Cape Cairo terve
A Cape Cairo Plan egy befejezetlen projekt, amelynek célja, hogy vasúttal összekösse Afrikát délről északra. Ez a terv a 19. század végén, az imperializmus korában jött létre . Főként a terv visszamegy Cecil Rhodes , aki akart csatlakozni a szomszédos vagyonát a Brit Birodalom folytonos vonal Fokváros a Dél-Afrikában , hogy Kairóban a Egyiptom . A vasút számos szakaszát üzembe lehetne helyezni. Szudán és Uganda között azonban nagy rész hiányzik . E projekt részeként a búr köztársaságokat Botswana és Rhodesia gyarmatai, valamint a ma dél-afrikai búr háború vette körül .
Építés okai
Az afrikai brit gyarmatosítás szorosan kapcsolódik a Fok-Kairó vasútvonalhoz. Cecil Rhodes elhatározta, hogy a kontinens déli államait a Brit Birodalom számára biztosítja. Állandott egy folyamatos kapcsolatról a brit uradalmak között is . A vasútvonalnak egyesítenie kell a vagyont, meg kell könnyítenie az ügyintézést, lehetővé kell tennie a katonaság számára, hogy gyorsan megérkezzen válsághelyzetekre vagy háborút folytasson, támogassa a rendezést és elősegítse a kereskedelmet. Ennek ellenére óriási technikai kihívás volt összekötni az egész afrikai kontinenst északról délre.
Franciaországnak az 1890-es évek végén versengő stratégiája volt. Azt akarta, hogy a hálózat az afrikai birtokait honnan Szenegál hogy Dzsibuti egy nyugat-keleti irányban. De Etiópia és Szudán déli része nem volt a birtokában. Ezért 1897-ben Franciaország expedíciót küldött azzal a céllal, hogy protektorátust hozzon létre Szudán déli részén, és megtalálja az utat Etiópián keresztül. Ez a projekt azonban kudarcot vallott, amikor a francia expedíció brit flottája találkozott a két út kereszteződésével a Níluson . A további folyamatban kitört a Faschoda-válság , azonban a két nemzet egyikét sem érdekelte a súlyos konfliktus, és diplomáciai csatornákon keresztül békés megállapodásra jutottak.
A befejezetlenség okai
A brit ambícióknak nemcsak a kontinens akadályait és éghajlatát kellett leküzdeniük, hanem más hatalmak bomlasztó érdekeit is. Franciaország mellett Portugália is sikertelenül próbálta összekapcsolni gyarmatait Angolát és Mozambikot . Továbbá Németország nagy földdarabot biztosított Kelet-Afrikában , ami megakadályozta az észak-déli kapcsolatot. De ezt a szakadékot - legalábbis politikailag - be lehet zárni az első világháború német vereségével . A volt német terület nagy része Tanganyika Nagy-Britanniára vonatkozó megbízatása alá esett . A világháborúk között a gazdasági kérdések megakadályozták a befejezést, annak ellenére, hogy a Brit Birodalomnak volt ehhez politikai ereje. A második világháború után a függetlenségi mozgalmak és a dekolonizáció lehetetlenné tették a befejezést.
A mai kapcsolatok
Az északi szakasz
Egyiptomban 1856 óta van vasúti rendszer, amely összeköti Alexandriát Kairóval, és amely manapság délen Asszuánig folytatódik, és szabványos nyomtávban épült . Miután egy komp áthaladt a Nasser víztározón , a szudáni Wadi Halfában megkezdődik a Cape Gauge útvonal Kartúm felé . A vonal ezen részét Horatio Herbert Kitchener 1897-ben állította üzembe a mahdi felkelés elfojtása után . A legdélibb pont a dél-szudáni Wau . Az ugandai és / vagy kenyai vasúthálózat bővítését és összekapcsolását fontolgatják. A szudáni útvonal nagy része a politikai zavargások miatt jelenleg hanyatlóban van.
Az építkezés egy vasúti kapcsolat Etiópia , hogy Dél-Szudán a normál nyomtávú és Kenya vagy Uganda Dél-Szudán normál nyomtávú jelenleg tervezett újra kínai segítséget.
Az útvonal Ugandában
A kelet-afrikai vasútvonalak történelmileg az Indiai-óceán kikötőitől nyugatra haladnak . Ezeket a szakaszokat párhuzamosan bővítették német és brit fennhatóság alatt. A legészakibb vasút az ugandai vasút volt , amelyet összekötött a gyarmati hatalmak által elindított útvonallal, így ma folyamatos vasúti összeköttetés van az ugandai főváros Kampala , a kenyai Mombasa város és a tanzániai főváros Dar es Salaam között . A Kelet-afrikai Közösség 1977-es felbomlásáig ezek az országok a kelet-afrikai vasúton működtek . Manapság az útvonalakat különféle nemzeti vállalatok működtetik. A nyomtáv szélessége 1000 mm .
A TAZARA kapcsolat
Az 1976-ban, hat év után a munka, a munkavállalók a Népi Kína volt képes befejezni a 1860 kilométeres szakaszon Kapspur (1067 mm) Dar es Salaam Kapiri Mposhi a Zambia . A TAZARA útvonalat úgy építették, hogy összekapcsolja a tengerparttal nem rendelkező Zambia államot az ásványi nyersanyagokkal az Indiai-óceán kikötőivel, anélkül, hogy csatlakozna Dél-Afrikán vagy az akkor portugálok által ellenőrzött területeken. Ezt a szakaszt azonban nem a Cape Cairo-terv írta elő.
A déli szakasz
A tervezett vasútvonal déli szakasza a brit uralom idején készült el. Ezzel kapcsolatos munka megkezdődött Fokvárosban, és futott Kimberley majd át kelet Botswana a Bulawayo . Ettől a ponttól északabbra futott a Zambezi felé . Ezt a részt most a zimbabwei nemzeti vasút üzemelteti . A Victoria Falls-híd 1905-ben készült el, majd egy zambiai vasúttársaság üzemelteti. Az útvonal a Kapiri Mposhi-ig folytatódik, ahol beolvad a TAZARA-ba. A Cape Gauge-ban is épült.
Lásd még
irodalom
- George Tabor: A Cape-Kairó vasúti és folyami útvonalak . London 2003.
- Paul Theroux: Sötétcsillagos szafari: Szárazföld Kairótól Fokvárosig . Houghton Mifflin, Boston 2004, ISBN 978-0-618-44687-2