Állásszög
Az aerodinamikai, a szög támadási vagy szög támadási van a szög között az irányt az áramló folyadék és a akkord egy profil . A profil lehet például egy szárny , egy rotorlapát , egy vitorla vagy egy turbina lapát része . A támadási szög nagysága az áramlási sebességgel együtt meghatározza a dinamikus emelés méretét . Ezért fontos paraméter repülőgépek, szélturbinák, turbinák vagy vitorlások üzemeltetésekor.
Alapok
A kísérő diagram mutatja a viszonyát szöge α és az együttható dinamikus felvonó C L látható. Látható, hogy a támadási szög növekedésével kezdetben az emelés is növekszik, majd eléri a maximumot, majd ismét csökken. Ennek az az oka, hogy a maximális emelés elérésekor az áramlás elkezd leválni a profilról. A támadási szög további növekedése az áramlás teljes megszakadásához vezet . Ez nagymértékben csökkenti az emelést.
A támadási szöget vagy a hangmagasságot időnként összekeverik. A támadási szöget nem szabad összekeverni a beállítási szöggel ( az akkord és a repülőgép vagy a légcsavar tengelye közötti szög ).
Különleges
Repülők
.jpg)
Helyhez kötött repülésnél a támadási szöget a súlypont és a lift helyzete befolyásolja . Ugyanazon támadási szögben az emelőerő és a légellenállás arányos a repülőgép sebességének négyzetével (a kettős sebesség az emelőerő négyszeresét adja) a környező levegőhöz képest. Egyenes repülés esetén az emelés megegyezik a repülőgép tömegével. Ezért a lassú repüléshez különösen nagy támadási szög szükséges. Mivel az emelés ismét csökken az adott szárnyprofilra jellemző támadási szögnél, a maximális emelés támadási szöge határozza meg azt a minimális sebességet, amellyel a repülőgép repülhet (v min ).
Néhány repülőgép támadási szögében nincs változás a szárny beállítási szögének megváltoztatásában a repülőgép törzsével vezérelt z-hez képest. B. a Vought F-8 . A támadási szög akkor is változik, ha a profil lécek vagy szárnyak meghosszabbításával változik, vagy ha frissítések vagy visszahúzások miatt mozog. A kritikus támadási szögön túl az emelés rátámasztásokkal növelhető.
A repülőgép leállási és csúszási aránya közvetlenül függ a támadási szögtől és csak közvetetten a sebességtől (a minimális sebesség és a legjobb csúszás sebessége a repülési súlytól, a terhelési tényezőtől és más tényezőktől függ, míg a hozzá tartozó támadási szög rögzített). Ezért fontos a támadási szög mérése. Ez speciális műszerekkel ( támadási szög mutató ) végezhető el. Az oldalsó szálak gyakoriak az ernyőn és a merevítésen található sárkányokon . Megmutatják az elfolyó levegő irányát.
helikopter
A helikopterek , a beesési szöge a rotorlapátok a fő rotor szabályozott egyenletesen vagy függvényében a szög keresztül imbolygótárcsa , amely megváltoztatja az állásszög. Az irányítható magasságú légcsavaroknál a támadási szög és ezáltal a tolóerő ugyanúgy megváltozik a beállítási szög változásával.
Propeller és ventilátor
A propellereknek és a ventilátoroknak az agya nagy, míg a csúcsa kicsi, így a támadási szög a lehető leghomogénebb marad.
Szélturbinák
A modern szélturbinák a rotorlapátok támadási szögének változását használják a teljesítmény szabályozására. A rotor aerodinamikai hatásfokát az emelés csökkentésével úgy állítják be, hogy a generátor névleges teljesítménye ne lépje túl.
Vitorlás hajók
A vitorlázásban a megfelelő támadási szög kiválasztása fontos része a vitorlázásnak . A vitorla támadási szögét össze kell hangolni az aktuális vitorlaprofillal (a vitorla görbülete), mivel a hagyományos szárnyakkal ellentétben a vágóeszközök alkalmazásával vagy passzívan a szélnyomás növelésével vagy csökkentésével változtatják meg.
Lásd még
irodalom
- Ernst Götsch: Repülőgép-technika . Motorbuchverlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02006-8 .
- Joachim Schult: Vitorlástechnika . 11. kiadás. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2004, ISBN 3-87412-140-2 .