Antivari vonat
| Bár - Virpazar | |
|---|---|
 Sutorman ütő mozdony , emlékmű a bárban
| |
| Mérő : | 750 mm ( keskeny nyomtávú ) |
| Maximális lejtés : | 40 ‰ |
A Antivari Railway volt kisvasúti származó Bar ( olasz: Antivari ) az Adriai-tenger , hogy Virpazar tavon Szkadari . A 750 milliméter nyomtávolságú vasútvonal volt az első vasút Montenegróban .
sztori
A 20. század elején a szerbiai Dunától az Adriai-tengerig tartó vasúti összeköttetésről folytatott hosszú távú megbeszélések felkeltették az érdeklődést a Montenegrói Királyságon átívelő útvonal iránt. Míg Szerbia akkoriban inkább Koszovón és Albánián (az akkor még oszmán területeken) vezető utat választotta volna, Nikola montenegrói hercegnek 1905-ben sikerült felkeltenie az olasz érdeklődést a montenegrói vasútépítés iránt, aki felismerte, hogy ez a Balkánhoz való potenciális hozzáférés.
1908. november 2-án megnyitották a forgalom előtt az olasz "Compagnia di Antivari" által épített vasútvonalat. A vonalat keskeny nyomtávú vasútnak tervezték, amelynek nyomtávolsága 750 milliméter volt. Meg kellett győznie az 1600 m magas Rumija- hegység akadályát az Adriai-tenger és a Skadar-tó között. Erre a célra a pályát legfeljebb 40 ezrelékes lejtéssel állították ki. A számos hajtűkanyar , beleértve a körforgalmat is , a Sutorman-hágóig, amelyet 640 méteres tengerszint feletti magasságban lévő csúcsalagútban hajtottak alá , valamint a Virpazarig lefelé vezető vonal legkisebb sugara 30 méter volt. Ezen jellemzők miatt a vasút nem volt túl hatékony, és röviddel a megnyitása után kétségek merültek fel abban, hogy valaha is egy fővonal részévé válhat. A tehervonatok átlagosan csak 27 tonnás rakományt tudtak szállítani. A mozdonyok mindegyike német gyártmányból származott, és a keskeny sugarak miatt speciális futómű- kialakítással rendelkeztek, ezért kalapácsos mozdonyokat , valamint Klien-Lindner üreges tengelyű kiviteleket használtak . A személyszállításban gőzkocsikat is használtak.
A Compagnia di Antivari hajózási vonalat is üzemeltetett a tavon, és igyekezett folytatni a vonalat északi partján Podgoricáig . Nem tervezték a tó lábának átkelését egy gáton, amint azt a későbbi szabványos nyomtávú vonal fogja megtenni. Ez a projekt az első világháború kitörése előtt nem valósult meg . A háború alatt a keskeny nyomtávú vasutat 1916 és 1918 között az osztrákok utánpótlási vonalaként használták, a Donja Plavnicától Podgoricáig tartó 600 mm nyomtávú vasút építése szintén ebben az időben történt. A polgári forgalom ezen az útvonalon azonban csak 1927-ben kezdődött.
1959 -ben a tervezett Belgrád - Bár vonal részeként új szabványos nyomtávú vonal nyílt meg Bar és Podgorica között. Az új vasút most egy alagútban lépte át a hegyláncot, a gáton pedig a tó lábát. Mivel a rendkívül ritkán lakott hegyvidéken már nem volt szükség, 1960-ban a keskeny nyomtávú vasút megszűnt.
Ereklyék
A vasútvonalat szinte teljes egészében megőrizték, részben utaként vagy úttestként használják. A légi felvételeken nagyon könnyű megérteni. Két mozdonyt megőriztek és műemlékként állítottak fel a vagonokkal együtt a bari és podgoricai vasútállomásokon.
irodalom
- Keith Chester: A Bosznia-Hercegovina keskeny nyomtávú vasutak , a transz-balkáni vasúti sémák és a Novibazar vasúti projekt, 382-387. Oldal, Frank Stenvalls Förlag, Malmö 2006, ISBN 91-7266-166-6
- Keith Chester: Montenegrói vasutak - a transz-balkáni vasút keresése, Frank Stenvalls Förlag, Malmö 2016, ISBN 978-91-7266-194-3
- Röll vasúti enciklopédiája, 1912-es kiadás, cikk Montenegro Montenegro - Zeno.org