Haszonjármű / méretek és súlyok

A Németországban, a megengedett tömege és méretei a haszonjárművek erednek Road Traffic Licensing szabályzat (StVZO). A német jogalkotó tehát az EK jog által előírt alapvető szabályokat ültette át a nemzeti jogba.

A rendeletnek elsősorban a közlekedésbiztonságot, az útvédelmet és a környezetvédelmet kell szolgálnia. Az EK-jog célja az Európai Unióban a nemzeti szabályozások összehangolása az egyenlő versenyfeltételek megteremtése és a tagállamok közötti forgalom megkönnyítése érdekében. Korábban olyan szabályozással is elfogadták a szabályozásokat, hogy megakadályozzák az áruszállítás vasúti és közúti áthelyezését.

A haszongépjárművek méretei és tömegei az EU-ban

Az Európai Unióban a haszongépjárműveket úgy kell megépíteni és felszerelni, hogy ne ártsanak, ne veszélyeztessenek, ne akadályozzanak és ne bosszantsanak senkit a forgalomban. Európában megfelelő nemzeti előírások vannak.

A Tanács 1996. július 25-i 96/53 / EK irányelve többek között A határokon átnyúló forgalom számára a következő méreteket és összsúlyokat állítják be, amelyeket be kell tartani. Az egyes tagállamok azonban a belföldi forgalomra vonatkozóan eltérő szabályozást engedélyezhetnek nemzeti jogszabályaikban (Németországban: StVZO ):

Legnagyobb hossz:

• 18,75 m egy teherautó ( kamion és pótkocsi )
• 16,50 m csuklós jármű esetén (motor félpótkocsival vagy félpótkocsival)

Legnagyobb szélesség (külső tükrök nélkül):

• 2,55 m minden jármű, beleértve a teherautókat, pótkocsikat és félpótkocsikat
• 2,60 m legnagyobb szélessége azoknak a légkondicionált járműveknek a felépítményein, amelyek szabályozott hőmérsékletű áruk szállítására vannak felszerelve, és amelyek oldalfala a hőszigeteléssel együtt legalább 45 mm vastag.

Legnagyobb magasság:

• 4 m

Legnagyobb távolság:

• 12 m közötti a tengelye a királycsap és a hátsó határvonal a félpótkocsi
• 16,40 m a vezetőfülke mögötti rakodótér legelső külső pontja és a járműszerelvény pótkocsijának leghátsó külső pontja között
• 15,65 m a vezetőfülke mögötti rakodási terület legelső külső pontja és a járműszerelvény pótkocsijának leghátsó külső pontja között, levonva a gépjármű hátsó határa és a pótkocsi elülső határa közötti távolságot (használható rakodótér) )

A jármű legnagyobb tömege:

• 18 t kéttengelyes pótkocsi
• 25 t háromtengelyes pótkocsi
• 26 t háromtengelyes pótkocsi légrugózással
• 36 t négytengelyes teherautók vagy csuklós járművek
• 40 tonna járműszerelvény öt vagy hat tengellyel
• 44 tonnás háromtengelyes gépjármű két- vagy háromtengelyes félpótkocsival, amely 40 vagy 45 méteres ISO konténert szállít kombinált forgalomban

Megengedett legnagyobb tengelyterhelés

• 10 t egytengelyes hajtás nélkül
• 11,5 t meghajtótengely

Az StVZO 35. cikke előírja azt is, hogy a teherautóknak és buszoknak, beleértve a csomagmegőrző pótkocsikat, valamint a csuklós járműveknek és teherautó-szerelvényeknek, amelyek először 2001. január 1-je után álltak üzembe, a motor teljesítményének legalább 5 kW (6,8 PS) / tonnának kell lennie. a jármű össztömege) és a megfelelő pótkocsi-terhelés. Azon gépjárművek, csuklós járművek és vonatok esetében, amelyeken a gépjárművet vagy a vontatójárművet először 1969. január 1. és 2000. december 31. között állították forgalomba, a motor minimális teljesítménye 4,4 kW (5,98 LE).

Haszonjárművek mérete és súlya Németországban

A német szövetségi államokban kísérleti projekteket teszteltek és tesztelnek az EuroCombi- val a külön speciális engedélyekkel. 2010 elején országos tereppróbát hirdettek meg, amely 2016 végéig tart és a mennyiség-orientált holland változatra épül. A BaSt eredményei az EuroCombi vagy a hosszú teherautók használatának folytatása mellett szólnak a 96/53 EG vagy a 2015/719 irányelvek méretei és súlyai ​​alapján. A BMVI tervezete az EuroCombi / long truck (2. típus) 2016. december 31-ig tartó terepi tesztjének állandó üzemre történő átalakítását tervezi. "Összességében a tudományos ellenőrzés eredményei egyértelműen a hosszú teherautók használatának folytatása mellett szólnak" - állítja a lap. Az 1. és 2. típusú hosszú teherautók tömegében semmi sem változik.

1. hosszú teherautó = meghosszabbított csuklós teherautó , amelynek hossza 17,80 m. A hosszú teherautókra vonatkozó kivétel-szabályozás 7. módosító rendeletének részeként a BMVI hétéves vizsgálati időszakot hagyott jóvá, amellyel meg kell jegyezni, hogy az 1. kivétel-rendelet 2012. január 1-jén és z. B. nyolc szövetségi állam engedélyezte az egész területet (pozitív úthálózat nélkül) a "17,80 m" -et. A 8. módosító rendelet részeként Szász-Anhalt, Rajna-vidék-Pfalz és Saar-vidék szövetségi államok országos felhasználást is engedélyeznek. Csak Baden-Württemberg, Bréma, Mecklenburg-Nyugat-Pomeránia és Brandenburg, valamint Berlin hiányzik.

2. hosszú teherautó = egyebek Csuklós jármű középtengelyes pótkocsival (EuroCombi). A tudományos eredmények még nem voltak elegendőek ahhoz, hogy egyértelműen javasolni lehessen a folyamatos működésre való áttérést 2017-től. Kezdetben csak korlátozott ideig, 2017 végéig lehet jóváhagyni.

Történelmi fejlődés Németországban

Német Birodalom

1908 és 1919 között

1908- ban meghatározták a támogatott teherautók feltételeit : meghatározták a nyomtávot és a tengelytávot, a legnagyobb teherautók esetében pedig 16 és 20 km / h közötti maximális sebességet kellett előírni.

• 4 t hasznos teher
• 9 t GVW teherautó
• 22 kW minimális motorteljesítmény

Amikor az első közúti közlekedési törvény 1910. április 1-jén hatályba lépett , általános szabályokat fogadtak el, a súlyokat és mértékeket azonban nem.

1919–1926

A tengelyterheléseket 1919. június 1-jétől 6 tonnára korlátozták, a többi méretet a támogatott teherautók vették át.

• 2,25 m szélességű
• 3,80 m magas

1926–1938

Először szabályozták a két- és háromtengelyes járművek megengedett tengelyterhelését, kamionhosszát és szélességét, valamint a pótkocsik számát és össztömegét.

1925. december 5

• 9 t GVW kéttengelyes teherautó
• 15 t háromtengelyes
• 7,5 t GVW pótkocsi
• 6 t egytengelyes tengelynyomás
• 5 t kéttengelyes tengelynyomás

1930. július 15

• 10,8 t GVW kéttengelyes
• 16 t GVW háromtengelyes
• 5 t kétirányú (hasznos teher)
• 10 t kétirányú (hasznos teher)
• 4 t egytengelyes pótkocsi (hasznos teher)
• 7,5 t kéttengelyes pótkocsi (hasznos teher)
• 10,5 t háromtengelyes pótkocsi (hasznos teher)
• 7,5 t egytengelyes tengelynyomás
• 5,5 t kéttengelyes tengelynyomás

• 2,25 - 2,35 m szélesség (ez utóbbi érték 9,5 t teherautókra és 5,5 t buszokra vonatkozik)

1934. október 1. (az RStVO 2. rendelete - RGBl.I 112. szám)

• 13 t GVW kéttengelyes teherautó
• 18,5 t GVW háromtengelyes
• 24 t GVW négytengelyes
• 7,5 t kéttengelyes tengelynyomás

• 2,35 m szélesség 7 tonna GVW-ig
• 2,50 m szélesség 7 tonna GVW felett
• 4 m magas
• 22 m teherautó hossza

1937. november 13-án jelent meg az első StVZO ( Közúti Forgalmi Engedélyezési Szabályzat ), amely 1938. január 1-jén lépett hatályba. Új szabályozás született: (StVZO - RGBl. I 1215. o.).

• 16 t GVW kéttengelyes teherautó
• 24 t GVW háromtengelyes
• 24 t GVW négytengelyes
• 40 t GVW teherautó tengelynyomás
• 35 t GVW félpótkocsi

• 10 t egytengelyes tengelynyomás
• 16 t kéttengelyes tengelynyomás

• 2,50 m szélesség 7 tonna GVW-ig
• 2,50 m szélesség 7 tonna GVW felett
• 10 m hosszú kéttengelyes teherautó
• 12 m hosszú két + háromtengelyes buszok
• 14 m hosszú csuklós teherautó
• 4 m magas
• 20 m teherautó hossza

1938 márciusától

1939-ben a tengelyterhelés nagymértékben leegyszerűsödött és megnőtt.

• 9 t GVW egytengelyes
• 14 t GVW kéttengelyes jármű

Az 1940. június 15-i körlevél (RGBl. P. 220) miatt két futófékkel ellátott pótkocsit azonnali hatállyal a gépjárművek (teherautók) mögött lehetett szállítani.

Történelmi fejlődés Európában

1949–1956 - alkalmazkodás a haszongépjárművek fejlődéséhez

Európa

1949-ben az európai közlekedési miniszterek először találkoztak Genfben, és a haszongépjárművek hosszáról és tömegéről szóló európai egyezmény mellett döntöttek . Harmonizálni kell a szabályozásokat többek között. a haszongépjármű-ipar jogbiztonsága. Németország nem írta alá ezt az állásfoglalást. A következő méreteket és súlyokat terveztük:

• 18,00 m teherautó hossza
• 32 t GVW teherautók
• 2,50 m szélességű
• 4 m magas

Németország

1951. november 25-én az StVZO visszaállt háború előtti állapotába. 1953. április 1-jétől betiltották a kamionok második pótkocsiját. A második pótkocsi továbbra is használható volt a traktorokhoz.

• 20 m teherautó hossza
• 14 m traktor hossza

1956–1960 - Nagy korlátozások

Németország

Az akkori szövetségi közlekedési miniszter, Hans-Christoph Seebohm, megpróbálta korlátozni a gyorsan növekvő teherforgalmat, és a teherautókra vonatkozó drasztikus méret- és tömegkorlátozásokkal ismét versenyképesebbé tenni a Deutsche Bundesbahnt . 1956. március 21-én új szabályozás született az StVZO-ról, amelyet nem hivatalosan Seebohm'schen törvényeinek hívtak .

A következő korlátozások vonatkoztak az első alkalommal 1958. január 1-jétől nyilvántartásba vett teherautókra:

• 11 m hosszú és 12 t össztömeg kéttengelyes teherautóknál
• 12 m hosszú és 16 t össztömeg háromtengelyes teherautókhoz
• 14 m hosszúság és 24 t össztömeg teherautók és csuklós járművek esetében
• 8 t tengelyterhelés
• 6 LE motor teljesítménye a teljes tömeg tonnánként

Ezek a korlátozások eredetileg nem vonatkoztak a már nyilvántartásba vett teherautókra, későbbre kellett hatályba lépniük. A mentén szállított pótkocsi nem lehet nagyobb, mint a vontató jármű össztömege. A szóló háromtengelyes járművekre más előírások vonatkoznak, mint a kéttengelyes járművekre. A háromtengelyes jármű 16 tonnás össztömeggel 16 tonnás pótkocsival 32 tonnás össztömegű teherautót alkothatott. A pótkocsit azonban 1958 januárja előtt kell megépíteni. Ennek tipikus példája a Mercedes-Benz LP 333 , a legendás "ezerlábú".

1960 és 1965 között - enyhülés a jövőbeli EGK szempontjából

Németország

1960. július 7-én az StVZO bevezette az első európai súlyokat és mértékeket. Az EGK-tagság tekintetében hatályba léptek azok a harmonizációs rendeletek, amelyeket 1949-ben nem írtak alá.

• 11 m hosszú és 16 t össztömeg kéttengelyes teherautóknál
• 12 m hosszú és 22 t össztömeg háromtengelyes teherautókhoz
• 15 m teljes hossz és 32 t össztömeg csuklós teherautóknál
• Teherautók esetében 16,5 m teljes hossz és 32 t össztömeg
• A pótkocsi terhelése nem haladhatja meg a vontató jármű össztömegét

Az új határértékek minden olyan teherautóra hatályba léptek, amelyeket 1958. január 1. előtt, legkésőbb 1964. április 1-jéig regisztráltak először. 6 LE / tonna motor teljesítményre volt szükség már 1963. április 1-jén. 1962. március 31-ig az 1958. január 1. előtt nyilvántartásba vett tehergépjárművek 1961. április 1-jétől továbbra is háromtengelyes pótkocsival és 20 m teljes hosszúsággal közlekedhettek, ha a sofőrnek volt igazolása a két személy vásárlásáról. rövidebb tengelyű pótkocsi, amelyből látható, hogy a pótkocsi gyártója csak később tud szállítani. A határokon átnyúló teherforgalomban a közúti vonatok hossza legfeljebb 18 m lehetett, feltéve, hogy az utazás során érintett külföldi területek előírásai ezt lehetővé tették. A határokon átnyúló teherforgalomban lévő teherautók és csuklós teherautók esetében a motor teljesítményére és a pótkocsi terhelésére vonatkozó korlátozások csak 1965. december 31-én voltak érvényben.

1965–1990 - Első rendelet az EGK-n belül

1965. május 1-jén az StVZO a 85/3 / EGK irányelvnek megfelelően lépett hatályba, amelyről az EGK- n belül az EK Közlekedési Miniszteri Tanácsa megállapodott.

• 12 m hosszú és 16 t össztömeg kéttengelyes teherautóknál
• 12 m hosszú és 22 t össztömeg háromtengelyes teherautókhoz
• 15 m teljes hossz és 38 t össztömeg csuklós teherautóknál
• 18 m teljes hossz és 38 t össztömeg teherautóknál
• A pótkocsi legnagyobb terhelése a vontató jármű össztömegének 1,4-szerese (folyamatos fékrendszerrel)
• 10 t tengelyterhelés
• 2,50 m szélességű
• 4 m magas

A 32 t meghaladó össztömegű járművek esetében kivételt tettek a motor teljesítményének tonnánként előírt 6 LE-től. Az 1965. december 31-ig először nyilvántartásba vett teherautók esetében tonnánkénti 5 LE, az 1966. január 1. és 1968. december 31. között nyilvántartott teherautók esetében tonnánként 5,5 LE volt elegendő.

A tonnánkénti 8 LE teljesítmény 1976. április 25-ig volt érvényes minden, 1971. január 1-jén első alkalommal nyilvántartásba vett 28,5 tonnás tehergépjárműre, valamint 1972. január 1-jétől első ízben 28,5 tonnát meghaladó csuklós teherautóra és pótkocsira. . Ezt követően a minimális motorteljesítmény 4,4 kW (5,98 LE) volt tonnánként a gépjárművek, a csuklós járművek és a vonatok esetében, amelyek először 1969. január 1-jén léptek üzembe.

1986. július 1-jén az EGK miatt megváltoztatták a StVZO teherautó-súlyát. A nyilvántartásba vett négytengelyes jármű 1984 óta nehezebb.

• 40 t GVW teherautó
• 11 t meghajtótengely
• 17 t GVW kéttengelyes jármű
• 24 t GVW háromtengelyes jármű
• 32 t GVW négytengelyes jármű

1990–1995 - Közös súlyok és mértékek az EGT-ben

1991. december 31-én új StVZO volt. 1990. december 17-én az EK Miniszterek Tanácsa úgy döntött, hogy a 91/60 / EK irányelv a 85/3 / EGK irányelv módosításáról. A változás hatással volt bizonyos teherjárművek fontos méreteire és bizonyos egyéb műszaki jellemzőire. Európában először döntöttek úgy, hogy a rakodótér bővítése nem engedélyezhető a közúti biztonság és a járművezető kárára. Meghatározták, hogy egy közúti vonat milyen hosszú lehet a foglalt forgalmi terület egészséges, mindig kielégítő arányának és a szállítási tér gazdaságilag optimális kihasználásának érdekében. Biztonsági okokból a rövid tengelykapcsolású teherautók meghosszabbodhatnak kanyarodás közben, de a vezető vagy más emberek közreműködése nélkül. A vezetőfülke számára a tehergépkocsi-vezető számára a távolsági forgalomban a "funkcionális tér" most a mélység szempontjából ennek megfelelően használható. Régi teherautók esetében 1998. december 31-ig átmeneti időszakot engedélyeztek a rakodási területekre és a teljes hosszra. A speciális méreteket és súlyokat külön szabályozták.

• 18,75 m teherautó pótkocsi teljes hossza
• 2,55 m szélességű
• 4 m magas
• 16,00 m teljes hossz a fülke hátsó szélétől
• 15,65 m hasznos rakodótér
• 2,35 m fülke mélysége

Lásd még

• Járműtechnikai témakörök

Források és hivatkozások

• 32. § StVZO haszongépjármű méretek.
• 34. § StVZO haszongépjárművek össztömege és tengelyterhelése.
• Európai vezetőfülke-előírások
• Német teherautók és kisteherautók. 2. kötet. Motorbuch Verlag, 2004, ISBN 3-613-01197-2 .
• H. Büssing: Ember - Munka - Örökség. Vandenhoeck és Ruprecht, 1989, ISBN 3-525-13175-5 .
• Az autógyártás egy évszázada - haszongépjárművek. VDI-Verlag, 1987 ISBN 3-18-400656-6 .
• Last & Kraft magazin - különkiadás 1-03 = Büssing 100 év.
• Last & Kraft magazin - 2-05. Különkiadás = gazdasági csoda a távolsági szállítás.

Egyéni bizonyíték