Légi csata a német öböl felett

A légi csata a Német -öböl felett a második világháború elején , 1939. december 18 -án volt, a Vickers Wellington típusú brit bombázók és a német vadászerők között . Ennek során a német légtérbe jutott 22 gép közül tizenöt elveszett. Ennek eredményeként a Királyi Légierő Bombázó Parancsnoksága (RAF) bemutatta napjait a németországi célpontok ellen, és ettől kezdve szinte kizárólag éjszaka folytatta bombázóját.

őstörténet

Messerschmitt Bf 109

A háború későbbi menetével ellentétben a városok elleni légicsapást alkalmatlannak és provokatívnak tartották az ellenféllel szemben, és ezért az egyetlen elfogadható légicsapástípus olyan katonai célpontok bombázása volt, amelyekkel a polgári áldozatok nagy kockázata nélkül lehet támadni. . A kevés alkalom egyike volt a hadihajók elleni támadás. Míg a német légierő megtámadta a brit hajókat a Scapa Flow és a Firth of Forth állomáson , Winston Churchill sürgette a Királyi Légierő brit bombázóparancsnokságát, hogy tegye ugyanezt, és támadja meg az északi -tengeri német hadihajókat. Négy nappal a német öböl fölötti légi csata előtt tizenkét Vickers Wellington -bombázó támadta meg a lipcsei és a nürnbergi könnyűcirkálót , amelyeket korábban a HMS Salmon brit tengeralattjáró torpedózott. Öt bombázót lőttek le német vadászpilóták; egy másik elveszett a Nagy -Britanniába tartó visszatérő járaton.

Ezt követően ismét megerősítették a német vadászokat a kelet -fríz tengerparton. A Jagdgeschwader 1 komondorának , Carl Schumachernek december 18-án összesen 80-100 Bf 109 és Bf 110 típusú harcos és rombolója volt .

A harc menete

Vickers Wellington, a RAF Bomber Command parancsnoka

Dél körül 24 Vickers Wellington bombázó szállt fel a dél-angliai bázisokról délkeleti irányba. Ezek a RAF Bomber Command 9., 37. és 149. századának gépei voltak. Kísérő nélkül vadászgépekkel repültek, mert Nagy -Britanniában úgy vélték, hogy erre nincs szükség. 13 óra 50 perckor a német Freya rádiómérő készülékek először érintkeztek radarokkal a brit bombázókkal, de a német oldalon senki sem tudta, hogy brit repülőgépekről van szó. Abban az időben a bombázók körülbelül 110 km -re vagy 20 percre voltak a német parttól. A felderítés és a légibázisok közötti koordináció hiánya késleltette a német vadászrepülőgépek indulását. Ezenkívül nem lehetett elhinni a felderítést, mert az időjárás túl jónak tűnt a németek támadásához. Valójában az ég majdnem teljesen felhőtlen volt, és csak enyhe köd emelkedett 1000 m körüli magasságba. A közeledő briteket most a Heligolandi légi megfigyelők látták; ezek 44 bombázóról számoltak be, kétszer annyian, mint a hivatalos brit információk szerint még a formációban (két repülőgépnek már félig vissza kellett fordulnia a motorhibák miatt, és vissza kellett repülnie Angliába).

Most a német vadászok a szemükből indultak ki. Összességében mindössze 32 egyhajtóműves Bf-109-es vadászgépet és 18 kétmotoros Bf-110-es rombolót használtak a brit egység ellen, mivel a vadászgépek részei a késői kapcsolatfelvétel miatt már nem tudtak időben felszállni. Az éjszakai vadászszázadként felállított 10./JG 26 -ot elsőként a brit szövetség érte el, amely bombák esése nélkül kereste a német hadihajókat.

14 óra 30 perckor Heilmayr altiszter szerezte meg az első gyilkosságot Bf 109 -el, mielőtt a 10./JG 26. század kapitánya, Oberleutnant Steinhoff , a német fegyveres erők légierejének későbbi felügyelője is sikeres volt. Újabb tíz Wellington-bombázót lőttek le, és további három olyan súlyosan megsérült, hogy Angliában teljes leírásként le kellett írni őket. A német oldalon is voltak veszteségek. A Wellington faroktartója különösen veszélyessé tette a hátulról való közeledést, különösen akkor, amikor a britek közel repültek egymáshoz. Négy géppuska , egy állványba csoportosulva védte a bombázó hátsó területét. Üllenbeck hadnagy Bf 110 -ben később 23 golyót számoltak. Másrészt a bombázó oldalról és dőlésszögről nem volt védett.

A Királyi Légierő összesen tizenkét gépet veszített el, további három súlyosan megsérült. A német vadászvédelem négy Bf 109 -est vesztett el, a pilóták közül ketten meghaltak.

vita

A mai napig nincs egyértelműség a használt brit repülőgépek pontos számáról és veszteségeiről. A németek 44 Wellingtonot láttak Heligolandon, és a későbbi német jelentés még 56 -ot is említett. Ezeket a számokat valószínűleg a rádiómérő készülékek kezelésében szerzett tapasztalatok hiányával lehet magyarázni. Voltak hasonló hibák a Battle of Britain és itt is lényegesen több gép jelentettek, mint ténylegesen felhasznált. Az ölések száma hasonlóan távol volt egymástól. A Királyi Légierő közölte, hogy hét repülőgépet veszített el. A Luftwaffe azonban 32 gyilkosságot akart, ezek közül hetet a Reichi Légügyi Minisztérium nem ismert el . Az erre vonatkozó magyarázatok megkísérlése arra a tézisre vezetett, hogy a csata heves tempójában kétszer jelentettek sok gyilkosságot. Később bejelentették a tizenkét Wellington és két német Bf 109 -es hivatalos számát.

Használt repülőgép típusok

• Vickers Wellington Mk.I
• Messerschmitt Bf 109C, Bf 109E-1
• Bf 110C-1

kövesse

királyi Légierő

Miután elvesztette az összes használt repülőgép több mint 50% -át, a Bomber Command csak éjszaka váltott Németország fölé. A nap folyamán végzett műveletek, például a Tirpitz csatahajó ellen , továbbra is kivételt képeznek. Mindenekelőtt a vadászati ​​védelem hiánya katasztrofálisnak bizonyult. Mivel a RAF a későbbi kölcsönadási törvény révén szállította a P-51 Mustangot és a P-38 Lightning-ot , egyetlen nagy horderejű vadász sem döntött a támadó bombázóról, amíg a második világháború végéig újra bezárta a nap folyamán a német területen lévő célpontokat. . A bombák egyes célpontokról a területi bombázásokra történő ledobásával kapcsolatos változás nem figyelhető meg közvetlenül a légi csata után. Arthur Harris csak 1942. február 14-i területi bombázási irányelv határozata után hajtott végre nagyszabású bombázási támadásokat.

légierő

A Luftwaffe felismerte, hogy a bombázók mennyire sebezhetőek az erős harci ellenes védelemmel szemben. Az ebből származó megállapításokat azonban nem alkalmazták a gyakorlatban, és a légierőnek hasonló problémákat kellett elismernie a brit csatában, mint a RAF -nak a német öböl felett. Stanley Baldwin jóslata " A bombázó mindig túl lesz " valótlannak bizonyult. Ebből azonban nem vontak le közvetlen tanulságokat. A háború későbbében a német vadászgépek és a brit bombázók többnyire éjszaka találkoztak egymással.

irodalom

• Cajus Bekker : Támadómagasság 4000: A német légierő hadinaplója. Oldenburg 1964, 80-89
• Max Hastings : Bomber Command . Michael Jones, London, 1979, ISBN 0-7181-1603-8 , 15-35
• Robin Holmes: A Heligolandi -csata csatája, 1939: A királyi légierő és a Luftwaffe tűzkeresztsége. Grub Street, London 2010, ISBN 978-1-906502-56-0 .
• Heinz J. Nowarra: A legendás repülőgép 109. fejlesztése. Stuttgart 2008, 71. o
• Alfred Price: Légi csata Németország felett. Támadás és védelem 1939–1945. Stuttgart 1996, 11/12

Jegyzetek és egyedi hivatkozások

1. ↑ A „Luftschlacht über der Deutschen Bucht” kifejezés, amely szintén gyakori és angolból átvett , valószínűleg Robin Holmes -ból és a Heligoland -i csata csatájából, 1939: The Royal Air Force and the Luftwaffe's Baptism of Fire című könyvéből származik . Grub Street, London 2010, ISBN 978-1-906502-56-0 .