Le Mans prototípus

LMP2 versenyautó az amerikai Le Mans-sorozatban , két Porsche RS Spyder az előtérben

A Le Mans-i prototípus (röviden: LMP ) kifejezetten autóversenyzésre készült, különösen olyan sportkocsik versenyeihez, mint a Le Mans- i 24 órás verseny , az Egyesült SportsCar bajnokság , az Európai Le Mans-sorozat és az Endurance Világbajnokság , egyedi kivitelben prototípus . Az Automobile Club de l'Ouest (ACO) hozta létre, ezek a leggyorsabb , zárt kerékívekkel rendelkező versenyautók , amelyeket manapság a körversenyeken használnak. A széria alapú GT autók felett vannak egy osztályban . Költségeik és technológiájuk összehasonlíthatóvá teszi őket a Forma-1 járműveivel .

Bár általánosan Le Mans prototípusokként ismertek, az ilyen típusú járművekhez a versenysorozattól függően különböző neveket használtak. 2004 óta minden osztályban Le Mans prototípusnak (LMP) nevezik őket .

történelem

Joest TWR-Porsche WSC 95 - az első LMP összesített győztes a Le Mans-i 24 órás versenyen

Bentley Speed ​​8 - Le Mans prototípus kupéként

Audi R10 TDI - sikeres dízel prototípus

Az első benyomás arról, hogy egy napon milyen Le Mans-prototípusok lesznek, 1992-ben a Le Mans-i 24 órás versenyen adta meg. Annak érdekében, hogy növelje a résztvevők számát a C csoport kis autók kis kategóriáján túl , a régebbi Porsche 962 jóváhagyta a 3. kategóriát. Ezenkívül a nyitott pilótafülkével és normál utcai motorokkal rendelkező kisebb versenyautókat, például a kisebb, országos versenysorozatokban használtakat, a 4. kategóriába hagyták jóvá. Csak három járművet regisztráltak, amelyek mindegyike meghibásodott hibák miatt.

A végén, mind a világ sportautó világbajnokságot és az All Japan Sport Prototype-bajnokság véget ért , így a költséges C csoport prototípus kevés teret verseny kívül a Le Mans-i 24 órás versenyen.

A C csoport fokozatos megszüntetésével az ACO lehetővé tette, hogy a gyártáshoz közeli versenyautókat hosszú évek óta először használják újra.

1994–1999: LMP1, LMP2 és LMPGT

1993-ban az Automobile Club de l'Ouest új szabályozást dolgozott ki a C csoport helyébe : a Le Mans-i prototípus osztályt (LMP) és a GT1 osztályt. Először a speciálisan kifejlesztett, nagy lökettérfogatú LMP1, amelyet általában turbófeltöltőkkel szereltek fel, és az LMP2, amely kisebb, közel szériás motorokat használt. A GT1 osztály tulajdonképpen csaknem szériás járművek számára volt fenntartva, a versenyautóknak párjukkal kellett rendelkezniük az úton, az LMP prototípusait nem érintette ez a szabály. Az ACO bejelentette azt is, hogy a Le Mans-i prototípusok 1994-re váltják fel a C csoport autóit.

1999 után új szabályozás lépett hatályba. Az előző GT1 osztály megszűnt, és annak helyére létrehozták az LMGTP osztályt. Ehhez a prototípus GT osztályhoz nem kellett több közúti járművet gyártani.

2000-2004: LMP900- és LMP675 előírások

2000-ben két szabályozást hoztak létre két prototípusosztályra: az "LMP900" és az "LMP675" osztályra. Mindkét név az adott osztály minimális súlyán alapul. A prototípusok maximálisan 4650 mm hosszúak, 1020 mm magasak és 2000 mm szélesek lehetnek.

Az LMP900 járművek 6000 cm³-ig terjedő motorokat használhattak normál benzinmotorokhoz és 4000 cm³-t turbófeltöltős motorokhoz, a hengerek száma nem korlátozott. Az LMP675 osztályba tartozó járművek legfeljebb 8, 3400 cm³ hengerűrtartalmú hengereket telepíthettek normál benzinmotorokba, vagy legfeljebb 6 hengert 2000 cm³ hengerűrtartalmú turbófeltöltős motorokba.

Az Audi R8 prototípus : a Le Mans 24 órás versenyének ötszörös győztese , minden idők egyik legsikeresebb sport prototípusa.

Mindkét osztály nyitott volt mind magángyártók, mind gyárak számára. Ez idő alatt az Audi , a Chrysler , a Cadillac és a Panoz az LMP900 előírásoknak megfelelően fejlesztett járműveket, míg az MG az LMP675 előírásoknak megfelelően.

2005–2013: Új LMP1 és LMP2 előírások

2004-ben az Automobile Club de l'Ouest megkezdte a két győztes LMP900 és LMP675 prototípus-osztály átalakítását hierarchikus struktúrává, gyorsabb LMP1-gyel és professzionálisabb magáncsapatokkal, valamint költséghatékonyabb LMP2-vel. A szabályozás 2005-ben lépett hatályba, és az összes régebbi prototípust úgynevezett „hibridként” működhették tovább, 2006-ig.

2009-ben az ACO számos módosítást vezetett be mind a műszaki előírásokban. 2009-től az LMP1 Le Mans energia-visszanyerő rendszerű prototípusai részt vehettek a bajnokságban

2011-től minden LMP járműnek hátulján egy uszonyot kellett tartalmaznia, hogy megakadályozza a prototípus felborulását.

2014-ig: LMP1 hibridek, olcsó LMP2 és új LMP3 előírások

Az Automobile Club de l'Ouest és az FIA 2012-ben kezdte meg a 2014-es LMP1 szabályozás kidolgozását. Az LMP1 osztályt két kategóriára osztották: LMP1-H és LMP1-L. A név mögött található "H" rövidítés jelentése hibrid, az "L" rövidítés pedig könnyűszerkezet. Az LMP1-H kategóriában a gyártók azóta kötelesek KERS prototípusokkal indulni . Privát csapatok viszont csak a hibrid nélküli LMP1-L osztályban vehetnek részt. Mindkét kategóriában csak zárt járművek vehetnek részt.

A különféle hibrid és motoros rendszereket úgynevezett technológiai egyenértékűséggel párosítják az esélyegyenlőség garantálása érdekében. A beállítás a hibrid és a mechanikus motor körönként elérhető energiamennyiségén keresztül történik.

2014-ben meghirdették az LMP3 osztályt is. Ez az osztály olcsó belépőnek számít a távolsági és prototípus sportokba. A költségek kordában tartása érdekében csak tanúsított gyártók engedélyezik az LMP3-as járművek gyártását, és a vezetésre kész alváz felső költséghatárt állapít meg.

Biztonsági okokból 2016-tól csak zárt pilótafülkével rendelkező járművek engedélyezettek az LMP2 osztályban. Az LMP2 osztályban zajló technikai fegyverkezési verseny elkerülése érdekében 2017-től csak az Automobile Club de l'Ouest által tanúsított gyártók vehetnek részt. Számos alkatrészt is szabványosítottak a költségek kordában tartása érdekében, például egy szokásos motort és szabványos elektronikát vagy a vezetésre kész jármű felső költséghatárait.

Járműtípusok

Különbséget tesznek a nyitott Le Mans Roadsters (LMR) és a zárt Le Mans prototípusok (LMP) között. Mindkét járműtípus mindkét teljesítményosztályban használható, pl. B. LMR1 vagy LMR2 homológ . A zárt járműveknek szélvédővel, tetővel és ajtóval kell rendelkezniük mindkét oldalon, azaz zárt pilótafülkével . Bár az utasülést nem kell felszerelni, a minimális pilótafülke-méretet úgy állítják be, hogy a vezető mellett helyet biztosítson az utas számára. A pilótafülkében keletkező szabad területet leginkább hűtésre, rádióra, tűzoltókra és egyéb elemekre használják. A nyitott terület fontos szerepet játszik a rodsterben, mert a felszabadító sofőr gyakran a pilótafülkében marad „az utas oldalán” annak érdekében, hogy elősegítse a változó vezető felcsatolását stb.

LMP1

Az Audi R18 e-tron quattro volt az első hibrid meghajtású jármű, amely teljes győzelmet aratott Le Mans-ban.

Az LMP1 járművek olyan innovatív technológiákat használnak, mint a különféle energia-visszanyerési rendszerek. Az előírások lehetővé teszik az olyan fogalmak szabad megválasztását, mint az első, középső vagy hátsó motor, az első vagy a szokásos hajtás, a benzin- vagy dízelmotorok és a szívó- vagy turbómotorok. A hibrid rendszerek megengedettek és használhatók például ideiglenes összkerék-meghajtás biztosítására.

Az LMP1 osztályban a gyártóknak hibrid rendszert kell telepíteniük, de a privát csapatok nem tehetik meg. Az LMP1 járművek csak az FIA állóképességi világbajnokságán vehetnek részt .

Műszaki előírások

Az alábbiakban felsoroljuk a (2017-es) műszaki előírások főbb szabályait:

vegyes

• LMP1: A maximális üzemanyag-áramlási sebesség és az üzemanyag-energia körönként korlátozott. Az LMP1-H járműveknél meg kell határozni, hogy mennyi energiát kell visszanyerni körönként (2-, 4-, 6- vagy 8-MJ osztály).
• A bioüzemanyagok mindkét osztályban megengedettek.
• A testnek el kell fednie az összes mechanikai alkatrészt, hogy azok ne legyenek elölről, felülről vagy oldalról közvetlenül láthatók.

LMP2

Két Ligier JS P2 Daytonában.

Az LMP2 osztály az LMP1 alatt és az LMP3 osztály felett helyezkedik el. Korábban nyitott és zárt járművek közlekedhettek az LMP2 osztályban, biztonsági okokból 2016-tól csak zárt pilótafülkék engedélyezettek.

Mivel az LMP1 osztályú járművek csak az FIA állóképességi világbajnokságon vehetnek részt, az LMP2 osztály a legtöbb versenysorozat csúcskategóriája. 2017 óta csak az Automobile Club de l'Ouest járművei engedéllyel rendelkeznek.

A következő gyártók és járművek jelenleg tanúsítottak:

• Olaszország Dallara : P217
• Franciaország Ligier : JS P217
• Franciaország Oreca : 07
• Kanada Riley Multimatic : Mk.30 LMP2

Műszaki előírások

A járművek zárt pilótafülkével rendelkeznek, és a Gibson Technology 4200 cm³ térfogatú V8-as motorját használják . A Cosworth egységes elektronikáját használják. A versenyre kész futómű nem kerülhet többet 483 000 eurónál. Ezenkívül minden versenyzőpárnak legalább egy amatőr pilótával kell rendelkeznie (ezüst vagy bronz licencosztály).

LMP3

Különböző LMP3 járművek Le Mans-ban.

Az LMP3 osztály belépő osztálynak szánja a távolsági sportokat. A versenyosztályt az Automobile Club de l'Ouest jelentette be 2014-ben , és 2015 óta rendeznek versenyeket ezekkel a járművekkel. A járművek szabványosított alkatrészekkel rendelkeznek: a sebességváltó az X-Trac-től, a jármű elektronikája pedig a Magneti Marellitől származik .

Csak az Automobile Club de l'Ouest által tanúsított gyártók gyárthatnak LMP3 osztályú járműveket.

A következő gyártók és járművek jelenleg tanúsítottak:

• Németország Adess : Adess 03
• Egyesült Államok Ave-Riley : AR2 LMP3
• Japán Kupola : TBA
• Egyesült Királyság Ginetta : Juno LMP3
• Franciaország Ligier : JS P3
• Franciaország Norma : M30 LMP3

Műszaki előírások

A járművek zárt pilótafülkével rendelkeznek, és normál Nissan V8 motort használnak . A versenyre kész futómű nem lehet több 206 000 eurónál.

Lásd még

• Le Mans-i prototípusok listája

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Az LMP900 és LMP675 osztály műszaki előírása 2001-ben
2. ↑ A technológia egyenértékűségének új osztályozása
3. ^ Osztályok - FIA állóképességi világbajnokság. Letöltve: 2017. május 3 (francia). 
4. ↑ Az LMP2 osztály műszaki előírásai
5. ↑ Az LMP3 osztály bejelentése
6. ↑ Az LMP3 osztály műszaki előírásai

web Linkek