186. és 188. kozmosz

Misszió időpontjai
küldetés Kozmosz 186 Kozmosz 188
NSSDC azonosító: 1967-105A 1967-107A
Űrhajó: SZÜRKE index  11F615
Szojuz 7K-OK (A) Szojuz 7K-OK (P)
6. sorszám 5. sorszám
Méretek: 6530 kg 6530 kg
Indító: Szojuz
(SZÜRKE index 11A511)
Kezdődik: 1967. október 27.,
09:30 UT		 1967. október 30.,
8:09 UT
Kiinduló hely: Baikonur 31/6 Bajkonur 1/5
Leszállás: 1967. október 31.,
8:20 UT		 1967. november 2.,
09:10 UT
Repülési idő: 3d, 22 óra, 50 perc 3d, 01h, 01 perc
Legénység: személyzet nélküli
Orbit adatok (1. ciklus)
Pályaidő: 88,6 perc 88,7 perc
Pálya dőlésszöge: 51,6 ° 51,7 °
Tetőpont: 212 km 247 km
Földközel: 172 km 180 km
◄ előtt / után ►
Szojuz 1
(pilóta) 		Cosmos 212
(pilóta nélküli)
A következő emberes misszió:
Szojuz 3
Koszmosz 186-os és 188-as összekapcsolási manőverei, szovjet postabélyeg 1968-ból

A Kosmos 186 és a Kosmos 188 két pilóta nélküli Szojuz űrhajó volt, amely 1967. október 30-án hajtotta végre az űrtörténelem első automatikus kapcsolását .

készítmény

A Szojuz űrhajó első emberes repülése 1967 áprilisában katasztrófához vezetett. A Szojuz 1-nek annyi hiányossága volt, hogy a küldetést el kellett hagyni. Az ejtőernyők kudarcot vallottak a leszálláskor, és Vlagyimir Komarov kozmonautát megölték. Ezt követően a Szojuz űrhajó tervezési változtatásait hajtották végre. Annak érdekében, hogy ne veszélyeztessük újra az életet, pilóta nélküli próbarepüléssel kell bizonyítani az űrhajó típusának megbízhatóságát. Két pilóta nélküli Szojuz-űrhajónak kellett volna találkoznia a Föld körüli pályán, és valószínűleg kikötniük. A leszállás szintén fontos része volt a küldetésnek, mivel a szemléletszabályozás és az ejtőernyők korábban komoly problémákat okoztak.

A két tervezett űrhajó közül az egyiket, az 5-ös sorozatszámot, korábban 1967 áprilisában a Szojuz 2A személygépes űrrepülésre szánták , de akkor a Szojuz 1 problémái miatt nem használták.

A repülésre az októberi forradalom 50. évfordulójának ünnepségén került sor . Eredetileg erre az évfordulóra tervezték az emberrel való holdrepülést, de a Szojuz űrhajó és a Proton rakéta problémái egyre nagyobb késéseket eredményeztek.

kezdődik

A Kosmos 186 október 27-én, UT órakor 9: 30-kor szállt fel a Baikonur kozmodróm 1. indítópályájáról . Két nappal később a pálya kissé megemelkedett. Három nappal később, 1967. október 30-án, UT 08: 12-kor Koszmosz 188 következett . A földi pálya elérése után a két űrhajó 15 mérföld távolságra volt egymástól.

csatolás

A Kosmos 186-ban volt az Igla rendszer , amelynek lehetővé kell tennie az automatikus megközelítést és a kapcsolást. Mivel a földi állomások a Szovjetunió területére korlátozódtak, az űrhajókat nem lehetett távolról irányítani. Az első kísérletben a dokkolás során az aktív szerepet átvevő Kosmos 186 900 méteres távolságon repült el, a második kísérlet sikeres volt. A kapcsolás UT-n 09: 20-kor történt az Atlanti-óceán déli része felett, a szovjet földi állomások hatósugarán kívül. Az űrhajók oldalirányú mozgása miatt a megközelítés utolsó szakaszában a kapcsolószerkezet nem kapcsolódott be teljesen. Ennek eredményeként a kapcsolás nem volt teljes, így az űrhajók mechanikusan, de nem voltak elektromosan csatlakoztatva.

A Kosmos 186 a randevú alatt 28-szor gyújtotta be a motorokat, és 200 másodperces égési idővel a tervezettnél lényegesen több üzemanyagot fogyasztott.

Kb. 12: 50-kor UT-nél a két űrhajót ismét leválasztották. Mivel ez a Szovjetunió felett történt, és a fedélzeten televíziós kamerát telepítettek, a repülésvezérlő élőben élhette át a manővert.

leszállás

A Cosmos 186 október 31-én, UT 20: 20-kor landolt. Azonban (mint a Szojuz 1) voltak problémák a pozíció vezérlő, ami nagyon hosszú késések (7-8 g , ahelyett, 3-4 g).

A Kosmos 188 fékrakéta felrobbant november 1-jén, UT 07: 03-kor. Ezzel az újbóli belépéssel a szemléletszabályozás is pontatlan volt, aminek következtében az űrhajó nagyban eltért a pályától. 7:30 körül Szibéria felett felrobbantották a Kosmos 188-at . Ennek ellenére a szovjet média bejelentette, hogy visszaszerezték a leszálló kapszulát.

Hatás a Szojuz-programra

A küldetés bebizonyította, hogy az űrhajókat teljesen automatikusan lehet megközelíteni és párosítani. Ily módon a jövőben is megvalósítható lenne, ha nagy hasznos tehereket kisebb részeken állítanának pályára, és csak a földi pályán állítanák össze őket. Ez azt jelenti, hogy a nagy rakétáktól el lehet tekinteni. Ennek a kettős küldetésnek azonban három fő problémával is szembesült: a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, a hiányos tengelykapcsoló és az újbóli belépés előtti gyenge beállítás.

A szovjet űrrepülés vezetése ezt követően egy újabb pilóta nélküli kettős indítást tervezett 1968 áprilisában a Kosmos 212 és 213-mal , mielőtt májusban vagy júniusban egy Szojuz űrhajó emberes repülésére akartak vállalkozni.

Az amerikai Apollo-program repülési műveleteit az Apollo 1 1967 januári katasztrófája után még mindig megszakították. A következő pilóta nélküli kilövésre 1967. november 9-én került sor az Apollo 4-gyel .

web Linkek

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ Cosmos 186 az NSSDCA törzs katalógusában , elérhető 2017. május 13-án.
  2. ↑ Cosmos 188 az NSSDCA mester katalógusában, elérhető 2017. május 13.
  3. ^ Asif A. Siddiqi: Kihívás Apollónak: A Szovjetunió és az űrverseny, 1945-1974. NASA Történeti Osztály, Washington DC, 2000, NASA SP-2000-4408, 626. o. "A Koszmosz-186/188-as járat időzítése egy héttel a Nagy Októberi Forradalom ötvenedik évfordulója előtt történt. Rosszul helyettesítette a körkörös missziót vezetett, de kisebb előrelépés volt egy kudarcok és katasztrófák által sújtott űrprogram számára ".
  4. ^ Asif A. Siddiqi: Kihívás Apollóhoz: A Szovjetunió és az űrverseny, 1945-1974. NASA Történelmi Osztály, Washington DC, 2000, NASA SP-2000-4408, 609. o. "1966-67-ig a szovjetek számára a legfontosabb cél a Nagy Októberi Forradalom ötvenedik évfordulójának megünneplése volt 1967 novemberében egy két űrhajós körkörös repülése az L1 űrhajón ".