Sund hüvelyk

Kronborg -kastély - Vámállomás a hangon
A kikötő Helsingør az 1588

A Sundzoll ( dán : Øresundstolden, svéd : Öresundstullen ) volt a szállítási tarifa , hogy nem dán hajó átlépte a Öresund kellett fizetnie a Helsingør . Az adót VII . Erik dán király vezette be 1426 -ban, és 1857 -ig vetették ki.

sztori

A Sundzoll évszázadok óta a dán korona egyik legfontosabb bevételi forrása volt, és így biztosította a dán királyok függetlenségét a nemességtől és a császári tanácstól . Ez volt az oka annak, hogy folytonos vita alakult ki a Balti -tengeren határos többi országgal, különösen a Hanza -városokkal , amelyek a tenger szabadsága ellen fellebbeztek, és többször is próbálkoztak - először 1426 -tól a vasárnapi vámháborúban , végül 1536 -ig a gróf viszálykodásában - megpróbálta birtokba venni a sundschlösseri hatókört. Az ágyúk származó Kronborg Castle érvényesíteni az adó a legkeskenyebb pontján Oresund.

A hangvámot is meg kellett fizetni a Nagy- és Kisövezet átkelésekor . 1645 -től a svéd hajók mentesültek a Sundzoll alól a brömsebroi béke révén , de Svédország ezt a kiváltságát 1720 -ban ismét elveszítette a Frederiksborgi béke révén .

1567 -ben a felmérés típusát megváltoztatták. Ettől kezdve a hajók rakományát adó alá helyezték. Ennek eredményeképpen a hangdíj háromszorosára emelkedett. A Helsingør kikötői hajórakomány kiszámításakor egyszerűsített számítási módszert alkalmaztak, amelyben a hajókat csak nagyjából mérték. 1699 -ig a hajófedélzetek méretét vették figyelembe a Sundzoll számításában, ami még a lübecki hajógyárakban épített hajótípusok alakjára is hatással volt, ahol az erre adott válasz az volt, hogy biztosítsák a tárhely és fedélzet mérete. Ennek ellenére a számítás meglehetősen önkényes volt, és a nemzeti hovatartozáson is alapult. Dánia csak 1821 -ben állapított meg kötelező vámokat a német hajókra.

Dánia számára a Sound -i szokások a 19. századig nagy jelentőséggel bírtak, mivel a birodalom egyik fő bevételi forrásai voltak, és időnként a dán állam jövedelmének nyolcadát adták. Csak az 1557 -től 1657 -ig tartó száz év alatt csaknem 400 000 hajó vitorlázott a szoroson. A napóleoni háborúk alatt azonban a forgalom erősen visszaesett. Miután 1802 -ben 12 000 hajó haladt el a dán vámállomáson, 1808 -ban már csak 121, a következő évben 379 hajó volt. A háborúk után a számok ismét meredeken emelkedtek. Az 1816 és 1825 közötti évtizedben évente több mint 10 000 hajó haladt át a szoroson. Az 1845 -ös évre a vámnyilvántartások 15.950 hajót rögzítettek a Soundban, 1853 -ban pedig még 24.648 hajót.

Miután a tengeri hatalmak az 1840 -es években leállították az Atlanti -óceánon és a Földközi -tengeren folyó kalózkodást , az ésszerű tarifát egyre inkább kellemetlenségnek tekintették, amelyet szintén fel kell számolni. 1839 -ben és 1843 -ban Svédország és az USA megfenyegette, hogy fegyveres erővel próbálja meg kényszeríteni a „rablóállamot, Dániát”.

A Sundzoll elfoglalta a tengerjáró nemzetek parlamentjeit és kormányait, például 1838 -ban a porosz kabinetet és három évvel később a brit parlamentet , Hull kikötőváros kezdeményezésére . 1841 -ben Anglia , Svédország és Oroszország újabb szerződést írt alá Koppenhágával, amely magában foglalta a részben csökkentett kulcsok, például az angol ipari termékek árának megfelelő tarifa további elismerését. Dánia védőhatalmaként Oroszország nem érdekelt annak teljes eltörlésében, és Anglia sem, mert bevételeinek egy részét a londoni bankoknak zálogba adták.

Emellett Dánia is kivetett tranzit vám szárazföldön Holstein , különösen Lübeck , közúti használatra Chaussee a Hamburg , a Stecknitz csatorna és a Lübeck-Buchener Railway . Lübeck külpolitikájának egyik utolsó sikere volt, hogy Theodor Curtius polgármesternek Friedrich Krüger követével együtt sikerült meggyőznie az európai hatalmakat, hogy összekapcsolják a tranzitvám -ügyet a megfelelő tarifakérdéssel. A Dániának fizetendő árutovábbítási vámokat tehát a kezdeti érték 20% -ára lehetne csökkenteni.

1842 -ben a nemzetközi nyomás hatására a Sundzoll kezdetben a hajók árának 1 százalékára csökkent, származási országuktól függetlenül. Végül Dánia beleegyezett abba, hogy az 1857. március 14 -i koppenhágai egyezményben lecserélik a megfelelő tarifát. A 30 millió dán Reichstaler (kb. 23 millió Taler Porosz Kurant) egyszeri átigazolási díjat a tengeri hatalmaknak fel kellett emelniük korábbi kvótájuk szerint. Lübeck és Hamburg 102 996, illetve 107 012 dán Reichstalerrel vett részt (77 000 és 80 000 Taler Prussian Courant (lásd még Kurant )).

A Sundzoll -nyilvántartás történeti forrásként

A nyilvántartás, amelybe a rendes tarifából származó bevételeket bejegyezték, most a koppenhágai dán állami levéltár ( Statens Arkiver ) legfontosabb Rigsarkivetben található. Rendkívül fontos történelmi forrás az európai gazdasági és kereskedelmi történelem szempontjából , mivel 360 év alatt (1497 és 1857 között) mintegy 1,7 millió passzust rögzített a hangon. Többek között, az út kiindulópontját és célját, a hajó és általában a rakomány hazai kikötőjét.

2007 -ben a Sundzoll -nyilvántartást a dokumentumok világörökségének nyilvánították . 2009 óta a hollandiai Sundzoll -nyilvántartást digitalizálja a Groningeni Egyetem és a Tresoar , a Leeuwarden -i Fríz Történelmi és Irodalmi Központ . A projekt a tervek szerint 2020 -ban fejeződik be.

irodalom

források
  • Tabeller a skibsfart és a varetransport felett, Øresund 1661–1783 és Storebaelt 1701–1748 , szerk. szerző: Nina Ellinger Bang, København 1906ff. (Dán)
Képviseletek
  • Antjekathrin Graßmann (szerk.): Lübeckische Geschichte , 1989, ISBN 3-7950-3203-2
  • Hermann Scherer: A Sundzoll . Duncker és Humblot, Berlin 1845
  • C [hristian] F [riderich] Wurm: A Sundzoll és átültetése német földön , Hamburg 1838
  • Carl Friedrich Wehrmann : Lübeck részvétele a Sundzollok pótlásában , in: Journal of the Association for Lübeck History and Antiquity, 6. kötet, Lübeck 1892, 405-430.
  • Emil Ferdinand Fehling : Ötven évvel ezelőtt. Friedrich Krüger és Lübeck szundi politikájának emlékére , in: Hansische Geschichtsblätter 33. kötet (1906), 219–243.
  • Alfred Wünsche: A Sund - forgalomföldrajzi tanulmány , Rostock 1937
  • Stefan Kroll , Karsten Labahn: A "holland Sundregister", mint a távolsági kereskedelem forrása a balti-tengeri régió kikötővárosaiban a 18. században. Rostocki Egyetem

web Linkek

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ Wolfgang Petter: német flottapáncél Wallensteintől Tirpitzig. In: Hans Meier-Welcker (alapító), Friedrich Forstmeier (szerk.): Hadtörténeti Kutató Hivatal (szerk.): Német hadtörténet hat kötetben 1648–1939. 5. kötet, VIII. Szakasz: A német haditengerészet története a modern korban. Pawlak, Hersching 1983, ISBN 3-88199-112-3 , 39. o.
  2. ↑ Werner Scheltjens: A holland balti hajózás volumene a XVIII. Század végén. Új becslés a dán Sound Toll Registers alapján . In: Scripta Mercaturae , 43. kötet (2009), 1/2 szám, 74–110. Oldal, itt 87. oldal (angol).
  3. ↑ Hangdíj -nyilvántartások. A Dánia által benyújtott dokumentumörökség, amelyet 2007 -ben ajánlott felvenni a Világ memóriájának nyilvántartásába , hozzáférés 2015. július 18 -án.
  4. ↑ Sound Toll Registers online , hozzáférés 2015. július 18 -án (angolul).