Wilhelm Bauer (mérnök)
Sebastian Wilhelm Valentin Bauer (született December 23-, 1822-ben a Dillingen an der Donau , † június 20-, 1875-ben a müncheni ) német feltaláló , aki felépítette az első modern tengeralattjáró az ő terveit Kiel és aki részt vett a búvár kísérlet 1851-ben .
Élet
Wilhelm Bauer először megtanulta a faipari szakmát, majd belépett egy lovas ezredbe. Ott feltalált egy emelőt az ágyúk szállítására. Tizedes ranggal Bauer részt vett a bajor segédtest 10. mezei ütegében a schleswig-holsteini háborúban . Bauer később maga számolt be, hogy ő volt az ötlet a mozgó felszíne alatt szövetségesét a roham a Diippel kellett jönni, amikor ő már merengve arról, hogy a dán tengeri blokád szakadna. Állítólag, amikor látta, hogy a dán egységek Sønderborg közelében egy pontonhídon haladnak előre, az az ötlete támadt, hogy víz alatti fegyverrel - jelen esetben a dánok által lőtt szász dandárral - védelmi vonalat tud létrehozni. Bár Bauer elképzeléseit megelőzte néhány találmány a tengeralattjáró-építés területén, mint például Wilhelm von Schaumburg-Lippe gróf „ halcsónakja ” vagy Klingert búvárberendezése , nem biztos, hogy Bauer tisztában volt ezekkel a fejleményekkel a 18. század végén. .
Amíg még szolgálatban volt Jütlandon , Bauer tanulmányozta a fókák természetes mozgását, hogy ezeket az ismereteket felhasználhassa egy műszaki eszköz tervezéséhez. De az 1849. július 10 -i berlini fegyverszünet véget vetett a Német Szövetség csapatainak bevetésének , és Bauernek vissza kellett térnie Bajorországba. 1849 őszén szakértői bizottság elé terjesztette tervezetét. A tervezet elutasítása arra késztette Bauert, hogy saját nyilatkozatai szerint visszatérjen Schleswig-Holsteinbe. Lemondott a bajor hadseregről, és tüzérségi tisztként jelentkezett a Schleswig-Holstein hadseregbe. 1850. január 30-án altisztként csatlakozott a Schleswig-Holstein hadsereghez . A katona Rendsburgban állomásozott .
Konstrukciók
Tűzbúvárok
Néhány ingolstadti és müncheni modellteszt és a schleswig-holsteini hadsereghez való csatlakozás után Bauer bemutatta terveit a helyi haditengerészeti minisztériumnak, ahol a projektet pozitívan értékelték, és 30 porosz tallér finanszírozását jóváhagyták. Bauert 1850 márciusában Kielbe rendelték, hogy kivitelezzen egy modellt , amelyet a Schleswig-Holstein flottilla ( haditengerészet ) parancsával együtt hoztak létre egy bizottság létrehozására. Tervek segítségével meg kell vizsgálnia a készülék esélyeit. A bizottság kiegyensúlyozott döntést hozott. Bauer a kyeli szerelővel együtt elkészített egy körülbelül 70 cm hosszú lebegő búvárberendezést, amelynek háromszárnyú csavarját óramű hajtotta. A könnycsepp alakú rézhengert le lehetett vágni ólomsúllyal , amely belül mozgatható és mozgatható hátsókormány segítségével vezérelhető. Miután a búvármodell sikeres bemutatása Kiel kikötőjében nem vezetett parancshoz, Bauer összetörte a modellt, félve szellemi tulajdonának ellopásától, és ettől kezdve megpróbálta magánszemélyből finanszírozni az első készüléket.
Ehhez Bauer kezdetben szabadságot, majd egyre nagyobb támogatást kapott, miután Karl Wilhelm von Willisen, a Schleswig-Holstein csapatok parancsnoka tudomást szerzett elképzeléseiről. Javaslatára egyes tisztek bizottságot hoztak létre a tűzbúvár építésére . Először a készülék néhány részét Büdelsdorfban , a Carlshütte -ben építették . De mivel a kapacitás hiánya, az építőiparban, az első tengeralattjáró nevezett Brandtaucher - más néven a Vas Seal mert a szokatlan formájú - ben is folytatódott Kiel. Az eszköz neve a tüzet tartalmazza, mint első komponenst a "robbanó test" megjelölésére. A tűz búvár volt gyártja az augusztus Howaldt a gép működik és vasöntöde Schweffel & Howaldt a Kiel . Bauer ott végrehajthatta tervét a kortárs szakértők hatalmas ellenállása ellen, de nem tudta összegyűjteni a szükséges forrásokat. Az építési döntés után a tervezési terveket drámaian módosítani kellett költség miatt. A falvastagság jelentősen csökkent, 12,5 mm -ről 6 mm -re, megnövekedett a kerettávolság , a tervezett előtét és előtétvágást 500 kg -os öntöttvasból készült csúszó súly váltotta fel, a ballasztvizet a hajótestbe irányították, nem pedig előtéttartályok. Bauer figyelmeztetett, hogy ezekkel az intézkedésekkel a jármű felhajtóereje nem haladja meg a 9,5 m maximális merülési mélységet, és hogy a tervezett 30 m teljesítmény nem érhető el, de nem hallották. 1850 decemberében hajtotta végre első búvárkísérleteit a fjordban. Ebből a célból a tűzbúvárt csörlőn keresztül húzta a vízbe a Schleswig-Holstein haditengerészet hajója, a Bonin lapát gőzös . A sikeres próbaút után a jármű kikötött a Bonin mellett , ahol kezelői hiba miatt elsüllyedt. A tűzbúvárt felemelték, megjavították, és 16 nappal később a vizsgálatot folytatni lehetett.
Miatt összeomlott a Schleswig-Holstein felmérés , Wilhelm Bauer együtt asztalos Friedrich Witt és a kovács Thomsen indult tesztvezetésre a tűz búvár a február 1, 1851 . A tengeralattjáró még nem készült el, és pénz híján tökéletlenül volt felszerelve. A Kiel -fjord fenekére süllyedt. A hajótest engedett, és a víz összeomlott. A legénység önerőből megmenthette magát. A 1887 nyarán, a tűz búvár megmentette az építkezés során a Kiel torpedó port. Ma a drezdai Bundeswehr Hadtörténeti Múzeumában található . Wilhelm Bauer 1852 -ből származó búvárhajójának funkcionális modellje a müncheni Deutsches Museumban található.
A tűzbúvárnak támadnia kell a vízvonal alatti hajókat, hidakat és kikötői létesítményeket, és fel kell gyújtania őket. Egy körülbelül 50 kg súlyú robbanótestet, a tüzet , kesztyűvel és fogó karokkal kellett a csónak belsejéből az ellenséges tárgyakhoz rögzíteni. Ezen elképzelés alapján a világ első német és legidősebb túlélő tengeralattjárója a Brandtaucher nevet viseli.
Búvárhajó tűzbúvárok | Méretek |
---|---|
hossz | 8,07 m |
széles | 2 m |
magasság | 3,76 m |
elmozdulás | 30,5 t (merített) |
monkfish
Miután Schleswig-Holsteint átadták Dániának, a merülőberendezések fejlesztését leállították, és Bauer visszatért Münchenbe. Ott fejlesztette eszméit tovább, és ismertette a kifejlesztett modellek a folyamat Lajos király I. , Király Maximillian II és I. Ferenc József császár , többek között . Ezekből a találkozásokból azonban nem származtak konkrét építési szerződések. Albert angol szász-koburgi és gótai herceg meghívására Bauer végül Londonba utazott, ahol egy londoni hajógyárral együttműködve elkezdett egy másik merülőmotor építését. Amikor megtudta, hogy ehhez a projekthez kötődik a számára kockázatos szerződés, de nem befolyásolja az építkezés menetét, nyilvánosan fontolóra vette, hogy találmányát orosz támogatással valósítja meg. Mivel Oroszország ellensége volt Nagy -Britanniának abban az időben, Bauernek el kellett menekülnie Angliából. Bauer Konstantin nagy admirális herceg meghívására utazott Oroszországba, amely akkoriban a krími háborúban volt, és ezért szüksége volt Bauer találmányaira. A londoni hajógyár elkészítette a Bauer szakértelme nélkül elindított víz alá került karosszériát - a jármű a legénységgel együtt elsüllyedt a próbaút során.
Új kezdet Oroszországban
1855 májusától novemberéig a Seeteufel tengeralattjárót Bauer irányítása alatt építették Szentpéterváron . A merülőmotor a francia Le Diable de Marin nevet kapta . Búvár testének vas külső héja körülbelül tíz centiméter vastag volt. Az ördöghal , amelyet tesztelni a Kronstadt haditengerészeti kikötő 1855 -ben hajtott izomerő tudott süllyedni és emelkedni függetlenül, és még tenni a földre. A monkfish körülbelül kétszer akkora volt, mint az égett búvár .
Búvárhajó horgászhal | Méretek |
---|---|
hossz | 16,32 m |
széles | 3,45 m |
Keret távolság | 31 cm |
Merülési mélység | 47 m |
A tizenkét tengerészből álló legénység a búvárruhák kezelését képezte ki, mivel a csónaknak volt egy búvárkamrája, amely lehetővé tette a vízbe merülést. A horgászhal 133 sikeres merülést hajtott végre; majd kezelői hiba miatt elsüllyedt. A személyzetnek sikerült megmentenie magát. A hajót felemelték, de holléte ismeretlen. Bauert birodalmi tengeralattjáró -mérnöknek nevezték ki, és azt a feladatot kapta, hogy felemelje a vonal elsüllyedt hajóját . Ezután felépített egy búvárkamrát és egy léggömböt. Ezen kívül Bauer más ötleteket is kifejlesztett az orosz haditengerészet megbízásából, például jégtörőt tervezett, de a hatóságokkal folytatott viták után 1858 -ban visszatért Münchenbe.
További fejlemények és az élet vége
1858 -ban Lindau -ba ment , ahol tovább fejlesztette hajók mentésére és kábelek fektetésére szolgáló eszközeit. 1863 -ban fel lehetett emelni a két évvel korábban elsüllyedt Ludwig gőzöst . A Német Nemzeti Szövetség akkori ügyvezető igazgatója, Feodor Streit 6000 tallér személyes előleggel támogatta . A porosz szolgálatokba való kirándulás rövid ideig tartott, mert nem kapta meg a szükséges támogatást. Vissza Konstancába , Bauer tovább fejlesztette a kábelezési eszközöket, és sikeresen próbálkozott a víz alatti lövöldözéssel.
Wilhelm Bauer nyugdíjas élete utolsó éveit Münchenben töltötte. 1874 -ben meghalt lánya, Constanze, aki az időközben egyik oldaláról lebénult gazdát papírmunkával segítette. Maga Bauer egy évvel később meghalt, sírja a müncheni Régi északi temetőben található.
Kitüntetések
- A német haditengerészet elemzi a típusú hajó egy osztály tengeralattjáró escort hajók utána, lásd Wilhelm Bauer (Schiff, 1938)
- Wilhelm Bauer tiszteletére egy második világháborús tengeralattjárót neveztek el arról, hogy a német haditengerészet 1960 -ban felemelte és megjavította a HDW -n . A Wilhelm Bauer most a Bremerhaven -i Német Tengerészeti Múzeumban található .
- A tankönyv az a Deutsche Reichsbahn Winter 1990/1991 van egy reklám a Hadtörténeti Intézet és Múzeum Drezda , a harmadik fedőlapon . A „zseniális technikus és feltaláló, Wilhelm Bauer” és a tűzbúvár portrérajza félprofilban látható a „... nézd meg újra” címszó alatt .
- 1989 -ben, Dillingen an der Donauban, a Wilhelm Bauer -szökőkutat emelték tiszteletére a Hafenmarkt 15 -ös szülőhelyével szemben . Az ivókút létre a Kempten szobrász Hans Wachter képviseli a tűz búvár .
Műalkotás Kielben
2004 -ben a Kiel Várostörténeti Társaság bronz mellszobrot rendelt a búvárhajó úttörőjének. Manfred Sihle-Wissel szobrász készítette, és a Kiel-fjord partján állították fel. A közeli Tengerészeti Múzeum felújítása során azonban a mellszobrot 2014 -ben leszerelték, és a bázist ismeretlen okokból kiegyenlítették. Azóta a műalkotást a kyli múzeumraktárban őrzik. Manfred Sihle-Wissel szobrászművész jelenlétében a mellszobrot 2020 márciusában újból felállították a Germaniahafen an der Hörn új helyszínén .
Publikációk
- Wilhelm Bauer jelentése 1851. február 15 -én. In: Ludwig Hauff: A tengeralattjáró -hajózás , amelyet Wilhelm Bauer talált ki és hajtott végre. Bamberg 1913, 9-16
- Újranyomva: Christa Geckeler (szerk.): Emlékek Kielről a dán időkben 1773/1864. Husum Druck- und Verlagsgesellschaft, Husum 2012, ISBN 978-3-89876-618-0 , 207-213.
- A víz alatti fegyver . In: A pavilon . 21. szám, 1867., pp. 332-335 ( teljes szöveg [ Wikiforrás ]).
recepció
Wilhelm Bauer története szolgáltatta az anyagot a High Sounds, az U-Boat Man dala 1914-ből és a Secret Files WB 1 1941-ből, valamint Hans Arthur Thies "The Iron Seal" című regényéhez. A Der eiserne Seehund című kötet Luebbe kiadásában jelent meg 1985 -ben . Wilhelm Bauer tengeralattjáró -feltaláló kalandos élete Heinz Straub ifjúsági könyvszerző által .
2007 -ben a filmes Zoran Simic , aki Kielben él , rekonstruálta Bauer életét és építéstörténetét a Submarine Engineer című dokumentumfilmjében . Számos 3D grafikus sorozatban szemlélteti a tengeralattjáró működését. 2008-ban a Tengeralattjáró mérnök című film 57 perces változatát mutatták be az önkormányzati moziban a kieli rendezvényközpont szivattyújában.
A mozaik által Hannes Hegen megtisztelte Bauer kérdésekben 85-89.
Mintegy 1957 megjelent a képregény sorozat Adventure of World History. Az érdekes ifjúsági magazin , amelyet Walter-Lehning-Verlag adott ki Hannoverben , a 63. számban képregény Wilhelm Bauerről: Wilhelm Bauer. A tengeralattjáró álma .
irodalom
- Antonius Lux (szerk.): A világtörténelem nagy emberei. Ezer életrajz szóban és képben . Sebastian Lux Verlag, München 1960, 42. o
- Klaus Herold: A Kieler Brandtaucher: Wilhelm Bauer első búvárhajója; Egy vizsgálat eredményei . Bernard és Graefe, Bonn 1993, ISBN 978-3-7637-5918-7 .
web Linkek
- Wilhelm Bauer és róla szóló irodalom a Német Nemzeti Könyvtár katalógusában
- Wilhelm Bauer munkái a Német Digitális Könyvtárban
- Újságcikk Wilhelm Bauer a 20. századi sajtó kit a ZBW - Leibniz Információs Központ Gazdasági .
- Carl Graf von Klinckowstroem: Bauer, Sebastian Wilhelm Valentin. In: Új német életrajz (NDB). 1. kötet, Duncker & Humblot, Berlin, 1953, ISBN 3-428-00182-6 , 646. o. ( Digitalizált változat ).
- A kyli tűzbúvár . Társaság a Schleswig-Holstein Történelemért
- Wilhelm Bauer búvárhajó funkcionális modellje. In: Részlet innen: Mesterművek a Deutsches Museum -ból III. Kötet. deutsches-museum.de, megtekintve 2015. december 27-én .
Egyéni bizonyíték
- ↑ a b c d e Eberhard Rössler: A német tengeralattjáró épületének története . Kötet 1. A német tengeralattjárók fejlesztése, felépítése és jellemzői a kezdetektől 1943 -ig . Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-86047-153-8 , 16. o
- ↑ a b c Wilhelm Bauer jelentése 1851. február 15 -től. In: Ludwig Hauff: Die Unterseeische Schiffahrt, kitalálta és kivitelezte Wilhelm Bauer. Bamberg 1913, 9–16. O., Újranyomtatás: Christa Geckeler (szerk.): Kiel emlékei a dán időkben 1773/1864. Husum Druck- und Verlagsgesellschaft, Husum 2012, 207–213.
- ↑ Christin-Désirée Rudolph: Ocean Eyes. A német haditengerészet tengeralattjáró -százada. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03217-0 , 32. o.
- ↑ a b Ulrich Gabler: tengeralattjáró -építés . Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1997, ISBN 3-7637-5958-1 , 9. o.
- ↑ Eberhard Rössler: A német tengeralattjáró -épület története . 1. kötet: A német tengeralattjárók fejlesztése, felépítése és jellemzői a kezdetektől 1943 -ig . Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-86047-153-8 , 18. o
- ↑ A kyli tűzbúvár . Társaság a Schleswig-Holstein Történelemért; megtekintve: 2015. február 24
- ↑ a b Eberhard Rössler: A német tengeralattjáró épületének története . 1. kötet: A német tengeralattjárók fejlesztése, felépítése és jellemzői a kezdetektől 1943 -ig . Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-86047-153-8 , 21-23.
- ^ Friedhelm Hoffmann: Wilhelm Bauer tengeralattjáró utak . In: A pavilon . 35. szám, 1863., pp. 554-607 ( teljes szöveg [ Wikiforrás ]).
- ↑ Wolfgang Frank: A farkasok és az admirális - tengeralattjárók harcban . Weltbild, Augsburg 2011, ISBN 978-3-8289-0875-8 , 18. o
- ^ Wilhelm Bauer . In: A pavilon . 52. szám, 1874, pp. 848 ( teljes szöveg [ Wikiforrás ]).
- ↑ A tengeralattjáró úttörője soha többé nem jelent meg , az shz online kiadása 2018. november 28 -tól
- ↑ A híres Kieler port gyűjt a Kieler Nachrichten magazin online kiadásában 2019. április 11 -én
- ↑ Wilhelm Bauer tengeralattjáró -úttörő bronz mellszobra ismét felhelyezésre került Kielben . shz.de, 2020. március 31
személyes adatok | |
---|---|
VEZETÉKNÉV | Bauer, Wilhelm |
ALTERNATÍV NEVEK | Bauer, Sebastian Wilhelm Valentin |
RÖVID LEÍRÁS | Német hajóépítő, az első modern tengeralattjárók építője |
SZÜLETÉSI DÁTUM | 1822. december 23 |
SZÜLETÉSI HELY | Dillingen a Dunán |
HALÁL DÁTUMA | 1875. június 20 |
HALÁL HELYE | München |