Zündapp Janus
Zündapp | |
---|---|
Janus | |
Gyártási időszak: | 1957-1958 |
Osztály : | Mikrokocsi |
Karosszéria változatok : | limuzin |
Motorok: |
Otto motor : 0,25 liter (10,3 kW) |
Hossz: | 2890 mm |
Széles: | 1410 mm |
Magasság: | 1400 mm |
Tengelytáv : | 1825 mm |
Üres súly : | 425 kg |
A Zündapp Janus volt egy négyüléses robogó mobil (akkoriban egy kis autó - most jobban ismert, mint a kis autó ) által Zündapp-Werke GmbH, Nürnberg , az 1950-es.
sztori
Az építőiparban a Janus megy vissza a prototípus Dornier Delta által Claudius Dornier , a legidősebb fia, Claude Dornier , akiknek Zündapp megszerezte a gyártási engedélyt. A szállítások 1957 júniusában kezdődtek, de a gyártást 1958 -ban abbahagyták, miután mindössze 6902 darabot gyártottak, és ez volt az egyik fő oka annak, hogy a nürnbergi főüzemet eladták a Boschnak . A Janus rövid gyártási időszak után eltűnt a piacról - mint sok más típusú kisautó annak idején -, mert ára (a Janus ára: 3290 DM + 40 DM a fűtésért, ma körülbelül 8132 eurónak felel meg) túl közel volt 3780 DM -ig, ami körülbelül egy VW szabványba kerül .
technológia
A szokatlan dolog ebben a robogós mobilban és a kétfejű római isten, Janus nevének használata az ülőhely és az azonos ajtók elrendezése az íjnál és a farnál. A hátsó utasok háttal ültek a menetiránynak ( dos-à-dos ), hátranéztek, és lábaik és fejmagasságuk olyan volt, mint egy középkategóriás autóban. A terjedelmes áruk szállítása viszonylag egyszerű volt, és a háttámlák lehajtásával az ülések 1800 mm -es és 1200 mm -es fekvőfelületté alakíthatók.
A motor új kialakítású volt, vízszintes hengerrel és ventilátor hűtéssel, különösen a Janus számára. Lökettérfogata 248 cm3, teljesítménye 14 lóerő. A sebességváltó lényegében megfelelt a döntetlen kulcsfontosságú fogaskerekek nürnbergi Zündapp motorkerékpárok; négy előre- és egy hátrameneti fokozat volt. A kifinomult automatikus sebességváltónak köszönhetően egyetlen fokozatot sem lehetett átugrani a sebességváltáskor. A motor az autó közepén, azaz a hátsó tengely előtt helyezkedett el (motor közepén). A hajtóerőt a sebességváltóról a hátsó kerekekre továbbították egy Hardy tárcsákkal , differenciálművel és oldalsó féltengelyekkel ellátott tengelyen keresztül. A Januson mind a négy keréken dobfék volt hidraulikus működtetéssel (akkor még nem tartották magától értetődőnek). A penge alakú bordák növelték a fékdobok stabilitását és javították azok hűtését. Amelyeket a Dornier prototípusfüggetlen felfüggesztésből vettünk, elöl tolott hosszirányú vezérlőkarokkal és lengőtengelysel , hátsó tolórúddal, amelyek magas pillanatnyi középpontjukkal és stabilizátorukkal együtt elöl kanyarodás közben hozzájárultak a kis gördüléshez.
A közepes motornak köszönhetően a súly egyenletesen oszlott el. A reklám azt is hangsúlyozta: "Eddig szokatlan, de esőben és nedvességben kifejezetten kellemes: kisebb karbantartási munkákat, például gyertyák cseréjét vagy fúvókák tisztítását saját tetője alatt lehet elvégezni." A középmotor hátránya a zaj a jármű belsejében és időnként fellépő zaj Szag keletkezik a burkolat nem megfelelő tömítése miatt.
Az amerikai zündappi importőr a hirdetésben kijelentette:
"... 16 lóerő, ... 55 mérföld per gallon, 60 mérföld per óra, ..." Panoráma "látás mind a négy utas számára ..." (részlet)
A fékrendszert túlméretesnek nevezte, és 1190 USD -tól kínálta az autót. 1958 tavaszára az importőr bejelentette az "ellentétes ikermotort" 25 lóerővel és 600 cm³ -rel.
Műszaki adatok
- Motor: Single - henger kétütemű motorral , 26 mm downdraft karburátor , vízszintes henger ventilátoros hűtés
- Lökettérfogat : 248 cm³
- Furat × löket: 67 mm × 70 mm
- Tömörítés: 6,8: 1 (7: 1)
- Teljesítmény: kb. 14 LE 5000 fordulat / percnél (5200 fordulat / perc)
- Sebességváltó: Húzza meg a kulcsos sebességváltót 4 előre- és 1 hátrameneti sebességváltóval, racsnis fogaskerék a karral a vezető bal oldalán
- Első felfüggesztés: tolt hátsó kar tengely (tolt hosszirányú lengőkarok ). Rugócsillapító egység , stabilizátor , fogasléces kormány
- Hátsó felfüggesztés: két közös inga tengely push rugóstagok, rugós lengéscsillapító egység
- Felfüggesztés (elöl / hátul): 220 mm / 190 mm
- Hossz: 2890 mm (2860 mm)
- Szélesség: 1410 mm (1400 mm)
- Magasság: 1400 mm (1380 mm)
- Tengelytáv : 1825 mm
- Első / hátsó vágány: 1150/1180 mm
- Gumiabroncs mérete: 4,40–12
- Üres súly: kb. 425 kg
- Terhelhetőség: kb. 300 kg
- Végsebesség: kb. 80–85 km / h
A prototípus adatai zárójelben az 1956 -os brosúra szerint
Apróságok
A 2011 -ben megjelent Disney - Cars 2 című animációs filmben Zündapp Janus mellékszerepet játszik Zündapp professzor, német gazember "személyében".
irodalom
- Ulrich Kubisch : Zündapp. Felemelkedése és bukása. (Berlini hozzájárulás a technológia és az ipari kultúra történetéhez. A Berlini Közlekedési és Technológiai Múzeum kiadványai, 6. kötet). Nicolaische Verlagsbuchhandlung, Berlin 1986, ISBN 3-87584-176-X , 136–149.
- Hanns Peter Rosellen : A német kisautók szerették, dicsérték és felejthetetlenek 1945 után. Weltbild Verlag GmbH, Augsburg 1991, ISBN 3-89350-040-5 . [Első kiadás 1977]
- Thomas Reinwald: Zündapp Janus és a többi autóipari fejlesztés Zündappból. Kleine Vennekate, Lemgo 2008, ISBN 978-3-935517-35-5 .
- Zündapp Janus. In: Gépjármű -technológia 10/1957, 390–391.
web Linkek
- Zündapp Janus IG, sajtókészletet tartalmaz 1956 szeptemberétől
- A Zündapp Janus 2017 -ben tölti be 60. eseményét az Ipari Kulturális Múzeumban ( Memento 2017. június 22 -től az Internet Archívumban )
- Kis autók magazin
Egyéni bizonyíték
- ↑ A VW Beetle és német versenytársai ( Memento 2020. február 19 -től az Internet Archívumban )
- ↑ Siegfried Rauch: ZÜNDAPP - 60 év Zündapp technológia . Szerk .: Zündapp-Werke GmbH, München 1977, 169. o.
- ^ Berlin Automotive Corporation: Janus . Szerk .: Kis autók magazin. Nem. 1 . ROJO PUBLICATIONS, 1958. január, p. 51. (angol).