A kőszállítás elméletei az egyiptomi piramisok építése során

Az egyiptomi piramisok építésénél számos elmélet létezik . A mai napig nem világos, hogy az egyiptomi piramisok építése során a 2,5 tonnás átlagos tömegű nehéz kőtömböket hogyan mozgatták és halmozták fel. A tudósok és a mérnökök között számos vita van és volt arról, hogy ezt az eredményt hogyan lehet logisztikai és technológiai szempontból megvalósítani. A piramisépítéssel kapcsolatban felvetett elméletek közül sok cáfolt, de egyik sem tekinthető meggyőzően bizonyítottnak. A javasolt elméletek mindegyikét ellenőrizni kell, hogy ez megmagyarázhatja-e a mennyezetpanelek - akár 40 tonna súlyú - szállítását a piramisok belsejében található sírboltozatok számára.

Rámpaelméletek

A Djehutihotep kolosszus ábrázolása, amelyet vízzel kenőanyagként húztak, Kr. E. 1840 körül. II. Sesostris uralkodása alatt , a 12. dinasztia
Különböző rámpák
Különböző rámpák

Minden rámpaelmélet feltételezi, hogy a kőtömböket munkások vagy szarvasmarhák húzták fa szánokra vagy hengerekre. A szánok súrlódási ellenállásának csökkentése érdekében kenőanyagokat vagy hengereket használtak a futók alatt. Vannak ókori egyiptomi képek, amelyek ilyen szánokat mutatnak, amelyeket sok munkás kötélen húz (vízszintes síkban), és kőszobrokat szállítanak, amelyek becsült súlya legfeljebb 50 tonna. Az ókori Egyiptomban ismerték a csúszó súrlódáshoz képest a két felület között jóval kisebb gördülési súrlódást, amelyek között gömbök vagy finom szemcsés homok volt.

Egy 2014-ben publikált tanulmány kimutatta, hogy a megfelelő mennyiségű víz kenőanyagként a felére csökkenti a szükséges húzóerőt, és a homoknak nincs fékező hatása.

2018-ban a Hatnub közelében lévő tudósok egy rámpa maradványait fedezték fel az egyik ottani alabástrom kőbányában , ami lehetővé tette a kövek szállítását és ezáltal a rámpaelmélet támogatását.

Egyenes külső rámpa

A rámpákat éppen a piramis építési szintjére hozták, és ahogy a piramis növekedett, folyamatosan felfelé is építették őket.

Ezzel az elmélettel szemben az a tény áll, hogy a Cheops-piramisnál 10% -os lejtéssel rendelkező rámpa hossza körülbelül 1,5 kilométer hosszú lett volna, és hogy annak felépítéséhez több anyagra lett volna szükség, mint magára a piramisra.

Belső és külső rámpák

A belső és külső rámpák kombinációja lehetővé tette a sírkamra 50 tonna súlyú kőlapjainak és egyéb kövek könnyű szállítását a fenti piramisrészek számára. Egyenes külső rámpát csak a teljes magasság egyharmadának magasságába kellett vezetni, hogy elérje a temetkezési kamrát. A piramis kőanyagának körülbelül 80% -át ezen a magasságon használják. Feltételezhető, hogy a rámpa a hiányzó 20% -os kőanyagból épült. Ezt fokozatosan szétszerelték növekvő magassággal annak érdekében, hogy a rámpa anyagát építeni lehessen a piramis felső részén. A homoklerakókból származó rámpák ezért nem valószínűek. A felső építési szakaszban a rámpákat a piramis térfogatán belül hozták létre, és végül felülről lefelé, a sírkamra szintjéig töltötték ki.

Tangenciális rámpák

A 4.-6. Dinasztia piramisainak magszintű szerkezete

A Meidumban és Dahshurban található Snefru piramisok építése során bekövetkezett szerkezeti károk miatt a negyedik-hatodik dinasztiákban más építési módszert alkalmaztak: Az összekapcsolt rétegek helyett a szerkezetek lépcsős magból állnak, amelyet majd felöltöztetve.

Álcázott és simított piramis

A piramisok lehető legrövidebb építési idejének elérése érdekében a köveket egyszerre kellett szállítani mind a négy oldalról. Ez a külső felületekkel párhuzamosan elrendezett tangenciális rámpákkal volt lehetséges. A köveket 2: 1 (24 °) lejtéssel lehet felhúzni ezeken a rámpákon. A vonat személyzete lefutott egy lépcsőn.

A mag falazatának építése tangenciális rámpák segítségével

A piramis e módszerrel történő elkészítésének teljes eljárását először 2011-ben tették közzé.

Spirális rámpa

Piramis épület spirális rámpával

A spirális rámpákat a piramis külseje mentén építették. Mivel részben a már elkészült piramist használták alépítményként, viszonylag kevés saját építőanyagra volt szükségük, és a piramis befejezése után szétszerelhetők voltak.

Alagútelmélet

Az alagutak a spirál alakú rámpák módosítását jelentik, amelyben a rámpák a piramis belsejében helyezkednek el (így az alagutak vagy a belső rámpák szabadon maradnak), amelyeket felülről lefelé töltenek meg a piramisépítés befejezése után. Jean-Pierre Houdin feltételezi, hogy a köveket egy alagút mentén szállították a piramis belsejében. Ez a rámpa folyamatosan nőtt, és spirális formában vezetett felfelé a négy külső oldal alatt. A piramis sarkai nyitva voltak, és a köveket oda lehetett fordítani. Ezzel a feltételezéssel elhagyják azt a hatalmas mennyiségű építőanyagot, amelyre az alternatív oldalsó rámpák vagy a piramis körül kanyargó rámpa esetében szükség lett volna. Régészeti bizonyítékokat keresnek a helyszínen.

Lift elmélet

Szánkószerű szállítóeszközökkel mindegyik kő kockát egy ketrecben felfelé húzták a piramis külső oldalán szilárd Nílus-iszapból készült rámpa felett , ugyanakkor ellensúlyos ketrecet, amely a teherfészekhez volt csatlakoztatva. kötelek és szíjtárcsák által, mellette egy párhuzamos vágányon csúsztak le. Az emberi dolgozókat ellensúlyként használták. Amikor a teherkosár a kövével elérte a legfelső szintet, a munkások visszamásztak, hogy ellensúlyként működjenek a következő követ. A munkaszervezés egyszerűsítése érdekében, amikor a következő magasabb épületszintre lépnek, különféle piramisszárnyakon voltak liftek. Az épület felső területein az ellensúlyos lift a hely hiánya miatt már nem a piramis ugyanazon oldalán, hanem a piramis másik oldalán állt, így az elhajlási pontokat kihagyták.

Ebben az elméletben a sírkamrák tetőszerkezetének sokkal nehezebb gránit tömbjei már nagyon korai szakaszban voltak a befejezetlen piramison, és emelők és tartószerkezetek segítségével, pl. sok kis karos műveletet és az azt követő átkötést vagy rövid rámpákon keresztül támogatták.

Függőleges lift

Ennek az elméletnek egy változata egy ellensúlyos lift, két függőleges aknával, amelyek a piramisalap középpontja közelében helyezkedtek el. Az aknákat kívülről alagutakon keresztül érték el, amelyeket később ismét bezártak. Bizonyos magasságtól kezdve a piramisot függőleges oldalfalakkal ellátott toronyként építették fel annak érdekében, hogy mindig elegendő működési felülete legyen. A tornyot (amelyet kisebb kövekből is meg lehetett építeni) a piramis elkészülte után szétszerelték. Christine El Mahdy egyiptológus régi forrásokkal foglalkozott ebben a témában, és tengelyeken keresztül támogatja az építkezést az összes rámpaelmélet felett.

Csörlő / csiga elmélet

A kábelcsörlő elmélet a liftelmélet módosítása, amelyben a lift ellensúlyát olyan kábelcsörlők váltják fel, amelyeket emberek vagy állatok fordítanak. A szíjtárcsák használata csökkenthette a lift ketreceinek felemeléséhez vagy meghúzásához szükséges erőt. A húzást a piramis talapzatáról csigákon keresztül lehetett volna végrehajtani, tárcsák nélkül a dolgozóknak vagy a huzatos állatoknak az épület szintjén kellett volna húzniuk.

Daruelmélet

A kőtömböket kosarakba tették, amelyeket minden piramis szintjén daruk mozgattak az egyik szintről a másikra. A daruk úgy voltak elrendezve, hogy az egyik szintről a másikra haladhassanak a tömbök között. A daru gerendamérlegként működött, teherkosárral és ellensúlyos kosárral. A második kosárba bemászó emberek ellensúlyként szolgáltak. A mérlegnyalábot a tetejénél addig forgatták a támasza körül, amíg a kőtömböt le nem lehetett tenni. Az ellensúlyként tevékenykedő munkások most a piramison kívül lógtak, és a ketrecet egy lefelé irányuló kötélen vagy egy folyosón hagyták el. A következő daru felkapta a ketrecet és továbbvitte. A gerendamérleg-konstrukció helyett húzóeszközökkel ellátott emelők is használhatók.

A lift- és daruelméletek ellen szól, hogy az ilyen eszközökre még nem találtak lehorgonyzást egy piramisban vagy egy piramison. Ezeket azonban később is be lehetett volna zárni, betolt kövekkel.

Lépcsőelmélet

Herodotosz jelentése szerint a takaróköveket a végén, felülről lefelé simították. Korábban "lépcsőként vagy bekezdésekként vagy oltárlépcsőként osztályozzák". Ha hiszünk Herodotoszban, akkor a piramisszárnyakat kezdetben lépcsőként tervezték, és így egyszerre számos építőmunkás és segédmunkás számára tették hozzáférhetővé. Egy néző kő, mert. B.-nek három 24 cm-es lépcsője van, amelyeket az építkezés végén vésnek le, így simítva. (A meglévő külső lépcsőkkel rendelkező piramisok Közép-Amerikából ismertek). A széleken néhány helyen nincsenek lépcsők, így felfelé ereszcsatornák jönnek létre, amelyek sima vezetőként szolgálnak a szánkókhoz a kőtömbökkel. A csatorna mindkét oldalán elegendő hely áll rendelkezésre számos kötélen lévő nagyobb húzócsapatok számára, akik biztonságosan fel tudnak állni a lépcsőn, hogy emberenként kb. 20 kg-ot húzzanak felfelé anélkül, hogy maguk is felfelé mozdulnának. A helyettes csapat menet közben változtatható. Vészhelyzet esetén a csúszda a csatorna bármely pontján megdönthető úgy, hogy gátolja önmagát és ne okozzon katasztrófát. A lépcsőházelmélet tehát a rámpaelméletek speciális esetét jelenti, amelyben a piramisszárny rámpaként működik.

Az ereszcsatorna csúszós; nincs belépve, hanem deszkán keresztezve. A lépcsők a csapatok, az eszközök és a víz széles ellátási útjaként szolgálnak, valamint a kétségtelenül létező balesetek áldozatainak eltávolításához. A piramis felállítását a tetején lévő négy kúpos lépcső műszakilag lehetővé teszi.

Mivel a segédszerkezeteken keresztül nincs akadálya a látásnak, a szerkezet állandó átmérése megmagyarázza a szerkezet egészének rendkívüli pontosságát. Az első használat kiútként magyarázza a burkolat magas költségeit.

Kombinációs elméletek

Elképzelhetőek olyan építési technikák, amelyek a fenti elméletek kombinációját képviselik. Tehát lehetséges, hogy a piramisokat egy bizonyos magasságig kövekkel látták el rámpákon keresztül, pl. B. a sírkamra mennyezeteinek magasságáig kb. 50 méteren belül, ami kb. 80% -os beépített piramis térfogatnak felel meg. Ezután a többi leírt szállítási mód egyikét alkalmazták a többi kőtömbnél.

Lásd még

irodalom

web Linkek

Commons : Egyiptomi piramisok  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ F. Müller-Römer: A piramisok építése az ókori Egyiptomban. Utz, München 2011, ISBN 978-3-8316-4069-0 , 4.3.3. Fejezet Kőszállítás az egyenes és ferde síkban, 103-112.
  2. ^ A. Fall, B. Weber, M. Pakpouretal.: Csúszó súrlódás nedves és száraz homokon. In: Fizikai áttekintő levelek. 112. szám, 175502. cikk, közzétéve 2014. április 29., DOI: 10.1103 / PhysRevLett.112.175502 .
  3. ↑ Régészet: Felfedezett bizonyítékok: A Nagy Piramisokat rámpákkal építették . In: A szabvány . 2018. november 6-án kelt, hozzáférés 2018. november 7-én.
  4. ↑ F. Müller-Römer: A piramisok építése az ókori Egyiptomban. Utz, München 2011, ISBN 978-3-8316-4069-0 , 362-389. 8.2 . Fejezet Az egyes építési szakaszok.
  5. ↑ Interjú Frank Müller-Römerrel: A leggyakoribb építési javaslatok nem működhetnek így. In: A tudomány képe . - Régészet, 2008. március 19.
  6. ↑ Cheops piramis belülről kifelé épült? In: Kalandrégészet . 3. kötet, 2007. Spektrum der Wissenschaft Verlags-Gesellschaft, Heidelberg 2007, ISSN  1612-9954 .
  7. ↑ H. Illig, F. Löhner: A Cheops-piramis építése. Graefelfing 1998.
  8. ^ R. Stadelmann: Az egyiptomi piramisok. A téglaépítéstől a világ csodájáig. Mainz 1985, 217–226.
  9. ↑ R. Stadelmann: A gízai nagy piramisok. Graz 1990, 247–274. Oldal → 6. fejezet: Piramis építése.