Air Mali (1960)
| Air Mali | |
|---|---|
| |
| IATA kód : | AZ ÉN |
| ICAO-kód : | CÉL |
| Hívójel : | LEVEGŐ MALI |
| Alapítás: | 1960 |
| A működés leállt: | 1988 |
| Ülés: |
Bamako , Mali
|
| Hazai repülőtér : | Bamako repülőtér |
| IATA előtag kód : | 091 |
| Alkalmazottak száma: | 577 (1988. március) |
| Flotta mérete: | 3 (1988. február) |
| Célok: | nemzetközi |
| Az Air Mali 1988-ban fejezte be működését. A dőlt betűvel jelölt információk a művelet vége előtti utolsó állapotra vonatkoznak. | |
Air Mali (hivatalosan Société Nationale Air Mali ) volt az állami tulajdonú cég a Mali Köztársaság . A nemzetközileg aktív menetrend szerinti légitársaság pénzügyi okok miatt 1988-ban beszüntette működését.
sztori
Az Air Mali- t 1960. október 27-én alapították 50 millió CFA frank induló tőkével, a Mali Köztársaság bamakói állami légitársaságaként , amely ugyanabban az évben megszerezte függetlenségét Franciaországtól . Az eredeti tervet, miszerint a társaság részvényeinek 45 százalékát átengedik magánbefektetőknek, nem hajtották végre, így az Air Mali fennállása idejéig teljes egészében állami tulajdonban maradt.
A repülési műveletek megkezdéséhez Nagy-Britannia három, a British European Airways készletéből származó Douglas DC-3 gépet adott a társaságnak , amelyeket azonban pilóták hiánya miatt kezdetben nem lehetett felhasználni. Miután az amerikai Pan Am légitársaság elutasította a mali kormány segítségnyújtás iránti kérését a légi közlekedési hálózat felállításához, Csehszlovákia 1961 februárjától pilóta képzési támogatást nyújtott, és 1963-ban öt Aero Ae-45-est szállított az állami vállalatnak. Emellett 1961. március 20-án az Air Mali együttműködést kötött az Aeroflot szovjet légitársasággal , amely aztán technikai és logisztikai segítséget nyújtott a repülési műveletek megkezdéséhez. Az első vonal útvonalát ugyanabban az évben hozták létre Bamako és Gao között, és hetente kétszer repülték Douglas DC-3-mal. 1961 júliusában az Air Mali csatlakozott az IATA légitársaságokhoz . Ugyanakkor a vállalat átvette két Ilyushin Il-18 típusú gépet , amelyekkel 1961 augusztusában megnyitotta első nemzetközi kapcsolatát Bamako és Párizs között . Az útvonal váltakozó megállókkal repült Casablancában és Marseille-ben . Kezdetben a szovjet legénység hajtotta végre ezeket a járatokat.
Nemzetközi menetrend szerinti járatokat Accra ( Ghána ) decemberében kezdődött 1961 részeként az együttműködés Aeroflot , Air Mali fel An-2 repülőgép helyezését belföldi útvonalak 1962 . A társaság 1963 - ban három Ilyushin Il-14-et kapott, amelyekkel egyidejűleg vonalat nyitottak Bamako és Monrovia ( Libéria ) között . Az 1960-as évek folyamán az útvonal-hálózat kibővült más nyugat-afrikai országokkal is. Az Aero Ae-45 és Ilyushin Il-14 helyett az Air Mali 1968-ban átvette az Antonow An-24 típusú repülőgépeket , amelyeket a Bamako és Niamey ( Niger ) közötti belföldi és nemzetközi forgalomban használtak .
Első sugárhajtású repülőgépként a társaság 1971 januárjától üzemeltette a bérelt Sud Aviation Caravelle III gépet , amelyet 1971 júliusában felváltott a World Airways által bérelt Boeing 727-100 . Az Air Mali 1974 szeptemberében vásárolta meg ezt a Boeing 727 -es modellt. Két vadonatúj De Havilland Canada DHC-6-ot állítottak üzembe 1973-ban a Douglas DC-3-asok cseréjére. Az 1970-es évek közepén a nemzetközi útvonalhálózat Párizs, Marseille és Casablanca, valamint Abidjan ( Elefántcsontpart ), Accra (Ghána), Brazzaville ( Kongói Köztársaság ), Conakry ( Guinea ), Douala ( Kamerun ), Freetown ( Sierra Leone ) és Monrovia (Libéria).
1980 elején a cég Antonov An-24-et, Boeing 727-100-at, két De Havilland DHC-6-ot és egy Ilyushin Il-18-at használt. Ezenkívül az Air Mali ideiglenesen bérelt egy Boeing 707- est a Jugoslovenski Aerotransporttól és egy Airbus A300- ast az Air Afrique- től Párizsba vezető útjára. A flottát 1980 augusztusában bővítették a Sud Aviation Caravelle 10B -vel, 1982 júniusában pedig a Boeing 737-200-zal , amelyet az Air Mali a Syrian Arab Airlines-tól, illetve az Air Algérie- től szerzett be . A kezdetektől fogva hiányos repülési műveletek, különösen a nemzeti vonalakon, az 1980-as évek elejétől folyamatosan növekvő veszteségekhez vezettek, így a társaság számos útvonalról feladta, a Sud Aviation Caravelle 10B és az utolsó Ilyushin Il-18 leállt 1984 tavaszán. A Boeing 737- est 1985 elején egy évre bérelték az Aerolíneas Argentinas cégnek , majd 1986 tavaszától hosszú távon a Britannia Airways számára . Az utolsó két repülőgép fennmaradásával a társaság szigorúan korlátozott menetrend szerinti járatot folytatott, amelyet ideiglenesen meg kellett szakítani, amikor a Boeing 727 karbantartás céljából London Stanstedben tartózkodott . Az Air Mali 1988 júliusában eladta a nemzetközileg használt Boeing 727-et a Federal Express számára , és ugyanebben az évben gazdasági okokból beszüntette működését belföldi útvonalain.
flotta
Flotta a műveletek végén
A műveletek leállításának idején a flotta egy, a Britannia Airwaysnek bérbe adott Antonov An-24-es, egy Boeing 727-100-as és egy Boeing 737-200-as gépből állt.
Korábban bevetett repülőgépek
Az Air Mali története során a következő típusú repülőgépeket üzemeltette:
- Aero Ae-45 (üzemelt 1963 és 1968 között)
- Airbus A300B4-200 (1981-ben bérelt az Air Afrique-től )
- Antonov An-2 (1962 és 1971 között működött)
- Antonov An-24 (1968 és 1988 között működött)
- Boeing 707-300C (a JAT-Jugoslovenski Aerotransporttól bérelték 1979-ben )
- Boeing 727-100 (üzemelt 1971-től 1988-ig)
- Boeing 737-200 (1982 és 1985 között üzemelt, majd bérelt)
- Britten-Norman BN-2 Islander (üzemelt 1985)
- De Havilland Canada DHC-6-300 (üzemelt 1973 és 1986 között)
- Douglas DC-3 (működött 1961 és 1974 között)
- Ilyushin Il-14 (üzemelt 1963 és 1968 között)
- Ilyushin Il-18 (1961 és 1984 között működött)
- Sud Aviation Caravelle III és Caravelle 10B (1971-ben és 1980-tól 1984-ig működött)
Események
- 1966. november 5-én egy Ilyushin Il-14 ( nyilvántartási szám : TZ-ABH ) Franciaországban repült a Col de la Cayolle hegyszoros ellen . A gép kell átvinni Zágráb a Marseille . Mind a hét rabot megölték.
- 1974. augusztus 11-én egy Ilyushin Il-18 ( TZ-ABE ) üzemanyaghiány miatt balesetet szenvedett Felső Voltában , a mai Burkina Fasóban . A gép egy charter járat honnan Bamako a Niamey ( Niger ). A rendeltetési repülőtér időjárása miatt a legénység úgy döntött, hogy Ouagadougou-ra vált , de navigációs hiba miatt nem érkezett meg a repülőtérre . A 60 utastól 47-en meghaltak a partraszállás során (lásd még az 1974-es Air Mali balesetet ) .
- Június 21-én, 1983, a De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter ( TZ-ACH ) hit mintegy öt kilométerre a kifutópálya a Bamako repülőtérre . A fedélzeten tartózkodó mind a hét ember életét vesztette.
- Február 22, 1985, egy Antonov An-24 ( TZ-ACT ) volt egy baleset a felszállást követően Timbuktu repülőtér miatt a motor meghibásodása . Az 52 lakó közül csak egy maradt életben.
- 1985. május 15-én egy Britten-Norman BN-2 Islandert ( TZ-ACS ) teljes veszteségként le kellett írni. Az esemény helyszínéről és körülményeiről nincs információ.
Lásd még
internetes linkek
Egyéni bizonyíték
- ↑ a b c d e Ben R. Guttery: Encyclopedia of African Airlines . McFarland & Company Inc., Jefferson 1998, ISBN 0-7864-0495-7 .
- ^ Philip Muehlenbeck: Csehszlovákia Afrikában, 1945-1968 . Palgrave Macmillan, Basingstoke 2016, ISBN 978-1-137-56144-2 .
- ^ Flight International, 1961. április 13
- ^ Air Mali, repülési terv 1963. augusztus
- ^ Air Mali, repülési terv 1970. június
- ↑ Rzjets, Air Mali, Antonov An-24
- ↑ Rzjets, Air Mali, Sud Aviation Caravelle
- ↑ a b Rzjets, Air Mali, Boeing 727-173C, TZ-ADR
- ^ Air Mali, repülési terv 1975. november
- ↑ JP légitársaságok flottái, 80. kiadás
- ↑ Rzjets, Air Mali
- ↑ JP légitársaságok flottái, 83. kiadás
- ^ Flight International, 1989. április 1
- ↑ JP légitársaságok flottái, 89/90. Kiadás
- ↑ JP légitársaságok flottái, 88/89. Kiadás
- ↑ JP repülőgépek jelölései és JP légitársaságok flottái, különböző években
- ↑ Flight International, különféle éves számok
- ^ Repülésbiztonsági hálózat, Ilyushin Il-14 TZ-ABH, 1966. november 5
- ↑ Repülésbiztonsági hálózat, Ilyushin Il-18 TZ-ABE, 1974. augusztus 11
- ^ Repülésbiztonsági hálózat, DHC-6-300 TZ-ACH, 1983. június 21
- ^ Repülésbiztonsági hálózat, Antonov An-24 TZ-ACT, 1985. február 22
- ↑ Repülőgép-baleseti Iroda, TZ-ACS, Britten-Norman Islander balesete Mali-ban 1985-ben ( Memento 2016. március 15-től az Internetes Archívumban )
