Robert William Thomson

Robert William Thomson

Robert William Thomson (* 1822 in stonehaveni , Kincardineshire , Skócia ; † March 8-, 1873-ban, a Moray Place , Edinburgh ) skót tervező , vállalkozó és feltaláló , akinek többek között a gumiabroncs , a töltőtoll és a zenekar látta visszamenni.

Eredet és ifjúság

Stonehaven

Thomson tizenkét gyermek tizenegyedikén született 1822-ben, és július 26-án keresztelték meg. Az apa a Carron Wooll Mill gyapjúfonót üzemeltette . Állítólag Robert teológiai karriert folytatott, de ellenállt a latin nyelvvel kapcsolatos nehézségei miatt is . 14 évesen hagyta el az iskolát, és kereskedelmi tanoncot végzett egy nagybátyja üzletében Charlestonban, Dél-Karolinában . 1838-ban visszatért Skóciába, ahol műhelyekben dolgozott Aberdeenben és Dundee-ben . Eleinte képezte magát, és egy megfelelő tapasztalattal rendelkező kémia, fizika ( elektromosság ) és csillagászat ismerőse segítségével .

Első találmányok

Victoria Harbour a Dunbar , melyek részei Dunbar vár arra felrobbantották.

Apja műhelyt is felállított számára, amelyben egy szalagfűrészt és egy továbbfejlesztett mosóvasalót készített, amelyek mindkét forgásirányban működtek.

Itt megépítette a lemezjátszó gőzgép prototípusát is , amelyet sok évvel később tökéletesíteni fog.

Ezt követték mérnöki tanulmányok Edinburghban és Glasgow-ban . Időnként unokatestvérének, Mr. Lyonnak az edinburgh-i mérnöki irodájában dolgozott , amelyet 1841 körül a Dunbar-kastély részleges lebontásával is megbíztak . Ez a munka az új Victoria kikötő építésének előkészítésére szolgált , amelyre 1842-1844-ben került sor. Thomson kifejlesztett egy biztonságos rendszert a robbanóanyagok elektromos gyújtásához . 1841-ben Londonba ment, ahol többek között a Délkeleti Vasútnál (SER) dolgozott . Egy SER- vasútvonalon Dover közelében sziklarobbantást végzett módszerével . Sir William Cubitt (1785–1861) mérnök volt az egyik felettese. Ezután röviden Robert Stephensonnál (1803–1859) dolgozott . 1844-ben a vasútrendszer tanácsadásával vállalkozott saját magára. A keleti megyei vasút (ECR) útvonalra vezetésére vonatkozó javaslatát a Parlament jóváhagyta.

"Antenna kerék"

Az 1847. évi 5104. számú amerikai egyesült államokbeli szabadalmi leírás Thomson kocsikerékére . Ezt Nagy-Britanniában (1845 decemberében 10990 sz.) És Franciaországban (1846) szabadalmak előzték meg.

Thomson olyan kerékrendszeren is dolgozott, amely állítólag nagyobb kényelmet és tapadást kínál, mint a hagyományos gumikerekek vasgumijaikkal. 1845. december 10-én hat hónapra megkapta az 10990 számú brit szabadalmat. Ez egy vulkanizált pneumatikus gumiabroncsra vonatkozott , amelyet "Légkeréknek" nevezett. Csak egy évvel korábban kapta meg Charles Goodyear (1800-1860) amerikai állampolgár az amerikai szabadalmat a gumi - vulkanizálás eljárásáról .

Thomson rendszere egy bőrtömlőből állt, és egy másik tömlő volt benne. A belső cső légmentesen vulkanizált , gumival vászonszövetből állt, és levegővel volt feltöltve. A stabil külső bőr gumiabroncsot felnivel szegezték . A rendszer működött, de drága volt. Ezenkívül a szegecselt konstrukció rendkívül időigényessé tette az abroncsok cseréjét.

1847 márciusában a Thomson kereket a londoni Regent's Parkban mutatták be a nagyközönségnek , majd több kocsihoz rögzítették. Az eredmények, különös tekintettel a vezetési kényelemre és a zajcsökkentésre, pozitívak voltak. Antenna kerekek legalább 1200 mérföldre (kb. 2000 km) álltak meg egy Brougham-kocsin . A gyakorlati alkalmazáshoz azonban még túl korai volt. A gyártás túl bonyolult volt ahhoz, hogy sikeresen felvehessék kereskedelmi szempontból, például az autóbusz-építésnél; a kerékpár még gyerekcipőben járt. Thomson panaszkodott a jobb anyagok hiányára is, főleg a vékonyabb gumibetétekre, amelyek praktikusabbá tették volna a gumiabroncsait. Ennek ellenére 1846-ban Franciaországban és 1847-ben az Egyesült Államokban szabadalmaztatta gumiabroncsát. De ötletét gyorsan elfelejtették. Még jóval a szabadalmi időszak lejárta után Thomson találmánya ismét fontossá vált: amikor John Boyd Dunlop 1888-ban nagyon hasonló szabadalmat nyújtott be, Thomson korábbi munkájának ismeretében kiadták. Amikor a Hivatal észrevette a hibát, a Dunlopnak felül kellett vizsgálnia és újra be kellett nyújtania találmányát.

Thomson brit szabadalma egy metró lehetséges alkalmazását is tartalmazta, gumi kerekein gőzvonatokkal. Állítólag ezek fából készült vágányokon futottak, a kompozíció kormányzását oldalirányú, vízszintesen szerelt görgők vették volna át, amelyeket a jármű árbocához erősítettek, és amelyeknek az alagút falain kellett haladniuk.

Maradj Java-ban

Alexander Chaplin & Co., Glasgow, 1866. hirdetése. A középen található kerekes gőzdaru Thomson tervén alapul.

1849-ben Thomson szabadalmaztatta egy működő töltőtollat , amelyet az első világkiállításon , Londonban mutatott be 1851-ben , egy általa tervezett tömörgumi gumiabroncsokkal együtt.

A következő évben ügynöki munkát vállalt egy mérnöki vállalatnál Java ( Indonézia ), az akkori holland gyarmaton. Ott egy cukrot feldolgozó vevő gépeiért és felszereléséért volt felelős. Ehhez eszközöket tervezett és gépeket fejlesztett. A gyarmati adminisztráció utasításainak betartása érdekében önjáró gőz kotrógépet készített. Ez csak akkor hagyta jóvá egy ilyen eszköz működését, ha azt este el kellett távolítani. Thomson a kotrót az Alexander Chaplin & Company mozdony- és gépgyártója építtette Glasgow-ban. Úgy döntött, hogy nem kér szabadalmat. A Chaplin ekkor ezt olyan sikeresen tette, hogy egy egész mobil gőz kotrógép család jött létre, és két gyár volt elfoglalva azok gyártásával.

1860-ban a Thomson meglátogatta az európai beszállítókat, akiknek hidraulikus dokk alkatrészeit kellett gyártaniuk. A héj szabványosított acéllemezekből állt, amelyek kategóriájukban felcserélhetők voltak. Mindegyik egy dokkot a francia kormány megbízásából építettek Saigonban (akkor Francia Indokínában ), egyet pedig egy Callaóban ( Peru ) működő társaság számára . Kísérletezett a gumival is, amelynek eredményeként továbbfejlesztett tömörgumi kerék került a gőzkocsikhoz.

Foglalkozás gőzerővel

3 Moray Place Edinburgh-ban (jobbra), Thomson otthona 1862–1873.

A visszatérése utáni és haláláig eltelt évek voltak a legsikeresebbek Thomson karrierjében. Először, romló egészségi állapota ellenére, saját mérnöki irodát és műhelyt hozott létre. Ez utóbbi Leithben volt , amely ma Edinburgh része. 1863 és 1866 között három szabadalmat kapott a gőzerő különféle vonatkozásaira vonatkozóan. Gőzgépét elliptikus szelepekkel (1863. február 24-i 512. sz. Szabadalom), továbbfejlesztett gőzkazánnal (1865. február 13.-i 401. sz. Szabadalom) és továbbfejlesztett vezérlő kijelzőkkel (1866. április 9.-i 1006. sz. Szabadalom) foglalkoztatták. . Ezek a találmányok a saját gőzkocsijába áramlottak.

Rugalmas kerék és gőzkocsi

Robert William Thomsons úti gőzhajó (kb. 1867).
Thomson háromkerekű gőzzel súlya 5 tonna (5080 kg) volt. A hátsó két vízszintes 6 LE-s motor hajtotta, középen álló kazánnal, Thomson 1867-ben szabadalmaztatott tömör gumiabroncsokkal (kb. 1870).

Thomsont csalódott légi kerekének anyagi korlátai . Tömör gumiabroncsú kerekekkel próbálta megvalósítani a csendes, tapadós gumiabroncs alapgondolatát. Miután 1851 -ben a Nagy Kiállításon már bemutatott egy megfelelően felszerelt kerekesszéket , komolyan elkezdte megvalósítani a Java-on, de csak 1867. október 24-én kapott szabadalmat 2986-os számmal.

Leithben legalább egy gőzkocsit gyártott saját szabadalma alapján. Az első ilyen közúti gőzös traktor volt, amelyet cukor szállítására szántak Jáván. Thomson rugalmas gumiabroncsokkal tért vissza régi elképzeléséhez, és olyan kerékrendszert tervezett, amelyben egy puha tömör gumiabroncsot csak a súrlódási erő tartja a felnin. Az autó nagy súlya lefelé nyomja a felnit, ami megnöveli a gumiabroncs érintkezési területét a talajon, és a teher jobban eloszlik. Míg a külső felület alkalmazkodik a talajhoz és kevésbé süllyed, a belső egyfajta "végtelen láncot" képez, amelyen a jármű mozog. Thomson erre szabadalmat is kapott, amelyet 1867. október 24-én állítottak ki 2986-os számmal.

A következő években folyamatosan fejlesztette a kerékpárt, és további hat szabadalmat kapott. Az utolsó néhány nappal a halála előtt érte el.

Halál és megbecsülés

Robert William Thomson sírja az edinburgh-i Dean temetőben .

Hosszú betegség után Thomson 1873. március 8-án halt meg Edinburgh-i otthonában - "semmiképpen sem váratlanul", amint The Engineer megjegyezte 1873. március 14-i nekrológjában. Röviddel ezelőtt cikket küldött az Edinburgh-i Királyi Társaság orgonájához : „A szén megalakulásáról és azokról a változásokról, amelyeket a rétegek összetételében a víz kérgén keresztül lassan behatoló hosszú időn keresztül behatoló víz oldószeres hatása vált ki. geológiai időperiódusok. "(Megjelent a Proceedings of the Royal Society of Edinburgh. 1875. évfolyam 8. szám, 68-69. o., németül:" A szén képződéséről és a rétegek összetételében bekövetkező változásokról A víz oldó hatása előidézhető, amely lassan és hosszú geológiai időtartamokon át hatol a földkéregben. ”) Robert William Thomson az edinburgh-i Dean temetőben találta meg utolsó pihenőhelyét .

Halála után Clara Thomson szabadalmat nyújtott be "Rugalmas hevederek, ülések és egyéb támaszok és párnák" - utolsó munkája.

Thomson szabadalmai és fejleményei

  • Elektromos gyújtórendszer robbanóanyagokhoz
  • Pneumatikus gumiabroncs Antenna kerék ; A 90110. számú szabadalom 1845. december 10-én kelt
  • Kerekes szék ; 1846. augusztus 13-án kelt szabadalom
  • Íróeszköz ( töltőtoll ; "önkitöltő toll";); Az 1849. július 4-i 12691-es szabadalom egy "töltőtollhoz".
  • A hajtóerő fenntartásának és használatának javítása; 512. sz. Szabadalom, kelt 1863 február 24-én.
  • Fejlesztések a gőzkazánok tervezésében ; 401. sz. Szabadalom, kelt 1865. február 13-án.
  • Gőzgépek mutatóinak javítása; 1006. sz. Szabadalom, kelt 1866. április 9-én.
  • Tömör gumiabroncsok ("rugalmas kerék"); 1867. október 24-én kelt 2986-os szabadalom.
Későbbi szabadalmak:
  • 1870. február 26-i 573. sz
  • 1870. március 1-jei 601. sz
  • 1870. október 4-i 2630. sz
  • 1871. február 18-i 434. sz
  • 1871. szeptember 13-i 2409. sz
  • 1873. március 4-i 775. sz.

Thomsons volt a szerző is:

Thomson baljóslatú kerékabronca állati belekből

Alkalmanként említik, hogy Thomson állítólag levegővel töltött állati belekből készített „kerékpárt” vagy „kocsi gumit”. Thomson sem biciklivel, sem kocsival nem foglalkozott. A pletykák szerint 1845 egybeesik a szabadalmi bejelentés a légi kerék .

A Dunlop és a gumiabroncs gumiabroncs

Évtizedek után Thomson halála emelők kerék szabadalmi nyert jelentőséget, amikor ismét John Boyd Dunlop (1840-1921) kérte a szabadalom a saját gumiabroncs 1888-ban. Két évvel később Thomson korábbi találmánya miatt törölték. 1846-os franciaországi és 1847-es amerikai szabadalmai viszont lehetőséget adtak André és Édouard Michelin szabadalmaztatására. Thomson találmánya tehát úttörő volt, de túl korai volt ahhoz, hogy üzletileg sikeres legyen.

Kitüntetések

RW Thomson emléke helyben él, amint azt a stonehaveni gumiabroncs-üzlet ezen emléktáblája mutatja.
  • Abból az alkalomból, Thomson 100. születésnapját, a Skót Királyi Autóklub adományozott bronz plakett a város stonehaveni 1922, amelyre a légi kerék emlékezik különösen . A piactér déli oldalán volt a házhoz, ahol született.
  • Stonehavenben emlékére évente júniusban rendeznek veterán járművekkel ellátott rendezvényt.

család

Jávában Thomson feleségül vette Clara Hertzet , egy gyémántkereskedő lányát. Thomson rossz egészségi állapota miatt a család 1862-ben visszatért Skóciába és Edinburgh-ban telepedett le . A házasságból négy gyermek, két fiú és két lány született.

Idősebb fia , Harold Lyon Thomson (1861-1924), egy villamosmérnök és alkalmazottja Rookes Evelyn Bell Crompton , Alderman a Városi Tanács Westminster polgármestere Westminster 1912-1913 és kapitánya a brit hadsereg Service Corps 1914-1918. HL Thomson volt a nagymestere a szabadkőműves Lodge Ubique . Kisebbik fia Courtauld Thomson üzletember (1865-1954) volt.

Két évvel halála után özvegye, John Fletcher Moulton feleségül vette Moulton bárót (1844–1921). 1888-ban halt meg.

irodalom

  • George Clement Boase: Thomson, Robert William . In: Sidney Lee (Szerk.): Nemzeti életrajz szótára . szalag 56 : Taníts - nagyszerű . MacMillan & Co, Smith, Elder & Co., New York City / London 1898, p. 268–269 (angol, teljes szöveges átírás [ Wikiforrás ]).
  • Gyászjelentés. HL Thomson kapitány. In: The Times . 1924. március 14. ( teljes szöveg [ Wikiforrás ]).
  • Richard J. Evans : Gőzkocsik (Shire Album 153. sz.). Shire Publications, 1985, ISBN 0-85263-774-8 .
  • Anthony Bird, Edward Douglas-Scott Montagu, Beaulieu: Gőzkocsik, 1770-1970. Littlehampton Book Services, 1971, ISBN 0-304-93707-X .
  • Floyd Clymer, Harry W. Gahagan: Floyd Clymer gőzautó-scrapbookja. Irodalmi engedélyezés, 2012, ISBN 1-258-42699-4 .
  • H. Walter Staner: A motorok és a motorvezetés kora - gőzkocsik. Lightning Source UK, Milton Keynes UK, gőzkocsik üzemeltetésére vonatkozó utasítások dátum nélküli újranyomtatása az Autocar kiadótól , 1900 körül, ISBN 978-1-4455-2487-0 .
  • Jack Norbeck: Az amerikai gőzvontató motorok enciklopédiája. Crestline Publishing Co., Crestline Series , 1984, ISBN 0-912612-09-6 .
  • TR Nicholson: A brit autó születése, 1769-1897, 2. kötet: Újjászületés és vereség, 1842-93. Palgrave Macmillan, 1982, ISBN 0-333-23764-1 (nem elérhető)

web Linkek

Commons : Robert William Thomson  - képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. B a b c d Robert William Thomsons-ház. BBC online
  2. ↑ a b c d e f g h Robert William Thomson. Grace útmutatója
  3. B a b Robert William Thomson. In: Encyclopædia Britannica . Letöltve: 2017. április 26 .
  4. ↑ a b c d e f g h i j k l Robert William Thomson. Történelmi Egyesült Királyság
  5. ↑ a b c d e f g h i j George Clement Boase: Thomson, Robert William . In: Sidney Lee (Szerk.): Nemzeti életrajz szótára . szalag 56 : Taníts - nagyszerű . MacMillan & Co, Smith, Elder & Co., New York City / London 1898, p. 268–269 (angol, teljes szöveges átírás [ Wikiforrás ]).
  6. ↑ a b c d e f g h i j k l Robert William Thomson. Hemmings
  7. ↑ 1845. november 27. és december 24. között kiadott angol szabadalmak listája. In:  The Mechanics 'Magazine (and Journal of Engineering, Agricultural Machinery, Manufactures and Shipbuilding) , 1845. december 27., 448. o. (Online az ANNO-nál ) .Sablon: ANNO / Karbantartás / mem
  8. ↑ Határidő : 2008. december 7. - 120 évvel ezelőtt: John Dunlop szabadalmat kapott a levegővel töltött gumiabroncsokra. WDR
  9. Az Lazar Backovic: A gumiabroncs úttörője, John Boyd Dunlop: Az az ember, aki újra feltalálta a kereket. egy nap , 2013. december 6 .; Letöltve: 2017. április 26
  10. B a b A levegővel töltött gumiabroncs feltalálója - RW Thomson. Edinburgh-i villamosok
  11. ↑ Alexander Chaplin és Co. Grace útmutatója
  12. ↑ RW Thomson: 3. A szén képződéséről és azokról a változásokról, amelyeket a rétegek összetételében a víz földi kérgén keresztül lassan beszivárgó víz oldható hatása okoz a geológiai idő hosszú időszaka alatt . In: Az Edinburghi Királyi Társaság közleményei . szalag 8 , 1875, ISSN  0370-1646 , p. 68-69 , doi : 10.1017 / S037016460002914X .
  13. ↑ A Skóciának kiadott szabadalmak listája július 23. és augusztus 21. között. In:  The Mechanics 'Magazine (and Journal of Engineering, Agricultural Machinery, Manufactures and Shipbuilding) , 1846. augusztus 29., 21. o. (Online az ANNO-nál ).Sablon: ANNO / Karbantartás / mem
  14. ↑ A gumiabroncs története, 1. rész: Adj gumit! Spiegel Online , 2003. március 18
  15. ↑ John Boyd Dunlop . Grace útmutatója
  16. ↑ Nekrológ. HL Thomson kapitány. In: The Times . 1924. március 14. ( teljes szöveg [ Wikiforrás ]).
személyes adatok
VEZETÉKNÉV Thomson, Robert William
RÖVID LEÍRÁS Skót feltaláló
SZÜLETÉSI DÁTUM 1822
SZÜLETÉSI HELY Stonehaven , Kincardineshire, Skócia
HALÁL DÁTUMA 1873. március 8
HALÁL HELYE Moray Place , Edinburgh