Léc
.jpg)
Vane is lécek (pl.) Kicsi, az elülső széle a szárny egy repülőgép -mounted, áramvonalas felületek az áramlást befolyásoló felszállás és leszállás közben. A lécek meghosszabbítása nagyobb támadási szöggel repülést tesz lehetővé . Mivel a felvonó hozzávetőlegesen arányos a támadási szöggel és a sebesség négyzetével, ez lehetővé teszi a repülőgép számára, hogy még lassabban repüljön, mint csak a szárnyakkal, különösen leszálláskor vagy az elakadási határ közelében lévő egyéb manőverek során . Ez lehetővé teszi például a kifutópályán a szükséges felszállási és leszállási távolság lerövidítését. A lécek általában mozgathatóak, majd repülés közben visszahúzódnak a légellenállás csökkentése érdekében .
Többféle léc létezik:
- A rögzített léceket folyamatosan meghosszabbítják vagy egyszerűen réselnek a szárny elülső szélébe, szinte csak speciális repülőgépeken használják, amelyeket lassú repülésre terveztek, mivel ez jelentősen csökkenti a repülőgép maximális sebességét (lásd pl. A Fieseler Storch és a Polish kóc síkban PZL-104 Wilga ).
- Az automatikus lécek egy síkban vannak a szárny elülső szélével, és rugók nyújtják előre őket, amint a dinamikus nyomás az alacsonyabb sebesség miatt csökken. (lásd pl. Morane-Saulnier Rally ).
- A hajtott léceket a pilóta elektromos vagy hidraulikusan meghosszabbíthatja és behúzhatja. Ez a típus a modern kereskedelmi repülőgépekben elterjedt.
A lécek általában csak a teljes szárnymélység néhány százalékát teszik ki. Vagy a szárny teljes szélességében, vagy csak a szárny külső harmadában növelik a szárny mélységét.
A lécek meghosszabbításával a légáramlás egy része szűkülő résen keresztül felgyorsul, és a léc alsó oldaláról a szárny fölé irányul. A fő szárny felső felületén a határréteget átfújják és stabilizálják, így az alacsonyabb sebességnél és a magasabb támadási szögeknél az istálló elmozdul. Ugyanakkor a léc lehetővé teszi nagyobb rakományok szállítását a felszállás és leszállás során keletkező magasabb emelés miatt, más magas emelési segédeszközökkel is összefüggésben.
A Krueger szárny kinyújtott állapotában hasonló aerodinamikai hatást fejt ki, mint a léc. A mechanikai kivitelben azonban különbözik.
Néhány madár leszálláskor az alula néhány tollát előre teríti . Ez a lécéhez hasonló hatást eredményez.
A lécek története
1918-ban Gustav Lachmann szabadalmat akart kérni a lécre, de a Német Szabadalmi Hivatal ezt elutasította. Ő fejlesztette ki az első rögzített lécet Handley Page számára Angliában. Ezt a kialakítást különösen olyan repülőgépeknél használták, amelyeknek rövid futópályával kellett beérniük, például a német Fieseler Fi 156-on , más néven Storch-on (jobb alsó kép). A gólya felszállási ideje 45 m volt, a leszálláshoz pedig csak 18 m volt.
Az első automatikus léceket a második világháború előtt fejlesztették ki. Tehát használt z. B. Willy Messerschmitt automata lamellák a Bf 108-on és a Bf 109-en a szárnyak légsúrlódásának csökkentése és ezáltal a magasabb végsebesség elérése érdekében. Ennek ellenére a felszállás és leszállás során elegendő emelésnek kell rendelkezésre állnia, amelyet a lécek biztosítanak.
A háború utáni időszakban a lécek nagyon fejlettek voltak. Már az 1946 - os N-11 svájci önépítési projektnél a léceket nemcsak lassú repülés céljából kellett volna meghosszabbítani, hanem manőverező segédeszközként kellett szolgálniuk a légi harcokban is a közbenső pozíciókban . A következő P-16 projekt 1955-től orrcsapokkal repült. A jövőben a léceket hidraulikusan vagy elektromosan hajtották, ezáltal változóbb felhasználást tettek lehetővé.
Egyéni bizonyíték
- ^ Georges Bridel: svájci sugárhajtású repülőgépek és sugárhajtóművek. Schweizerische Bauzeitung, 94. év, 1976., 20. szám, 266. oldal