RER A
 
| |
|---|---|
 A vonat belép a Charles de Gaulle - Étoile állomásra
| |
 | |
| Útvonal hossza: | 108 km |
| Mérő : | 1435 mm ( szabványos nyomtáv ) |
| Utasok naponta | 1 400 000 |
| Állomások | 46 |
| Nyítás | 1969 |
A RER A vonal a párizsi RER hálózat legrégebbi része, és a belváros alatt halad nyugat-keleti irányban. Naponta körülbelül 1,4 millió utasával világszerte az egyik leggyakrabban használt vasúti összeköttetés, sőt egész Európában a legnépszerűbb vasútvonal. A Vincennes és a Nation állomások közötti első belvárosi szakasz 1969. december 12-én lépett működésbe egy párhuzamos vasútvonal helyettesítéseként; Két hónappal később egy alagútszakasz következett a várostól nyugatra La Défense-től Charles-de-Gaulle-Étoile-ig. 1977. december 9-én a korábban különálló külső ágakat végül összekötötte a központi alagútszakasz, amelyet a RER "születési órájának" tekintenek. Ez volt az első vasúti összeköttetés, amely nem ért véget a párizsi végállomások egyikén, hanem átkelt át a városon, diametrikusan lent.
Útvonal
Mint minden RER vonalon, az útvonal is több ágból áll:
Párizs nyugati részén:
- a Saint-Germain-en-Laye ( RATP ) ( A 1 )
- szerinti Cergy-Le Haut ( SNCF ) ( A 3 )
- a Poissy ( SNCF ) ( A 5 )
Kelet-Párizsban (csak RATP ):
- a Boissy-Saint-Léger ( A 2 )
- a Marne-la-Vallée - Chessy / Disneyland ( A4 )
A vonatok ugyanazon az útvonalon közlekednek a „ Vincennes ” és a „ Nanterre Préfecture” állomások között, majd különböző útvonalakat használnak a rendeltetési helyre.
Párizs belvárosában a RER A a Szajnától északra, a Gare de Lyontól a Châtelet - Les Halles útján halad a Champs-Élysées alatt La Défense és Nanterre Préfecture felé, ahol az útvonalak fel vannak osztva.
| Útvonal RER A vonal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
történelem
Az út Saint-Germainig
A Párizs és Saint-Germain-en-Laye közötti vasútvonal a legrégebbi Párizs területén (és a harmadik legrégebbi egész Franciaországban). Az első szakaszt 1837. augusztus 24-én nyitották meg, és a folyamatos vasúti forgalom tíz évvel később, 1847-ben kezdődött. A város terminálja a mai Boulevard de Batignolles- i Saint Lazare állomás elődje volt . Ennek eredményeként a 19. század végétől kiterjedt külvárosi vasúthálózat alakult ki, amelyet két vasúttársaság vezetett. 1888-ban az állomást évente 26 millió utas használta. Az első világháború előtt a Chemin de fer de Paris à Saint-Germain üzemeltető vállalata előkészítette útvonalának villamosítását, és szándékában állt az elővárosi forgalom strukturális elkülönítése a távolsági forgalomtól. Az első világháború megakadályozta ezt a projektet.
A háború után az ingázók áramlása gyorsan megnőtt, ezért folytatták a régi projektet. 1927-ben villamosították a Saint-Germain-ig tartó vonalat. A Saint-Germain földalatti végállomás áthelyezésének eredeti tervét nem hajtották végre. Az SNCF megalapításának évében , 1937-ben a Saint-Germain felé vezető út már 40 millió utassal rendelkezett, a második világháború után az ingázók száma továbbra is jelentősen nőtt. 1960-ban a Saint-Lazare állomás ismét elérte kapacitáskorlátjait. Csak a Saint-Germain felé vezető útvonalon most napi 250 000 utas volt.
A Boissy-Saint-Léger felé vezető út
Míg a város nyugati részén az elővárosi hálózat korán megnőtt, keleten kezdetben csak néhány útvonal épült. A Vincennes felé tartó vonal építésének megtervezése akkor kezdődött, amikor Napóleon III. megnyitotta a nyilvánosság előtt a Vincennes- erdőt . 1859. november 22-én megnyitották a Gare de la Bastille kispályaudvarról induló 17 km hosszú útvonalat Vincennes felé . A pálya azonnali sikert aratott. 1875-ben a vonalat kiterjesztették Brie-Comte-Robertre , két évvel később pedig a Grande Ceinture-hez .
A nagy siker arra késztette az üzemeltető céget, hogy az útvonalat még tovább hosszabbítsa. 1892-ben a vonalat végül kiterjesztették Verneuil l'Etang-ra . Ez a szakasz azonban nem volt nagy siker. A terület vidéki volt és maradt, ezért mindig kevés utasa volt. Közvetlenül a második világháború kitörése előtt a Grande Ceinture szinte teljes vonalát leállították, csak egy állomás, a Boissy-Saint-Léger működött tovább.
A háború után a vonalat újra megnyitották Brie felé , de 1946-ban végül Boissy-Saint-Légerre rövidítették. Ennek az útvonalnak egy öt kilométeres szakaszát később újra felhasználták az LGV Sud-Est építéséhez .
Az első alagút szakaszok
A háború után a RATP főként a háborús károk elhárításával, valamint a vonalak és a járművek javításával foglalkozott, de az 1950-es évek végén megkezdte a háború előtti régi tervek áttekintését annak érdekében, hogy a helyi közlekedési hálózatot a városon túl is kiterjessze. korlátokat. Már a háború előtt a Metro CMP akkor üzemeltető vállalata felismerte, hogy szükséges a metróvonalak kiterjesztése a környező területre, vagy akár a meglévő vasútvonalak integrálása a saját hálózatukba. Ezeket a megfontolásokat az állandóan növekvő számú utas és olyan építkezési projektek támasztották alá, mint a tervezett La Défense irodaház vagy az öt tervezett Villes nouvelles a külvárosban.
1961-ben a kormány kétmillió frankot biztosított az alagút építéséhez Nanterre és La Défense irányából a városközponton át a Nemzetig. Azt is tervezték, hogy integrálják a Saint-Germain-től a Nanterre-től érkező vonalat az alagútba, és ezáltal egyrészt vonzó ingázási kapcsolatot kínálnak a nyugati külvárosokkal a tervezett irodanegyed számára, másrészt pedig enyhítik a Saint-Germain-t. Lazare állomás, amely eléri a kapacitáskorlátokat.
1963-ban végül úgy döntöttek, hogy ebbe a tervbe belefoglalják a Vincennesig tartó vasútvonalat. A Saint-Germain-en-Laye és a Boissy-Saint-Léger felé vezető útvonalak átkerültek a RATP-ba. Építés azonban egyelőre nem volt. Bár 1961-ben Neuillyben szimbolikus úttörő ceremóniát rendeztek, 1964-ben mindössze 500 méteres alagút volt. A költségek felrobbantak, ekkor az RATP vezetői személyzetét kicserélték, és az egész projektet átszervezték. Mostantól az építkezés nagyrészt zavartalanul folyt. A külső ágakon meglévő állomásokat korszerűsítették, és új pályákat építettek kizárólag a helyi forgalom számára, míg az első alagútszakaszokat Párizs központja alatt építették.
1965. szeptember 12-én a Bastille állomást bezárták, és a Vincennes-ből a vonatok tovább haladtak az új alagúton keresztül a Nation állomásra.
A nyugati végén, 1970. február 20-án, a antoile és a La Défense állomások között kezdetben egy szigetműveletet állítottak fel, amelyet másfél évvel később Auberre is kiterjesztettek. A Nanterre-ig tartó alagútszakasz csak 1972. október 1-jén készült el, és a Saint-Germain-ig tartó vonalat integrálták. Ezt előzőleg sínről felsővezeték-üzemeltetésre kellett átalakítani.
A rés megszüntetése
Amikor a projekt hivatalosan lezárult, a Châtelet- t átadási pontnak szánták más regionális vonalak számára. E projekt ellen azonban széles tiltakozási front alakult ki, és a központi alagút szakasz építését egyelőre elhalasztották. A projekt kritikusai attól tartottak, hogy új iroda- és kereskedelmi épületek koncentrálódnak az állomás körül. Azt is megjósolták, hogy az átviteli központ erősen frekventált, sőt túlterhelt lesz. Igazad kellene. A magas építési költségeket is erősen bírálták. Ennek ellenére az állomás építéséről végül 1972-ben döntöttek. Az állomást az egykori párizsi vásárcsarnokok helye alatt építették, amelyek elavultak, amikor a piac Rungisba költözött . A vásárcsarnokok nagy részét már 1971-ben nagy tüntetések közepette lebontották.
Összesen további öt és fél kilométer alagutat kellett megépíteni. A Châtelet állomás mellett egy másik állomást építettek a Gare de Lyon alatt . 1977. december 9-én végre megkezdték az A vonal folyamatos üzemeltetését.
A Marne-la-Vallée felé vezető út
1965-ben a Schéma Directeur egyfajta szubregionális városfejlesztési terv öt új külváros felépítését javasolta annak érdekében, hogy Párizs városa mentesüljön az előrejelzett hatalmas népességnövekedés alól. E terv során hatékony helyi közlekedési hálózatot javasoltak, amely összekapcsolná ezeket a külvárosokat a központtal. A reptereket is ennek a rendszernek kell szolgálnia. Az A vonal, amely akkor még építés alatt állt, bekerült ebbe a projektbe.
Az A vonalnak egy ágnak kellett lennie nyugaton Cergy-Pontoise -ig, egy második ág pedig keleten a Marne-la-Vallée -ig . A keleti ág építése már 1971-ben elkezdődött. A vonalat úgy integrálták a külvárosok tervezésébe, hogy egyik jövőbeli lakójuknak sem kell 800 méternél többet megtennie a következő RER állomásig. 1977. december 10-én, egy nappal a belvárosi rés megszüntetése után, megnyitották a vonalat a Noisy-Le-Grand felé. 1980. december 19-én a vonal Torcyig meghosszabbodott , és 1992. március 31 -én megnyílt az utolsó szakasz Marne-la-Vallée - Chessy állomásig . Ez az utolsó szakasz elsősorban azért épült, hogy közlekedést biztosítson az újonnan létrehozott Párizsi Disneylandbe . Marne-la-Vallée - Chessy városában átválthat a TGV hálózatra.
Cergy és Poissy útja
Az 1960-as években Franciaország, sok más európai országhoz hasonlóan, alternatív közlekedési eszközökkel kísérletezett. Franciaországban kifejlesztették az Aérotrain nagy sebességű egysínű légpárnás járművet; eleinte sugárhajtású motorral, később lineáris motorral. A La Défense expressz összeköttetését hivatott üzemeltetni Cergy és egy aerotrain megállás nélkül. A magas építési költségek - 600 millió frank, szemben a közbenső megállókkal rendelkező hagyományos vasútvonal 230 millió frankjával - és a lineáris motor még fiatal technológiájának nehézségei miatt a projektet 1974-ben elvetették.
Az új kapcsolat tehervonat-összeköttetést használ Archères-től, mielőtt Neuville-ben egy új építésű, Cergy felé tartó vonalon elágazik. A műszaki jellemzők miatt - a Cergy felé vezető ágat nem a RATP üzemelteti, mint a vonal többi részét, hanem az SNCF - a vonalat 1979. március 29-én nyitották meg Cergy-Préfecture felé, de kezdetben csak regionális vonatkapcsolattal Saint-be. -Lazare. A Cergy-be vezető utat 1988 óta csak az A vonal szolgáltatja, majd egy évvel később a Poissy felé vezető rövid elágazás következik. Két állomást állítottak üzembe Cergyben: 1985-ben Cergy-Saint-Christophe, 1994-ben a jelenlegi Cergy-Le Haut végállomás.
Segélynyújtási intézkedések
_par_Cramos.jpg)
A város nagy utazási sebessége és a külső ágakkal való kapcsolat gyorsan a kapcsolat magas szintű elfogadásához vezetett, és az ezzel járó magas kihasználtság meghaladta a RATP minden elvárását. 1978-ban, az új vonal üzemeltetésének első évében összesen 119 millió utas használta a kapcsolatot. Alig néhány évvel a nyitás után a vonal elérte kapacitásának határait; a többi RER vonal megnyitása az utasok számának további növekedését eredményezte, beleértve az A vonalat is. Ez később befolyásolta a Métro és a RER további tervezését:
- Az 1980-as években a magas kihasználtság arra késztette a párizsi RATP tömegközlekedési vállalatot, hogy dolgozzon ki új ellenőrzési rendszert a német Siemens társaság számára, hogy rövidebb vonatsorozatot tegyen lehetővé egy útvonalon. Az úgynevezett SACEM (Système Automatique de Contrôle, d'Entretien et de Maintenance) továbbra is használatban van, és lehetővé teszi, hogy a vonatok egy útvonalszakaszon 90 másodpercnél rövidebb időközönként közlekedjenek. Az összes mellékvonal Párizs központja alatti szakaszán csúcsforgalomban nem ritka, hogy egy vonat bejön egy állomásra, miközben az előző vonat még mindig indulni fog az állomásról.
- Ha ennek megkönnyítése érdekében az A vonal menetét eredetileg úgy választották, hogy párhuzamos legyen az 1-es metróval, akkor az 1-es vonalat 1992-ben meghosszabbították a La Défense-re annak érdekében, hogy sorra könnyítsenek az A vonalon. Az 1-es vonal nyugat felé történő meghosszabbítását fontolgatják Nanterre-ig , valamint a Val de Fontenay-t , a RER A és E vonalak fontos átkelőállomásának keleti irányú meghosszabbítását .
- Ha a RER B és D vonalai a Châtelet Les Hallestől északra két vágányon osztoznak , új alagutakat kellett építeni párhuzamosan az A vonallal , a D vonal déli szakaszának 1995-ben megnyílt déli szakaszához, Châtelet Les Halles és Gare de Lyon között , mert az A vonal vonalai már nem tudtak volna vonatokat más vonalakról elvinni.
- Az 1998-ban megnyílt Métro 14-es útvonalának útvonalát és az állomások közötti nagy távolságot úgy választották meg, hogy a városközpontban újabb gyors párhuzamos kapcsolatot lehessen kínálni az 1. és az A vonallal.
- A legfiatalabb RER E vonal (tervezett) belvárosi pályája az A vonal mentesítésére szolgál; hosszú távon az A vonal külső ágának átvétele Poissy felé a várostól nyugatra.
A terhelés csökkentésére tett összes intézkedés ellenére az A vonalon továbbra is nagyon magas volt a kihasználtság. Ha néhány utas átállt az újonnan létrehozott párhuzamos útvonalakra, a felszabadult kapacitást azonnal igénybe vették az új utasok vagy az utasok, akik átváltottak. Amikor arra a következtetésre jutott, hogy a vonal további enyhítése az infrastruktúra kibővítésével gyakorlatilag lehetetlen vagy egyszerűen túl drága (például az alagút négy vágányra történő kiterjesztése), megpróbálták ellensúlyozni a többi útvonal torlódását; emeletes vonatokat is használtak az útvonalon 1998 óta.
Jövőbeni és sürgősen szükséges fejlesztések
Sok késés az útvonalon
A RER A vonatai nagyon késnek. Mérik azoknak az utazóknak a százalékát, akik időben vagy legfeljebb öt perc késéssel érkeznek célállomásukra. 2010-ben a pontosság értéke többnyire 80 és 84% között volt a legtöbb hónapban. Januárban, februárban, novemberben és decemberben még 80% alatt is. Csak augusztusban (viszonylag alacsony forgalom mellett) sikerült csaknem 90% -ot elérni. 2011-ben a számok valamivel jobbak voltak: folyamatosan meghaladták a 80% -ot. A 87% -os alsó határt, amely azért szükséges, hogy a vonal üzemeltetőinek ne kelljen szerződéses kötbért fizetniük, csak a júliusi és augusztusi ünnepi hónapokban lépték túl.
Számos szolgáltatás-fejlesztés és felújítási munka mellett további optimalizálást terveznek annak érdekében, hogy megbirkózzanak a vonal nagy terhelésével és javítsák a vonatok pontosságát. 2008 óta folyamatban van a RER A útvonalak főterve (Directeur de la Ligne A du RER rendszer) . A teljesítményszintet javítani kell rövid, közép- és hosszú távú fejlesztésekben.
Az előtétágy és a vágányok megújítása
A törzsvonalon d. H. A Nanterre-Université és Vincennes közötti szakaszon az előtétágy és a vágányok 2015 és 2021 között megújulnak: Ebből a célból az útvonalat a fő ünnepi időszakban körülbelül négy hétig teljesen lezárják, és vasúti pótlási szolgáltatásokat kínálnak.
A 2015-ös programban pl. Például a következők: Az Auber – La Défense szakaszon a RER forgalom július 25. és augusztus 23. között megszakadt. Az előtétágyat, a pályákat és a kapcsolókat egy 4,3 km hosszú szakaszon újították meg. A munka három műszakban éjjel-nappal zajlott, hogy minden nap megújítsák az úttest több mint 300 m-ét.
A SACEM rendszer fejlesztése
Például a SACEM rendszert 2020-ig egy továbbfejlesztett Nouveau système d'exploitation des trains rendszerrel kell felváltani . A külső vonalak számos állomása még nincs felszerelve a SACEM rendszerrel. Különösen a Marne-la-Vallée felé vezető útvonalon, a Noisy-Le-Grand - Mont d'Estig tartó összes vasútállomást fel kell szerelni a SACEM-mel.
Révkalauz automatika a fő vonalhoz
Az összes vonal közös fővonala - d. H. a Val de Fontenay- től a Nanterre Préfecture- ig terjedő területen 2019-ig fel kell szerelni a félautomata pilótautomatika vonatirányítást . Körülbelül 35 millió eurós pénzügyi ráfordítással jelentős javulás várható a vonatok működésében: A vonatok menetsebessége a fő útvonalon akár 5 km / h-val is növekedhet, és hozzájárul a vonatok nagyobb pontosságához. További vonat is áthaladhat az útvonalon óránként és menetirány szerint.
2017. április 27-én az első automatikusan ellenőrzött vonat, amelyet az utasok foglaltak el, a fő útvonalon közlekedett. 2018 végéig valamennyi RER A járművet technikailag fel kell szerelni az automatikus működésre. Az automatizálás két perccel csökkenti a menetidőt Vincennes és La Defénse között. Automatikus üzemben is a vonatok vezetője marad, aki többek között ellenőrzi az ajtók nyitását és zárását.
Javított kapcsolat a Nanterre-Université-vel
A Cergy és Poissy felé vezető elágazás egy viadukton keresztül vezet közvetlenül a Nanterre-Université állomás mellett . A jövőben ennek az ágnak is lesz platformja az állomáson.
Az útvonal korábban tervezett meghosszabbítása Cergy-Le Haut-tól (légi felvételek láthatók az útvonal tisztán tartása érdekében) Vauréal-on keresztül, és esetleg tovább Mantes-la-Jolie-ig , jelenleg már nincsenek megvitatva.
Vonatnevek
A vonali hálózati térképen feltüntetett vonali elnevezések (A1-A5) sehol máshol nem jelennek meg. Ehelyett minden vonatot négyjegyű betűkódból álló vonatnévvel jelölnek.
Ennek a kombinációnak az első betűje a célállomást jelöli. Egy vonat indulási állomása nem ismerhető fel. A második betű a vonal menetét jelenti, azaz H. mely állomásokon állítják meg. A jobb felismerés érdekében minden platformra kijelzőt is csatolnak, amelyek világító ponttal jelzik az összes kiszolgált állomást. A maradék két betűnek pusztán fonetikus kiegészítésnek kell lennie, hogy megkönnyítse a "név" memorizálását. Két egymást követő szám jelzi a keringést, vagyis hogy melyik vonat melyik haladási irányban halad. A páros számok fordulatok nyugat felé, páratlan számok kelet felé.
| Levél | Célállomás | Példák a vonatok nevére |
|---|---|---|
| B. | La Defense | BYLL, BORA, BTON |
| D. | Noisy-le-Grand - Mont d'Est | DYNO, DJIN, DOMI |
| N | Boissy-Saint-Léger | NELY, NAGA |
| O | Torcy | OKEY, ORKA, OFRE |
| Q | Marne-la-Vallée - Chessy | QUDO, QIKY, QBIK, QAHA |
| R. | La Varenne-Chennevières | RHIN, RUDI |
| T | Poissy | TERI, TJAC, TIKY |
| U | Cergy - Le Haut | UPAL, UDON, UXOL |
| W. | Vonat vide (üres menet) | |
| x | Le Vésinet - Le Pecq | XUTI, XOUD |
| Y | Rueil-Malmaison | YCAR, YVAN |
| Z | Saint-Germain-en-Laye | ZARA, ZEUS, CINK |
A "NELY" vonat például Boissy-St-Léger felé tart. Az "UPAL" vonat viszont a másik irányba halad Cergy-Le-Haut felé.
sajátosságai
- Az A vonalat, akárcsak a B vonalat, részben az RATP üzemelteti. Csak a nyugati Cergy és Poissy felé vezető ágat működteti az SNCF. A Nanterre-Préfecture állomáson mind a vonat személyzete, mind az üzemi feszültség megváltozik az érintett vonatokon, ami új vonatok vásárlását tette szükségessé.
- Az A vonalon nincs egyetlen elágazási állomás a RER C vonallal, bár a Porte Maillotnál mindkét vonal metszéspontja van.
A RER járművei
_cropped.jpg)
A RER A járműveken az MS 61 , MI84 , MI 2N és MI 09 sorozatú járművek vannak . Az MI09 sorozat vonatai fokozatosan felváltják az MI 84 vonatokat. 2014 elején 60 új vonat volt használatban.
2015. január közepén 83 MI09 és 43 MI2N vonat közlekedett a RER A útvonalakon. Akkor úgy döntöttek, hogy további 10 MI09 egységet rendelnek. A 2017-ig megrendelt összes vonat leszállítása után 140 MI09 és 43 MI2N vonatot kell használni.
irodalom
- Brian Patton: Párizsi RER kézikönyv. Capital Transport, Harrow Weald 2001, ISBN 1-85-414230-5 .
Egyéni bizonyíték
- ↑ LCI.fr: RER A - "10 másodperc késéssel, 15 000 utast érintő!" ( Az eredeti emléke 2009. október 12-től az Internetes Archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ STIF PowerPoint bemutató 2012 májusától (francia; 2. oldal), hozzáférés: 2012. december 5
- ↑ 2015. július 3-i mobilicités: Auber-La Défense: le RER A prend un mois de congés pour faire peau neuve (francia), hozzáférés: 2015. július 9.
- ↑ Le pilotage automatique dans le tronçon central du RER A STIF 2014. márciusi sajtóközleménye (francia), elérhető 2014. október 3-án.
- ↑ Le RER A passz progresszivitása a pilóta automatizálással és a fia tronçon központjával. (Már nem kapható nálunk.) RATP archivált az eredeti szóló május 17, 2017 ; megtekintve 2017. május 12-én . Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ LE RER A EN SZERELÉSI AUTOMATIKA: QU'EST-CE QUE ÇA CHANGE? In: RER A blog. RATP, 2017. május 10., hozzáférés: 2017. május 12 .
- ↑ A STIF közleménye (frissítve 2014. szeptember 26-án; francia nyelven) 2014. október 2-án érhető el
- ↑ A STIF február 11-i sajtóközleménye (francia), elérhető 2015. május 27-én
web Linkek
Métro : • Grand Paris Express : •
RER : •
Transilien : •
Villamos Express Nord • Villamos Express Ouest • Villamos Express Sud •
Tram : •
busz •
Noctilien •
Funiculaire de Montmartre • OrlyVal • CDGVAL • LISA •
CDG Express
