Junkers Motorenbau és Junkers Repülőgépgyár

„A repülő ember” , a Junkers repülőgépgyár logója, amelyet F. P. Drömmer tervezett 1924 -ben

A Junkers engine GmbH és a Junkers repülőgépgyár AG a német vállalkozó, feltaláló, tervező és a repülőgép úttörőjének, Hugo Junkersnek a cégei voltak . A Junkers repülőgépgyár AG 1919-ben alakult, és a Junkers motor GmbH 1923-ban Dessau alakult. A Junkers-csoport 1932-es fizetésképtelensége és a gyárak nemzetiszocialista rezsim általi átvétele után az utóbbi 1936 közepén egyesítette a két céget a Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG -vel, és kibővítette a vállalatot az egyik legnagyobb német fegyverzeti csoporttá.

2015-ben újra létrehozták a Junkers Flugzeugwerke-t Widnauban (Svájc).

Junkers-Flugzeugwerk AG kötés 1000 védjegyek származó máj 1920

Az első világháború és az 1920 -as évek eleje

Junkers Dessauban dolgozik, 1928

A Magdeburg Hugo Junkers már 1913-ban nyílt egy motorgyár, hogy létezett, de csak a 1915. Ebben az évben kifejlesztette a Junkers J 1-et, az első teljesen fémből készült repülőgépet , amelyet az 1895-ben alapított Junkers & Co. , melegvíz- és fűtőberendezések gyárában gyártottak . Mivel ez a repülőgép meglehetősen nehéz volt, és ezért aligha alkalmas vadászrepülőgépként, a teljesen fém, másfél emeletes Junkers J 4 gyalogos repülőgépként lett kifejlesztve, amelyet nagy számban építettek fel. 1917 októberében, a repülőgép osztály volt, nyomás alatt a katonai hatóságok Junkers & Co. erőszakkal a Fokker Aeroplanbau a Schwerin a Junkers-Fokker Werke AG (JFA) székhelyű Dessau összeolvadt .

Az első világháború és Anthony Fokkers Flugzeugwerk elhamarkodott Hollandiába költözése után a Jfa -t 1919 áprilisában Junkers Flugzeugwerk AG névre keresztelték . A Junkers F 13-mal a vállalat ugyanebben az évben megépítette a világ első teljesen fémből készült repülőgépét . Mivel a versailles -i békeszerződés kezdetben rendelkezett a repülőgépek építési tilalmáról, amely az 1922 -es lazítást követően is tartalmazott teljesítménykorlátozásokat, a Junkers - más német repülőgépgyártókhoz hasonlóan - a gépeket külföldön gyártotta leágazásokon vagy együttműködés útján. Erre a célra, Junkers Flugzeugwerke alapított fióktelep „Junkers-Werke Dessau-főkapitányság Oroszország” a Fili közelében Moszkva 1922 és AB Flygindustri Svédországban 1924-ben . A Szovjet -Oroszországgal kötött szerződést harminc évre tervezték, de a Szovjetunió négy év után felmondta . Ennek eredményeként Junkers 1926 -ban 10 millió Reichsmark veszteséggel hagyta el ezt az együttműködést. A korábban Dessauban kifejlesztett Junkers Ju 20 és Junkers Ju 21 Fili -ben épült.

Junkers Luftverkehr AG

A Junkers Luftverkehr AG útvonalhálózata 1925. április 20 -tól

1921-ben, Junkers létre a légiforgalmi részleg egy alárendelt levegő képet részén belül a Junkers Flugzeugwerk AG hogy hozzon létre egy új értékesítési piac a repülőgép. 1924 -ben az osztályt Junkers Luftverkehr AG néven leválasztották. Rövid időn belül a Junkers sikeresen létrehozta a légitársaságokat, mint pl B. Törökország , Perzsia és Dél -Amerika, valamint a Junkers Luftverkehr AG a világ legfontosabb légitársaságává nőtte ki magát.

1925 körül a világ légiforgalmi hálózatának 40% -át a Junkers repülőgépek repítették, mivel ezek robusztusságuk és megbízhatóságuk miatt a világ számos területén bizonyítottak. Így kell lennie z. B. Londonban kiállítják a perzsa koronakincset , amelyhez biztonságos közlekedési eszközt kerestek. A perzsa utakon rablásokat fenyegettek, ezért a sah elrendelte a szállítást két Junkers F 13 -ason Teherántól a Perzsa -öbölig, ahol egy brit hadihajó készen állt a Londonba történő továbbszállításra. A visszaszállítást is gond nélkül végezték el így.

A légiközlekedési üzletág azonban gazdaságtalan volt a kevés utasülés (az F 13 -ban négy) miatt, ezért a Junkers Luftverkehr AG egyre inkább az állami támogatásoktól függött. A Szovjetunióban sikertelen üzlet után a Német Birodalom követelte a Junkers Luftverkehr AG részvényeinek átruházását az adósság átvállalása fejében . A Junkers -nek meg kellett felelnie ennek a követelménynek, és ennek eredményeként a Junkers Luftverkehr AG -t 1926 januárjában egyesítették a Deutsche Aero Lloyd -szal a Luft Hansa -val . A légi fényképezési osztályt ehelyett visszaküldték a Flugzeugwerk AG -hez.

Az 1920 -as évek vége és az 1930 -as évek

Az első három hajtóműves repülőgép 1925-ből a Junkers G 23 volt. 1929- ben építették meg a négy hajtóműves Junkers G 38-at , amelynek szárnyaiban utaskabinok voltak. A leghíresebb Junkers repülőgépek a Junkers F 13 (további fejlesztéseikkel Junkers W 33 és Junkers W 34 ) és a Junkers Ju 52 / 3m (más néven "Tante Ju").

Junkers Ju 52 / 3m Lufthansa felszálláskor

1928 áprilisában Hermann Köhl , Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld és James Fitzmaurice kezelték az első non-stop Atlanti - óceáni átkelést keletről nyugatra a Junkers W 33- mal . 1929. május 26 -án Willy Neuenhofen munkaszolgálati pilóta a Junkers W 34 be / b3e -vel ("D 1119" nyilvántartási számmal) 12 739 méterrel abszolút magaslati rekordot állított fel .

A Junkers Motorenbau az 1920 -as években fejlesztette ki az első repülési dízelmotorokat. Ez egy 6 hengeres kétütemű, ellentétes dugattyús motor volt .

A világgazdasági válsággal összefüggésben a Junkers-Werke az 1930-as évek elején komoly gazdasági nehézségekbe ütközött, ami 1932-ben csődöt hozott. A csoport egy részét aztán eladták. A nemzetiszocialisták 1933 -as hatalomra kerülése után Hugo Junkers kénytelen volt a fennmaradó szabadalmakat átadni cégének, és társaságának részvényeinek 51% -át ellenszolgáltatás nélkül átadni a Reichi Légügyi Minisztériumnak (RLM). A részvétel irányítását a Luftfahrtkontor GmbH végezte , amelyet kifejezetten az RLM alapított fedőcégként . Ugyanakkor Junkerst kitiltották munkáiból, és utolsó éveit Bayrischzellben, nyári rezidenciájában töltötte . Junkers 1935 -ös halála után özvegye és örököse, Therese Junkers a fennmaradó részvényeket a Luftfahrtkontor GmbH -ra hagyta, mintegy 30 millió RM összegű fizetésért. Heinrich Koppenberg , a Junkers új főigazgatója vezetésével a Junkers Motorenbau GmbH-t és a Junkers Flugzeugwerk AG-t egyesítették, és 1936. július 5-én megalakították a Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG -t , és a Német Birodalom egyik legnagyobb fegyverzeti csoportjává bővítették. a fegyverzet a Wehrmacht .

Junkers Flugzeugwerke AG, Widnau (Svájc)

2015 -ben alapították a Junkers Flugzeugwerke AG -t a svájci Dübendorfban (Zürich kanton), azzal a céllal, hogy a történelmi biztonsági előírásokat figyelembe véve újjáépítsék a történelmi Junkers repülőgépeket, figyelembe véve a modern biztonsági előírásokat, és megőrizzék régi repülőgépeiket, és tartsák repülésre alkalmasak. A JU-Air alapítója, Kurt Waldmeier és a német vállalkozó, Dieter Morszeck voltak felelősek ezért ; Morszeck 2020 áprilisa óta a Junkers Aircraft Works egyedüli vezetője. A Junkers örökösei engedélyt adtak az új cég márkanévének és logójának használatára.

A Junkers F 13 másolata már 2013 -ban elkezdődött. 2016. szeptember 19-én volt az első HB-RIM lajstromozással rendelkező repülőgép első repülése. 2021 júniusában megkezdődött a Ju A50 Junior típusú mikrokönnyű repülőgépek gyártása; az első példányokat 2022 áprilisában kell leszállítani.

2019 -ben a Junkers Flugzeugwerke átvette az amerikai Waco Aircraft Corporation európai értékesítését is . 2020 júliusában a Junkers Flugzeugwerke AG áthelyezte székhelyét a St. Gallen -i Widnau -i Nöllen ipari területre . A Waco és a Junkers repülőgépek karbantartó létesítménye az Altenrhein repülőtéren található .

A 2018. augusztus 4-én történt Ju-Air Ju 52 típusú repülőgép-baleset következtében a Junkers Flugzeugwerke most átvállalta a Ju-Air összes karbantartási munkáját.

Lásd még

irodalom

  • Richard Blunck, Hugo Junkers, az ember és a munka. Wilhelm Limpert-Verlag, Berlin 1943.
  • Kurt W. Streit, John WR Taylor: A repülés története. Sigloch Edition, Künzelsau 1975, ISBN 3-8003-0101-6 .
  • Günter Schmitt: Junkers és gépei. 2. kiadás. transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1986, ISBN 3-344-00065-9 .
  • Wolfgang Wagner: Hugo Junkers repülési úttörője - repülőgépe. A sorozatból: Die deutsche Luftfahrt, 24. kötet, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8 .
  • Andreas Acktun: Légi közlekedés Németországban és Nagy -Britanniában 1924 és 1946 között. Kereskedelmi vállalkozás az állami és vállalati érdekek közötti feszültség területén. Tectum Verlag, Marburg 2006, ISBN 978-3828891661 .

web Linkek

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ Junkers T21. Letöltve: 2021. szeptember 1 .
  2. ↑ Richard Blunck: Hugo Junkers, az ember és a munka . Wilhelm Limpert-Verlag, Berlin 1943, p. 190 .