Vlagyivosztok Avia 352. járat
| Vlagyivosztok Avia 352. járat | |
|---|---|
 A Vlagyivosztok Avia Tu-154M-je | |
| Baleseti összefoglaló | |
| A baleset típusa | Állj meg a megközelítésnél |
| hely | Burdakovka, Irkutszki terület , Oroszország |
| dátum | 2001. július 4 |
| Halálozások | 145 |
| Túlélők | 0 |
| Repülőgép | |
| Repülőgéptípus | Tupolev Tu-154M |
| operátor | Vlagyivosztok Avia |
| Mark | RA-85845 |
| Indulási repülőtér | Jekatyerinburg repülőtér |
| Megálló | Irkutszk repülőtér |
| Rendeltetési repülőtér | Vladivostok repülőtér |
| Utasok | 136 |
| legénység | 9. |
| Repülési balesetek listája | |
Vlagyivosztok Avia járat 352 állampolgára volt menetrendszerű járat az orosz légitársaság Vlagyivosztok Avia honnan Jekatyerinburg , hogy Vlagyivosztok , amely összeomlott a július 4, 2001, miközben közeledik a leszállás a Irkutszk .
A Tupolev Tu-154M a pilóta áramlásának elválasztása által okozott hiba után zuhant le. A fedélzeten tartózkodó mind a 145 embert megölték. Abban az időben a baleset, ez volt a harmadik legrosszabb repülési baleset több orosz területén dátum .
A baleset
A 352. járat Jekatyerinburgból indult július 3-án, helyi idő szerint 19: 47- kor ( UTC + 6 ), és körülbelül három órával később ereszkedni kezdett Irkutszk repülőtér felé . A kifutópálya július 4-én 02: 05-kor került kilátásba ( UTC + 9 ) . A futóművet 900 m körüli magasságban meghosszabbították , és a sebességet 395 km / h- ra csökkentették . Ezután balra kanyarodtak, amivel a sebesség tovább csökkent, 365 km / h-ra. A 850 m körüli repülési magasság csökkenő sebességgel történő fenntartása érdekében az autopilóta 16,5 ° -ra növelte a támadási szöget , és a pilótákat hangjelzéssel értesítették a nagy támadási szögről. A probléma orvoslása érdekében az első tiszt kikapcsolta az autopilótát, 48 ° -kal balra döntve a repülőgépet. A gép orra megereszkedett.
A felhőzet és az uralkodó sötétség miatt a pilóták nem láthatták a természetes horizontot . A mester kézi kormányzással próbálta újra irányítás alá helyezni a repülőgépet, amikor a hajlásszög ismét 45 ° -ot ért el balra. Annak érdekében, hogy csökkentsék a rendkívül magas süllyedési sebesség 20 m / sec (4000 ft / min), a pilóták húzta a magassági kormány, majd az orrát a Tupoljev meredeken emelkedett, és jött egy istálló egy későbbi lapos dugóhúzó . 22 másodperccel később, hajnali 2: 8-kor a gép földet ért, összetört és kiégett.
Az orosz légügyi hatóság szerint a legénységnek két megközelítést el kellett hagynia a baleset előtt.
web Linkek
- Fotógaléria az AirDisaster.com oldalon
- A hangrögzítő átirata a Repülésbiztonsági Hálózaton
Egyéni bizonyíték
- ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés a Repülésbiztonsági Hálózaton (angol)
- ^ Az oroszok repülőgép-baleseti nyomokat keresnek. A BBC , 2001. július 4 , 2013. július 22-én látogatta meg .
Koordináták: 52 ° 7 ′ 36 ″ É , 104 ° 37 ′ 20 ″ K