Egyesült Államok (hajó)

Egyesült Államok

A hajó adatai zászló Egyesült Államok Egyesült Államok Hajó típusa Személyhajó Hajógyár Newport News Hajógyártás , Newport News építési költségek $ 78 millió Dob 1951. június 23 Üzembe helyezés 1952. július 3 Leszerelés 1969. november 14

A hajó méretei és személyzete hossz 301,9 m ( Lüa ) széles 30,94 m Piszkozat max. 9,45 m mérés 53.329 GRT   legénység 1093 férfi

Géprendszer gép 8 gőzkazán 4 hajtóműves turbina A gép teljesítménye 241 785 LE (177 833 kW) Legnagyobb sebesség 38,32  kn (71  km / h ) propeller 4.

Szállítási kapacitások Megengedett utasszám 1928

vegyes Nyilvántartási számok IMO : 5373476

Az Egyesült Államok egykori amerikai személyszállító hajó, és a mai napig a kék szalag címvédője, mint a transzatlanti út leggyorsabb gőzöse. Megszokta a bélést az Egyesült Államok Lines hajózási vállalat számára rendszeres szolgáltatások honnan New York , hogy Európa .

sztori

épület

A turbinás hajót 1950 és 1952 között építették a Newport News Shipbuilding -ban, a Newport News -ban . Az $ a 78  M Ft Költségek viselte az Egyesült Államok kormánya számára $ 50 millió, és a hajózási társaság $ 28 milliót.

A hajót P6-S4-DS1 típusként építették az Egyesült Államok Tengerészeti Hivatalának háború utáni hajóépítési programjának részeként . Még az építkezés során is óvintézkedéseket tettek annak érdekében, hogy a lehető legrövidebb időn belül csapatszállítóvá alakítsák . Ebből a célból az építést anyagilag és technikailag támogatta az amerikai kormány. Háború esetén akár 15 ezer katonát is szállíthattak volna. Ezenkívül a hajón sok válaszfal és külön motortér volt, hogy jobban ellenálljanak a sérüléseknek. Használja a kórház hajót is lett volna lehetséges. Az Egyesült Államok mérete a Panamax szabványra korlátozódott . Az Egyesült Államokat azonban soha nem használták csapatszállításként.

Vonalhajózási szolgáltatás

Már legelső útján , Harry Manning kapitány parancsnoksága alatt , 1952. július 3 -án megnyerte a Kékszalagot, amely a leggyorsabb atlanti átkelés volt a személyhajók által , átlagosan 35,59  csomós sebességgel . A szükséges utazási idő 3 nap 10 óra 40 perc volt. A visszaút Amerikába 3 nap, 12 óra és 12 percet vett igénybe (átlagos sebesség 34,51 csomó). Ez tartja a rekordot a leggyorsabb átkelésnél nyugati és keleti irányban is.

Ezeket a rekordokat még nem döntötték meg. A végállomás Európában kezdetben Southampton volt , később szintén gyakran hajtott Bremerhavenbe , ahová először 1953. január 3 -án érkezett.

Ahogy a légi közlekedés olcsóbbá és népszerűbbé vált, már nem volt nyereséges személygőzösöket üzemeltetni Észak -Amerika és Európa között . Ezért az Egyesült Államokat 1969. november 14 -én leszerelték.

eladás

Hosszú várakozási idő után a hajót 1992-ben eladták egy török ​​hajógyár tulajdonosának. A hajót Isztambulba vontatta, hogy azt tengerjáró hajóvá alakítsák át ; ezek a tervek azonban hamarosan semmivé váltak. A hajót 1993. november elején vontatták az ukrajnai Szevasztopolba , ahol 1994. május 13 -ig szinte teljesen kizsigerelték és az azbesztmentesítették . A legszembetűnőbb változás a csávók és a mentőcsónakok eltávolítása .

1996 -ban a hajót újra eladták. Az új tulajdonos ismét áthúzta a hajót az Atlanti -óceánon, és lerakta Philadelphiába , ahol azóta is van.

Tervezett további felhasználás

2003 -ban a Norwegian Cruise Line kezdetben felvásárolta az Egyesült Államokat azzal a szándékkal, hogy elvégezze a teljes helyreállítást, és amerikai zászló alatt beépítse azt Hawaii szolgáltatásába. 2004 -ben a hajózási társaság megbízást adott egy megvalósíthatósági tanulmány elkészítésére egy új bővítéshez. 2006 májusában Sri Lim Kok Thay, a Star Cruises (a Norwegian Cruise Line anyavállalata) vezérigazgatója bejelentette az Egyesült Államok helyreállítását, mint a hajózási társaság következő projektjét. Ezzel a bejelentéssel ellentétben azonban az NCL nem tett megfelelő intézkedéseket. Inkább 2009 tavaszán jelentették be, hogy a hajót az NCL eladja és esetleg selejtezik. 2010 márciusában az NCL már konkrét ajánlatokat gyűjtött a lemorzsolódók közül.

2011. február 1 -jén az SS United States Conservancy , az idealisták speciálisan megalakult csoportja, az óceánjáró hajó védelmére irányuló nyilvános kampány után megvásárolta a hajót, hogy nemzeti tengerészeti emlékként megőrizze. A csoportot a világ minden tájáról fogadták az oldie bélés rajongói, és megvásárolhattak NCL -t, miután a hajózási társasággal tárgyalt 3 millió amerikai dollárra csökkentették az árat. Az ehhez szükséges pénz adományokból származott. Az SS United States Conservancy éppen a következő lépéseket tette meg a hajó esetleges rehabilitációja érdekében. A hajó belseje teljesen hiányzik, így a helyreállítás jelentős pénzügyi költséget jelentene.

A Conservancy nem a "Nagy U" - mint a gőzös, a rajongói kör szeretetteljesen ismeri a két nagyméretű kéménye miatt kialakított sziluettje miatt - célját tűzte ki, ismét személyhajónak. A szálloda , múzeum és kulturális hajó kombinációját tervezték . Az Egyesült Államok északi keleti partvidékének több kikötővárosának is érdeklődnie kellett volna a projekt iránt, valamint az Egyesült Államok új állandó kikötőhelyének lehetősége iránt.

2015 októberében olyan nyilatkozatok hangzottak el, hogy a selejtezés küszöbön áll, mert még a philadelphiai kikötőhely díja is túl drága a csoportnak az adományok csökkenése miatt. Azt mondták, hogy már nincs szó a hajó bővítéséről.

2016. február 4 -én az amerikai Crystal Cruises hajózási társaság bejelentette, hogy aláírt egy vételi opciót az Egyesült Államok számára annak érdekében, hogy a luxus utakra használhassa azt 2016 végétől történő teljes korszerűsítés után. „Fénykorában maga a hajó volt a cél: ez volt az út módja. Szeretnénk, ha ez így folytatódna ” - mondta Edie Rodriguez, a Crystal Cruises vezérigazgatója a sajtótájékoztatón. A vállalkozó a Lloyd Werft Bremerhaven volt , amely a Crystal Cruises -hoz hasonlóan a Genting Grouphoz tartozik . A magas költségek és a hajó jelenlegi szabványoknak való átalakításához szükséges jelentős erőfeszítések miatt a hajózási társaság később felhagyott a tervekkel.

2018. december 10 -én Susan L. Gibbs, az "SS United States Conservancy" ügyvezető igazgatója bejelentette honlapján, hogy találtak egy partnert, akinek segítenie kell a hajót későbbi szállodai, múzeumi és kulturális hajóként való használatában. takarmány. Ez az RXR Realty , egy milliárd dolláros ingatlancég, amelynek fő üzleti területe New York és székhelye van. Amint a tervezett együttműködés ismertté válik, bővítési terveket dolgoznak ki, és egyúttal megfelelő kikötőt is találnak. Ennél a projektnél is a megvalósítás a megvalósíthatóságon múlik, a tervezés menetét vagy eredményét folyamatosan közzé kell tenni. Pontosabban, a hajó is megtalálja a helyét a Pier 57 a Hudson folyón a Manhattan , New York, mint RXR Realty már rendelkezik irodaterület van. Az irodakomplexumhoz csatlakozik, amelyet jelenleg főként a Google LLC használ , a hajó "lebegő szálloda- és rendezvényterületként" szolgál.

technológia

A hajó sok szempontból egyedülálló. A tűzbiztonság érdekében a fa belsejében teljesen eltekintettek, kivéve a konyhai aprítóblokkot és a szárnyat, és teljes négy rekeszes szabványt értek el, így még akkor is lebegő marad, ha bármelyik négy szomszédos a vízzáró rekeszeket egyszerre árasztották el.

Az Egyesült Államok megkülönböztető jellemzője a hajtás volt. A gőzturbinák terveztek repülőgép-hordozók , ezért ők a legerősebb meghajtására bármely kereskedelmi hajó , amit valaha építettek . A katonai titoktartás miatt a műszaki adatokat régóta nem teszik közzé. Csak az 1970 -es években váltak ismertté a próbaútjaik adatai, de a végsebességük sem pontosan ismert. A parancsnoki hídon a tesztvezetések során tisztijelöltként szolgálatot teljesítő személyzet tagjai nyilatkozatai szerint röviden elérték a 41,6 kn = 77,0 km / h sebességet. Összehasonlításképpen: A törzs sebessége 287 m -es száloptikai kábelnél kb. 76,2 km / h lenne. De még a hivatalosan megállapított 38,32 csomó mellett is ő volt a leggyorsabb ilyen méretű hajó, amelyet valaha is megépítettek.

vegyes

Clive Cussler amerikai regényíró az Egyesült Államokat használta egyik könyvéhez. 1997-ben, az „Árvíz dagálya” című történetében a hajót egy kínai hajótulajdonos vásárolta meg, kannibalizálta és kulcsfontosságú eszközként használta egy nagyszabású támadásban, amely majdnem elpusztította az óceánjárót.

A Die Munsters, Gespensterparty című filmben 1966 -ból ezt használták háttérként (külső felvételek).

A Dead Man Down című filmben jelenetek játszódnak a hajón belül, a hajót kívülről is bemutatják.

A "Soha nem jártam New Yorkban" című filmben módosított formában "Maximilliane" néven használják.

irodalom

• Robert D. Ballard , Ken Marschall : Lost Liners - A Titanic -tól az Andrea Doria -ig - a nagy luxushajók dicsősége és hanyatlása . Wilhelm Heyne Verlag GmbH & Co., München 1997, ISBN 3-453-12905-9 (angolul: Lost Liners: From the Titanic to the Andrea Doria. Az óceán feneke feltárja legnagyobb elveszett hajóit. Fordította: Helmut Gerstberger). 
• Peter Raap : Az Atlanti -óceán versenylova - az SS "Egyesült Államok". Lányút 60 évvel ezelőtt: Titkos hajóról szellemhajóra . Alsó -német Heimatblatt 751. szám (2012. július). ( online ; PDF).

Film

• Mathias Haentjes, rendező: óceánjárók - aranyévek. Dokumentáció az Atlantik-Liner korszakáról , Németország, 2019, Bremen Rádió , 52 perc (Kép és filmanyag a "Titanic", " Britanic " (roncs) számára, Cherbourgból a Gare Maritime -tól, a Cuxhaven-i Hapag termekből , a " Queen Mary 2 ", " Normandie ", "United States" - Philadelphia, " Astoria " (ex -Stockholm) - a kategória legrégebbi utazó személyszállító hajója. A műsorszolgáltató tájékoztatása , 2020. február 27.)

web Linkek

• "SS United States" luxushajó: A Kennedy gőzös vége , jegyzetekkel ellátott fotósorozat, Spiegel Online , 2015. október 19.
• SS EGYESÜLT ÁLLAMOK CONSERVANCY , angol
• SS United States: Crystal Cruises Planning Return of Historic Transatlantic Liner, 2016. február 4

Egyéni bizonyíték

1. ↑ A Sevastopolskaya gaseta cikke . kelt 2007. július 12 -én (orosz).
2. ↑ Jelentés a selejtezési tervekről .
3. ↑ Honlap SS United States Conservancy (angol).
4. ↑ A legendás bélésnek új tulajdonosa van. In: Wall Street Journal. (Angol).
5. ↑ Az Egyesült Államok eladott és felújítás alatt áll
6. ↑ konzervatív vásárlások SS United States ( Memento , 2011. február 8, az Internet Archívumban ) (angol).
7. ↑ Az "Egyesült Államokat" selejtezéssel fenyegeti . In: THB - Deutsche Schiffahrts -Zeitung , 2015. október 22., 15. o.
8. ↑ SS Egyesült Államok: A Crystal Cruises tervezi a történelmi transzatlanti vonalhajó visszatérését. In: GCaptain. 2016. február 4., hozzáférés: 2016. február 5 .. 
9. ↑ SS Egyesült Államok: A Crystal Cruises vissza akarja hozni a hajó legendáját az útra. In: Schiffsjournal. 2016. február 4., Letöltve: 2016. február 5 . 
10. ↑ Otto, Heiner: Ismét elindul a szellemhajó? In: Nordwest-Zeitung . 2016. február 10., hozzáférés: 2016. február 10 .. 
11. ↑ Nincs átalakítás tengerjáró hajóra , THB - Deutsche Schiffahrts -Zeitung, 2016. augusztus 9., 14. o.
12. ^ Friss hírek: Új megállapodás az RXR Realty -val. Hozzáférés: 2019. április 2 . 
13. ^ Jacob Adelman: New York -i fejlesztő Manhattan móló projektjével az újjáéledő SS Egyesült Államok felfedezésére. Letöltve: 2019. április 2 (amerikai angol). 
14. ↑ Amerika álomhajója - Az "Egyesült Államok" története. TV dokumentumfilm, első adás 2012. április 17 -én az N24 -en .
15. ↑ TÉNYEK . 2017 at ssusc.org, hozzáférés: 2017. május 29

39.91841 -75.136528Koordináták: 39 ° 55 ′ 6.3 "  É , 75 ° 8 ′ 11.5"  W.