August Momberger

August Momberger egy 1934-es Auto Union A típusú gépben, az AVUS verseny edzésén

Bugatti T35B , 1925-ben épült

Mercedes-Benz SS racing (1927)

Mercedes-Benz típusú SSK (1929)

A típusú Auto Union , amelyet August Momberger vezetett 1934-ben

A Vándor villamos mása

August "Bubi" Momberger (született június 26-, 1905-ben a Wiesbaden ; † December 22-, 1969-es a Gruppaldo , Svájc ) volt német autóversenyző és mérnök .

Karrier

Első évek versenyzőként az NSU, a Bugatti és a Mercedes-Benz társaságában

August Momberger az 1920-as években kezdte versenyzői pályáját hegyi versenyeken , amikor még vezető miniszterelnök és gyakornok volt az NSU-nál . 1925. augusztus 23-án megnyerte az International Taunus Race-t 450 km- en az NSU 6/60 LE-s kompresszoros versenyautó prototípusán , megelőzve a Mercedes, a Bugatti és a NAG kedvelt versenyét . Első , 1926-os Grand Prix-szezonjában az NSU-n is versenyzett az első német nagydíjon , a berlini AVUS-on , de feladnia kellett. 1927 júniusában Momberger részt vett a Nürburgring nyitó versenyén egy Bugattival, és 4,39,00,1 óra alatt 14 kört vagy 397,6 kilométert megnyerve 5000 cm3-ig terjedő versenyautók osztályát nyerte. Az 1928 -ban először a Nürburgringben megrendezett Német Nagydíjra szintén egy Bugatti T35B-vel indult , de hibás vízszivattyú miatt visszavonult .

Az 1929-es szezonban augusztus Momberger a Daimler-Benz AG-nél indult . Elkezdett egy Mercedes-Benz SS a Gran Premio di Roma a Circuito Tre Fontane , ahol kellett vonulni, és egy SSK a Monza , ahol harmadik lett. A nürburgringi Német Nagydíjon Max von Arco-Zinneberggel az SSK-ban a harmadik helyet szerezte meg a Bugatti két pilótája, Louis Chiron és Georges Philippe mögött .

A 1931 volt Momberger tartalék pilótája a gyári csapat Daimler-Benz, de nem használt, és ezért ért véget a szezon végén karrierjét.

Váltás Auto Union-ra

Az 1934-es szezonban Mombergert újraaktiválta és a Chemnitz Auto Union alkalmazta munkás sofőrként az újonnan megkezdett Grand Prix elkötelezettségükért az AIACR 750 kg-os képletében . Találkozott Hans Stuckkal és Hermann zu Leiningennel az egyik új Auto Union - középmotoros autóban a V16- Motorral, és összesen hét versenyt játszott. Az év első versenyén, a májusi AVUS-versenyen Momberger az Alfa Romeo gyári pilótái, Guy Moll és Achille Varzi mögött a harmadik helyen végzett, és a leggyorsabb kört 225,8 km / h átlagos sebességgel hajtotta meg  . A 15 körből az utolsó négyet csak a negyedik fokozatban tudta teljesíteni a sebességváltó sérülése miatt, és hátrányba került a versenyigazgató, Willy Walb által választott versenyző taktikával is. Walb a tizedik kör után boxkiállítást rendelt el abroncscserére , amire az esős időjárás és a Continental abroncsok alacsony kopása miatt nem lett volna szükség. A következő négy futamon, az Eifel versenyen és a francia , német és belga nagydíjon technikai problémákkal bukott meg. Az első svájci Grand Prix in Bremgarten végén augusztus Momberger a második helyen végzett, miután majdnem három és fél órás verseny, nem is három másodperccel lemaradva csapattársa beragadt. Az Olasz Nagydíj a Monza és Brno , Csehszlovákia volt képes elindítani , mert ízületi gyulladás .

Az 1934-es szezon végén August Momberger úgy döntött, hogy befejezi aktív karrierjét az ízületi gyulladás és a versenyigazgatóval, Walb-tal való hipotermikus kapcsolat miatt. Ezután az Auto Union gyári sportigazgatója lett, és 1938-ban megtervezte a Wanderer villamost, amely sikeresen részt vett a Liège - Róma - Liège távolsági úton .

A háború után a Borgward, a Ford és a Henschel tervezője

A második világháború befejezése és Közép-Németország nagy részeinek a Vörös Hadsereg általi megszállása után az August Momberger és Martin Fleischer vezetésével egykori Auto Union technikusok és mérnökök csoportja  - számos más szakemberhez hasonlóan - elhagyta a szovjet megszállási zónát és az Oldenburg közelében fekvő Hude-ban telepedett le . Ott a csoport, amely később mérnöki irodává vált (INKA, Ingenieurs-Konstruktions-Arbeitsgemeinschaft), a háború előtti DKW járművek alkatrészeit tervezte ; Fleischer a Lloyd LP 300-at tervezte Borgward számára .

Az 1949-es genfi ​​autókiállításon Momberger azt javasolta Carl FW Borgwardnak, hogy versenyautót építsenek a Borgward Hansa 1500 alapján . Ő vagy az INKA viseli a tervezés, az építés, a tesztelés és a lemezmeghajtók pénzügyi kockázatát. Ezután Borgward motorral és sebességváltóval ellátott alvázat biztosított, amelyre az INKA alumíniumból készült aerodinamikus áramvonalas burkolatot épített , amelyet Martin Fleischer a Wanderer áramvonalas autó alapján tervezett; Karl-Ludwig Brandt 52 LE-ről 66 LE-ra növelte a Hansa 1500 motor teljesítményét. 1950 augusztusában az INKA autó August Momberger , Adolf Brudes , Heinz Meier és Karl-Heinz Schäufele sofőrökkel tizenkét nemzetközi rekordot állított fel a franciaországi Autodrome de Linas-Montlhéry- ben .

A rekordfutások során meghalt a Borgward-csoporthoz tartozó Góliát- művek műszaki igazgatója , és Carl Borgward kinevezte Mombergert erre a pozícióra. Kicsit később Fleischer is átállt Góliátra, így az INKA feloszlott. 1951-ben, Goliath a Montlhéry elért 38 világrekordot az osztályban legfeljebb 750 cm³ 1200 cm³, köztük két órán átlagosan 155 km / h és 2000 mérföld, egy áramvonalas három - Wheeler egy 700 cm³ kétütemű motorral augusztus Momberger vezetésével átlagosan 130 km / h sebességgel fejlődött . A versenyzők Hugo Steiner, Adolf Brudes, Hans-Hugo Hartmann , Otto Koch-Bodes és Helmut Polansky voltak. A Hockenheimringring háromkerekű gépével végzett újabb rekordkísérlet során Steiner halálos balesetet szenvedett.

A Borgward Group 1961-es összeomlása után Momberger a Fordnál , Henschelnél és Reimersnél dolgozott Bad Homburgban. 1968-ban nyugdíjba vonult.

August Momberger 1969. december 22-én halt meg 64 éves korában a svájci Gruppaldóban.

statisztika

A háború előtti nagydíjak eredményei

évszak	csapat	merészel	1	2	3	4	5.	6.	Pontok	pozíció
1934	Auto Union AG	A típusú Auto Union							-
					DNF 1

irodalom

• Eberhard Reuss: Hitler versenycsatái . Az ezüst nyilak a horogkereszt alatt. 1. kiadás. Aufbau-Verlag GmbH, Berlin 2006, ISBN 3-351-02625-0 . 
• Heinrich Völker: Ezüst nyilak Bremenből . Verseny sportautó a Borgward műveiből. Peter Kurz, Bréma, 2004, ISBN 3-927485-43-8 . 

web Linkek

• Leif Snellman, Felix Muelas: August "Bubi" Momberger (D). www.kolumbus.fi, 2013. március 29., hozzáférés: 2015. május 25. (angol). 
• AUGUSZTUS ANYAG. wiki.mercedes-benz-classic.com, 2011. október 6., hozzáférés: 2015. május 25 . 
• August Momberger a driverdb.com adatbázisában (angolul).

Egyéni bizonyíték

1. ^ "Nemzetközi Taunus verseny, 1925. augusztus 23.". Kortárs történelem Hessenben. (2012. május 29-től). In: Landesgeschichtliches Informationssystem Hessen (LAGIS).
2. ↑ ^{a b} Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Behrndt: német versenyzők. Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2 , 49. o.
3. ^ Peter Schneider: Az NSU története . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03397-9 , 51. o.
4. ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrnd: ADAC Eifelrennen . Heel Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5 .
5. ↑ Leif Snellman, Felix Muelas: GRAN PREMIO DI MONZA. www.kolumbus.fi, 2013. november 26., hozzáférés: 2015. május 25 (angol). 
6. ↑ Reuss (2006), 129–131.
7. ↑ Leif Snellman, Felix Muelas: IV INTERNATIONAL AVUS RACE. www.kolumbus.fi, 2013. április 5., hozzáférés: 2015. május 25 . 
8. ↑ Leif Snellman, Felix Muelas: VIII ADAC Eifel RACE. www.kolumbus.fi, 2013. április 5., hozzáférés: 2015. május 25 . 
9. ↑ Leif Snellman, Felix Muelas: V Masarykův Okruh. www.kolumbus.fi, 2013. április 5., hozzáférés: 2015. május 25 . 
10. ↑ ^{a b c} Völker (2004), 5–10.
11. ^ Lena Siep: Borgward sajtókészlet. (PDF) (Az interneten már nem érhető el.) Www.borgward.com, 2015. március 3., az eredetiből 2015. május 25-én archiválva ; Letöltve: 2015. május 25 . 
12. ^ Georg Schmidt: Borgward . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-87943-679-7 , 114–116.