Aerolíneas Argentinas

Az Aerolíneas Argentinas a legnagyobb argentin légitársaság, amelynek székhelye Buenos Aires és az ottani Buenos Aires-Ezeiza repülőtéren található . Tagja a SkyTeam légiközlekedési szövetségnek .

történelem

Alapítvány és az első évek

Az Aerolíneas Argentinas-t 1949. május 3-án alapították a négy független légitársaság: Flota Aérea Mercante Argentina (FAMA) , Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA) , Zonas Oeste y Norte de Aerolíneas Argentinas (ZONDA) és Aeroposta állam általi egyesülésével. Argentína. A ZONDA, az ALFA és az Aeroposta a második világháború után létrehozott egy hazai hálózatot, míg a FAMA már New Yorkba és Európába (Róma, Madrid) vezetett utakat. Mivel a belföldi légitársaságok a kijelölt zónákban repültek, az Aerolíneas Argentinas kombinált útvonalhálózata kevés átfedésben volt. Nagyobb kihívást jelentett azonban a különféle típusú repülőgépek integrálása. Még átalakított brit Lancaster bombázók is úton voltak. A Short Sandringham típusú repülő hajókat továbbra is használták a Río Paraná és Uruguay menti útvonalakon , a végső úti célok Asunción és Montevideo voltak . Hamarosan a Convair CV- 240S megrendelt ZONDA használták a Córdoba , Mendoza és Santiago de Chile . A már elavult Douglas DC-3 fenntartotta a kapcsolatot a masszív Patagóniával . A modernebb repülőgépek még nem tudtak leszállni az ottani kifutókon. Az interkontinentális útvonalakat a FAMA Douglas DC-6 és DC-4 repülte. A névváltoztatást leszámítva az itt tartózkodó utasok nem vettek észre semmit a változásból.

Csak a bolíviai Santa Cruz de la Sierra került új úticélként az útvonalhálózatba 1953-ban, Lloyd Aéreo Boliviano együttműködésével . Ezt a DC-4 által kiszolgált utat 1954-ben meghosszabbították Limáig .

Az első sugárhajtók

1955-ben az Aerolíneas Argentinas több légi balesetet követően válságba került. Ezenkívül a Juan Perón elleni puccs után hatalomra került új kormány enyhítette a magán légitársaságok belépési akadályait. Ezt követően több olyan újonc, mint a Transcontinental (TSA), az Aerolíneas Ini és a Transatlántica a piacra lépett és erősen eltalálta az Aerolíneas Argentinas DC-4, DC-6 és Lockheed L-1049 Super Constellationjét . De az állami légitársaságnak hosszabb volt a lélegzete. Ezenkívül a sugárhajtású repülőgépek korszaka állt a láthatáron - a DC-6 és a Constellations hosszú távon nem versenyezhetett velük.

1959. március 2-án megérkezett az első hat megrendelt De Havilland Comet 4s , amelyet Nagy-Britannia a második világháború idején a brit katonák gondozásának jóvátételéül is átadott . Az első menetrend szerinti vitte őket április 16, 1959 ettől Buenos Aires a Santiago de Chile - ez volt az első járat indul a repülőgép -hajtóművek a Dél-Amerikában . Hamarosan az európai célállomásokat Róma , Frankfurt , Párizs és London ( Rio de Janeiróban , Recife-ben , Dakarban és Madridban ), valamint New York-ot , valamint New York-ot szolgálták fel az új sugárhajtású repülőgépekkel. De 1962-ig három gép veszett el balesetben.

Kilenc Avro 748-at és három Caravelle-t rendeltek a hazai hálózatra 1961-ben . A francia sugárhajtású gépeket 1962-től használták a legfontosabb belföldi útvonalakon. A Convairs és a Sandringhams leszerelése után az Aerolíneas Argentinas flotta modernnek tűnt. 1970. február 27-én a légitársaság megkapta első Boeing 737-200-at .

Konszolidációs szakasz

Az 1960-as évek elején medencei megállapodásokat kötöttek az Iberia , az Alitalia és a Panair do Brasil társaságokkal . Ugyanakkor a három argentin magán légitársaság felhagyott az üzemeltetéssel, az Aerolíneas Argentinas pedig átvette Európa forgalmi jogait az Aerolíneas Ini-től . Újabb menedzsmentváltás után a légitársaságnak meg kellett küzdenie a flotta következő korszerűsítésével, mert a versenyen már a Cometnél nagyobb modelleket használtak. A Boeing négy gép megrendelését 1965- ben tudta biztosítani a 707-320B modelljével. Először 1966. december 15-én repült Buenos Airesből New Yorkba. Röviddel ezután Európába is repültek, a Rio de Janeiro - Róma szakasz az akkori leghosszabb non-stop kapcsolat volt a világon (a dakari megállóra már nem volt szükség).

Németországban a robusztus Avro 748 ventilátorágyúk most találkoztak az ausztrál Líneas Aéreas sugárhajtású BAC 1-11-es motorjával , az Aerolíneas Argentinas pedig 1967-ben hat Boeing 737-200 gépet rendelt . 1971-ben megállapodást kötöttek az Australszel, és a szárazföldi forgalmat megosztották egymás között. A Boeing 727-200 és a Fokker 28-4000 is használták.

1975-ben az Aerolíneas Argentinas a Boeing 747-200-at választotta leendő széles testű repülőgépévé , de az első saját megrendelést csak 1979-ben jelentették be három gépre. 1977-től azonban a Boeing által bérelt repülőgép úton volt az argentinok számára. Vele és a rövidebb speciális verzióval, az SP-vel és a Boeing 707-gyel az Aerolíneas Argentinas volt az első olyan légitársaság, amely rendszeresen repült az Antarktisz felett az 1980-as évek elejétől .

privatizáció

Az 1976-tól hatályos katonai diktatúra gazdaságilag súlyosan érte a légitársaságot. Az 1982-es falklandi háború ezt még rosszabbá tette . Az 1983-tól ismét demokratikus kormány a részvények 40% -át át akarta adni a skandináv SAS- nak szerkezetátalakítás céljából , de az ellenzék ezt meghiúsította. A következő jelölt a spanyol Ibéria volt , amelyhez azonban már állami forrásokra volt szükség a túléléshez. Az Európai Bizottság megtiltotta a részvények 80% -ának spanyoloknak történő értékesítését. A brazil VASP , a Continental Airlines és az American Airlines további értékesítési kísérletei után végül 1991-ben létrejött az Interinvest holding, amelyben az Iberia is 30% -ot birtokolt. Az Interinvest irányította az Austral Líneas Aéreas-t is. 1995-ben az Iberia részesedése 83% -ra nőtt, és új festékrendszert vezetett be, amely az Iberia gépek színvilágán alapult. De csak két évvel később a spanyoloknak ismét nagyobb kontrollt kellett adniuk az argentinoknak.

A flotta oldalán modernebb McDonnell Douglas MD-88- kat helyeztek el a Boeing 737-200 -asok mellett belföldön . A Boeing 747-200 alatti piaci szegmens esetében az Airbus A310-300 -ról született döntés , 1994-ben három gépet béreltek a gyártótól.

Újabb válság

1998-ban az AMR, az American Airlines anyavállalata 10% -os részesedést szerzett az Interinvestben. Felsõ vezetõket küldtek az argentin légitársaság helyreállítására, mivel az Aerolíneas Argentinát fõként a spanyolok tartották életben. A vállalatnak össze kell egyesülnie az ausztrálokkal, és fel kell éleszteni a megszüntetett európai szolgáltatásokat. Egy költséghatékony flotta is meg kell vásárolni. Az új vezetés az Airbus A340 mellett döntött, és tizenkét repülőgépet rendelt, amelyek közül hat használt repülőgép volt, amelyeket a Philippine Airlines adott vissza az ázsiai válság miatt .

Közel két év után az amerikaiak feladták, a Sociedad Estatal de Participaciones Industriales-t (SEPI) tartó spanyol állam mintegy 800 millió dollárral járult hozzá a túléléshez, és átvette az irányítást. A több millió dolláros imázs kampány elindult, és az egyesülés leállt az Australszel. De semmi sem segített - 2001 tavaszán az Aerolíneas Argentinas ismét az összeomlás küszöbén állt. Minden nemzetközi szolgáltatás megszűnt, és a SEPI eladta részvényeit a spanyol Grupo Marsans-nak , amely az Air Comet-t is irányította. Újrakezdődtek az USA, Brazília, Madrid, Auckland és Sydney repülőjáratai . Több McDonnell Douglas MD-80- at Madridba telepítettek, és innen szolgálták Párizst és Londonot. Később együttműködtek az Air Plus Comet- szel is, és az Airbus A310-300-as és a Boeing 737-300-as gépeiket Athénba , Milánóba , Münchenbe és Zürichbe repítették .

Fejlesztés 2005-től

2005. november végén sztrájkoltak az Aerolíneas Argentinas pilótái , amely 2005. december 4-én ért véget. A cég az argentin és a spanyol kormány közvetítése után engedett, és beleegyezett a béremelésbe. Megállapodtak abban is, hogy a sztrájk miatt elbocsátott 373 munkavállalót azonnal vissza kell állítani. A kilenc napos sztrájk során 600 járatot töröltek. Körülbelül 100 000 utas érintett. Az új feltételeket a következő 90 napon belül kell megállapodni.

Miután a társaság előző elnöke, Antonio Mata 2006 közepén a kormány és a szakszervezetek nyomására lemondott, a társadalom helyzete némileg normalizálódott.

2006. szeptember végén bejelentették a következő három évre szóló beruházásokat, amelyek felülvizsgálták a flotta megújításáról vagy bővítéséről szóló korábbi döntést a Boeing gyártó repülőgépeivel . Ehelyett most több A340-200, A330-200 és A320-200 beszerzését tervezték az Airbus-tól , míg a Boeing flottáját csak negyedik 747-400-al akarták növelni. Az MD-80 flottát azonban, amelyet ma már kizárólag ausztrál üzemeltetett, 50 százalékkal, 21 repülőgépre kellett volna növelni. Október 11-én, 2006, Grupo MARSANS bejelentette egy szándéknyilatkozatot , hogy megvásárolja 61 Airbus (tíz Airbus A350-900s négy A380-800s öt A330-200s és 42 repülőgép a A320 ). Ezt a szándékot azonban végül nem alakították át adásvételi szerződésekké.

Államosítás 2008-ban

A Marsans csoport eladósodottsága miatt 2008. július 17-én döntöttek a légitársaság újraállamosításáról. A korábbi tulajdonosok részvényeit az év folyamán fokozatosan átvette az argentin állam.

Március 5-én az Aerolíneas Argentinas megállapodást írt alá az izraeli El Al légitársasággal . Terveztek Codeshare járatok keresztül Sao Paulo és Európa és a Közel-Keleten. Április 6. óta az Aerolíneas Argentinas megállapodást kötött a Chilei Sky Airline céggel az Argentína, Chile és Peru közötti útvonalakon is . A Sky Airline a célállomásokhoz tartozó járatai közé tartozik a Punta Arenas és az Antofagasta .

jelenlét

2012. augusztus 29-én az Aerolineas Argentinas csatlakozott a SkyTeam nemzetközi légügyi szövetséghez . Az első codeshare megállapodást a Delta Air Lines- szel írták alá , majd 2011. november 1-jén egy másik lépett az Air France- nal és annak testvérvállalatával, a KLM Royal Dutch Airlines- nal .

2012. február 1-jén az Aerolineas Argentinas leszerelte utolsó Boeing 747-400-as gépét . 2012 áprilisában leszerelte a fennmaradó McDonnell Douglas MD-80-as flottáját is , amelyet egymás után Boeing 737-es váltott fel .

2013 augusztusában az Aerolineas Argentinas átvette első Airbus A330-200-at , amely 2014 augusztusára váltotta fel a régi A340-200- at . Ennek során ötéves szünet után New York Cityt 2013 decemberétől ismét repülték.

Februárban az Aerolineas Argentinas további négy Airbus A330-200-ast rendelt, miután korábban megfontolták a Boeing 787-es vásárlását .

Amikor a kormány 2015. december 10-én megváltozott, az Argentína, Uruguay és Paraguay volt GM regionális elnöke, Isela Costantini leváltotta Mariano Recalde korábbi vezérigazgatóját, és 2018 nyár végéig töltötte be a posztot, őt Luis Malvido követte.

2018 decemberében bejelentették, hogy a társaságnak 200 millió dollár támogatásra van szüksége a folyó évre. Ennek oka a magasabb üzemanyagköltség, a belföldi járatok árának csökkenése, miután a kormány nyáron részben megszüntette a belföldi járatok mesterséges alapját, és a peso növekvő inflációja (a vállalat költségeinek nagy részét dollárban kell fizetni) . Ezenkívül a munkaerő egy része december elején sztrájkolt, és a vállalatnak körülbelül hat különböző szakszervezettel kellett tárgyalnia. A kormány kizárta a munkaerő privatizációját vagy elbocsátását.

2020 májusában bejelentették, hogy az Aerolíneas Argentinas 2020 végéig beolvad az Austral Líneas Aéreas légitársaságba. Ön már ugyanabba a csoportba tartozik.

Úticélok

Az Aerolíneas Argentinas leányvállalatával, az Australian Líneas Aéreas- szal együtt szorosan kötött hazai hálózatot kínál, amely az északi Gran Chaco régiótól , egy forró, száraz szavannaig terjed a durva és ritkán lakott Patagóniáig a legdélebbre. Mivel az Aerolíneas és leányvállalatának belföldi útvonali hálózata csillag alakú és Buenos Aires felé orientálódik, az egyes úti célokat vagy a regionális Jorge Newbery repülőtérről, vagy az Ezeiza nemzetközi repülőtérről szolgálják fel . Ezen kívül néhány fontos argentin úti cél is összekapcsolódik egymással, így ma már számos repülési kapcsolat van Cordóba vagy Rosario irányából .

Az Aerolíneas Argentinas fő nemzetközi úti céljai Róma , Madrid , Miami , New York , Rio de Janeiro , São Paulo , Santiago de Chile , Bogotá .

Kód Megosztás

Az Aerolineas Argentinas jelenleg kódmegosztási megállapodásokkal rendelkezik a következő légitársaságokkal: Aeroméxico , Aeroflot , Air Europa , Air France , Air New Zealand , Delta Air Lines , Etihad Airways , KLM Royal Dutch Airlines , Gol Linhas Aéreas , Alitalia , Korean Air , El Al és Kína Eastern Airlines .

flotta

A jelenlegi flotta

2021 áprilisában az Aerolíneas Argentinas flotta 79 repülőgépből áll, átlagos életkoruk 9,0 év:

Repülőgéptípus	aktív	parancsolt	Megjegyzések	Helyek ( üzleti / gazdasági )	Átlagos életkor (2020 május)
Airbus A330-200	10.	2 [2]	további A330-asok kerülnek a flottába [3] 2 A330- at hamarosan felvesznek a flottába. (MSN 877 és MSN 899 ex-TAP)	272 (24/248)	13,9 év
Airbus A330-200F		2	be kell úszni 2022-ig [4]
Boeing 737-700	8.	-	hat szárnyakkal felszerelt fokozatosan megszűnik	128 (8/120)	14,0 év
Boeing 737-800	30-án	-	szárnyakkal felszerelve	170 (8/162)	6,5 év
Boeing 737 MAX 8	5.	6.	Indítson ügyfelet Dél-Amerikában; mind inaktív		3,2 év
Embraer 190	26.	-	vette át Austral Líneas Aéreas	96	9,7 év
teljes	79	8.			9,0 év

A regionális leányvállalat, az Austral Líneas Aéreas szintén saját flottáját működteti, amely 26 Embraer 190 gépből áll .

Aktuális speciális festékek

Festés	Repülőgéptípus	Repülőgép regisztráció	Időszak	kép
SkyTeam	Boeing 737-700	LV-BZA	2012 augusztusa óta
70. évforduló Retro	Boeing 737-700	LV-GOO	2020 augusztusa óta
SkyTeam	Embraer 190	LV-FPS	2013 szeptembere óta

Korábbi repülőgéptípusok

Korábban az Aerolíneas Argentinas a következő típusú repülőgépeket is használta:

• Airbus A310-300
• Airbus A320-200
• Airbus A340-200
• Airbus A340-300
• Boeing 707
• Boeing 727-200
• Boeing 737-200
• Boeing 737-300
• Boeing 737-500
• Boeing 747-200
• Boeing 747-400
• Boeing 757-200
• Boeing 747SP
• Convair CV-240
• De Havilland DH.106 Comet
• Douglas DC-3
• Douglas DC-4
• Douglas DC-6
• Fokker F28 ösztöndíj
• Hawker-Siddeley HS 748
• McDonnell Douglas MD-83
• McDonnell Douglas MD-88
• NAMC YS-11
• Sud Aviation Caravelle

Események

1950-től 2020 májusáig az Aerolíneas Argentinas összesen 32 repülőgép-veszteséget szenvedett. Közülük 14-ben 340 embert öltek meg. Példák:

• 1950. december 30 -án az Aerolíneas Argentinas ( LV-ACH repülőgép lajstromszámú ) Douglas DC-3 / C-47A-20-DK zuhant le Mar del Plata és Buenos Aires között , Cobo közelében . A 15 fogvatartott közül 14 meghalt.

• 1951. március 26 -án az Aerolineas Argentinas (LV-ACY) Douglas DC-3 / C-47A-5-DK nem sokkal azután zuhant le, hogy felszállt a Río Grande repülőtérről , Tierra del Fuego ( Argentína ). A 20 utasból 11-en meghaltak, három személyzet-tag és nyolc utas.

• Június 21-én, 1951, a Douglas DC-3 / C-47B-35-DL az Aerolineas Argentinas (LV-ADG) landolt késő repülőtéren Puerto Deseado ( Argentína ) és ugrott háromszor. Aztán a kapitány úgy döntött, hogy körbejár . A gép a szomszédos utcában elütött egy hadsereg kamionját; két katona meghalt. A gép újra biztonságosan leszállhatott, a fedélzeten senkit nem öltek meg.

• Április 23-án, 1954-ben, egy DC-3 / C-47A-5-DK a Aerolineas Argentinas (LV-ACX) összeütközött egy hegy az úton a Mendoza a Córdoba közelében Sierra del Vilgo . A legénység korábban a La Rioja felé vezető kijáratnál jelentkező súlyos turbulencia miatt eltérítette a repülőgépet . Mind a 25 rabot megölték.

• 1956. július 16-án a Douglas DC-3 Aerolineas Argentinas (LV-ACD) megközelítését a Rio Cuarto repülőtér felé folytatták a döntési magasság alatt; a gépet a földbe repítették . A fedélzeten mind a 18 ember meghalt.

• 1957. december 8-án az Aerolíneas Argentinas (LV-AHZ) Douglas DC-4 szakadt Bolivartól 20 kilométerre délnyugatra ( Buenos Aires tartomány , Argentína), miután zivatar fogta el, amelynek erős turbulenciája az operatív a gép határait. Mind a 61 utas meghalt (lásd még az Aerolíneas Argentinas 670-es járatát ) .

• 1957. december 31-én lezuhant egy rövid S.25 Sandringham 2 Aerolíneas Argentinas (LV-AAR) a Buenos Aires-i vízi repülőtér közelébe . A repülőgép korábban ugyanarról a repülőtérről szállt fel, és a személyzet technikai problémák miatt úgy döntött, hogy visszatér az indulási repülőtérre. Az 50 utas közül tíz meghalt, a személyzet egy tagja és kilenc utas.

• 1959. május 15-én az Aerolíneas Argentinas (LV-AFW) Douglas DC-3 / C-47A-80-DL két perccel a tengerbe zuhant , miután felszállt a Mar del Plata repülőtérről . Mind a tíz rab meghalt.

• 1959. augusztus 27-én volt az Aerolíneas Argentinas (LV-AHP) Havilland 4 DH.106-os üstöke kilenc kilométerrel az Asunción repülőtér ( Paraguayba repült) repülõtere elõtt a földbe, miután a pilóta elérte a minimális ereszkedést . Az 50 fogvatartott közül ketten meghaltak, a személyzet egyik tagja és egy utas.

• Szeptember 7-én, 1960, egy DC-6 a Aerolineas Argentinas (LV-ADS) , amellyel a járatot Asunción a Paraguay , hogy Buenos Aires-ben végzett, a propeller motor 3. sz. Letépte a repülés. A gép ezután szétszakadt a levegőben, és egy mezőnek csapódott az uruguayi Salto közelében . Mind a 31 utas életét vesztette (lásd még az Aerolíneas Argentinas 205. járatát ) .

• 1961. július 19-én az Aerolíneas Argentinas (LV-ADW) Dard -DC-6 szakadt szét 48 kilométeres magasságban az erős turbulencia következtében Pardótól 12 kilométerre nyugatra ( Buenos Aires tartomány , Argentína). Mind a 67 utas meghalt (lásd még az Aerolíneas Argentinas 644. járatát ) .

• 1961. november 23-án az Aerolíneas Argentinas (LV-AHR) De Havilland DH.106 4. üstökösében balesetet szenvedett röviddel azután, hogy felszállt a viracoposi repülőtérről . A gép körülbelül 100 méterre emelkedett, mielőtt elveszítette a magasságot, fákkal ütközött és két kilométerre zuhant a repülőtértől. A Comet 4 korábban érkeznek Buenos Aires és közbülső leszállás után egy Viracopos, állítólag repül tovább New York keresztül Port of Spain . A balesetben mind az 52 ember a fedélzetre érkezett, 40 utas és a személyzet tizenkét tagja. A baleset technikai oka nem található.

• 1962. augusztus 30-án az Aerolíneas Argentinas (LV-HHB) Hawker Siddeley 748 repülésénél kitört a bal hátsó kabin ajtaja. Meghalt egy légiutas-kísérő, miután a robbanó dekompresszió kiszívta a gépből. Ez volt az első halálos esemény, amely egy ilyen típusú repülőgépet érintett. (lásd még az Aerolíneas Argentinas 737. számú járatát ) .

• 1970. február 4-én lezuhant egy Hawker Siddeley 748-105 Srs. Az Aerolíneas Argentinas (LV-HGW) egyike a Corrientes- től Rosario felé tartó úton, a Loma Alta közelében, miután a legénység egy viharfronton súlyos turbulencia miatt elvesztette a repülőgép irányítását. Mind a 37 rab meghalt.

Lásd még

• Légitársaságok listája

web Linkek

• Az Aerolíneas Argentinas honlapja

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Anuncian oficialmente el traspaso de Aerolíneas Argentinas a manos del Estado , Clarin.com , 2008. július 17.
2. ↑ adn.es - Aerolíneas Argentinas inicia negociación de acuerdo con izraeli El Al
3. ↑ airliners.net - Az Aerolineas Argentinas megállapodást kötött a Sky Airline céggel
4. ↑ Az Aerolíneas Argentinas csatlakozik a SkyTeamhez ( Memento 2012. augusztus 29-től az Internet Archívumban ), Skyteam, 2012. augusztus 29.
5. ↑ A DELTA / Aerolineas Argentinas a Codeshare szolgáltatásra pályázik
6. ↑ telam.com.ar - Aerolíneas firmó un acuerdo de código compartido con Air France y KLM ( 2011. november 4-i Memento az Internet Archívumban ) (spanyol) 2011. november 1.
7. ↑ A Boeing 747-475 repülőgép képe. Airliners.net, hozzáférés: 2012. augusztus 12 . 
8. ↑ flightlevel360.wordpress.com - OTRO A340-200 MÁS QUE DEVUELVE AEROLÍNEAS ARGENTINAS, 2014. augusztus 22.
9. ↑ Aerolíneas Argentinas relanza los vuelos hacia Nueva York lanoticia1.com, 2013. július 24. (spanyol)
10. ↑ airliners.de - Az Aerolineas Argentinas megrendeli az Airbus A330-200 repülőgépet, 2014. február 13
11. ↑ seattlepi.com - Jelentés: Az Aerolineas Argentinas figyeli a Boeing 787-es megrendelést, 2010. február 19
12. ↑ Taos Turner: A regionális GM elnöke az Aerolineas Argentinas élére került. Wall Street Journal, 2015. november 30., 2015. december 2 . 
13. ↑ Az Aerolíneas Argentinas érzékeli a privatizációs nyomást, aero.de, 2018. november 15
14. ↑ Az Aerolineas Argentinas «gyakorlatilag megtört» , hozzáférés 2018. december 3-án
15. ↑ Az Aerolineas Argentinas és az Austral egyesül. In: aeroTELEGRAPH. 2020. május 7., hozzáférés: 2020. május 7. (svájci német szabvány). 
16. ↑ Aeroméxico volará con Aerolíneas Argentinas en código compartido In: reportur.com , elérhető : 2017. augusztus 18.
17. ↑ Comunicados de prensa 2016. Aerolineas.com, 2016. szeptember 16., hozzáférés: 2016. szeptember 30. (spanyol). 
18. ↑ Az Aerolineas Argentinas / Etihad 2017. augusztusától kezdi meg a codeshare szolgáltatást. In: routeonline.com , elérhető : 2017. augusztus 18.
19. ↑ Az Alitalia / Aerolineas Argentinas 2017. május végén kezdi meg a codeshare szolgáltatást. In: Routesonline.com , hozzáférés : 2017. augusztus 18.
20. ↑ koreanairpr.wordpress.com - A Korean Air és az Aerolineas Argentinas első járatainak összekapcsolása Szöul és Buenos Aires között (angol)
21. ↑ Argentína
22. ↑ ^{a b c d Az} Aerolineas Argentinas flotta részletei és története. In: planespotters.net. 2021. április 5., hozzáférés: 2021. április 5 . 
23. ↑ Boeing : Ügyfél-összefoglaló 2015. júliusáig , elérhető 2016. december 2-án
24. ↑ Airbus : Rendelések és szállítások , elérhető 2016. december 2-án
25. ↑ aerolineas.com - A flotta (angol) 2015. május 30-án érhető el
26. ↑ Ghim-Lay Yeo: Aerolineas 2018 végéig megszünteti az A340-eket. In: FlightGlobal.com. 2016. november 14, megtekintve 2016. november 17 . 
27. ↑ Reuters , értesítés 2016. december 19-től.
28. ↑ Viszlát Penguins: Az Austral Líneas Aéreas márka egyesülés után eltűnik. In: airlinegeeks.com. 2020. december 1., hozzáférés: 2020. december 2 . 
29. ↑ Az Aerolineas Argentinas befejezi egyesülését az Austral-szel. In: simpleflying.com. 2020. december 1., hozzáférés: 2020. december 2 . 
30. ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher és mtsai: jp airline-flets international . Zürichi repülőtér 1967–2007.
31. ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher és mtsai: jp airline-flets international . Sutton, Egyesült Királyság, 2008-2013.
32. ↑ Az Aerolíneas Argentinas légitársaság adatai a Repülésbiztonsági Hálózatban , hozzáférés 2020. május 7.
33. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés a DC-3 LV-ACH -ról a Repülésbiztonsági Hálózatban (angol nyelven), hozzáférés 2021. március 12-én.
34. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és a DC-3 LV-ACY jelentés a Repülésbiztonsági Hálózatban (angol nyelven), hozzáférés 2021. március 12-én.
35. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és a DC-3 LV-ADG jelentés a Repülésbiztonsági Hálózatban (angol nyelven), hozzáférés 2021. március 12-én.
36. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés a DC-3 LV-ACX -ről a Repülésbiztonsági Hálózatban (angol nyelven), hozzáférés 2021. március 12-én.
37. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és a DC-3 LV-ACD jelentés a Repülésbiztonsági Hálózatban (angol nyelven), elérhető 2017. augusztus 20-án.
38. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés DC-4 LV-AHZ a Repülésbiztonsági Hálózatban (angol nyelven), hozzáférés 2020. február 16.
39. ↑ Repülési baleseti adatok és jelentés a Short Sandringham LV-AAR -tól a Repülésbiztonsági Hálózaton , hozzáférés: 2021. március 12.
40. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés DC-3 LV-AFW a Repülésbiztonsági Hálózatban (angol nyelven), hozzáférés 2021. március 12-én.
41. ^ ICAO Aircraft Accident Digest, Circular 62-AN / 57, Montreal 1958 (English), pp. 127–130.
42. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés DH.106 LV-AHP a Repülésbiztonsági Hálózatban (angol nyelven), hozzáférés 2021. március 12-én.
43. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés a DC-6 LV-ADS -ről a Repülésbiztonsági Hálózatban , hozzáférés: 2020. február 16.
44. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés DC-6 LV-ADW a Repülésbiztonsági Hálózatban (angol nyelven), hozzáférés 2020. február 16.
45. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés DH.106 LV-AHR a Repülésbiztonsági Hálózatban (angol nyelven), hozzáférés 2021. március 12-én.
46. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés HS-748 LV-HHB a Repülésbiztonsági Hálózatban (angol nyelven), hozzáférés időpontja: 2019. augusztus 29..
47. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és a HS-748 LV-HGW jelentés a Repülésbiztonsági Hálózatban (angol nyelven), hozzáférés 2021. március 12-én.