, doboz, platós, katonai, tűzoltóság, bőrönd stb.). A standard fülkén (kétajtós, kétüléses) kívül volt egy kiterjesztett fülke (kétajtós, négyüléses vagy kétüléses és kétágyas) és két hosszú fülkeváltozat (négyajtós, hat- vagy tízüléses). Ez utóbbiakat gyakran tűzoltó és építőipari járművekbe szerelték fel. Két tengelytáv (3200 mm és 3700 mm) állt rendelkezésre. Ez utóbbit csak a szállítmányozó platform, a rakodódaru, a hosszú fülke, a bútorok és a tűzoltóautó változataiban használták. Katonai járműveknél tetőablakot építettek a vezetőfülkébe az utasoldalon, a polgári vezetőfülke központi tetőlapját kihagyták. Az összkerékhajtású változatok felszerelhetők kábelcsörlővel, amelyet az átviteli ház hajt meg. Jobb- jobbkormányos járművek kínált speciális szervek , mint például úttakarító és néhány exportpiacokon .
tűzoltóosztag
Németországban, különösen Kelet -Németországban, a W50 -et még mindig alkalmanként használják a tűzoltóságok . Ezek a W50 -ek többnyire az LF 16 TS8 tűzoltó járművek és a TLF 16/25 vagy TLF 16 GMK tartály tűzoltóautók .
A nagy tűzoltóságok által használt járművek nagy része még mindig jó állapotban volt, és gondozásra került egy 25 éves NDK tűzoltó-generáció után a polgári járművekhez képest alacsonyabb üzemórák miatt, és a kisebb tűzoltóságok olcsón átvehették őket. .
Lásd még:
W50 alkatrészek adaptálása
Az NVA- ban 1987-ben bemutatott 2.5-ös multifunkciós többcélú eszköz nagyrészt W50-es alkatrészekből állt. Mezőgazdasági gépek építésekor a teherautó alkatrészeit gyakran moduláris elv szerint használták: A W50 LA összkerékhajtású tengelyét a T 159-ben vagy a ZT összkerék-változatában csökkentett nyomtávval használták. 303 traktor . Az Ikarus 211 busz W50 modulokat is használt .
export
A W50-et 240 országspecifikus modellben több mint 40 országba exportálták. Az 1980 -as években az export aránya elérte a 70 százalékot. Az olyan országokban, mint Csehszlovákia , a Szovjetunió , Románia , Magyarország , Bulgária , Nicaragua , Lengyelország , Vietnam , Etiópia , Angola és Mozambik , az utcai jelenet része volt jóval a gyártás befejezése után, és bizonyos esetekben a mai napig. A fő vevők a nyugati országokban egyaránt Irán és Irak , mindkét országban is rendelkezik a katonai W50s során első Öböl-háború (1980-1988), hogy foglyul járművek folytatni lehet használni mindkét oldalról. Irak a második öbölháborúban (1990/1991) is használta a W50 -et. A fennmaradó készletet (több mint ezer jármű) a kilencvenes években még világszerte értékesítette egy heiligengrabe -i vállalkozó . Vietnam akkor is feltöltötte W50 -es készleteit, amelyek még mindig napi használatban vannak.
Az exportra való összpontosítás járműhiányhoz vezetett az NDK -n belül; ezért azokat a katonai járműveket használták fel a gazdaságban, amelyeket leszereltek és nem exportált az NVA.
irodalom
- Christian Suhr: NDK teherautók 1945–1990. Motorbuchverlag, 2005, ISBN 3-613-02535-3 .
- Christian Suhr: Kamion Ludwigsfelde -ből. Verlag Kraftakt, 2015, ISBN 978-3-938426-18-0 .
- Günther Wappler: A fékezett teherautó. A W50 és L60 típusú teherautók Ludwigsfelde -ből . Kiadó cég, Bergstrasse, Aue 2003.
- Günther Wappler : Zwickau és Werzeit haszongépjármű -építés története . Kiadó cég Bergstrasse, Aue 2002.
- Frank-Hartmut Jäger: IFA első kormány a Ludwigsfelde-től. A W 50 és L 60 tűzoltóautók története (= tűzoltóság archívuma ). Verlag Technik, Berlin 2001, ISBN 3-341-01287-7 .
- Frank Rönicke: IFA W50 / L60 - 1965–1990. Egy dokumentáció (= Schrader típusú krónika ). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-03592-8 .
- Ulf Hoffmann: 14. fejezet. Régi, nagy, nehéz NDK álom IFA W50 teherautóval a szent Bajkál felé . Saját kiadású, Frankenberg / Sa. 2009, ISBN 978-3-00-024755-2 .
- Uwe Schmidt: Az IFA W 50 50 éve . Börde-Museum Burg Ummendorf, Ummendorf 2015, ISBN 978-3-9804912-1-1 .
web Linkek
Egyéni bizonyíték
- ↑ GDR típusú IFA W 50 LA / A platós teherautó. Letöltve: 2020. június 16 .
-
↑ Az IFA W50 mint nyergesvontató műszaki adatai ( Memento 2016. július 7 -től a webarchívum archívumában. Ma )
LF 16 - W50 , Uckermärkisches Feuerwehrmuseum Kunow - ↑ a b c d e f g Peter Kirchberg: Műanyag, fémlemez és tervgazdaság: az autóépítés története az NDK -ban . 1. kiadás. Nicolai-Verlag, Berlin 2000, ISBN 3-87584-027-5 .
- ↑ W 45 LAF előre irányító targonca. In: Autótechnika . 1962. 09., 370–371.
- ^ IFA teherautó W 50, Ludwigsfelde . In: Autótechnika . 7 és 1965. 8., pp. 241-243 és 281-289 .
- ↑ a b c W 50 L - Az új teherautó 5,3 t hasznos tömeggel . In: Autótechnika . Nem. 1965. július 7 , p. 244-251 .
- ↑ Werner Steinmetz, Albert Heber, Wilfried Geiger: Az IFA Nordhausen ipari park 100 éves története: motorkorszak. IFA-Múzeum Nordhausen, megtekinthető 2015. július 13-án .
- ↑ a b Kiterjesztett IFA W 50 tartomány. In: Autótechnika . 3/1967, 77-79.
- ↑ GDR típusú IFA W 50 LA / A platós teherautó. Letöltve: 2020. június 16 .
- ↑ a b c Huszárút a Nép stadionban. In: Märkische Allgemeine. Útban Brandenburg államban, 2008. november 7, V1.
- ↑ Az IFA W 50 teherautó új változatai In: Gépjármű -technológia . 3/1966, 97-101. 104.
- ↑ IFA W 50 - Billenőkocsi összkerékhajtással. In: Autótechnika . 1/1967, 13-15.
- ↑ W 50 speciális jármű hosszú anyagok szállítására. In: Autótechnika . 8/1967, 227-229.