Norrmalm rehabilitációja
Az átépítése Norrmalm (svédül: Norrmalmsregelingen ) volt városi újratervezése Norrmalm , Stockholm City, amely a város úgy döntött, 1945-ben és a végzett 1952-től az 1970-es. A felújítás során mintegy 750 épületet bontottak le, és megújították a kerület teljes infrastruktúráját és a fejlesztés nagy részét.
A Norrmalm újratervezése a 20. század legnagyobb svéd városfejlesztési projektje volt, bírálta és csodálta mind Svédországban, mind külföldön. Ez volt a háború utáni Európában végrehajtott egyik legszélesebb belvárosi átalakítás, beleértve azokat a városokat is, amelyeket a második világháború alatt nagyrészt elpusztítottak. A Norrmalmsgegleringen mögött az egyik kulcsfontosságú politikus a stockholmi helyi tanács ( borgarråd ), Yngve Larsson volt .
történelem
Norrmalm várostervének újratervezésének, Sveavägen észak-déli tengelyként való kiszélesítésének és az óvárosban található Stockholm-kastélyig való kiterjesztésének ötlete jóval azelőtt létezett, hogy Norrmalm újjáépítése eldőlt volna. Már a 18. században Gustav III. az a vízió, hogy a tervezett hagaparki kastélyt vizuális tengelyen keresztül a Sveavägenen keresztül vizuálisan összekötjük a várral, légvonalban körülbelül öt kilométer távolságra. Építésze, idősebb Nicodemus Tessin J.-nek meg kellene valósítania a tervet. De III. Gusztáv meggyilkolása miatt történt. 1792 nem.
1866-ban Albert Lindhagen épületpolitikus egy általános tervet terjesztett elő, amelynek célja a fény, a levegő és a zöldfelületek bejuttatása a sűrűn beépített kerületbe. Javaslatot tett a Sveavägen kiterjesztésére egy 70 méter széles körútra, az északi Brunnsvikentől a déli városi palotáig, mint egy Champs-Elysées . A hatása Georges-Eugène Haussmann és a nagy városi változások Paris nyilvánvaló volt. A Lindhagen-terv kissé legyengült formában döntött, de csak részben valósult meg. Például a Sveavägen csak 33 méter széles volt, és csak délen ért el Kungsgatanig . Az 1912-es stockholmi várostervben a körút megvalósítását ismét megvitatták, de nem foglalkoztak vele.
Az 1920-as és 1930-as években az újratervezés kérdése visszatért az asztalra. Időközben a közúti forgalom erősen megnőtt, a vasút- és villamosvonalak végigjárták a várost, amelyet erre nem terveztek, ami forgalmi problémákat okozott. A lakóépület fő része 1900 előtti időkből származott, és gyakran elavult, azaz i. H. fürdőszoba, WC és hideg, meleg víz nélkül a lakásban.
Annak érdekében, hogy szabad keze legyen az újratervezéshez, a város az 1930-as évek óta célzottan vásárolt ingatlanokat az érintett városrészben. Más épületekre építési tilalom vonatkozott. Mindkettő azt eredményezte, hogy a régi építőanyag elromlott.
Az 1932-es verseny
Az 1930-as és 1940-es években a svédországi zeitgeist a jövőre vonatkozó optimizmus alakította ki, és a funkcionális eszmék az 1930-as stockholmi kiállítással nyertek helyet az országban. Az 1928- ban újonnan kinevezett stockholmi várostervezési igazgató, Albert Lilienberg új életet adott a széles körút észak-déli irányú régi tervének, amelyet ezúttal New York ihletett, kilenc felhőkarcolóval art deco stílusban.
1932-ben a város nemzetközi építészeti versenyt hirdetett Stockholm belvárosának átalakítására. Több mint 350 hozzászólást nyújtott be, többek között a svájci Le Corbusier , a finn Alvar Aalto és a svéd Sigurd Lewerentz . Javaslataik a város átfogó lebontását írták elő, és alig vették figyelembe a meglévő városrendezési követelményeket. A verseny nem hozta tovább a "Norms Regulation" projektet . A kérdést az építészek és a politikusok szenvedélyesen tárgyalták a háborúk közötti időszakban.
Az 1945-ös döntés
A második világháború késleltette a projektet, de az építésügyi hatóságok továbbra is benyújtották a terveket és modelleket, és megvizsgálták a jövőbeli fejlesztéseket és infrastruktúrát. 1944-ben a város döntött a belváros átalakításának általános tervéről. A terv többek között tartalmazta az északi és a déli metróvonalak egyesítését , a központ lebontását és teljes újjáépítését öt magasházzal és Sveavägen déli kiterjesztésével Hamngatanig , a leendő Sergels torgig , de nem a vár.
végrehajtás
Albert Lilienberg 1944-ben nyugdíjba vonult, utóda a városrendezési igazgatói posztra a neves építész, Sven Markelius volt . Feladata az elhatározott városközpont-terv végrehajtása volt. A háború végén, 1945-ben komoly tervezés kezdődött a "Norrmalmsreglering" számára . Markelius építészekből és forgalomtervezőkből állt össze, míg David Helldén építész nekilátott a fejlesztés megtervezésének. A projekt öt építési szakaszra tagolódott, az ötödik és az utolsó szakasz az 1980-as évekig terjedt. Markelius építészeti pályázatot szeretett volna az első építési szakasz kidolgozására, de a város ezt elutasította azzal az indokkal, hogy Stockholm belvárosának újratervezésének kérdése elég régóta megvitatásra került. A szerződéseket jól ismert svéd építészeti cégekkel ítélték oda. Közülük maga Sven Markelius, valamint a Backström & Reinius , David Helldén és Anders Tengbom irodái . A bontási munkák 1952 márciusában kezdődtek, és mintegy 750 épületet érintettek. Az új utak, a városi autópálya-alagút, a metró és az átfogó földalatti ellátószerkezet számára kiterjedt tengelymunka folyt. Számos kulturális és történelmi szempontból értékes épület esett áldozatul a roncsbálnak , a városközpont pedig 14 évig építési terület volt. 1957-ben a metró először megszakítás nélkül közlekedhetett a város déli külvárosától az északi külvárosig. A Sergels torg északi részét és a szomszédos épületek öt magasépületét 1966-ban avatták fel. A következő építési szakaszra, amely a Sergels torgtól délre fekvő városi területet érintette, a város és a svéd Reichsbank versenyt hirdetett . Peter Celsing építész kapta meg a Kulturhaus (Kulturhuset) és az új Reichsbank épület (Riksbankshuset) tervezésével kapcsolatos szerződést . A Reichsbank épületének 1976-os befejezésével befejeződött a második építési szakasz.
kritika
Eközben számos oldalról kritika hangzott el, amelynek csúcspontja az úgynevezett holland szilfák háborúja volt 1971-ben . Olyan kulturális személyiségek, mint Per Anders Fogelström író és Cornelis Vreeswijk zenész elítélték a „bontási őrületet” és a politikusok közeledését. A kritika főként a "steril és történelmileg szabad építészettel" kapcsolatos. A zeitgeist már nem az 1940-es éveké volt, amikor a határozatokat meghozták. A kiterjedt kritika azt eredményezte, hogy az eredetileg tervezett 3–5.
Képgaléria
Képek Stockholm városból a mai napról:
Sergels torg 2006 telén.
Kulturhuset 2007 nyarán.
Az öt városi sokemeletes épület 2007-ben
Hötorgscity 2007 nyarán.
irodalom
- Eva Rudberg : Sven Markelius építész. Arkitektur Förlag, Stockholm 1989, ISBN 91-860-5022-2 .
- Marianne Råberg: Husen på malmarna: En bok om Stockholm. Prisma, Stockholm 1985, ISBN 9151817608 .
- Gösta Selling: Esplanadsystemet és Albert Lindhagen. Stockholmia förlag, Stockholm 1970, ISBN 9789149029530 .
- Anders Sjöbrandt, Björn Sylvén: Stockholm - Staden som försvann. Natur och Kultur, Stockholm 2000, ISBN 91-27-35225-0 .
- Rikard Skårfors: Beslutsfattandets dilemma - Planarbete och Opinionyttringar Rörande trafikleder i Stockholm 1945–1975. 1999.
- Ingrid Bohn: Stockholm rövid története. Pustet Verlag, Regensburg 2008, ISBN 978-3-7917-2121-7 .