Trier főpályaudvara

Trier főpályaudvara
Fogadóépület és állomás előtér
adat
Hely a hálózatban Átkelő állomás
Platform pályák 5
rövidítés STR
IBNR 8000134
Árkategória 2
Nyítás 1878
Profil a Bahnhof.de oldalon Trier központi pályaudvara 1030720
elhelyezkedés
Város / önkormányzat trier
ország Rajna-vidék-Pfalz
Ország Németország
Koordináták 49 ° 45 '25 "  É , 6 ° 39 '7"  E Koordináták: 49 ° 45 '25 "  É , 6 ° 39' 7"  E
Vasútvonalak
Rajna-vidék-Pfalz vasútállomásai
i16 i16 I18

A Trier főpályaudvar egy tranzitállomás , amely mintegy 500 méterre keletre található Trier városközpontjától és a Porta Nigra .

Naponta több mint 170 vonat áll meg itt. Az irányból elérheti Trier -t

sztori

Az állomás az első fogadóépülettel 1880 körül
A második állomásépület

Az állomás-ben nyitották meg 1878-ban az építőiparban a Moselle útvonal részeként Berlin - Metz ágyú vonat . Kezdetben "Trier a Moselle jobb oldalán" nevet kapta. A Saar -vonal 1860 -as megnyitása óta Trier -nek már volt egy vasútállomása a Moselle bal partján, a Trier West vasútállomás , amely 1871 -ben az Eifel útvonalon keresztül Kölnhez is csatlakozott . Ezt az állomást "Trier links der Mosel" -nek nevezték el. A városközponthoz képest kedvező elhelyezkedése miatt a későbbi főpályaudvar hamar a város legfontosabb vasútállomása lett, és 1903 -ban kapta meg a jelenlegi nevét.

Az első állomásépület 1877-ből egy ideiglenes szerkezet volt, amelyet technikai félvágásból építettek. 1883-ban kezdték építeni egy új, nagyobb épület a Wilhelminian stílusban készült Lorraine homokkő , a déli szárny, amely avatták fel június 8, 1885. Ezt követően az eredeti épületet lebontották. Az északi szárny is elkészült 1886 -ban. Az 1933-as Heilig-Rock- zarándoklat alkalmával a főállomás felújítására került sor, amelyet több éve terveztek. Az állandó változások között szerepelt a fogadóépület belső felújítása, a főbejáratnál egy nagy formátumú órával ellátott üvegfal felszerelése, valamint két terasz építése az épület város felőli külső homlokzata mentén. Az állomásépület 1944. szeptember 20 -án, a második világháború alatt elkövetett bombatámadás során megsemmisült .

A háború befejezése után 1945. július 25 -én újraindult az utasforgalom , kezdetben csak a Karthaus - Waldrach útvonalat használták a Ruwer -en keresztül . A megsemmisült trieri főpályaudvar előtt ideiglenes kaszárnyát építettek, amely nyolc évig létezett, mielőtt Thomas Hoffmann építész új épületét 1950 és 1953 között megépítették.

A mai fogadóépület

DB - Travel Center Trier Hbf
Vonat a 12/13 peronon
Vasúti hálózat Trier környékén, 1937

2005 -ben az állomás területén kiterjedt felújítási munkálatok kezdődtek annak érdekében, hogy illeszkedjenek más Intercity Express állomások szabványaihoz .

  • A peronokon vakok számára alkalmas, gödröcskével burkolt köveket helyeztek a peronok szélére a peron szélének jelölésére.
  • Az állomás épületét felújították és újjáépítették, a kiskereskedelmet és a gasztronómiát átszervezték.
  • Liftek voltak telepítve a akadálymentes hozzáférést a platformok.
  • Az állomásnegyed újratervezése és frissítése (nincs befejezve)

2010 végén kiderült, hogy a fogadóépület bejárati portálján az egyes homlokzati panelek összeomlásának veszélye áll fenn, ekkor az épület ezen része biztonsági intézkedésként állványra került. 2014 -ben megkezdődött az új tetőfedés és a homlokzat javítása. Ezenkívül lebontották az északi 10 -es és 11 -es vágányon a peron tetőfedését. A 11 -es pályán csak részben kell újjáépíteni, helyette két időjárási menedéket kell építeni az északi 10 -es vágányon. A bejárati portálon lévő állványokat 2015/16 telén újra el lehet távolítani.

Infrastruktúra

Az állomás öt peronpályával és négy teherpályával rendelkezik. A 10 -es északi és 10 déli pálya végvágány , a fennmaradó peronpályák a nyomvonalakon haladnak keresztül. A 11 -es pálya platformja 437 méter hosszú és 76 centiméter magas , a 12 -es és 13 -as pálya központi platformja 380 méter hosszú és 76 centiméter magas. A 12 -es és a 13 -as pálya gyalogos alagúton keresztül érhető el . Akadálymentes hozzáférés minden platformhoz lehetséges.

személyforgalom

Hosszú távú szállítás

2005 és 2011 decembere között Intercity Express összeköttetés volt a nap szélén Berlinbe és vissza. A vonat reggel Trierben indult, a visszajáró este visszajött. A népi nevén Kasterexpress volt , Bernhard Kasterre , a Bundestag helyi tagjára utalva . Emellett 2014-ig, két pár intercity vonatok on line 35 futott reggel a Moselle útvonal irányába Koblenz és a Emden / Norddeich Mole , az ellenkező irányban a késő délután a Moselle-Syretal útvonalat a luxemburgi . Miután ez a két vonatpár már nem futott Koblenzen túl Trierbe, 2017 decemberéig már nem volt távolsági vasúti személyszállítás Trierben .

A német vonat menetrendszerű műszaki okok miatt nem állt meg 2015-ben, 2030-ra megújult kapcsolat a távolsági szállítással. 2017. december 10. óta a luxemburgi CFL napi összeköttetést üzemeltet Luxemburgból Trier és Koblenz útján Düsseldorfba . A vonat Trierből Koblenzbe közlekedik, mint a RE11 regionális expressz . Koblenzből a vonat a 37 -es Intercity útvonalon folytatja útját Düsseldorfig.

Regionális forgalom

A helyi vasúti személyszállításban a Regional-Express (RE) és a Regionalbahn (RB) vonatok kiszolgálják a 200 kilométeres körzeten belüli városokat Koblenz / Köln, Saarbrücken / Mannheim és Luxemburg / Metz irányába . A Trier Hauptbahnhof Rajna-vidék-Pfalz egyik legnagyobb regionális vasúti csomópontja .

vonal leírás Vonatfutás Óra frekvencia
RE 1 Délnyugati expressz Koblenz  - Cochem  - Bullay  - Wittlich  - Trier  - Merzig  - Saarlouis  - Völklingen  - Saarbrücken  - Homburg  - Kaiserslautern  ( - Neustadt  - Mannheim - Heidelberg ) (Két) óránként
RE 11 DeLux-Express Koblenz - Cochem - Bullay - Wittlich - Trier  - Wasserbillig  - Sandweiler -Contern  - Luxemburg Óránkénti
RE 12 Eifel-Mosel-Express Kölni vásár / Deutz - Köln  - Euskirchen  - Gerolstein  - Bitburg -Erdorf  - Trier Egyéni vonatok
RE 16 Trier-Lotaringia Express Trier  - Konz Mitte - Perl  - Apach - Sierck -les  -Bains  - Thionville  - Metz Egyéni vonatok
RB 22 Eifel Express Kölni Kiállítási Központ / Deutz - Köln - Erftstadt  - Euskirchen - Gerolstein - Bitburg -Erdorf - Trier Óránkénti
RB 24 Eifel vasút Köln - Erftstadt  - Euskirchen - Gerolstein - Bitburg -Erdorf - Trier Egyéni vonatok
RB 71 Saar -völgyi vasút Trier  - Konz  - Merzig - Saarlouis - Völklingen - Saarbrücken - St. Ingbert - Homburg (-Kaiserslautern) Óránként (az egyes vonatok tovább közlekednek Kaiserslautern felé)
RB 81 Moselle -völgyi vasút Koblenz - Cochem - Bullay - Wittlich - Trier Óránkénti
RB 82 Elbling Express (Koblenz - Wittlich -) Trier  - Konz Mitte - Wellen - Perl Óránkénti
RB 83 Wittlich - Trier  - Wasserbillig - Sandweiler -Contern - Luxemburg Óránkénti

(Állapot: 2021)

Az RE 1 és RE 11 vonal vonatai Koblenz és Trier között kettős vontatásban közlekednek, és ennek megfelelően szárnyasak Trierben .

A cél az, hogy jelentősen javítsák a vonatközlekedést Trier és Metz között a Felső -Moselle útvonalon 2024 -től. E célból Trier és Metz között új, kétóránként közlekedő regionális gyorsvonatot vezetnek be. Ebből a célból az Alstom Coradia Polyvalent típusú többrendszerű járműveket kell használni.

Állomás előtér és környéke

A vasútállomás előtt, a mai Kürenzer Straße meghosszabbításaként 1903 -tól a magánkézben lévő Moselle -vasút (Bullay - Trier) végállomása helyezkedett el. 1966 májusától a "Saufbähnchen" - ahogy közismert volt - behajtott a főpályaudvarra, mielőtt az utasforgalom ezen az útvonalon 1968 -ban véget ért.

1890 - ben egy lóvontatású villamost nyitottak meg Trierben , amely a mai főpályaudvaron indult. 1905-ben a villamos felváltotta a lovas villamost. A mai buszpályaudvar helyén, a főpályaudvar előtt volt egy villamosmegálló, amelyet viszont 1951 -ben teljesen helyettesítettek a trolibuszok .

1980 körül közvetlenül az állomásépület mellett új kiszolgáló épületet építettek, amelyben a DB gyakorló- és oktatótermei, egy menza, az állomás missziója és a földszinti üzletsor kapott helyet.

Míg korábban a szállodák voltak túlsúlyban a vasútállomás közvetlen közelében (beleértve a már nem létező épületeket is, beleértve a Hotel Reichshof -ot és a Moltkestrasse / Kürenzer Strasse -görbe melletti szállodát), az állomás előterében most túlnyomórészt a kiskereskedelem dominál. A déli végén el van határolva az Alleencenter bevásárlóközponttól . Átfogó tervek az állomás előterének átalakítására (különösen a parkolási és forgalomirányítási helyzet) elérhetőek Trier város által tartott szakértői műhelyben. A cél egy világosan elrendezett főpályaudvar létrehozása, új buszvégállomással és szükség esetén felüljáróval vagy aluljáróval Trier-Gartenfeld felé .

Úti forgalom

A főpályaudvarról a Bahnhofstrasse az Alleenring -hez vezet . Itt találkozik Ostallee és Theodor-Heuss-Allee , valamint Christophstrasse és Balduinstrasse utcákkal . Továbbá itt ágazik el az In der Reichsabtei utca . Trier városközpontja gyalog pár perc alatt elérhető. Van egy taxiállomás és egy buszpályaudvar közvetlenül a vasútállomáson , a Kürenzer Strasse pedig az északi végén .

Az udvar rövid távú parkolóhelyeket és parkolóhelyeket kínál a motorkerékpárok számára közvetlenül a főépület előtt. További parkolóhelyek találhatók a nyugati végén és a déli Ostallee többszintes parkolóban .

Buszforgalom (ZOB)

Esténként és hétvégén a főállomás a Sternbus járat központi állomása. Innen Trier minden kerülete elérhető vonat nélkül.

irodalom

  • Sebastian Schnitzius: A vasút fejlesztése Trier térségében . A Deutsche Bundesbahn kiadása, 1984.
  • Reichsbahndirektion Trier (szerk.): A zarándoklat Szentpétervárra. Rock Trierben 1933 -ban és a Reichsbahn 1933 -ban.

web Linkek

Commons : Trier Hauptbahnhof  - képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ Helmut Schiffhauer: 1860 és 1878 ... amikor jött a vasút
  2. ↑ Királyi Vasúti Igazgatóság Trierben. Menetrend: Létesítmények & # 150; Megnevezések & # 150; Felbontások. In: bahnstatistik.de. Letöltve: 2017. június 25 .
  3. ↑ Hans-Hermann Reck: A városbővítés Triers, 1990, 326. o.
  4. ↑ Reichsbahndirektion Trier, 22. o
  5. ↑ Reichsbahndirektion Trier, 22. o
  6. ↑ Reichsbahndirektion Trier, 33. o
  7. ↑ Reichsbahndirektion Trier, 62. o
  8. ↑ Schnitzius, 41. o
  9. ↑ Schnitzius, 48. o
  10. ↑ Schnitzius, 50. o
  11. ^ A b Frank Auffenberg: Bahn meg akarja újítani a főállomás portált. In: volksfreund.de. 2012. június 11. Letöltve: 2017. június 25 .
  12. ↑ Marcus Stölb: Késések a trieri főpályaudvaron - a befejezés időpontja még bizonytalan. In: volksfreund.de. 2015. február 24., hozzáférés: 2017. június 25 .
  13. ↑ Platform információs állomás Trier Hbf. (Online már nem elérhető.) 2015. december 9 -én archiválva az eredetiből ; Letöltve: 2012. február 23 .
  14. ↑ A vasút leválasztja Triert a távolsági forgalomról - több busz és regionális vonat növeli a helyi forgalmat. In: eifelzeitung.de. 2014. október 22., hozzáférés 2016. november 13 .
  15. ↑ Vasútfőnök: 2030 előtt a régióban már nem lesz távolsági forgalom. In: volksfreund.de. 2015. március 29., hozzáférés 2016. november 13 .
  16. ↑ Új IC vonatkapcsolat Trierből legkésőbb 2030 -ig. In: volksfreund.de. 2015. március 18, hozzáférve 2016. november 13 .
  17. ↑ A távolsági szállítás egyik típusa: decembertől napi vonat közlekedik Luxemburgból Trier-en keresztül Düsseldorfba. Letöltve: 2017. december 11 .
  18. ^ A Franciaországgal közös határon átnyúló vasúti összeköttetések kiírásának kiindulópontja. Letöltve: 2021. február 21 -én (németül).
  19. ↑ Az Alstom további 39 Coradia Polyvalent vonatot szállít a Grand Est régióba, köztük 30 határon átnyúló vonatot Franciaország és Németország között. Letöltve: 2021. február 21 .
  20. ↑ Schnitzius, 56. o
  21. ↑ Schnitzius, 61. o
  22. ↑ Entry a korábbi Hotel Reichshof az adatbázisban kulturális javak Trier régióban ; Letöltve: 2016. január 26.
  23. ↑ Trier vasúti átjáró - Ingyenes hozzáférés minden polgárnak! Letöltve: 2017. június 25 .
  24. ↑ Nincs áttörés. (Már nem érhető el online.) 16vor, 2007. június 26., archiválva az eredetiből 2007. október 25 -én ; Letöltve: 2007. június 26 .