Max Holste Super Broussard
| Max Holste MH260 Super Broussard / Nord 260 | |
|---|---|
| |
| Típus: | Rövid távolsági és adagoló repülőgépek |
| Design ország: |
Franciaország |
| Gyártó: | |
| Első repülés: |
1959. május 20. (MH.250) |
| Üzembe helyezés: |
1961 közepe |
| Termelési idő: |
1959 - |
| Mennyiség: |
10 (1 × MH.250, |
A Max Holste MH260 Super Broussard egy utasszállító és teherszállító repülőgép volt, amelyet a francia Société des Avions Max Holste gyártó gyártott az 1950-es évek végén.
sztori
Az egymotoros Broussard után Max Holste kifejlesztette a kétmotoros Super Broussardot. Az első prototípus , amely 1959. május 20-án indult az első járatig, az MH250 jelölést viselte, két kilenchengeres, Pratt & Whitney R-1340 radiális motorral volt felszerelve, és nem rendelkezett nyomás alatt álló fülkével . Az MH260 szabványos verzióhoz azonban két Turbomeca Bastan turbopropellert biztosítottak meghajtásként. Az MH250-hez képest a törzs is 0,65 m-rel meghosszabbodott, a szögletes ablakokat pedig kerekekkel helyettesítették.
Miután a céget átvette a Nord Aviation , a modellt Nord 260 néven gyártották, kis nyolcas sorozatban.
A francia légierő (Centre d'essais en vol, CEV) általi átvétele előtt néhány gépet kölcsönadtak a légitársaságoknak, köztük az Air Interet és a norvég Widerøe Flyveselskap-ját .
Az MH.262 változat, amelyet még mindig Max Holste fejlesztett ki , egy kör alakú keresztmetszetű, nyomással szellőztetett hajótestet kapott . A nyomás alatt álló kabinot úgy tervezték, hogy fenntartsa a 2500 m-es és 5000 m-es magasságnak megfelelő nyomást. Ezt a változatot a Nord sorozatilag Nord 262 néven gyártotta.
Tervezték az MH.280-as változatot két Lycoming T53-as légcsavaros turbinával is, de a projekt szakaszán nem lépte túl.
Építkezés
A Super Broussard kétmotoros konzolos szárny volt, három részből álló, teljesen fém szárnya. A teljesen fém dobozos testnek majdnem téglalap alakú (MH250 és 260) vagy kerek keresztmetszete volt (MH262). Az orrkerék futóművével az orrkerék teljes volt, de a fő futóművet csak a test törzsének mindkét oldalán lévő áramvonalas karosszéria kétharmada tudta behúzni. Lehetõvé kell tenni a burkolatlan területeken történõ leszállást is. A gépnek nem volt túlnyomásos kabinja.
Műszaki adatok
| Paraméter | MH260 adatok |
|---|---|
| legénység | 2 |
| Utasok | 17., 20. vagy 26. sz., WC és poggyásztér a farban 17 és 20 utas számára, büfét lehetne telepíteni. |
| hossz | 18,04 m |
| span | 21,85 m |
| magasság | 7,11 m |
| Szárny területe | 54,5 m² |
| Üres tömeg | 5600 kg |
| Max. Felszállási tömeg | 9800 kg |
| Utazósebesség | 390 km / h |
| Gyakorlati csúcsmagasság | 8600 m |
| Hatótávolság | 1000 km 45 perc tartalékkal |
| Motorok | 2 × Turbomeca Bastan IV turbopropeller motor, mindegyik 1000 WPS háromlapátos állítható légcsavarral Ratier 1800 l üzemanyag hat szárnyas tartályban |
Lásd még
irodalom
- Karlheinz Kens: Repülőgéptípusok - a nemzetközi repülés típusa. 4. kiadás, Carl Lange Verlag, Duisburg 1963.
web Linkek
- Az North 260 flugzeuginfo.net fényképe és adatai (angolul)
- Az MH 260 háromoldalas rajza (angol)
- A Nord 260 leírása az Aviationmilitaires.net webhelyen (francia nyelven)
- A Nord 262 leírása az Aviationmilitaires.net oldalon (francia)
Egyéni bizonyíték
- ↑ Air-Britain Aviation World (angol), 2017. szeptember, 131. o.