Zsilipkamra

Az Uelzen zár zárókamrája rögzített létrákkal
Függőleges sorban lévő fülkekötők a Rothensee-zárban

A zsilipkamra központi eleme egy navigációs zár , a hajó egy csepp lépés leküzdeni, vagy abban az esetben, tengeri vagy Seekanalschleuse egy árapály vizek kikötőben vagy csatorna területe érkezik állandó vízszint. A lezárt kamrában a hajókat víz be- vagy kiengedésével emelik vagy süllyesztik. Mindaddig, amíg a második zár nem épül pótlásként vagy kiegészítésként az ejtési lépésnél, a zárkamra méretei meghatározzák a hajók maximális építési méretét a szomszédos folyó vagy csatorna szakaszok felett hosszabb ideig tartó utazáshoz.

elemek

A zár a kamrát az oldalsó kamra falai, valamint a zár fejek található a fejét végei , amelyek a továbbiakban, mint a felső és alsó fej . Ezek a támaszpont a zsilipkapukon és azt is szolgálja, hogy igazodjon a kapu, amikor nyitva vannak. Hatalmas alkatrészeikként biztonságosan el kell szívniuk és el kell oszlatniuk az ajtóra ható erőket. A kapuk szoros zárása előfeltétele a zsilipelési folyamatnak. A fejen lévő vízmélység határozza meg a gerenda mélységét , amely meghatározza a lezárandó hajók maximális merülését.

A főzárnál a külső kikötő és a zárkamra között esetleg vannak keringési csatornák , amelyek szükségesek a kamra feltöltéséhez és ürítéséhez. A zárkamrában az egyenletes emelkedés és zuhanás érdekében a kamra padlója alatt gyakran nagy keresztmetszetű alsó csatornát rendeznek. Az alsó pálya és a kamra közötti speciálisan tervezett kapcsolatok biztosítják a nyomás egyenletes eloszlását és a hajók simán lebegését.

felszerelés

Úszó kikötőbak

A zárkamrában található berendezések legfontosabb elemei a hajók kikötésére szolgáló eszközök. A kikötőbakokra és a tartó keresztekre szükség van mindkét oldalon, szabályos hosszanti időközönként, és egymás fölé kell lépcsőzni, hogy a hajókat a reteszelés során rögzíteni lehessen a kamrában. A hajók leállítására szolgálnak, ezért nagy erőket kell elnyelniük, hogy a hajó mozgása bármikor biztonságosan el tudjon szállni. A kikötőbakokat fülkékbe süllyesztik, hogy sima zárfalat hozzanak létre. A zárolási folyamat során mozgó úszó kikötőbakok megkönnyítik a hajó legénységének a hajó bezárását, mivel nem szükséges a rögzítő kábeleket a következő magasabb vagy alsó kikötőbe mozgatni . Ezekkel azonban nem lehet a hajókat megállítani, mivel a szabadon lebegő mobilitás elveszhet. A zárban fekvő jármű és a zárplatform közötti összeköttetéshez függőleges (kb. 30 méteres) létráknak kell rendelkezésre állniuk a falban , rendszeres időközönként . A hosszú gémek erős acélkábeleit a zárókapuk előtti zárba engedik, amikor a hajók belépnek a zárba. Ezeknek a leállító eszközöknek a célja a kapuk védelme a hajók ütközése által okozott károktól.

Töltés és ürítés

A zárak központi folyamata a zárkamra feltöltése és ürítése. Mindkét folyamatot a lehető leggyorsabban el kell végezni, hogy az utazási idő késése a lehető legrövidebb legyen. Ennek ellenére a zár alatt a kamrában lévő hajókon nem léphetnek fel megengedhetetlen erők. Ezért különös figyelmet kell fordítani a feltöltési és ürítési folyamatra már a tervezés fázisában, hogy a hajók a zár idején a lehető legegyenletesebben és nyugodtabban emelkedhessenek fel és ereszkedhessenek le. Erre a célra nagyon előnyös a nagy keresztmetszetű területtel rendelkező talp alatti, nyomáskamrának is nevezett alappálya, ami azt jelenti, hogy az alaplemez több méter vastag lehet. Az alsó pálya kapcsolódik a külső kikötőkhöz a gerendánál eső zuhanás vagy a zárófejek mindkét oldalán lévő keringési csatornákon keresztül.

Alapfutás nélkül rövidebb kapukeringési csatornák vannak használatban, de csak nagyon óvatosan nyithatók meg, hogy korlátozzák a hajó mozgását a kamrán belül és kívül. A kapuk szelepekkel ellátott átjáróit is használják a töltési és ürítési folyamathoz. Például az IJmuidenben található új nagy zár több mint 70 méter széles gördülő kapuja kapujáratokkal van felszerelve, mivel ez költségeket takarít meg. A legegyszerűbb esetben a folyamat lezáró kapu óvatos kinyitásával hajtható végre.

A víz a zárkamra feltöltéséhez (= az edény felemeléséhez) vagy a felvett felső állásból , vagy a mentőmedencékből származik. Az ürítéshez (= a hajó leeresztéséhez) vagy a megtakarító medencék meg vannak töltve, vagy a maradék vizet a víz alá engedik. A megtakarítás medencék egy gazdaság zár csökkentésére szolgálnak a veszteséget a zárat, hogy marad a zsilip után a megtakarítás medence már tele. A takarítómedencék külön-külön - főleg teraszokon - felhelyezhetők a zárkamra mellett, vagy beépíthetők a zárszerkezetbe. Az integrált medencék különösen előnyösek a nagy emelési magasságoknál, mivel ez stabil szerkezetet hoz létre. Példa erre az új lüneburgi zár .

Az összes töltő- és ürítővezeték elágazik a kamra padlója alatti csatornától , amelyek redundancia okán megismétlődnek. Minden egyes vonal egy központi vezérlőteremből kontaktoron keresztül nyitható és zárható.

Különleges formák

Az Emden kazánzár

A zárkamra általában téglalap alakú. A hosszúságtól függően egymás után több hajó számára van hely, vagy egy teljes tolókonvoj belefér. Ha a kamra szélesebb, mint a kapu átjárója, akkor a hajók is egymás mellett fekszenek, és ezáltal növelik az áteresztőképességet. A kóc zárak épült a korábbi időkben is befogadni a teljes vontathat. A történelmi zárak néha félkör alakú oldalfalakkal rendelkeznek, így a vízszintes nyomáserők jobban eloszthatók.

A 19. század végén ferde falú zárkamrákat is építettek, például a fő Rathenow zárat , ahol a lejtők falazatból készülnek. Az Ems alsó szakaszán az első zárak lejtős oldalakat kaptak, mint pl B. a zár Bollingerfähr . Egy ilyen konstrukció azonban növeli a vízfogyasztást a zár alatt.

Egyes esetekben kerek kamrás zárakat is építettek. Például az Emden kazán zár van négy zsilipkapukon, így lehet csatlakozni a négy csatorna egymással. A kerek zár Agde a Canal du Midi in France három zár kapuk. A Écluse ronde des Lorrains a Canal oldalirányú à la Loire egy kerek kamra zár csak két kapu .

A korábbi időkben több zárat építettek egymás mögé a nagyobb lépések leküzdésére, a felső kapuval egyidőben a következő magasabb lépés alsó kapujával. Így jöttek létre a kettős vagy hármas zárak összekapcsoló záraként . Ha a szám a zsilipkamra még magasabb, akkor beszélünk zár lépcsőház .

Az egyes zárakat úgy is megtervezték, hogy zárkamrájuk száraz dokkként is használható legyen , pl. B. a régi zár a Kiel-csatorna a brunsbütteli és Kiel- Holtenaunál . Ebben az esetben a zárkamra szerkezetének különösen szilárd kialakításra van szüksége, hogy a kamra stabil maradjon akkor is, ha teljesen kiürül, és ellenáll a felhajtóerőnek a talajvíz szintjétől is.

képek

  • A kazán vagy a persely zárjának szinte kerek zárkamrája, fából készült kamrákkal

  • történelmi zárkamra

  • Vontatózár - a zárókamra szélesebb, mint a kapujárat ( Ragöser Schleuse)

  • Soha nem fejezte be a vonózár zárkamráját Merseburgban

  • kerek zárkamra három csatornacsatlakozással a Canal du Midi csatornán

  • Zárakamra lejtős téglafalakkal Rathenow-ban

  • Emsschleuse lejtős építésben

  • Zárjon lépcsőt a svédországi Linköpingnél .

web Linkek

Commons : Zárkamrák  - képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

irodalom

  • DIN 19703: Zárak a belvízi utakon - A méretek és felszerelések alapelvei . Beuth, Berlin, 2014. június.
  • DIN 4054: Hidraulika a közlekedésben; Feltételek . Beuth, Berlin, 1977. szeptember.

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ BAWiki - zárkamra. In: wiki.baw.de. Szövetségi Víztechnikai Intézet, Karlsruhe, hozzáférés: 2021. január 31 .
  2. ↑ a b Dehnert H.: Zárak és felvonók - felszerelés és a zárak működtetése . Springer, Berlin, Heidelberg 1954, ISBN 978-3-662-12946-3 .
  3. ^ Günter Schulz, NBA Hannover: Szabványosítás a vízi utak tervezésében - a töltőrendszerek alapelvei. (PDF) In: baw.de. Szövetségi Víztechnikai Intézet, Karlsruhe, 2011. május 25., hozzáférés: 2021. január 31 .
  4. ↑ A vontatózár a Krakauer Vorstadt-ban a brandenburger-in.de webhelyen , hozzáférés 2021. február 13-án
  5. ^ Gerhard Schuett: A Kiel-csatorna. A forgalom fejlődésének állapota és a létbiztonság . In: A kikötőépítő társaság évkönyve . szalag 40 , p. 41 .