Euskirchen vasútállomás
| Euskirchen vasútállomás | |
|---|---|
 Euskirchen állomás központi buszpályaudvarral (2006 tavasz)
| |
| adat | |
| Hely a hálózatban | Elválasztó állomás |
| Platform pályák | 6. |
| rövidítés | KEU |
| IBNR | 8000100 |
| Árkategória | 3 |
| Nyítás | 1864 |
| elhelyezkedés | |
| Város / önkormányzat | Euskirchen |
| ország | Észak-Rajna-Vesztfália |
| Ország | Németország |
| Koordináták | 50 ° 39 '28 " É , 6 ° 47 '28" E |
| Vasútvonalak | |
| |
| Vasútállomások Észak-Rajna-Vesztfália tartományban | |
Az Euskirchen állomás a regionális közlekedés csomópontja , nagy ingázással . Az állomás Euskirchen városközpontjában, az Alleestraße utcában, a Pützbergen található. Az áthaladó állomásnak tervezett állomáson most öt peronpálya található , amelyeken az Eifel vonal (Köln - Euskirchen - Trier) , a Voreifelbahn , az Erfttalbahn és a Bördebahn vonatai közlekednek.
Az állomás a 3. állomáskategóriához van rendelve.
sztori
Korai évek
1846 -ban, messze az akkori városközponttól , Euskirchen első vasútállomását késő klasszicista stílusban építették a Pützbergben. Az állomás előtere a város névjegykártyája volt. Innen indult a városon átívelő összes felvonulás . Az előkertet parknak tervezték , és középen helyezték el az 1903. május 24 -én felállított háborús emlékműre , amely zöld területre szűkül . Ez gyepeket , sövényeket és fákat hozott létre az állomás épülete előtt . Mivel a forgalom jelentősen megnőtt, az előteret gyakran átalakították. A vasúti rendszer folyamatosan nőtt, és tartalmazott egy víztornyot , árukat és mozdonyházakat , egy forgótányért és öt jelzőládát .
1928 májusában a háborús emlékművet áthelyezték a Hindenburgplatzra. Az 1930 -as években a fák és a gyep fokozatosan eltűntek. 1944 végén az egész depót, beleértve az állomás épületét is, a szövetségesek bombázásakor megsemmisítették .
Az útvonalak megnyitása:
- 1864. október 2. - Euskirchen - Düren útvonal
- 1871 - Euskirchen - Trier vonal
- 1875. október 1. - Euskirchen - Köln útvonal
- 1880. június 7. - Euskirchen - Bonn útvonal
- 1890. október 1. - Euskirchen - Bad Münstereifel útvonal
Újjáépítés és háború után
1945. augusztus 1 -jén meg lehet kezdeni az ideiglenes forgalmat az Aachen - Düren - Euskirchen - Bonn útvonalon. 1956 -ban új állomásépületet építettek ugyanarra a helyre. A Deutsche Bundesbahn funkcionális építészeti stílusban valósította meg, ahogy az a háború utáni időszakban megszokott volt . Konrad Schaefer euskircheni festő és grafikus tervezte az ablak homlokzatát. Az előteret is átalakították. Így a megmaradt fák kidőltek, egy park jellegét feladták. Az ültetés helyett 1956 -tól aszfaltozott területet alakítottak ki, ahol buszok elhelyezésére szolgáló szigetek találhatók . A központi buszpályaudvar létesítése során az ingázó forgalom ismét megnövekedett.
1970 -től
Az euskircheni állomás ismét fontos vasúti csomóponttá vált, mivel a Deutsche Bahn AG hálózatának mai 474 -es és 475 -ös tankönyvútjain található .
A nagy forgalom következtében az állomás új központi jelzőszekrényt kapott körülbelül 2,9 millió euróért. Három év tervezés és kivitelezés után 1973. december 12 -én helyezték üzembe. Az 1990 -es évek óta nagy központi buszpályaudvar található az állomás előterében . Két teljesen fedett peronja van, amelyeket mindkét oldalról kiszolgálnak, és több fedetlen buszplatform, amelyek iskolabuszokhoz készültek . Van egy információs pont az utazók számára, elektronikus kijelző táblák és egy integrált taxi parkoló . A mai napig az állomásnak 40 vágánya , három peronja , a fogadóépülete, egy központi reteszelése, egy áruháza , egy reteszelő rendszere, valamint egy kétoldalas rakodóutca és több működő épülete van. Az állomás területe 109 241 m², és a kapcsolatok minden irányban elágaznak. A recepció épületében zárható szekrények , jegyautomaták, a Deutsche Bahn AG utazási központja , könyvesbolt, pékség és a McDonald's gyorsétteremlánc egyik fiókja található . Utóbbi 2002-2004 körül telepedett le az épületben.
2008 óta
A jelzőszekrény 1973 -as felállítása után az Euskirchen állomáson - az előtér kivételével - kevés szerkezeti változtatás történt. Az állomásépületet és a peronokat aluljáróikkal és tetőikkel az új évezredben elavultnak tekintették. Ezért 2008 tavaszán bejelentették, hogy az állomás része lesz a Deutsche Bahn AG "Észak-Rajna-Vesztfália állomásainak modernizációs offenzívájának". Modernizálták és akadálymentesítették . A nagy építkezés előkészítése 2008 júliusában kezdődött. Körülbelül 100 jármű parkolóhely veszett el a déli park-vasút területen. A nyugati fogadóépület egyes részeit lebontották, és ideiglenes hidat építettek a peronok keleti végén. A régi aluljárót, a peronokra vezető lépcsőket és a tetőfedést részben vagy teljesen lebontották, és új 70 m hosszú és 6 m széles gyalogos aluljárót hoztak létre, három lifttel és új lépcsőkkel. A peronokat cm -ről 76 -ra emelték . A világítás, a hangszórók és az útkereső rendszer teljesen megújult. A 8,3 millió eurós építési projekt 2010. november közepén fejeződött be.
A platformmunka után az első változtatások megtörténtek az 1973 -ban épített relé -reteszelésen , függetlenül a „modernizációs offenzívától” . Ennek oka a forgalom tervezett növekedése volt a Bonn - Rheinbach vonalon csúcsidőben. Ebből a célból többek között. a jelzőszekrény korszerűsítése és egy új elektronikus jelzőszekrény, többek között. a Voreifelbahnra állították fel. Ezenkívül új vonatirányító rendszert állítottak fel a Voreifelbahn számára . Az intézkedéseket a DB 2005 -ben jelentette be, de pénzhiány miatt 2010 végére halasztották. 2013 -ra a Bonn - Euskirchen - Bad Münstereifel vonal teljes építési projektjét megvalósították.
A 2021 -es nyugat- és közép -európai árvizek miatt az euskircheni állomás ideiglenesen nem volt elérhető. A vonatokat időközben buszok váltották fel.
terjeszkedés
A Bördebahn tervezett újraaktiválása részeként az euskircheni állomás 46-os pályáján lévő peront újraaktiválták és akadálymentesítették. A platformot a DB Station & Service építette 2021 áprilisáig, majd bérbe adta a Rurtalbahn -tól. Az üzembe helyezést 2021. július 12 -én követték. Ez az intézkedés azt jelenti, hogy a Bördebahnnak normál üzemben már nem kell átlépnie a Trier felé tartó vonalon lévő két vágányt, és teljesen le lehet választani az euskircheni állomás egyéb műveleteiről.
Sávok
Az euskircheni vasútállomás jelenleg 6 peronpályával rendelkezik:
- 1. pálya a Kölnből érkező vonatokhoz, amelyek menetrend szerint állnak meg Kall, Gerolstein vagy Trier ( Eifelbahn ) irányába
- 2. vágány a vonatoknak, amelyek menetrend szerint állnak meg Trier, Gerolstein vagy Kall felől Köln ( Eifelbahn ) irányába
- A 3. vágány a vonatoknak, amelyek menetrend szerint állnak meg Bad Münstereifelből vagy Bonnból vissza Bonn irányába ( Voreifelbahn ), vagy a Köln ( Eifelbahn ) irányából a HVZ -ben végződő erősítőkhöz
- A 4 -es vágány a vonatok menetrend szerint megálló vonataihoz a HVZ és Bonn között (ha a 3 -as vágányt a kölni vonatok foglalják el)
- Az 5 -ös vágány vonatok, amelyek menetrend szerint állnak meg Bonnból Bad Münstereifel ( Erfttalbahn ) irányába
- A Dürenből ( Bördebahn ) közlekedő 46. vágány ( csonkpálya ) a menetrend szerint megálló vonatok esetében 2008-ban az állomás korszerűsítésével ideiglenesen elvesztette platformját, de egy hónapos késéssel 2021. július 12-én újraindították a mozgássérült-barát fejlesztést követően.
forgalom
A helyi vasúti személyszállítást az Eifel vonalon és Voreifelbahnon a DB Regio végzi. A LINT 54 és LINT 81 vasúti kocsikat, valamint a Talent típusú járműveket használják az egyes összeköttetéseken .
A helyi vasúti személyszállítást a Bördebahnon a Rurtalbahn végzi . Ehhez a Regio-Shuttle típusú járműveket használják
személyforgalom
A helyi vasúti személyszállítás tekintetében az állomást jelenleg a következő vonalak szolgálják ki :
A recepció épülete előtti buszpályaudvaron különféle átszállási lehetőségek állnak rendelkezésre az SVE városi buszjáratokra és az RVK regionális buszjáratokra . Ezenkívül a Rurtalbus két AVV buszvonala kapcsolatot biztosít Zülpich és Düren irányába .
Áruszállítás
1945 előtt az egész vasúti rendszer egy víztoronyból, egy áru- és mozdonyházból, egy forgótányérból és öt jelzőszekrényből állt. Ma az euskircheni rendezési udvar egy áruházból áll, amelyet mindkét oldalon vágányok vesznek körül, egy épületszerkezetből ( relé -reteszelés ), amelyet éjjel -nappal legalább egy diszpécser irányít (onnan kézzel jelentik be az érkező vonatokat), egy mozdony fészer, dízel tankolórendszer, ártalmatlanító pálya és vízelvezető hegy a vonatok összeszerelésének egyszerűsítése érdekében.
A teherudvar potenciális vagy korábbi átrakóállomásként írható le, fontos ága volt a tehervagonokról a teherautókra rakott fa (a fa többnyire az Eifelből származik ). A rakodó létesítményeket már nem használják, de teljes mértékben megőrzik. Emellett heti tehervonat (hétfőn, szerdán és pénteken) ebből a Strempt hulladéklerakó irányítva a várakozási sáv a teherszállítás udvaron . A Procter & Gamble rezidens csoportnak van egy iparvágánya a Derkum állomás területén. Ebből a kapcsolatból a vagonokat naponta többször felvette és ideiglenesen az euskircheni teherudvarban tárolta. Ma ezeket a szállításokat közvetlen tömbvonatokkal végzik Grembergből (munkanapok hétfőtől péntekig). A helyi Pfeifer & Langen cukorgyárat , amelynek iparvágánya közvetlenül a vízelvezető hegy mögött található, hetente kiszolgálták szén- és cukorrépa -kocsik.
Egészen a lezárását Vogelsang katonai képzési terület az Eifel Nemzeti Park , páncélozott vonatok irányítva vár pályák a Euskirchen teherszállítás udvaron, minden hónapban, ahol meg kellett várni, amíg nem tudta folytatni a Höddelbusch . A Zülpich papírgyárat hetente szolgálják fel a Bördebahnon. Ezeket a szállításokat azonban Dürenen keresztül bonyolítják. Az is előfordult, hogy a Vettweiß melletti tárolóhelyről a Bördebahn felett Euskirchenbe autós vonatok hajtanak , és ott várakozó pályákra terelik őket, hogy bizonyos esetekben napokig ott maradjanak. 2013 -ig naponta kétszer üzemeltették a városi összeköttetést , amelyhez például a nagyvállalatok, például a Miele is kapcsolódik. Így naponta átlagosan legfeljebb 220 vagonot kezeltek az áruszállításban.
A teherudvarban két nehéz osztályú 294 -es rádiómozdony kapott helyet . Ezen túlmenően, a mozdonyok a magán vasúttársaságok is gyakran megtalálható a kitérési depó.
A legtöbb vonat egységeket , amelyek összeszerelt a teherszállítás udvaron rendszerint át Cologne- Gremberg .
Ma (2020 -tól) általában nincs több tehervonat Euskirchenben. Minden rendszer megmaradt, de csak építő vonatok , üres mozdonyok vagy személyvonatok parkolására használják őket. 2020. szeptember 18–19-én éjszaka ismét répát szállítottak Binsfeld és Euskirchen között.
web Linkek
- Nyomvonalak a szervizben (KEU) , DB Netz AG (PDF)
Egyéni bizonyíték
- ↑ A 474 -es tankönyv útvonalának lekérdezése a Deutsche Bahn -on.
- ↑ a b A 475 -ös tankönyv útvonalának lekérdezése a Deutsche Bahn -on.
- ↑ Euskirchen im Wandel 1. kiadás, 2007 4. o
- ↑ http://www.wisoveg.de/wisoveg/heimatkalender-eu/110-jahre/110-jahre.html
- ↑ http://www.hans-dieter-arntz.de/zerstoerung_eisenbahnnetzes.html
- ↑ Euskirchen im Wandel 1. kiadás, 2007 5. o
- ↑ Köln város légi felmérésének eredményei 2009. március 18 -án
- ↑ http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/unternehmen/presse/presseinformationen/nrw/nrw20080723,variant=pdf.pdf . 2008. július 23 -tól.
- ↑ General-Anzeiger, 2010. április 14 .: Megálló a „Zöld Központ” számára. Letöltve: 2017. szeptember 7.
- ↑ General-Anzeiger: Voreifelstrecke: A vasút nem siet ( Memento 2014. május 2-tól az Internet Archívumban ). Letöltve: 2010. április 2.
- ↑ Az RB 23 Bonn-Euskirchen vasútvonal (Voreifelbahn) bővítése. In: www.bonn.de. Bonn Város - Sajtóiroda, 2010. március 17., az eredetiből 2010. december 22 -én archiválva ; Letöltve: 2013. június 26 .
- ↑ SEV az NVR -ben. Letöltve: 2021. július 29 .
- ↑ Az NVR Szövetség Közgyűlésének 9.7. 2021. március 26., megtekintve 2021. április 12 -én .
- ^ Rajna -vidéki helyi közlekedési szövetség, 18. egyesületi ülés, 2018. március 9
- ↑ http://www.gessen.de/str/dneu.html
- ↑ Elkészült az NVR és a DB által újraaktivált platform. Letöltve: 2021. július 25 .
- ↑ A Deutsche Bahn sajtóközleménye 2011. március 23 -án: A DB Regio Rheinland nyert szerződést a kölni dízelhálózatra. Hozzáférés: 2011. március 24.
- ↑ http://www.eifelbahn.de/termine/00021.htm
- ↑ RTB Cargo : Facebook -bejegyzés. 2020. szeptember 19, hozzáférve: 2020. szeptember 24 .
- ↑ A Dürenből származó bio cékla vonattal megy Svájcba. In: Aachener Zeitung . 2020. szeptember 29, hozzáférve 2020. szeptember 30 .