Sárkányrepülő
A motorpajzs a legtágabb értelemben vett, motorral felszerelt siklóernyővel . Ma azonban általában azt értjük, hogy siklóernyővel felszerelt hátizsák motor vagy trike ("hátizsák motor kerekekkel") . A motoros napernyők légi sporteszközök, és néhány országban problémákkal kell szembenézniük a légi törvényekkel .
sztori
Az első paramotoros repülések már 1964-ben megtörténtek, de nem siklóernyővel, hanem lapos ejtőernyővel : Domina Jalbert (1904–1991) 1964. október 1-jén regisztrálta dobozos vagy matrac alakú többsejtű ejtőernyős koncepcióját (röviden "Jalbert Parafoil" vagy röviden "Parafoil"); elve gyakorlatilag az összes sport ejtőernyő és siklóernyő alapja. 1964-ben repült a Nicolaides első motoros változata.
funkcionalitás
A motornak köszönhetően a siklóernyő vízszintes talajon is elindulhat - gyalog vagy tekercsindítással -, és hosszú ideig a levegőben maradhat dinamikus frissítés vagy termál nélkül . A motor teljesítménye repülés közben lényegében mászássá alakul, miközben a használt siklóernyő sebességtartománya továbbra is felelős a sebességért. Tehát a „gyorsulás” nem teszi gyorsabbá a vitorlázó repülőgépet, inkább mászáshoz vezet . A sebesség a képernyő trim használatával kis területen változtatható. Erre a célra trimmereket (hátsó vonal szintje) és / vagy gyorsítót (első vonal szintje) használnak.
A motor nélküli siklóernyőzéshez képest magasabb szárnyterhelést alkalmaznak. Ez növeli a vágási sebességet. Helyhez kötött magasságban a repülési sebesség azonban csaknem azonos a nem motoros siklóernyővel, mivel a motor növeli a támadási szöget és ezáltal csökkenti a vízszintes sebességet (függőleges komponens). Az új, reflektív profilú képernyő-fejlesztések jelenleg akár 70 km / h sebességet is lehetővé tesznek. Az S-fedél profil megváltoztatja az aerodinamikát és a csúszási arány romlik. A motorok most elegendő erővel bírnak, a nagyobb süllyedést kompenzálni lehet. Teljesen reflex előtetőknél a siklóernyőt nem lehet ellenőrzötten behajtani az emelkedők segítségével ("50% összeomlás", "75% összeomlás" ...), így a lombkorona rendellenességek viselkedését az LTF tesztprotokoll segítségével nem lehet tesztelni.
Jogi
A motoros esernyőkre az eszköztől és az országtól függően különböző jogi rendelkezések vonatkoznak:
Németország
Németországban a motor miatt mikrokönnyű repülőgépeknek számítanak .
2013 tavaszán változás történt a LuftGerPV törvényében:
11. § (4) Az Európai Unió tagállama vagy az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodást aláíró modell vagy eszköz jóváhagyása azonnal érvényes és az (1) és (2) bekezdés szerinti teszteket helyettesíti.
A BMVBS szerint az EU-országban típusjóváhagyással rendelkező fényvisszaverő profilok legálisan Németországban is repülhetnek.
Elméletileg ezek a siklók dinamikusabban reagálnak, mint a "normál" vitorlázók szélsőséges helyzetekben a nagyobb sebesség miatt. Az ebből eredő megnövekedett kockázati potenciál azonban nem észlelhető a baleseti statisztikákban azokban az országokban, ahol megengedett a fényvisszaverő felső határ (pl. Franciaország).
Ausztria
Ausztriában a motoros sárkányrepülők és a siklóernyők külön felszereltségi kategóriát jelentenek (Repülési törvény 12.3. §).
Svájc
Svájcban a paramotorálást az 1980-as években általában betiltották. 2016 júniusa óta engedélyezettek az elektromos meghajtású motoros esernyők, de azzal a megkötéssel, hogy felszállni és leszállni egy repülőtéren kell. A jogalapot a különleges kategóriájú repülőgépekre vonatkozó DETEC- rendelet (VLK) határozza meg .
Egyesült Államok
Az angol nyelvterületen a motoros siklóernyőket "Powered paraglider" (PPG) vagy "Powered ejtőernyő" (PPC) néven ismerik . Bár ez a fogalmi megkülönböztetés elsősorban az alkalmazott siklóernyő típusa szerint történik, az Egyesült Államokban előnyben részesített használata gyakran azt is jelzi, hogy láb-indító paramotorról vagy roll-start paramotorról van szó: a hátizsákos motorral ellátott paramotor ezért általában PPG , Míg a paramotoros trike-eket PPC-nek hívják. Az Egyesült Államokban ez utóbbiak általában szárnyas ejtőernyőként szolgálnak.
Hátizsák motor
A hátizsák motor alkatrészei egy tartályos és légcsavaros motor, valamint egy vagy kétgyűrűs védőketrec, amelyet gyakran hálóval borítanak. A pilótához való csatlakozás általában hordozó hevederekkel történik, akárcsak egy hátizsák esetében, amikor a motor súlyát a vitorlázó repülőgép viszi repülés közben, és alig terheli a pilótát kényelmes hámban ülve. Jelenleg szinte csak a kétütemű motorokat használják hajtásként. Három és négy liter / óra közötti fogyasztás esetén a szokásos tartályokkal két-négy órás repülési idő lehetséges. A hatótávolság ekkor (a széltől függően) körülbelül 100 km.
Elektromos hátizsák motor
Az "elektromos hátizsákos motor" alkatrészei általában a következők:
- közvetlenül hajtott kefe nélküli háromfázisú szinkron elektromos motor 12,5 vagy 16 kW indítóteljesítménnyel és 10 vagy 13,5 kW folyamatos teljesítménnyel
- a forgó elektromos mező létrehozására szolgáló erőelektronika
- lítium-ion vagy lítium-polimer akkumulátor, amelynek kapacitása 1,2 kWh és általában 3,0 kWh, névleges feszültsége 48 volt
- egy mikroprocesszor által vezérelt motorvezérlő az áramellátó egység, valamint a kijelzővel ellátott kezelőegység felügyeletére és vezérlésére a motor paramétereinek és a fennmaradó tartománynak a kiadására
- a fojtószelep
Lásd még
web Linkek
- A paramotoros történethez
- Motoros napernyők - Deutscher Ultraleichtflugverband eV
- Siklóernyős E-Ascent - Német Vitorlázórepülő Egyesület eV
- Elektromos hajtás - Svájci Vitorlázórepülő Egyesület