Stratégiai légiközlekedési képesség
|
Stratégiai légiközlekedési képesség | |
|---|---|
| aktív | 2008. szeptember 23 -ig |
| Ország |
 Bulgária Észtország Magyarország Litvánia Hollandia Norvégia Lengyelország Románia Szlovénia Egyesült Államok Finnország Svédország          
|
| Üzletág | Légi közlekedés |
| típus | Légi közlekedési század |
| erő | 131 |
| Ülés | Pápai Légibázis , Magyarország |
| Repülőgép | |
|
Szállító repülőgép / helikopter |
3 C-17 Globemaster III |
A stratégiai légiközlekedési képesség egy multinacionális kezdeményezés, amelynek célja, hogy hozzáférést biztosítson a részt vevő országok számára a katonai stratégiai légi közlekedéshez. A tíz NATO -ország, Bulgária , Észtország , Magyarország , Litvánia , Hollandia , Norvégia , Lengyelország , Románia , Szlovénia és az Amerikai Egyesült Államok, valamint a két békepartner -ország ( Finnország és Svédország) részt vesz .
sztori
2006. szeptember 12 -én a tizenhárom NATO -tagállam Bulgária, Csehország , Dánia , Észtország, Olaszország , Lettország , Litvánia, Hollandia, Lengyelország, Románia, Szlovákia , Szlovénia és az Amerikai Egyesült Államok hivatalosan szándéknyilatkozatban nyilatkoztak . (LOI) azon szándékukat, hogy közös stratégiai légiközlekedési képességet fejlesszenek ki. Három-négy C-17 szállító repülőgépet kell elhelyezni a Ramstein légibázison .
2008. szeptember 23 -án a tíz NATO -ország (Csehország, Dánia, Olaszország, Lettország és Szlovákia már nem vett részt; Norvégia hozzáadásra került), valamint a két PfP -ország Finnország és Svédország aláírta az SAC egyetértési nyilatkozatot (MOU), amelyet Az SAC program hivatalosan megkezdődött. Ez MOU volt az alapja a létesítmény a SAC Irányító Testület , amely a program általános felelősség, valamint a létesítmény a multinacionális munkacsoport, a Nehéz Légiszállító Ezred, a Pápa légibázis tartozik. A SAC repülőgépeinek beszerzéséért, valamint azok irányításáért és logisztikai támogatásáért felelős NATO Airlift Management Organisation (NAMO) 2008. szeptember 29 -én jött létre.
feladat
A SAC a NATO három kiegészítő kezdeményezésének egyike stratégiai légi szállító képességének javítására. A SAC mellett létrehozták a Stratégiai Légiszállítási Ideiglenes Megoldást (SALIS), és különböző nemzeti beszerzési programokat kezdeményeztek. Az SAC általában nyitott más résztvevők számára.
A nemzetek által használható repülési órák és az állások betöltése az adott pénzügyi részvételtől függ. Például az USA viseli a költségek körülbelül 30 százalékát, és ezért az éves repülési órák körülbelül 30 százalékát tudja felhasználni. Az Einsatzverband 131 szolgálati állásának mintegy 30 százalékát, azaz 41 -et is bevisznek.
szervezet
NATO Airlift Management (NAM) programok
A NATO ügynökségi reform során a NATO Airlift Management Organisation (NAMO) és így annak végrehajtó szerve, a NATO Airlift Management Agency (NAMA) 2012. július 1 -jén feloszlott, és a program bekerült a NATO -ba Támogató szervezet (NSPO) integrálva. A NAM program egy programigazgató vezetésével felelős a repülőgépek beszerzéséért, kezeléséért és logisztikai támogatásáért, valamint a SAC program egyéb anyagaiból a résztvevő nemzetek nevében. Körülbelül 35 embert foglalkoztat a luxembourgi Capellen fő telephelyén, amely egyben az NSPO székhelye, valamint a pápai és a Wright-Patterson Air Force Base (AFB) irodáiban az Egyesült Államokban.
Heavy Airlift Wing (HAW)
web Linkek
Egyéni bizonyíték
- ^ A NATO lépéseket tesz C-17 stratégiai légiszállító repülőgépek beszerzésére. NATO, 2006. szeptember 12., hozzáférés: 2012. február 12 .
- ↑ NAMSO, NAMSA és helyük a NATO -ban. NATO / NAMSA, hozzáférés: 2012. február 12 .
- ^ JD Griffin, főhadnagy (Oberleutnant, USAF): A multinacionális stratégiai légiközlekedési képesség támogatja a NATO bizottság afganisztáni látogatását. Egyesült Államok Légierő, 2009. október 16.; Letöltve: 2012. február 12 .