SMS Novara (1850)

SM fregatt Novara

Riss (1857–59) Scherzer kiadványából (angolul)

Hajózási adatok zászló Ausztria-Magyarország Ausztria-Magyarország Hajó típusa fregatt otthoni kikötő Pola , Osztrák Birodalom Tulajdonos kk Kriegsmarine Hajógyár Arsenale di Venezia felújítás 1856: Arsenale di Pola felújítás 1860/62: San Rocco , Trieszt Dob 1850. november 4-én Hol 1898-ban tönkrement

A hajó méretei és személyzete hossz 50,35 m ( Lüa ) szélesség 13,80 m elmozdulás 2107  t   legénység 352 a világkörüli turné során, köztük 7 tudós

1862 áprilisától hossz 65,53 m ( Lüa ) szélesség 13,72 m Piszkozat max. hátul 6,2 m, elöl 5,4 m elmozdulás 2497   legénység 447

Kötélzet és kötélzet Kötélzet Barque Az árbocok száma 3 Vitorla terület 1829 m²

1857-től Kötélzet Teljes hajó Az árbocok száma 3

1862-től Kötélzet Kisegítő matrózok Az árbocok száma 3

Gépek 1862 áprilisától gép Kéthengeres gőzgép A gép teljesítménye 400 LE (294 kW) Maximális sebesség 12-14  kn (Err  km / h ) propeller 1

Fegyverzet üzembe helyezéskor 42 × 30 font 1857-től 30 × 30 font 1862-től 53 x 1870-től megváltozott

Az SMS Novara osztrák fregatt volt , amely körüljárása (1857-1859) révén nemzetközi hírnevet szerzett. A hajót élettartama alatt kétszer újjáépítették, a második átalakítás 1860-tól 1862-ig igen kiterjedt volt. A hajó 1866-ban részt vett a lissai tengeri csatában, miután komolyan átalakult gőzhajóssá, és 1898-ban különféle használat után leselejtezték.

Novara 150 éves körutazása , postabélyeg a bécsi Kuffner Obszervatórium fesztiváljára (2009) A. Kircher festménye (1909) után

történelem

Építés és elnevezés

SMS Novara Velencében, 1862 után. Josef Püttner festménye , HGM .

Amikor a gerincét fektették a szeptember 20, 1843, a hajó, építettek a tervek szerint a velencei hajóépítés rendező Giuseppe Paresi , az volt, hogy az úgynevezett Minerva . Az 1848-as forradalom során az arzenál és a befejezetlen hajótest olasz kézbe került, és a hajótestet kezdetben L'Italia néven folytatták. Radetzky Novarában aratott győzelme és Velence kapitulációja 1849-ben végül a hajó nevét adta, amely visszatért osztrák tulajdonba.

A báb volt egy szárnyas Nike által Luigi Rizzotti . A hajót csak 1851 júniusában állították teljes tengerképességűvé , bár 1850. november 4-én indították útjára. A Novarát a császári és a királyi haditengerészet nagyon tengerjáró (egyes állítások szerint "a leghajózhatóbb") vitorlás hajónak tartották. Ekkor azonban a tengerészeket a tengerészet már elavultnak tartotta.

A körutazás

A hajót 1856-ban átépítették a tervezett világ körüli utazáshoz: a fedélzetet kibővítették, és az akkumulátor fedélzetén könyvtárat állítottak fel, amelyhez tetőablakot kellett vágni a fedélzetbe . A keresztárbocon lévő vitorlás vitorlákat , valamint a fő- és előrúd " Schnaumasten " -jét eltávolították, hogy a hajó könnyebben kezelhető legyen a várható nehéz időjárás esetén.

A tervező által biztosított 42 ágyút 30-ra csökkentették a világ körüljárására, ebből 12 a felső fedélzeten. Amikor a "csomagtartó fegyverek" tizenkét és hat font voltak, további két einpfündige forgatható . Figyelemre méltó, hogy az ivóvizet először nem hordóban tárolták, mint korábban, hanem vastartályokban, ami ugyanolyan helyigénnyel 20% körüli megnövekedett kapacitást eredményezett. Az ivóvíz tengervízből történő kinyerésére szolgáló „újszerű” desztillációs készülék is működött, de nem tudta teljes mértékben kielégíteni a napi 1100 literes szükségletet.

Az előtéren a legénység számára felállított zuhanykészülék kevés volt ; a testtisztításhoz még mindig a régóta ismert tűzoltó gépeket részesítették előnyben.

A fedélzeten szintén volt francia gyártású hús- és zöldségkonzerv , valamint a felső-pfalzusi Waldsassenből származó Kondrauer ásványvíz , amelyet Scherzer kifejezetten megemlít. A Schlumberger cég "egyenlítői bor" nem a Scherzernél jelenik meg, hanem a legénység tagjainak leveleiben.

A világkörüli turné során azonban rendkívül szűk volt. Mint az akkori haditengerészet többi matrózánál, itt sem lett volna elég hely függőágyak felakasztására az egész legénység számára: rotációban aludtak.

A hajó újjáépítése 1860/62-ben

Összehasonlító változat: 1861-ig és 1862-ig

Figúrfej 1862-ből.

Maximilian főherceg kezdeményezésére a hajót 1861 és 1862 között újjáépítették. Ez a csavaros fregattá való átalakítás azután történt, hogy az 1859. szeptember 12- én hivatalosan "jó állapotúnak" jóváhagyott hajó hazatért és meglehetősen kiterjedt volt. Ezért néha új épületnek tekintik.

A Novara hajótestét középen levágták és 12 lábat nyújtottak egy újonnan behelyezett résszel, hogy helyet kapjon a gőzgép. Az íjat és a hátsót leszerelték, újjáépítették, és meghosszabbították. A figurát a felújítás során is kicserélték, és egy bizonyos Andrea Gregorich kezéből páncélos trombita nő váltotta fel.

Használja a későbbi években

A Novara 1864 Martinique-ban

Csavaros fregattként a hajó Maximilian főherceget Veracruzba vezette , ahol Mexikó császárává koronázták. 1866-ban a Novara részt vett a lissa-i tengeri csatában , egy Anton von Petz vezette alakulattal együtt, amelyben parancsnokát, Erik Klingt megölték. A következő években a hajó több atlanti utat tett meg. 1867 végén, Wilhelm von Tegetthoff vezetésével, Maximilian császár testét, akit 1867. június 19-én végeztek ki, Mexikóból Triesztbe szállította .

A Novarát Hulkként 1876 ​​szeptemberétől dobták piacra , utoljára kiképzőhajóként, később pedig lakóhajóként használták Polában . 1898-ban a hajót leszerelték és selejtezték.

Múzeumi fogadás

Novara számos festménye látható a bécsi Hadtörténeti Múzeum tengerészgyalogos termében . Különösen figyelemre méltó azonban a Novara 1:75 méretarányú modellje, valamint a hajóval kapcsolatos számos objektum, ábrázolás és térkép.

irodalom

• Renate Basch-Ritter : "A Novara megkerülése 1857-1859". Akadémiai Nyomdaipari és Kiadói Vállalat , Graz 2008, ISBN 978-3-201-01904-0
• Wilhelm Donko: „Osztrák kilátás a Fülöp-szigetekre. Karl von Scherzer osztrák tudós manilai látogatásán, a "Novara" fregatt fedélzetén 1858 júniusában. " Verlag epubli.de, Berlin 2012, 176 pp., ISBN 978-3-8442-1603-5 .
• Roswitha Karpf (szerk.): A távoli partok felé vezető úton. A „Novara” körutazása (1857–1859) és a „Saida” tengeren túli útja (1884–1886) . Egyetemi Könyvtár, Graz 2001 (az azonos nevű kiállítást kísérő könyv).
• Karl Scherzer : A "Novara" körutazása 1857–59 . Szerkesztette, szerkesztette és kommentálta Günter Zeiten. Molden, Bécs et al., 1973, ISBN 3-217-00543-0 .
• Friedrich Wallisch : Hajóját Novarának hívták. Bernhard von Wüllerstorf admirális és miniszter . Herold, Bécs 1966.
• David GL Weiss , Gerd Schilddorfer: Novara - Ausztria álma a világhatalomról. Amalthea, Bécs 2010, ISBN 978-3-85002-705-2 .

Megjegyzések

1. ↑ ^{a b c d e f} adatok: New York Times, 1871. április 26 .; eredeti információ lábban. Forrás: Michael Organ, University of Wollongong, Ausztrália. Lásd a webes linket.
2. ↑ Hochstetter is az egyetlen, aki két másik hat font létezéséről számol be
3. ↑ Irod. Weiss / Schilddorfer 109. o.
4. ↑ Akkoriban még mindig tartottak attól, hogy a „határátlépés” károsítja az ételt, például borból válik ecet, ami nem történt meg a Novarán , amely ezen út során hatszor lépte át az Egyenlítőt.
5. ↑ A hajó itt fehérre van festve, i. H. már visszavonult az aktív szolgálattól, de szállásként szolgál. Ennek megfelelően a kép 1895 körül készült.
6. Sometimes Néha azt állítják, hogy a főherceg saját kiképzésének egy részét ezen a hajón teljesítette, de ez sem ellenőrizhető, sem hivatalos dokumentumokból nem valószínű.
7. ↑ szerint Irod Weiss / Schilddorfer csak két képkocka maradt az eredeti. A szerzők feltételezik, hogy az új változatot csak átalakításként jelentették be, mert a Kaiser, aki nem nagyon szerette a haditengerészetet, aligha hagyta volna jóvá az akkori új épületet .
8. ↑ von Kronenfels, JF: A tengeri hatalmak úszó flottájának anyaga . A közelmúlt és az utóbbi idők legfontosabb európai, amerikai és ázsiai hadihajóinak rövid leírása. 1. kiadás. A. Hartleben kiadója, Bécs. Kártevő. Lipcse 1881, p. 435 . 
9. ^ Hadtörténeti Múzeum / Hadtörténeti Intézet (szerk.): A hadtörténeti múzeum a bécsi arzenálban . Verlag Militaria , Bécs 2016, ISBN 978-3-902551-69-6 , 153. o

web Linkek

• Michael Organ, a Wollongongi Egyetem osztrák fregatt SMS Novara átfogó weboldala.