T-55

T-55
T-55, alapváltozat

T-55, alapváltozat

Általános tulajdonságok
legénység 4 (parancsnok, sofőr, lövész, rakodó)
hossz 9 m (ágyúval)
6,04 m (ágyú nélkül)
széles 3,27 m
magasság 2,35 m (torony tetején)
2,8 m (MG -vel)
Méretek 36 t (harci súly)
Páncél és fegyverzet
Páncél Torony 30–200 mm, kád 20–100 mm
Fő fegyverzet 1 db 100 mm-es D-10T 2S típusú ágyú , 40 vonat (41 gránátos patron)
Kiegészítő fegyverzet 1 × 7,62 mm MG PKT (tengelyirányban párhuzamos) és 1 × 7,62 mm MG (meghajtó, mereven felszerelve) 2000 patronnal

1 × 12,7 mm MG DSchK , (Fla-MG, 500 patron)

agilitás
hajtás V12- W-55 , 48 szelep, 38,88 literes térfogat
560+ LE
felfüggesztés Csavaró rúd
Csúcssebesség > 45 km / h
Teljesítmény / súly 11,9 kW / t (16,1 LE / t)
Hatótávolság 500 km út
700 km út, további tartályokkal

A T -55 az 1960 -as és 1970 -es években a szovjet hadsereg és a Varsói Szerződés hadseregeinek - például a keletnémet NVA - szabványos harckocsija volt . Ez a világ egyik leggyakrabban előállított tartálytípusa, számos konfliktusban részt vett, és jelentős fejlesztéseket indított el a tartályépítésben .

sztori

fejlődés

A tartályt 1958. május 9 -én mutatták be a nyilvánosságnak , és hivatalosan is szolgálatba állították. A sorozatgyártás 1958 júniusában kezdődött. A T-54- ből fejlesztették ki, és az európai tömegpusztító fegyverek használata során a csata körülményeihez igazították. Növelték a motorteljesítményt, a hatótávolságot és a harci készletet (lőszerkészletet), valamint javították az NBC védelmet (a harctér hermetikussága). A torony és a hajótest optimalizált golyó-taszító formája feltűnő volt. A modernizáció ellenére csekély hangsúlyt fektettek a könnyű használatra és karbantartásra csatatéri körülmények között. A motor eltávolítása körülbelül 21 órát vett igénybe az NVA előírásai szerint (Leopard 1 (standard tartály) körülbelül 35 perc). Ennek az az oka, hogy a T-55 motorját és sebességváltóját nem kompakt blokkként tervezték, hanem egyedi alkatrészekből állnak. Továbbá a Szovjetunió katonai doktrínája és a Varsói Szerződés nem tartalmazta operatív terveiben a törött harci járművek mielőbbi javítását.

Rendeltetésszerű használat

A fő cél a támadó felhasználás volt a nagyszabású műveletekben saját vagy ellenséges atomfegyver-csapások után. A harci akciókat a lehető legnagyobb harckocsiközösségekkel ( zászlóalj felfelé) kell végrehajtani, motorizált gyalogsággal, tüzérséggel és a fegyveres erők más ágaival együtt, valamint a levegőből fedezve. Kiderült azonban, hogy a tartályt szinte minden feladatra szinte minden körülmények között fel lehet használni.

ítélet

A T-55 képességei harckocsikkal harcban nem nőttek 1958-tól 1962-ig. A 100 mm - es D-10 ágyúkhoz kifejlesztették az APDS és a HEAT lövedékeket , de a csapatok fegyverzetébe való befogadásukat még nem határozták meg. Ez azt jelentette, hogy a T-55 csak az amerikai M60-hoz hasonlóan tudott sikeresen harcolni a brit Centurion ellen, amikor oldalról vagy a toronyba ütközött. A szovjet VNII-100 kutatóintézet létrehozott egy modellt a T-55 és az M60 közötti párbajhoz, és megállapította, hogy APDS és HEAT lövedékek nélkül a T-55-nek esélye sincs, csak a siker esélyének 36% -a; lőszer 50%-os esély lenne a sikerre. A modern harci harckocsik nemzetközi fejlesztésének eredményeként kijelentették, hogy a szovjet közepes harckocsikat a hatvanas évek elején elavultnak kell tekinteni.

Hívások

A T-55-ös tönkrement iraki erők a halál autópályáján a második Öböl-háború alatt
A volt VRS T-55-ét leszerelték Boszniában

A fő használati időszakban (1960-as évek és 1970-es évek eleje) a T-55 modern fegyverrendszer volt, amelyet elsősorban tűzereje, mobilitása és egyetemessége jellemez. Egyszerű alapkoncepciója miatt az évek során kevés erőfeszítéssel sikerült korszerűsíteni a tankot, és technikailag a fő ellenfelek szintjén tartani. Az új fő harckocsik nyugati és keleti bevezetésével (Leopard 1 A1A1 / A2, M60A3, T-64 és T-72 ) a T-55 visszahúzódott a második szintbe , de továbbra is mindketten használták a Szovjetunió és szövetségesei széles körben használták a Varsói Szerződést. Az NVA-ban 1977 óta részben felváltotta a T-72.

A hatnapos háború nagy veszteségei a legénység rossz képzettségéből és a rossz taktikából adódtak. Különösen a légtakaró hiánya és a gyenge harctéri felderítés gyakran pusztító hatással járt.

Megfelelő használattal (harckocsi-kedvező terep, gyalog- és tüzérségi támogatás) és hozzáértő csapatvezetéssel még kisebb egységek a T-55-tel uralták a csatateret a hatvanas évek végéig (lásd a vietnami háború ). Néhány konfliktus a T-55-tel kapcsolatban:

technológia

Fegyverzet

T-55 AM, A páncél elemek többrétegű elrendezése a megerősített előlapon belül jól látható az egykori NVA kivágott modelljében .

A fegyverzet egy függőlegesen és vízszintesen stabilizált, 100 milliméter kaliberű D-10T 2S ágyúból , egy MG PKT (7,62 mm) tengelyirányban a főfegyverrel szerelt ágyúból és egy légvédelmi géppuskából állt, általában a rakodónyíláson 12,7 mm-es DSchK-ból. A T-55 korai verzióiban még mereven szerelt PKT volt a vezetőoldalon. De mivel alig lehetett értelmesen használni, hamar kimaradt.

Az ágyú patronos lőszert lőtt ki (töredezettség, üreges töltés és alkaliber). Optimális körülmények között a tűz sebessége 7 lövés álló helyzetben és 3 lövés 25 km / h sebesség mellett. A közvetlen lövés hatótávolsága 1660 méter, kombinált tűz esetén 14,6 km. Tűzoltás közben mozgás közben az átlagos találati valószínűség 65,5% volt 1000–1500 m magasságban. Edzési célokra 23 × 115 mm -es AM23 lőszer behelyezésére szolgáló csövet lehetett felszerelni, ami jelentősen csökkentette a gyakorló lőszer költségeit. Volt 100 mm -es edzőgránát is, csökkentett hajtóanyag -töltéssel, fáklyával és gyenge szétszerelési töltettel.

Az 1970-es évek közepén kifejlesztettek egy korszerű elektronikus tűzvédelmi rendszert , amellyel a régebbi T-55-ösöket utólag lehetett felszerelni. Többek között új céleszközöket, tűzvezérlő számítógépeket, lézeres távolságmérőket és lézeres érzékelőt tartalmazott. A korszerűsített ágyúval a normál gránátok mellett immár 4000 m hatótávolságú , lézerrel vezérelt páncéltörő irányított rakéták (100 mm-es cső alakú rakéta 3UBK10-1 és 9M117 rakéta (csak T-55AM2B esetén)) is lőhetők. Ezekkel a különféle utólagos felszerelési készletekkel folyamatosan módosították a harci értéket, különösen a tűzerőt.

Technikai felszerelés

T-55 AM, parancsnokok és lövészpozíció a lövegtoronyban lévő lövegtornyban

Újdonság volt a merülési képesség, hogy leküzdjék azokat a vízveszélyeket, amelyek gyakran várhatók az európai hadszínházban (kb. 4,50 méter mélységig). A merülési útra való felkészülési idő körülbelül 1-3 óra volt, a legénység felkészültségétől függően. Orientation víz alatt végeztük egy periszkóp , amely is szolgált a snorkel és volt szerelve a jobb ( rakodó ) oldalán, valamint egy giroszkóp iránytű a vezető számára. A víz beszivárgására fenékvízszivattyút szereltek be . A legénységet mentőmellényekkel és búvármentőkkel (RG-UF) látták el vészhelyzet esetén . Békeidőben megengedett a víz alatti túrázás (UF) békeidőben, akár 1000 méter hosszúságban is, mivel a motor hőmérséklete (max. 110 fokos hűtővíz -hőmérséklet) miatt korlátozott a víz alatti hűtés, fennáll a motor meghibásodásának veszélye.

A személyzet látómezeje természetesen korlátozott volt, egyéni látómező: a vezető elöl és jobbra elöl, a rakodó jobbról elölről a hátsó jobbra, a lövész csak elöl, a parancsnok átlósan elölről jobbra az egész bal oldalt hátul jobbra. Az egyes látómezők átfedésben voltak, így mindenre kiterjedő kilátás lehetséges volt. A megfigyelést szabványosított saroktükrökkel végezték , amelyeket két percen belül, csata közben is könnyen ki lehetett cserélni. A parancsnoknak volt egy optikai célpontja / megfigyelőberendezése TPKU-2B (ötszörös nagyítás), forgatható kupolában és négy saroktükörben. Éjszaka a megfigyelőberendezést a TKN-1 IR nézőre cserélhették. A célpontokat az OU-3G IF fényszóróval világították meg. A parancsnok célzási rendszerével képes volt a tornyot (és így az ágyút) vízszintesen egy célpontra irányítani. A lövész 2B-22 optikai teleszkópos látószöggel rendelkezett két nagyítással, egy TPN-1-22 infravörös éjszakai látómezővel és egy saroktükörrel. A pontosság ekkor elegendő m volt, és garantáltan hibátlan lövést adott a mozdulattól, egy harci tank méretéig, egészen 1500-ig. A rakodó 360 ° -ban elforgatható WS-4 vagy WS-4M tükröt kapott .

A T-55 részben alkalmas volt éjszakai harcra. Erre a célra három infravörös látóeszköze volt; egyet a sofőrnek, egyet a parancsnok kupolájában és egy IR célzó eszközt a lövésznek. Ezen túlmenően, a szálkereszt a nap céleszköz lehet világítani. Az infravörös eszközöket aktívan ( infravörös fényszórók kapcsán ) és passzívan is használták. Éjszakai megfigyeléshez a megfigyelőeszközt el lehet távolítani, és le lehet cserélni egy aktív, TKN-1 típusú infravörös éjjellátó készülékre. Az infravörös fényszórót , amelyet állandóan a parancsnok kupolájához rögzítettek, mechanikusan össze kellett kapcsolni az éjjellátó készülékkel. Saroktükör helyett a tápegységet szerelték be a nyílásba. A fényszórókkal való hatékony látótávolság azonban csak 300-400 m volt 2,75 -szörös nagyítással.

A járműhöz négy páncélozott nyíláson keresztül lehetett hozzáférni (vezető, rakodógép, parancsnok, vészkijárat a hajótest alján). Nyitott vezetőoldali ajtóval (felemelt vezetőülés) történő vezetéskor a tornyot le kellett kötni, mert elforduláskor áthalad a vezetőfülke nyílásán, és veszélyezteti a vezető fejét. A kommunikáció kombinált intercom / rádió eszközön keresztül zajlott, négy állandóan állítható csatornával. Bár tisztán csőberendezés volt (az elektroncsövek használata atomi robbanás esetén minden EMP -vel szemben ellenállóbbnak ígérkezett ), a maga korához képest kivételesen robusztus és erőteljes volt. Később azonban a cső / tranzisztor hibrid szerelvényt használták. A parancsnoki járművekben (a századparancsnoktól felfelé) egy második rádiót telepítettek a torony hátsó részébe, és a szállított gránátok számát ötre csökkentették.

Beépítették a vakító ködrendszert. Ez gázolajat fecskendezett a kipufogócsonkba, amikor a vezető megnyomta a megfelelő kapcsolót. A ködfelhőt a kipufogócsövön keresztül oldalra bocsátották ki balra.

A T-55A automata tűzoltó rendszerrel rendelkezik .

NBC védelem

T-55 AM, torony hátul belül, gránátok és gránátbetét tartó a torony hátulján

A legénység védelme érdekében számos új megoldást vezettek be, amelyek célja mind a harctér, mind a motortér hermetizálása volt. Mivel a T-55-ben nem volt szuszpendált anyag vagy gázszűrő, az NBC védelmet több órán keresztül megbízhatatlannak tartották. Minden nyílás habszivacs tömítéssel rendelkezett , akárcsak a toronygyűrű. A teleszkópos látványt rugós rugós fedéllel, a PKT gumi tömítéssel zárták le a hordó körül.

A harctér radioaktív szennyeződése esetén a harcterületet centrifugális szellőztető rendszerrel, öntisztító centrifugával nyomás alá helyezték.

Ha az ágyút kilövellővel látták el a pofán, a porgázokat közvetlenül a csövön keresztül szívták ki. Ez lehetővé tette az ágyúval és a PKT -vel folytatott tűzharc folytatását. A hermetikus tömítés automatikusan vagy manuálisan aktiválódott:

  • Automatikus: Egy mérőberendezés folyamatosan mérte a radioaktivitás szintjét, és szükség esetén számos piropatront indított el, amelyek mechanikus reteszelőberendezéseket működtettek - magas nukleáris sugárzással járó nukleáris fegyverrobbanás esetén a motort leállították, teleszkópos látószög zárva, a szellőzőrácsok a motortér felett zárva.
  • kézikönyv: minden nyílást és nyílást kézzel zártak.

A ventilátort mindig manuálisan kapcsolták be.

Vegyi vagy biológiai riasztás esetén a tartály teljesen zárva volt, akárcsak az ágyú. Már nem lehetett lelőni. A ventilátort is kikapcsolták és rögzítették. A motor a normál módon kapta a levegőt közvetlenül a környezetből.

hajtás

V12 dízelmotor T-54/55 balról

A keresztirányban szerelt V12 dízelmotor négyszelepes technológiával ( DOHC ) megbízható volt, és közvetlen dízelbefecskendezésével gazdaságos volt egy harci jármű számára. Az elért maximális sebesség terepen 25 km / h, közúton akár 50 km / h volt, bár ez a gyártó verziójától függően változhat. A hatótávolság utazósebességgel (sebesség az oszlopban: 30 km / h) 500-700 km volt további tartályokkal.

A hajtás öt dupla hengerből állt (tömörgumi gumiabroncsokkal), egyedi felfüggesztésben , egy vezetőkerékből (elöl) és egy hajtókerékből (hátul) mindkét oldalon . Nagyobb rés volt az első és a második henger között. Ennek csökkentenie kell az aknák alvázra gyakorolt ​​hatását, ugyanakkor javítani kell a mászási és átkelési képességeket. A felfüggesztést torziós rudak biztosították . A vágányok 91 profilozott öntvényből készültek, fém-gumi kötésekkel.

Az erőt a hajtógyűrűk egy terelő-, váltó-, két bolygó- és két oldalsó fogaskerék segítségével továbbították a hajtógyűrűkhöz. A sebességváltó öt előre- és egy hátrameneti fokozatot tartalmazott (U-váltásban, azaz az első és a hátrameneti fokozat középen volt), amelyet a kormánykarokkal körülbelül 50% -ra lehetett csökkenteni a nagyobb vonóerő elérése érdekében.

Két kormánykar segítségével vezérelték, amelyek mindegyike tengelykapcsolón keresztül hatott a bolygóművekre. A kormánykar visszahúzásával csökken a megfelelő hajtógyűrű forgási sebessége, először a tengelykapcsoló kioldásával, az 1. szinten pedig a sebesség felével. A tengelykapcsoló ismét kioldódik az 1. szinten keresztül, és a hajtásláncot a 2. szinten fékezik. A fő tengelykapcsoló egy 17 tárcsás száraz tengelykapcsoló volt, amelyet bal lábbal kellett működtetni a sebességváltáshoz. Minden vezérlőt hidraulikusan vagy mechanikusan működtettek.

Elindult, miután a második fokozatot a kormánykarokkal kapcsolta be, a 2. szinttől az 1. szintig a normál helyzetbe. Ennek eredményeképpen a fő tengelykapcsoló kevésbé feszül.

A motor teljesítménye az évek során és a műszaki fejlődés során nőtt az eredetileg 500 LE -ről majdnem 800 LE -re. A motor indításához lehetőleg a pneumatikus indítórendszert kell használni. A vezetőülés mögött két sűrítettlevegős palackot tároltak, egyenként 150 bar sűrített levegővel , amelyeket a főtengely fordulatszámának felén forgó visszacsapó szelepekkel ellátott elosztón keresztül juttattak a palackokba , ezáltal mozgatva a dugattyúkat . Az elektromos önindítót többnyire a pneumatikus indítórendszerrel együtt használták, vagy amikor a rendszerben a légnyomás már nem volt elegendő. Indítás előtt a hűtővizet előmelegíteni kellett 70 ° C -ra előmelegítővel, amelyben gázolajat égettek. A dugattyúk óriási kopása miatt a hidegindítást csak extrém vészhelyzetben engedélyezték, csak két -három hidegindítást kell elviselnie. Csatariasztás esetén a sofőrnek a lehető leggyorsabban a tankjához kellett rohannia, hogy beindítsa az előmelegítőt. Az előmelegítés általában 15-20 percig tartott, és 40 ° C -os csata esetén megszakították.

A jármű és a hajtás főjavításáig 3000 kilométeres kilométert terveztek edzési és harci körülmények között. A gyakorlatban ezt a követelményt gyakran messze túllépték (legalábbis az NVA -ban például 6000 km -t teljesítettek a Löbau tiszti főiskolán ).

Gyártás

T-55 AM, a torony jobb oldala nyitva (vegye figyelembe a páncélzat csökkenő vastagságát a torony hátsó része felé)

A legtöbb T-55- ös a 183. számú Nyizsnyij Tagil és a 174. Omszki tankgyárban készült . Lengyelországban és Csehszlovákiában voltak licencgyártások.

A hajótest hengerelt páncélacélból készült, az egyes páncéllemezek elektromos hegesztéssel készültek. A tornyot acélból öntötték, miután befejezték a felületi keményedést az örvényáramban . Erre a gyártási lépésre azért van szükség, mert az acélöntvények bizonyos mértékű feszültséget vagy maradék nyomófeszültséget okoznak . Ezenkívül csökkennek a csapdázási pontok és egyéb kitett területek, és az egyes vastagságok eltérő módon vannak megtervezve az anyagvastagsággal.

A teljes produkciót a háború idején történő hatékony és gyors tömeggyártásra tervezték.

Módosítások

A T-55 alapján számos speciális járművet fejlesztettek ki, többek között:

Az évek során szinte kezelhetetlen számtalan verzió és módosítás jelent meg. A fejlesztés egyes szakaszai azonban annyira megkülönböztetőek voltak, hogy hivatalos verziómegjelölések rendelhetők hozzájuk. Ennek ellenére minden felhasználó saját elképzelései és igényei szerint módosította a járműveket.

T-55
Alapváltozat, a T-54-ből fejlesztve; Erőteljesebb motor, nagyobb üzemanyag -ellátás az új külső tartályoknak, az éjszakai utazásra szolgáló IR -berendezéseknek, a torony és a harctér átdolgozása (a verziótól függően 12-15 gránátos szekrény került a vezető melletti szabad helyre) kifejlesztett optikai tűzvédelmi rendszer, módosított ágyú kilökővel, az új MAS PKT használata a Kalashnikovtól a Gorjunow -i elavult SG 43 helyett másodlagos fegyverzetként, a lőszerkészlet mintegy 20%-os növekedése, egyszerű NBC védőeszközök, újonnan kifejlesztett UF berendezések (merüljön 4,50 m vízmélységig)
Ezt a típust csak a szovjet hadseregben, a GSSD -ben és a vietnami néphadseregben vezették be, ez képezte a kínai 59 -es típus sablonját.
T-55A
Átdolgozott hajtásrendszer, az üzemanyag -ellátás növelése új belső tartályokon keresztül (a rakodóoldali gránátos szekrény egyidejűleg kiegészítő tartályként lett kialakítva), további tartályok bevezetése a speciális konzolokban hátul (2 × 200 liter tekercs -hop dobok), a tűzvezérlő rendszer átalakítása teljes kaliberű lövedékekből alkaliberű gránátokká, A lőszerkészlet növelése a másodlagos fegyverzethez, új rádiórendszer, IR éjszakai harci felszerelések bevezetése lövész és parancsnok számára, újonnan kifejlesztett NBC védelmi eszköz felszerelések a hermetikus pecsét automatikus kioldásával, a másodlagos fegyverzet csökkentése (a vezető PKT-ját általában eltávolították), a légvédelmi géppuska ideiglenes eltávolítása (később megfordították). Modernizációs állapot 1981: Motor W-55W, 580 LE.
Ezt a típust 1965 körül szállították a Varsói Szerződés csapataihoz, és harmadik országokba exportálták. A legtöbb gyártott T-55-ösből állt. A szovjet hadsereg és a GSSD tankjait korszerűsítették utólagos felszereléssel.
A ČSSR- ben " drive-by-wire " típusú vizsgálatokat végeztek, a járművek egy részét ennek megfelelően átalakították és átvették üzembe.
T-55
Modernizációs verzió a Szovjetunióból; Megerősített futómű, új elektromos rendszer, a WOLNA automatikus tűzvédelmi rendszer telepítése KDT-2 lézeres távolságmérővel és BV-55 ballisztikus számítógéppel, reaktív páncélzat részleges bevezetése a toronyba (T-55AMV), részben irányított fegyverrendszerrel 9K116 BASTION, beleértve az 1K113 célzóeszközt, teleszkópos irányzékot, a sugárhajtás elve szerinti irányított fegyvervezérléshez nappali üzemmódban, valamint aktív / passzív infravörös éjszakai puska célpontjaként éjszakai üzemben, újonnan kifejlesztett alkaliberű golyó, nagyobb kezdeti sebességgel és nagyobb behatolási erővel. Új motor W-55U (W-46-5M) 690 LE-vel.
T-55AM2
A ČSSR modernizációs változata; megerősített futómű, újonnan kifejlesztett elektronikus tűzvédelmi rendszer KLADIVO lézeres távolságmérővel, lézeres figyelmeztető rendszer , ballisztikus számítógép , R-173 rádió, optimalizált NBC védelmi rendszer, megerősített páncélzat,
T-55AM2B
A T-55AM2-hez hasonlóan, de a 9K116 BASTION irányított fegyverrendszerrel, 1K113 célzóeszköz teleszkópos irányzék az irányított fegyvervezérléshez a sugárhajtó elv szerint nappali üzemben és aktív / passzív infravörös éjszakai teleszkópos látószög éjszakai működésben

Ezen módosítások többségét utólagos felszerelésként szállították a csapatokhoz.

2004-ben még számos T-55-ös volt (beleértve az engedélyezett épületeket, pl. 59-es típus , átalakítások és demilitarizált járművek) a különböző hadseregekben. Ide tartoznak a stratégiai tartalékokhoz rendelt járművek is. A modern harcban azonban már nem lehet értelmesen használni. Ennek okai az elavult elektronikus berendezések, a mai fegyvertechnológia elégtelen páncélzata és az elégtelen fegyverzet. Számos harmadik világbeli ország, feltörekvő ország és félkatonai szervezet számára még mindig hatékony eszköz a polgárháború folytatására vagy a helyi vagy regionális érdekek érvényesítésére.

  • Az NVA T-55AM2B

  • Szovjet T-55AM lézeres távolságmérővel az ágyún

  • Izraeli T-55 tisztító pengével és brit 105 mm-es ágyúval

  • Izraeli ZSU-57-2 tartály a T-54/55 alvázon, a módosított alváz feltűnő

  • Achzarit izraeli páncélozott hordozó a T-55 alapján

  • TR-85 : a román hadsereg T-55 (TR-85) korszerűsítése

  • Az NVA BLG-60 hídfektető eszköze a T-55 alvázon

  • MT-55 hídfektető tartály

  • Az ugandai fegyveres erők T-55AMV 2014

Becenév

A világ számos fegyveréhez és fegyverrendszereihez hasonlóan a T-55 is élvezett különféle, többé-kevésbé drasztikus beceneveket, amelyek "népszerűségét" hirdették, például az NVA-ban: húsgombóc (a torony alakja miatt), vasdisznó, tojásdaráló, piros Rudi, Sütő, bódé, fémlemez koporsó, csomagtartó traktor, bombázó.

Műszaki adatok T-55A, alapváltozat

  • Legénység 4 ember
    • parancsnok
    • sofőr
    • Tüzér
    • Rakodó
  • Fegyverzet:
    • 100 mm - es ágyú D-10T 2S
      • Hossza: 56 kaliber
      • Vonatok: 40
      • Rögzítő ék: félautomata
      • Tüzelés: mechanikus / elektromechanikus
      • Gyújtási késleltetés: 0,16 s elektromechanikus tüzeléssel
      • Stabilizátor: STP-2 "Zyklon"
    • 7,62 mm -es PKT koaxiális géppuska
  • Harci készlet (NVA 1977):
    • 7 db 100 mm-es alakú töltés BK-5 (900 m / s)
    • 15 db 100 mm-es alkaliber BM-8 (1415 m / s) vagy BM-20 (1430 m / s)
    • 21 db 100 mm-es töredezett detonátor OF-412 (900 m / s) állítható detonátorok
    • 500 db 12,7 mm-es patron Fla-MG-hez
    • 2250 pisztolypatron 7,62 × 54 mm R PKT -hez (nyomjelző, acélmag, tartálytűz)
    • 300 patron 7,62 × 39 mm M43 AKMS-47 (megszálló fegyver )
    • 4 x 24 patron 9 × 18 mm-es a Makarov pisztoly (személyes fegyverek, parancsnok és a vezető)
    • 10-15 kézigránát F1
    • Kézi fényjelzések vagy jelzőpisztoly
    • Pioneer robbanóanyagok (robbanópatronok, TNT töltetek és hasonlók)
    • Ködtestek, füstpatronok
  • Páncél
  • Kád
    • Íj: 100 mm 30 fokos lejtőn (hengerelt páncélozott acél, edzett)
    • Oldal: 80 mm (hengerelt páncélozott acél, edzett)
    • Stern: 46 mm (hengerelt páncélozott acél)
    • Tető: 20 mm (hengerelt páncélozott acél, edzett)
    • Alsó: 20 mm
  • torony
    • Homlok: 200 mm (öntött páncélozott acél, edzett)
    • Oldal: 80 mm (öntött páncélozott acél, edzett)
    • Hátul: 50 mm (öntött páncélozott acél, edzett)
    • Tető: 39 mm (öntött páncélozott acél, edzett)
  • Méretek
    • Teljes hossz: 9000 mm (ágyúval előre)
    • A kád hossza: 6200 mm
    • Szélesség: 3270 mm
    • Magasság: 2350 mm
    • Magasság: 425 mm
    • Harci tömeg: 36,0 tonna
  • hajtás
    • Motor: Vízhűtéses , négyütemű - dízelmotor W-55
    • 12 hengeres V, 48 szelep, furat: 150 mm Ütés: 180 / 186,7 mm, kg 38,88 liter, súly körülbelül 980, 580 LE (427 kW) / 2000 perc -1 , 2250 Nm / 1300 perc -1 , kompresszió 1: 14 /1: 15.5
    • Sűrített levegős indítórendszer (150 bar) és / vagy
    • kombinált elektromos indítómotor / generátor
  • Erőátvitel
    • 17 tárcsás száraz tengelykapcsoló
    • Váltás 5 előre, 1 hátrameneti fokozat
    • opcionális csökkentés további sebességváltóval (50%)
    • Transzfer tok
    • Kétfokozatú bolygókormánymű
  • Szolgáltatások
    • Végsebesség: kb. 25 km / h terepen,> 50 km / h közúton
    • Hatótáv: körülbelül 330–380 km terepen, 620–650 km körül az úton
    • Normál fogyasztás: 3,6 liter / km (0,5 literes kiegészítő terepjáráshoz)
    • Üzemanyag -kapacitás: 960 liter dízel üzemanyag és 2 × 200 liter további tartályokban
    • Fajlagos teljesítmény: 16,1 LE / tonna
    • Keresztképesség: 2,70 m
    • Hegymászási képesség: 0,80 m
    • Gázlási mélység: 1,40 m előkészítés nélkül / víz alatti utazás 5 m
    • Talajnyomás : 0,81 kg / cm²
    • Osztályozhatóság: 30 °
    • Dőlésszög: 32 °
    • Beépített ködrendszer
    • Tűzoltó rendszer telepítve

Műveleti állapotok

Felhasználói állapotok (piros)

Azok az államok, ahol a T-55-öt használták (és bizonyos esetekben még mindig használják):

Nem állami szereplők:

irodalom

  • AW Karpenko: szovjet-orosz tankok . 1905-2003. Elbe-Dnjepr, Klitzschen 2004, ISBN 3-933395-44-5 , p. 291–309 (oroszul: Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905–1995 гг.) . Ford . R. Meier).
  • Jörg Siegert , Helmut Hanske: Az NVA fő harci tankjai . Motorbuch, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03294-1 , p. 113-153 .

web Linkek

Commons : T-54 / T-55-  album képekkel, videókkal és hangfájlokkal

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ AW Karpenko: szovjet-orosz tankok . 1905-2003. Elbe-Dnjepr, Klitzschen 2004, ISBN 3-933395-44-5 , p. 291 (oroszul: Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905–1995 гг.) . Fordította: R. Meier).
  2. ↑ a b Fő páncélszervíz: A T-55 / T-55A tartályok leírása és használata . Szerk .: Nemzeti Néphadsereg. A 051/01/10. NVA, 1975.
  3. ↑ a b c d Dipl.-Ing. Rolf Hilmes: Dipl.-Ing. Rolf Hilmes: Nyugati és keleti tankfejlesztés a hidegháborúban. DasPanzermuseum, megtekintve: 2020. július 17 .
  4. ^ Tudományos szolgálatok: A Szovjetunió és az Orosz Föderáció katonai doktrínái az 1970 -es évektől. Német Bundestag, hozzáférés: 2020. július 18 .
  5. ↑ Stefan Kotsch: A fő harckocsik részletesen - A T -54 -től a T -90 -ig - A szovjet tanképítés története. Letöltve: 2019. november 2 .
  6. ↑ Stefan Kotsch : Das Panzerdetail - Leopard 1 tűzvédelmi rendszer. Hozzáférés: 2019. november 11 .
  7. ↑ Stefan Kotsch: A tartály részlete - az M -60A3 tűzvédelmi rendszere. Letöltve: 2019. november 11 .
  8. ↑ a b Fő páncélszolgálat: Közepes tankok T-55, T-55A és T-55A (P) . Szerk .: Nemzeti Néphadsereg. A051 / 1/117. NVA, S. 232 .
  9. ↑ a b Stefan Kotsch: A fő harckocsik részletesen - A T -54 -től a T -90 -ig - A szovjet tanképítés története. Letöltve: 2019. november 2 .
  10. ↑ Rakéták és fegyverek műszaki szolgálata (RWD) - Rohrrakte 9M117. Letöltve: 2019. november 9 .
  11. ↑ Stefan Kotsch : Das Panzerdetail - A 100 mm -es D -10 ágyú lőszere, 1. rész. Letöltve: 2019. november 2 .
  12. ↑ Jörg Siegert, Helmut Hanske: Az NVA fő harci tankjai . Motorbuch, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03294-1 , p. 119 .
  13. ↑ Stefan Kotsch: A T -55 tartályrészlete - tűzvédelmi rendszer. Letöltve: 2019. november 1 .
  14. ^ A b Paul Pietsch Verlage GmbH & Co.: A Szovjetunió és Oroszország tankjai 1945 óta . Szerk .: Alexander Lüdeke. 1. kiadás. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2016, ISBN 978-3-613-03866-0 .
  15. ↑ M.-O. Arnold, Dr.-Ing. C. Escher, dr. H. Hammelrath, R. Hanus, U. Knobloch, K. Kohlgrüber, Dr. H. Löblich, A. Oldewurtel, G.-W. Overbeck, J. Schädlich-Stubenrauch, C. Schmees, K.-H. SchüttDr. I. Steller, dr. H.-J. Wieland, J. Wiesenmüller, R. Wiesenmüller: Öntött acél. (PDF) A Német Öntödei Ipar Szövetsége (BDG), hozzáférés: 2020. július 6 .
  16. ↑ Dieter Liedtke: Vasanyagok hőkezelése / 1. Alapok és alkalmazások. 7., teljesen átdolgozva. Kiadás. Expert-Verl, Renningen, ISBN 978-3-8169-2735-8 .
  17. ↑ A tank részlete-STP-2 Zyklon fegyver stabilizátor T-54B és T-55 típusokhoz. Letöltve: 2020. július 22 .
  18. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Jörg Siegert , Helmut Hanske: Az NVA fő harci tankjai . Motorbuch, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03294-1 , p. 152 .
  19. ↑ Fő harckocsi T55 AM2 (kiképzési modell). BAAIN BW, november 27., 14., hozzáférés: 2019. november 4 .
  20. ↑ Jeffrey White, Andrew J. Tabler, Aaron Y. Zelin: Szíria katonai ellenzéke - Mennyire hatékony, egységes vagy szélsőséges? (PDF; 3,8 MB) In: Policy Focus , 2013. szeptember 128. , 19. o. , Hozzáférés 2014. augusztus 16 -án (angol nyelven).