3. fővonal (Dortmund városi vasút)

III. Főút (Dortmund)
Kampstrasse állomás, a háttérben egy U43
Mérőóra :	1435 mm ( standard szelvény )
Elektromos rendszer :	Felsővezeték 750 V  =
Csúcssebesség:	70 km / h
Nyítás:	2008. április 27
Vonalak:	U 43 U 44
Metróállomások:	4 (fővonal) + 1 (egyéb alagutak)
Fővonal
U 44 Nyugat tovább, mint az I. fővonal. Dorstfeld raktár Dorstfeld depó U 43 Wittener Strasse Ottostrasse Ofenstrasse Heinrichstrasse Unionstrasse Westentor esztergarendszer Nyugati kapu U 43 Kampstrasse U 41 U 45 U 47 U 49 Működési vonal a fővonalhoz II Reinoldikirche U 42 U 46 U 44 észak U 43 kelet

A fővonal III egyike a három fővonalak az a Stadtbahn a Dortmund . Nyugatról keletre fut. A kisvasút -üzemeltetés 2008. április 27 -én kezdődött. A legtöbb németországi földalatti kisvasúti hálózattal ellentétben ezt a törzsvonalat nem kifejezetten kisvasúti járművek szolgálják ki, hanem hagyományos alacsonypadlós villamosok ( NGT8 ). 2011 decemberéig még vegyes volt az N8C típusú kisvasút .

sztori

A mai III . Főútvonal lényegében a történelmi Hellweg irányát követi . A belvárosi szakasz a forgalom szempontjából jelentőségének megfelelően Dortmund egyik legkorábbi útvonala volt a helyi vasúti közlekedés számára. Története a Dorstfeld - Funkenburg lovas villamos vonallal kezdődik, amely 1881. augusztus 13 -án nyílt meg. Abban az időben a villamosok túl drágák voltak ahhoz, hogy az ipari dolgozók munkába állhassanak, elsősorban a jómódú polgárság szabadidős igényeit szolgálták ki. A célállomások az útvonal mindkét végén erre utalnak: A. Ziegler nyugati részén , a Dorstfelder Emscherbrücke -en, egy nagy vendégházban szabadtéri menedzsmenttel és csarnoképítéssel bulik, összejövetelek, zenei előadások és hasonlók számára. keleten a Funkenburg a Kaiserstraße -n hasonló ajánlattal .

Az út a Rheinische Straße-n át a Westentorra (akkor Körnerplatz), a Westen- és Ostenhellweg-hez az Ostentorhoz vezetett, a Kaiserstraße-n keresztül pedig a Funkenburgba . 1881. október 4-től üzemeltette az újonnan alapított magán Dortmunder Straßenbahn-AG ló- és gőzüzemeltetésre , kezdetben egysávos, elfordulással. A forgalom növekedése hamarosan 1894. március 1 -jén második pályát és villamosítást kényszerített. Már 1898 -ban a Funkenburgból Körne felé vezető utat kiterjesztették későbbi beépítésének előfeltételeként (1905). Két névváltoztatás után (1881 és 1890, német vagy általános helyi és villamos társaság ), miután a koncesszió 1906 -ban lejárt, a társaság a város tulajdonába került Städtische Straßenbahn Dortmund néven .

Ettől függetlenül az akkori dortmundi kerület az AEG társasággal együtt megalapította a dortmundi kerületi villamost . 1906. augusztus 26 -án a társaság Körnéből a speciálisan létrehozott Wickede -raktárba, majd ugyanezen év november 26 -án Unna felé nyitott. Bár a körnei útvonal ugyanazzal a nyomtávval közvetlenül kapcsolódott a "városi" vasúthoz, az utasoknak más autóra kellett átszállniuk. Asseln-ben, az Aplerbecker Straße-ban volt kapcsolat a Hörder Kreisbahn - méterrel . Az Aplerbeck -en keresztül a Schwerter Wald felé vezető utat már 1902 -ben kiépítették. Aplerbeckben át lehetett váltani a Hörder Kreisbahn (Aplerbeck - Hörde - Brünninghausen - Barop - Hombruch) fővonalára, amelyet 1898 -ban nyitottak meg, és a Schwerter Waldnál Schwerte és Westhofen felé. Az Asseln - Aplerbeck szakaszt 1934. május 10 -én alakították át buszjáratra, az Aplerbeck - Schwerter Wald szakaszt szabványos nyomtávra, és 1971. április 1 -jén bezárták.

1914 -ben a kerület kérésére mindkét vasúttársaságot egyesítették Dortmunder Straßenbahn GmbH néven , és folyamatosan közlekedtek, de nem a jelenlegi útvonalon, hanem keletről és nyugatról a főpályaudvarra. A Ruhr megszállása alatt Brackelben határállomás volt útlevéllel és vámellenőrzéssel. Amikor a Hellweg villamosforgalma egyre jobban megszakadt, az egyik vágányt (kelet-nyugati irányban) áthelyezték Hellweg keskeny északi párhuzamos utcáira (Brüderweg és Erste vagy Vordere Kampstraße). Az Unna felé vezető vonal a 12 -es számot kapta, amelyet 1941 -ben 9 -re változtattak. A 9 évtizedekig tartott, még azután is, hogy a VRR -t 1980. január 1 -jén "409" néven alapították. 1985. június 2 -tól a vonalszám 403 -ra módosult, amely a Stadtbahn törzsvonalának bevezetésével az U43 lett. Már 1964. július 5 -én azonban a "9" már nem a főállomásra ment, hanem a Kampstrasse -n keresztül Dorstfeldbe vagy Martenbe ment, így ez a dátum tekinthető a III -as fővonal születésnapjának .

A második világháború vége után a "9" volt az első vonal, amely újraindította a villamosüzemeltetést, 1945. június 2-án Unna-Massen és Wickede között, valamint július 22-től Ostentorig is. [6] A háború pusztulása és a Brüderweg terjeszkedése után a keleti Hellweg vonalat ideiglenesen Ostentorból az elhagyott körvonal nyomai fölött a főállomásra, azaz a Weißenburger Strasse, Schwanenstrasse és a (régi) Burgwall fölé irányították. 1949 -ben a városi tanács úgy döntött, hogy két, körülbelül 30 m széles közlekedési folyosót vág át a még mindig nagyrészt megsemmisült városközponton: egy észak -déli tengelyt (Bornstrasse - Kuckelke - Kleppingstrasse - Ruhrallee) és egy kelet -nyugati tengelyt (Hamburger Strasse - Brüderweg) - Kampstraße - Rheinische Straße). Ő tudta építeni a korábbi megfontolások az idő előtt és után 1933, ideértve a tanulmányokat 1929-től (Építészek Pinno és Grund) és 1938 (Hermann Jansen) szélesíteni a Brüderweg és Kampstraße és 1939 újjáépíteni mai Kleppingstraße és a másik tengely a Náci kerület központja . Mivel csak néhány épület volt az útban, az 1950 -es építési törvény az ilyen tervezést részesítette előnyben, és mivel Dortmund viszonylag jó pénzügyi helyzetben volt ipari városként a kezdeti gazdasági csoda újjáépítésének időszakában, a Wallring -beli tervezés az 1950-es évek közepére fejeződött be, majd természetesen fontos villamosútvonalakként is szolgált. Ezeknek a tengelyterveknek a késői részeként 1964. augusztus 19 -én megnyitották az újonnan kifejlesztett Hamburger Strasse -n keresztül vezető utat, és a pálya útvonalát a belső Kaiserstrasse -ra cserélték.

1965. július 31 -én megszűnt a Wickede - Unna szakasz, a korábbi vasúti átjárótól a mai S -Bahn Wickede megállónál az Altwickeder Hellweg - Massener Hellweg - Hansastraße - Hochstraße - Mühlenstraße - Massener Straße - Unna Markt - Bahnhofstraße - Unna vasútállomáson . A háború utáni időszakig Unna összeköttetésben állt a Kamen és Werne felé közlekedő, szabványos nyomtávú villamossal , amelyet eredetileg a Körne-Unna szakasszal terveztek, de ezt követően önállóan építették és üzemeltették.

Már a kisvasúti hálózat szerkezetének kialakításakor, a hatvanas évek végén a tervezők tisztában voltak azzal, hogy a III -as fővonal keleti ága Körne , Wambel , Brackel , Asseln és Wickede kerületekben kisvasútként egy speciális vágányon emelt emelvények nem voltak a történelmi egy hely miatt okok Hellweg út tengely irányítható volt. Ezért fontolóra vették, hogy feladják a helyi villamosvonalat, és részben érintőleges, föld feletti új építésű kisvasúti vonalon keresztül vezetik e település sávjának északi szélén, mivel ez már létezett a párizsi déli szélén. a település a mai S-Bahn S4-el. Az útvonalnak észak felé kell fordulnia a Kaiserstraße -tól a Lentstraße szintjén, és folytatnia kell a Hannöversche Straße és a Brackeler Straße mentén (OW IIIa - L 663n) Wickede -ig. Az útvonal hozzávetőleges menetét 1972 -ből származó várostérképen jelzik tervezett útként. Ezenkívül az akkor tervezett útvonalat egy munkavállalói újság is bemutatja 1965 októberétől. Különösen Wickede -ben jelentek meg nagyobb új fejlesztési területek. A projekt nagysága miatt a megvalósítást későbbre halasztották, és az ötlet azóta sem fordult elő. Az útvonal azonban csak kis mértékben tudta befogadni a mai U43 utasforgalmát.

A wickede -i depót 1974 -ben bezárták, és az épületet 2020 április végéig bevásárlópiacként használták. Az épület jelenleg üres.

Az 1970 -es évek végén úgy döntöttek, hogy alagutat építenek a belvárosban a korábbi útvonal alá, de az építkezés csak 20 évvel később, a kilencvenes évek végén kezdődött el. Az alagutat 2008. április 27 -én nyitották meg. A közel 3 km hosszú útvonal és a megállók 198,8 millió eurós építési költségeivel az építkezés viszonylag olcsó volt. Épült alkalmazásával bányászati módszerekkel (beleértve a kotrók és a cső esernyő) a márgából készült és a homokos, kavicsos és iszapos agyagok .

Az alagút a nyugati oldalon kezdődik a „Heinrichstraße” megálló mögött, majd tartalmazza az „Unionstraße”, „Westentor”, „Kampstraße”, „Reinoldikirche” és „Ostentor” megállókat. E mögött az U43 ezután kihajt a 2335 méter hosszú alagútból a felszínre. Az U44 egy második, 600 méter hosszú alagútba fordul a „Reinoldikirche” megálló mögött, majd a következő megálló előtt a felszínre kerül.

2007/2008-ban a Dortmund-Asseln szakasz kétszeres vágányra bővült; több éves késés után 2020 június végén megkezdődött a Brackel és Asseln közötti szakasz építése.

2017. április 3 -tól 13 -ig és 2018. március 4 -től 23 -ig a pályaépítési munkák miatt létrehozták a helyettesítő vasúti járatot Brackeltől Wickede -ig; ez valószínűleg a leghosszabb idő villamos nélkül Dortmund keleti részén 1945 óta.

A DSW21 történelmi filmet tett közzé a Youtube -on, amelyet az útvonal 50. évfordulóján adtak ki.

művelet

Vonalak

vonal	Vonalvonal (alagút állomások vastag betűvel) / jegyzetek	Ciklus (H-P)
U 43	DO-Dorstfeld depot 1 - Wittener Straße - Ottostrasse - Ofenstraße - Heinrichstraße - U  Unionstraße - U  Westentor 2 - U  Kampstraße - U  Reinoldikirche - U  Ostentor - Lippestraße - Funkenburg - Von-der-Tann-Straße - Berliner Straße - Am Zehnthof - Juchostraße - Rüschebrinkstraße - Pothecke - Knappschaftskrankenhaus - Oberdorfstraße - Brackel Egyház - Brackel közigazgatási Hivatal - In den Borten 3 - Döringhoff - Businkstraße - Asseln , Aplerbecker Straße - Am Hagedorn - Ruckebierstraße - Zugstraße - Eichwaldstraße - Bockum Weg - Wickede Post - Dollersweg - DO-Wickede 4	10 perc (1-2, 3-4) 4/6 perc (2-3)
U 44	Dortmund , Walbertstraße / Iskola Múzeum - DO-Marten Süd - Auf dem Brümmer - Poth - Dorstfeld depó - Wittener Straße - Ottostrasse - Ofenstraße - Heinrichstraße - U  Unionstraße - U  Westentor 2 - U  Kampstraße - U  Reinoldikirche - Geschwister-Scholl-Straße - Enscheder Straße - Borsigplatz - Vincenzheim - Dortmund, Westfalenhütte	10 perc

Az NGT8 sorozatú forgóvázak súlyos sérülései előtt az U43 hétfőtől péntekig 9 és 12 óra között, szombaton pedig In den Börten helyett a Pothecke megállóban kezdődött és fejeződött be.

járművek

A 3. fővonalon nyitáskor N típusú kisvasúti kocsikat használtak , amelyek korábban ugyanazon az útvonalon közlekedtek, mint a villamos. Ezenkívül a megnyitón először használtak új NGT8 vonatokat. 2011. december 22 -e óta csak az NGT8 járművek üzemelnek. A nyitást megelőzően azonban további B-kocsik használatát tervezték az új vonalakon. Az alacsonypadlós platformok mellett eredetileg magaspadlós emelvények is voltak néhány földalatti állomáson (például Reinoldikirche). Az akkori tervek szerint le kellett zárni a Walbertstraße (Marten) - Dorstfeld depó, az In den Börten (Brackel) - Wickede vasútállomás és az Ostentor - Westfalenhütte szakaszokat. Cserébe vegyes műveletet terveztek N8C -vel és B80C -vel. A magaspadlós emelvényeket az alagút megnyitása előtt ismét szétszerelték.

2016 közepén, a vagonok általános ellenőrzése során, amelyet 8 évente vagy 500 000 kilométerenként végeznek, a kocsik 40% -ában találtak hibát. A forgóvázakon rozsdás károk keletkeztek, és a padló gyakran megereszkedett a gyártó által garantált összegnél. Ennek eredményeként 47 autóból csak 28 volt elérhető. Az érintett 19 kocsit felújítani kellett. A felújítást a dorstfeldi raktárban végezték, de a végső elfogadásra a Siegen -i Bombardier -ben került sor. Ennek eredményeként törlések és kezelhetetlen ingázó tömegek voltak a csúcsidőben az U43 -as útvonalon. Az útvonalat csúcsidőben buszokkal erősítették meg. A problémák 2017 közepére megoldódtak.

Megközelíthetőség

Sok megállónak alacsony a peronja , de sok még mindig hozzáfér az úttestről / járdáról, vagy csak egy lapos peronról.

U44 Nyugat

Kisvasúti vonalként

U44 Nyugat
Marten Walbertstraße / Iskolamúzeum U 44 DO-Marten Süd S 4 A Brümmerben Heyden-Rynsch-Strasse 2008 - ig Poth tovább, mint a fő útvonal (lásd fent)

A viszonylag rövid útvonal U44 West vezetékeket Dorstfeld a Marten és fut Heyden-Rynsch-Straße és Martener Straße. Nem sokkal a végállomás előtt van összeköttetés a Rhein-Ruhr S-Bahn-al a Marten Süd állomáson , a végállomás a Westphalian School Museum közelében található .

A villamos elődje

A mai U44 (Dorstfeld - Marten) nyugati szakasza a régebbi villamosvonalakat követi, amelyek a Dortmundi kerület elektromos villamos társaság által üzemeltetett útvonalakra mennek vissza . A mai Castrop -Rauxel északnyugati alhálózata nem rendelkezett működési kapcsolattal a Dortmundtól északra és keletre lévő útvonalaihoz, és a Schwerin - Frohlinde - Kirchlinde - Marten - Dorstfeld és Marten - Lütgendortmund Bhf. (Ma Németország) szakaszokkal elég későn érte el , nevezetesen 1911 -ben Dorstfeldben (Emscher -híd) a dortmundi villamos városhálózata . A Castrop - Schwerin (1907), Ickern - Habinghorst - Castrop és Henrichenburg - Habinghorst (mindkettő 1910) szakaszok már működésbe léptek. 1914 -ben a kerületi és városi villamosokat egyesítették Dortmunder Straßenbahn GmbH néven , és folytonos vonalak voltak Dortmund - Ickern és Dortmund - Lütgendortmund. Ott lehetett áttérni a későbbi Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (korábban Bochum-Castroper villamos , később Westphalian villamos ) mérőhálózatára . Azt is lehet, hogy változtatni kell a későbbi Bogestra hálózat Münsterplatz Castrop irányába Gerthe - Bochum , ott is az egyetlen sort a Herne - Castrop-Rauxel villamossal a Herne és Henrichenburg olyan vonalat keresztül Suderwich a Recklinghausen a későbbi Vestische villamosok (korábban Recklinghauser villamosok , később Vestische Kleinbahnen ) mérőhálózatához . Az 1950 -es évek végén és az 1960 -as évek elején ezen a területen dortmundi villamosvonalak többségét leállították: 1958. július 1 -jén Henrichenburg és Habinghorst között , 1960. május 1 -én Ickern - Habinghorst, 1960. december 31 -én Habinghorst - Castrop , 1962. július 1 -jén Castrop - Kirchlinde és 1963. december 1 -jén Kirchlinde - Marten és Lütgendortmund - Marten. A Huckarde - Kirchlinde - Bövinghausen úti expressz villamospályát , amelyről csak a mai napig találgattak, helyettesítőnek kellett volna szolgálnia.

U44 észak

Kisvasúti vonalként

U44 észak
Scharnhorst, Springorumstraße 1970 -ig A Ratsbuschban 1970 -ig A vezeték 1970 -ig működik Loop Kirchderner Strasse Kirchderner Strasse 1984 -ig Westfalenhütte U 44 Vincenzheim Borsigplatz Enscheder Strasse Geschwister-Scholl-Strasse tovább a belvárosi alagútban (lásd fent)

Az eredetileg az Ostentornál elágazó U44 Nord útvonal az alagútban lévő Reinoldikirche-től a Geschwister-Scholl-Straße-ig, majd a Gronaustraße-n, az Oestermärsch-en keresztül a Borsigplatzig vezet . Ezután az Oesterholzstraße utat követi a Hirtenstraße -i Westfalenhütte egykori kapujáig .

A „Geschwister-Scholl-Straße” és az „Enscheder Straße” megállók között időnként gyakrabban fordul elő felsővezeték-károsodás egy kereszteződésben. A viszonylag alacsony híd és a hozzá tartozó alsó felsővezeték miatt sok teherautó lebontja azt, amikor áthalad az útvonalon. Többek között ezért középtávon a Borsigplatz felé vezető utat át kell helyezni a Weißenburger Strasse -ra.

Villamos mint előfutár

1898. március 31 -én / április 16 -án Dortmund városa kötelezte az általános helyi és villamos társaságot a dortmundi hálózat további bővítésére. Ez történt többek között. a Westfalenhütte (Hoesch) felé vezető út megépítésével. Az eredeti útvonal a városközponttól északra kezdődő részén nem teljesen világos, részben az állomás és a hozzáférési útvonalak megemelése során végzett ideiglenes építési munkálatok miatt, hanem azért is, mert a térképek és a várostervek nem voltak és nem mindig pontosak: nem ritka, hogy a tervezett útvonalak befejeződnek, és / vagy a már elkészültek azonnal lehívásra kerülnek. Két útvonalváltozat látható az 1901-es térképen: közvetlenül a Münsterstrasse akkor elzárt vasúti átjárójától északra a Burgtornál, majd azonnal jobbra fordulva a már megszűnt Kapellenstrasse-n keresztül a Cöln-Mindener vasútvonal mentén, a második pedig a ( régi) várfal a mai Leuthardstraße (akkor még Kapellenstraße) folyamán a Cöln-Mindener Bahnon átkelve. Mielőtt a vágányokat felemelték, és a Westfalenhütte felé tartó villamossal foglalkoztak, a Kapellenstrasse ezen a ponton futott egy híddal az alacsonyabban fekvő vasútvonal felett, amint az egy 1890-es várostérképen is látható. Mindkét útvonalváltozat a térképen 1901 -ből azután egy útba vezet, amely szintén átlósan eltűnt (időnként Mühlenstraße, később Burgmundastraße) a Rolandplatz irányába, tovább Rolandstraße -n keresztül (a mai helytől eltérő helyen) és az eltűnt Papengarten Oestermärschstraße -n keresztül, A Borsigplatz és az Osterholzstrasse az eberhardstrasse -i végállomásig távozott. Egy későbbi, 1905 -ből származó várostérképen csak a második változat látható (még mindig), egy harmadik 1910 -ből mindkét útvonalváltozat ismét megjelenik, az előbbi most a most elkészült vasúti felüljáróból indul ki. Az 1905 -ös Fredenbaum, Hoesch és Hafen irányába eső esetlegesen ideiglenes vonalakat a városvezetés a következőképpen írja le: a) Reinoldikirche vonal, Kapellenstrasse - Steinplatz, Fredenbaum után. b) Kuckelke - Kapellenstrasse - Burgmundastrasse - Rolandstrasse - Papengarten - Oestermärschstrasse - Eberhardstrasse (Hoesch). c) A Steinplatz-Steinstrasse-Rossstrasse-Schützenstrasse vonal a kikötőig.

1927 körül az útvonalat meghosszabbították a Springorumstraße -n keresztül a Scharnhorst -ig (a Rüschebrinkstraße -val való összefolyás). A Burgtor és Rolandplatz közötti első szakaszt áthelyezték a Heiligegartenstraße -ba, kezdve a Steinplatz -tól. A kezdetektől fogva a Scharnhorston túli további kiterjesztésről volt szó. Ez konkrétabbá vált a második világháború után, amikor az új Alt-Scharnhorst kerület és 1965 - től Scharnhorst-Ost települése megkezdődött az áruszállító vasút északi részén az úgynevezett MSA településsel . A hatvanas években a Scharnhorston keresztül Grevelbe (és Lanstropba ) tervezett gyorsvonatot ezután Kirchderne -en és a későbbi II -es, U42 -es északi irányú fővonalon keresztül csatlakoztatták a hálózathoz .

1964. november 29 -én a Steinplatz - Oestermärsch szakaszt (a Gronaustraße sarkán) leállították, és egy új vonallal felváltották Ostentorból a Weißenburger Straße és a Gronaustraße útján, mivel a Dortmund - Hamm vasútvonaltól északra fekvő terület még mindig nagyrészt megsemmisült és néptelen volt. és városi szerkezetátalakításra várt. Végül 1970. március 1 -jén visszavonták a Scharnhorst -tól a Kirchderner Strasse -hurokig, majd 1984 -ben a Westfalenhütte egykori kapujáig vezető utat, mert a gyár területén áthaladás zavarta a Hoesch AG -t. A Weißenburger Strasse -i Ostentor - Schwanenstrasse szakasz gyűrűs alakjában egy idősebb előfutár is volt, amelyet a háború után nem folytattak. A Brüderweg második világháború utáni rekonstrukciója során ezt a szakaszt a Hellweg vonalak elterelő útvonalaként is használták, és 1954 -ben lezárták.

Tervezés

Az U44 vasút vonal, hogy meghosszabbítsák a jelenlegi végállomás Westfalenhütte , túl a helyén az egykori Westfalenhütte, a Warmbreitbandstraße. Az útvonal a Springorumstraße -val párhuzamosan halad északra egy speciális vasúti testen. A vonal ezután megnyitná a logisztikai parkot és a tervezett Westfalenhütte negyedet , amelyet 2022 -től építenek fel. A villamosbővítmény építése 2025 -ben kezdődik. A Rüschebrinkstrasse útján a Dortmund-Gronau vasútvonal Dortmund-Kirchderne megállóig történő további meghosszabbítását is fontolóra veszik .

U43 keletre

Kisvasúti vonalként

U43 keletre

tovább a belvárosi alagútban (lásd fent) Ostentor Lippestrasse Funkenburg Von-der-Tann-Str. Berlin utca A Zehnthofban Juchostrasse Rüschebrinkstrasse Hurok Wambel Pothecke korábban Wambel Bányászszövetség Kórház Oberdorfstrasse Brackel, templom Brackel, közigazgatási hivatal Brackel, A Börten U 43 Brackel -hurok 2012 -ig Döringhoff Businkstrasse Izopodák, Aplerbecker Strasse A galagonyán Ruckebierstrasse Zugstrasse Eichwaldstrasse Bock kitérő A Wickede Post U 43 csak itt ér véget Dollersweg DO-Wickede U 43 S 4

Az U43 keleti útvonala a Westphalian Hellweg- t követi Wickede-ig , ahol összeköttetés van a Rajna-Ruhr S-Bahn vonallal . Az útvonal Wambel , Brackel és Iseln -en keresztül vezet . Wambelben van egy forduló hurok a Pothecke -nél , 2012. szeptember 24 -ig Brackelben , In den Börtenben is volt forduló hurok.

Villamos mint előfutár

Ha többet szeretne megtudni a történelemről, olvassa el a fenti történelem részt.

Képtár

• 

  Villamos a Heinrichstraße megállónál (főútvonal)

• 

  Villamos a Westfalenhütte -nél (U44 észak)

• 

  A volt Reinoldikirche megálló a felszínen

Lásd még

• Rhein-Ruhr kisvasút
• Dortmundi kisvasút
• DSW21 (forgalom)
• 1. fővonal (dortmundi városi vasút)
• 2. fővonal (Dortmund Stadtbahn)
• B típusú kisvasúti kocsi

irodalom

• Dieter Höltge: Villamosok és kisvasúti járművek Németországban. 4. kötet Ruhr -terület. EK-Verlag, Freiburg i. Br. 1994, ISBN 3-88255-334-0 .
• R. Schwandl, P. Lohkemper, C. Groneck: Rhein-Ruhr Stadtbahn Album 2: Gelsenkirchen, Herne, Bochum, Dortmund + Special Bielefeld. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2006, ISBN 3-936573-08-5 .
• Hartwig, Dipl.-Ing. W.: 1906–1986: 80 éves villamos a Hellweg -en. A Ruhr-Nachrichten külön oldala, Dortmund, 1986. augusztus 26

web Linkek

• Az üzemeltető cég weboldala DSW21
• A kisvasút nyomvonalterve
• Információ és hálózati tervek a villamoshoz
• Stadtbahn Dortmund az Urbanrail -en

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Bruno Wittke (Dortmund városa): A "szürke testvértől" a sétányig - a Brüderweg a Kampstrasse körút részeként. Dortmundi emlékműfüzet, 5. szám, ISSN 2192-9408 [1] , hozzáférés 2021. július 29-én
2. ^ Kleppingstrasse kiszélesítése 1952 , hozzáférés: 2019. március 29.
3. ↑ Bruno Wittke (Dortmund városa): A "szürke testvértől" a sétányig - a Brüderweg a Kampstrasse körút részeként. Dortmunder Denkmalhefte Nr. 05, ISSN 2192-9408 [2] , hozzáférés 2021. július 29-én
4. ↑ Stephan Strauss (Dortmund városa): Valami új nyugaton - a Kampstraße körút Petrikirche és Westentor között. Dortmunder Denkmalhefte Nr. 07, ISSN 2192-9408 [3] , megtekintve 2021. július 29-én
5. ↑ Aufbaugesetz NRW landtag.nrw.de , hozzáférés: 2019. március 30.
6. ↑ Várostérkép 1972 landkartenarchiv.de , megtekintve 2019. március 3 -án ,
7. ↑ Hans Cadenbach a "You und Dein Werk" című céges folyóiratban, a Dortmunder Stadtwerke AG dolgozóinak és nyugdíjasainak, 1965. október [4] , megtekintve 2021. július 30 -án
8. ↑ Az FBL Fruchtbörse körülbelül 2006 -ig és a REWE 2020 április végéig.
9. ↑ Klaus Buske: Az alagutak 100 évig tartanak panasz nélkül. 2008. április 11., hozzáférés: 2019. szeptember 24 (német). 
10. ^ W&F Stadtbahn Dortmund Ostentor. Letöltve: 2019. szeptember 24 . 
11. ↑ Kétsávos bővítés Asselnben. In: Drehscheibe-online.de. 2020. június 30, hozzáférve 2020. július 19 . 
12. ↑ youtube.com
13. ↑ Corinna Schultz: Az U43 továbbra is fut a hátsó égőn. 2016. szeptember 24, hozzáférés: 2019. február 9 (német). 
14. ↑ Daniele Giustolisi: problémák az U43 -ban: Ez a legújabb szakasz. In: Dortmund24. 2017. április 2, hozzáférés: 2019. február 9 (német). 
15. ↑ Villamosbővítési tervek 1965 mein-dortmund.de , hozzáférés: 2019. március 26.
16. ↑ DSW 21 (szerk.), Egy kísérlet a 150 éves vállalati történelemben, "publik" -ben, különkiadás a cég évfordulójára, 2. kiadás, 2007. március, 6. oldal einundzwanzig.de , hozzáférés: 2019. augusztus 19.
17. ↑ Königliches Lithographisches Institut Berlin: Hohensyburg környékének térképe M 1: 60 000, Koeppensche Buchhandlung (Hans Hornung), Dortmund 1901, a Münster Egyetem és Állami Könyvtár digitalizált változata sammlungen.ulb.uni-muenster.de , augusztus 19, 2019.
18. ^ H. Gier, Plan der Stadt Dortmund, Verlag W. Crüwell, Dortmund 1890, a Münster Egyetem és az Állami Könyvtár gyűjteményeinek digitalizált változata.ulb.uni-muenster.de , hozzáférés: 2019. augusztus 21.
19. ^ Heinrich Lemberg, Dortmund város legújabb terve, Dortmund, Verlag Krüger 1905 (Münster Egyetem és Állami Könyvtár digitalizált változata) collection.ulb.uni-muenster.de , hozzáférés: 2019. augusztus 17.
20. ^ Heinrich Lemberg, Legújabb terv von Dortmund, Dortmund, Verlag Krüger 1910 (digitalisat Landkartenarchiv.de) landkartenarchiv.de , hozzáférés: 2019. augusztus 17.
21. ^ Heinrich Lemberg, Útmutató Dortmundon keresztül. Várostérképpel és számos illusztrációval. Tizenötödik kiadás. Dortmund: Nyomtatta és kiadta CL Krüger, 1905, 31. o. A Münsteri Egyetem és Állami Könyvtár digitalizált változata. sammlungen.ulb.uni-muenster.de , hozzáférés: 2019. augusztus 27.
22. ↑ Villamostervezés 1965 mein-dortmund.de , megtekintve: 2019. március 27.
23. ↑ A City új negyedet tervez 800 lakással és egy kerületi parkkal a Westfalenhütte területén. Dortmund városa , megtekinthető 2020. december 23 -án . 
24. ↑ ^{a b} Határozat az U44 -es kisvasút Westfalenhütte -re történő kiterjesztéséről. Dortmund városa, hozzáférés 2021. január 10 -én . 
25. ↑ tramtracks.de: Brackel Hurok  ( oldal már nem elérhető , keresni web archívum )  Info: A kapcsolat automatikusan jelölve hibás. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.@1@ 2Sablon: Toter Link / tramtracks.de