Kijelölés
A szállítás, a lanyhuló ki az úgy értendő, hogy megváltoztatja a nemzeti zászló nélkül a tulajdonosi szerkezet a hajó. Az ellentétes kifejezések a zászlók visszajelzése és a zászló megváltoztatása .
Ebben az összefüggésben a nemzeti zászlót, amelynek használata jelentős költségmegtakarítást tesz lehetővé , kényelmi zászlónak, a megfelelő államot pedig kényelmi államnak nevezik .
szállítás
A kijelentés okai
A hajónyilvántartások megnyitására különböző okokból kerül sor. Fontos terület a költségmegtakarítás. Mindenekelőtt a bérek , az adók és a vámok spórolnak.
- Az alacsonyabb bérek a kényelmi államok lobogójának jóval alacsonyabb adózásából erednek, amelyek alacsonyabb bérköltségeket okoznak a hajózási társaságoknak, de a legénység tagjai számára is többnyire alacsonyabb szociális juttatásokból (a megfelelő bérdíjrendszer határozza meg ).
- A bejegyzett hajóból származó jövedelmet kevésbé vagy egyáltalán nem adózik a kényelmi zászlós országokban, és gyakran alacsonyabb adók is vannak.
- Néhány kényelmi lobogó szerinti állam megszállási normái gyakran egyszerűbbek, és ezért költséghatékonyabbak. A szakma előírásait a legtöbb első nyilvántartás (Németországban például a hajó szakma szabályozás ), amely meghatározza a szabvány számát és minősítését a legénység tagjai, viszonylag szigorú. Ezenkívül a kényelmi zászlók alatt álló hajótulajdonosoknak kevesebb vagy egyáltalán nincs korlátozása a legénység állampolgárságára.
- A kényelmi lobogó számos államának biztonsági követelményei és hivatalos ellenőrzése alacsonyabb, mint az első nyilvántartás államaiban.
- Sok kényelmi zászlós országban a tulajdonosnak lehetősége van névtelenné válni.
Érvek a kijelentés ellen
A kényelmi zászlók létezése óta a kritika három fő területe volt:
- Rossz munkakörülmények és alacsony bérek
- A verseny torzulása
- A biztonsági és környezetvédelmi szabványok hiányosságai
sztori
A mai értelemben vett hajónyilvántartások először 1660 -ban jelentek meg Nagy -Britanniában az 1651 -es navigációs aktus eredményeként , de a történelmi gyökerei annak, hogy más vagy hamis zászlót viselnek annak érdekében, hogy előnyhöz juttassák a szóban forgó hajót, sokkal messzebbre nyúlnak vissza. A lobogó elv legrégebbi bizonyítéka a Római Birodalom és a középkor idejére vonatkozik . Ennek a gyakorlatnak más történelmi példái is megtalálhatók a karibi spanyol monopólium kereskedelem idejéből , amelyet a brit kereskedők megkerültek a spanyol zászló használatával, vagy a 17. században Newfoundland melletti brit halászok, akik a francia zászlót alkalmazták A brit tilalmak megkerülik. A német hajótulajdonosok megkerülték Napóleon kontinentális sorompóját azzal, hogy megjelölték őket, ahogy az amerikai kereskedők is, akik a brit-amerikai háború idején a portugál zászló alá vitték a hajóikat , hogy elkerüljék a britekkel kapcsolatos problémákat. A lobogóztatást gyakran használták a transzatlanti rabszolga -kereskedelem keretében is a vonatkozó tilalmak megdöntésére.
A mai lobogás eredete közvetlenül az első világháború utáni időkre nyúlik vissza, amikor Panama először és nem sokkal később Honduras megnyitotta a nyílt hajózási nyilvántartásokat. Már 1919 augusztusában a tilalom idején ismertté vált a Kanadából Panamába jelzett Belen Quezada alkoholcsempészési ügye . Az 1920 -as évek elején az amerikai hajótulajdonosok megjelölték a Reliance és a Resolute to Panama nagy személyhajókat, hogy megkerüljék az amerikai tilalmi szabályokat . Ugyanakkor megkezdte működését a United Fruit Company , a Honduras zászlaja alatt közlekedő gyümölcshajók . Az 1930 -as években a görög hajótulajdonosok is nagyszámú hajót regisztráltak Panamában. A spanyolországi polgárháború idején számos spanyol hajót lobogtattak ki Panamába, és a második világháború kezdetén az Egyesült Államok a Panama nyilvántartásba vételével szállított szállítást a harcoló nemzeteknek a semlegességi törvények ellenére . Már az 1930-as évek közepén az Egyesült Államokban először támadt szakszervezeti ellenállás a kezdő lobogó gyakorlattal szemben.
A nagyobb mértékű lobogás gyakorlata a második világháború befejezése után kezdődött . Az egykori amerikai külügyminiszter Edward Stettinius Jr. és az elnök a libériai , William S. Tubman létrehozását kezdeményezte egy nyitott libériai hajóregiszter 1947, ami tartották New Yorkban elnöklete alatt Stettinius és számos szabályozás az amerikai nyilvántartás hasonlított. Az első regisztrált hajó a világbéke volt . 1967 -ben, alig húsz évvel az alapítás után Libéria felváltotta a brit nyilvántartást, mint a világ legnagyobb.
1958 júliusában az ITF határozatot hozott a lobogó alatt közlekedő hajók bojkottjáról. Egyrészt a lobogó kiállását meg kell szüntetni a kormányközi megállapodással, miszerint a hajó, annak tulajdonosa vagy üzemeltetője és személyzete között mindig valódi kapcsolatnak kell lennie a lobogóval. Ezenkívül biztosítani kell, hogy a kényelmi hajók lobogóján tartózkodó valamennyi nemzetiségű legénység védve legyen a kizsákmányolástól.
1950 -ben a világ kereskedelmi flottájának összesen 6,6% -a Panama, Honduras és Libéria lobogója alatt járt. A Panhonlib rövidítés, amelyet e három zászlóállamra használtak , annak idején a kényelmi zászlók szinonimája volt. 1970 -re a megjelölt arány körülbelül negyedére emelkedett, és további kényelmi zászlókat adtak hozzá. Annak érdekében, hogy ellensúlyozzák a kereskedelmi flották növekvő migrációját a vonatkozó elsődleges nyilvántartásokból, a különböző európai országok az 1980 -as évektől kezdtek tengeri nyilvántartásokat vagy nemzetközi másodlagos nyilvántartásokat létrehozni, amelyek megkönnyítették a hajózási társaságoknak az adózási feltételeket és az egyszerűbb személyzeti követelményeket.
A libériai nyilvántartással kapcsolatos egyre növekvő nehézségek miatt a Stettinius Associates -től létrejött International Registries cég 1988 és 1990 között újabb nyílt nyilvántartást épített ki az Egyesült Államokból a Marshall -szigeteken , és Charles Taylor uralkodása alatt feladta Libériában található központját. . 1997 -ben Brazília második nyilvántartást is létrehozott , egyszerűsített feltételekkel. Időközben a kihajózott hajók aránya a kilencvenes években körülbelül 43% -ra nőtt, és 2008 -ban az UNCTAD szerint 67% -ot, azaz a kereskedelmi flotta kétharmadát más országokban jegyezték be hajók.
Miután 17 európai ország, Kanada és az Orosz Föderáció elfogadta a párizsi egyetértési megállapodást , 1982 -ben megkezdődött a kikötő szerinti állam felügyelete annak érdekében, hogy a zászlót nem nézve hajókon ellenőrizhessék. A kikötő szerinti állam ellenőrzési rendszerét a világ más részeire kiterjesztették a kilencvenes évekig, és többek között fokozott hangsúlyt fektetnek a hajókra, amelyeken az átlag feletti gyakoriságú zászlók vannak.
A hajónyilvántartások osztályozása
Négy különböző típusú szállítási nyilvántartás létezik, amelyeket a művelet típusától és a követelményektől függően osztályozni kell:
Hagyományos elsődleges nyilvántartás
A hagyományos első nyilvántartások a nemzeti kereskedelmi flottáknál több száz éve a hajó nyilvántartásba vételének általános működési formái. A kezdeti nyilvántartások általában csak saját állampolgáraiknak engedik meg a hajó üzemeltetését vagy birtoklását, és az érintett lobogó szerinti államban tartózkodó legénységet kell előírni.
Hagyományos nyílt nyilvántartások
A nyílt nyilvántartások csak minimális követelményeket támasztanak a hajók ott történő nyilvántartásba vételével. A lobogó szerinti állam megengedi más állampolgároknak, hogy például a konzulátusokon keresztül regisztrálható hajókat birtokoljanak és üzemeltessenek. Néhány nyitott nyilvántartással rendelkező állam teljes egészében más államokban tartja őket (például Libéria, a Marshall -szigetek vagy Panama nyilvántartásait az Egyesült Államokban vezetik). Gyakran csak egy , a lobogó szerinti államban működő postafiók -társaságra van szükség ahhoz, hogy formális kapcsolatot létesítsen az állam és a hajó között. A nyitott nyilvántartásokkal rendelkező államok gyakran csak alacsony biztonsági, környezetvédelmi és személyzeti követelményeket támasztanak. A nyitott lajstromú lobogó szerinti államok gyakran nem rendelkeznek eszközökkel vagy akarattal saját vagy nemzetközi szabályaik érvényesítésére a hajótulajdonos ellen, és a lobogó szerinti állam állampolgárait alig kell alkalmazni. A regisztrációs díjak általában jelentős bevételi forrást jelentenek a nyitott nyilvántartással rendelkező államok számára, és általában nem vagy egyáltalán nem vetnek ki adót a bejegyzett hajók jövedelmére.
Jól ismert nyílt nyilvántartások: Antigua és Barbuda , Bahama-szigetek , Bermuda , Belize , Mianmar , Kanári-szigetek , Kayman-szigetek , Cook-szigetek , Costa Rica , Ciprus , Gibraltár , Honduras , Libanon , Libéria , Málta , Maldív-szigetek , Marshall-szigetek , Mauritius , Holland Antillák , Panama , Seychelle -szigetek , Szomália , St. Vincent , Sri Lanka , Tuvalu és Vanuatu .
Offshore nyilvántartás
Az offshore nyilvántartások olyan nyilvántartások, amelyek függő területeken vagy nagyobb lobogó szerinti államok kolóniáiban rendelkeznek elsődleges nyilvántartásokkal. Ezeket a nyitott nyilvántartások alternatívájaként tervezték, és elsősorban azoknak a hajótulajdonosoknak szólnak, akik a megfelelő kezdeti nyilvántartás lobogóját vezetik, de hajóikat gazdaságilag kedvezőbb feltételek mellett kívánják üzemeltetni. Például alkalmazandók a személyzeti szabályzatok, amelyeket könnyebb betartani vagy alacsonyabb az adózás, de a magasabb szintű lobogó szerinti állam megtartja az első nyilvántartáshoz hasonló adminisztratív ellenőrzést.
Példák offshore regisztrál a brit elsődleges nyilvántartás a Bermuda , Kayman szigetek és a Man-szigeten , Kerguelen az elsődleges nyilvántartás Franciaországban , a Holland Antillák számára elsődleges nyilvántartását Hollandia , Luxemburg , mint az offshore nyilvántartás Belgium és a Feröer-szigetek számára Dánia elsődleges nyilvántartása .
Nemzetközi nyilvántartások
Néhány európai ország nemzetközi nyilvántartása, más néven másodlagos nyilvántartás, sok szabályozásukban összehasonlítható az offshore nyilvántartásokkal. Ezeket a nyitott nyilvántartások alternatívájaként is tervezték, itt is egyszerűsített személyzeti szabályokat és kedvezőbb adózást kínálnak, miközben szigorú követelményeket támasztanak a tulajdonosok állampolgársága, a biztonság és a hajóüzemeltetés tekintetében.
Másodlagos nyilvántartások például Norvégia , Dánia, Finnország vagy Németország nemzetközi nyilvántartásai .
A kényelmi zászlónak minősítés kritériumai
Annak felmérésére, hogy egy hajón mikor viselnek úgynevezett "kényelmi zászlót" (más néven "kényelmi zászlót", "kényelmi zászlót"), az elmúlt évtizedekben különféle kritériumokat dolgoztak ki:
Valódi link kritérium
A második világháború befejezése után a valódi kapcsolat kritériumáról kezdetben a Nemzetközi Jogi Bizottság tárgyalt , és jogilag rögzítette a nyílt tengeri egyezményben a tengerjogi 1958. évi genfi egyezményben . Az Egyesült Nemzetek Kereskedelmi és Fejlesztési Konferenciájának kormányközi munkacsoportja szerint azt a kérdést, hogy a hajó kényelmes zászlót visel -e, a hajó és a zászló közötti valódi kapcsolathoz kell kötni. Ennek a valódi kapcsolatnak a létezése a következő kritériumokból következik:
- a kereskedelmi hajó hozzájárul a lobogó szerinti állam gazdaságához
- A hajó vásárlása és eladása, valamint a hajó működésének bevételei és költségei a lobogó szerinti állam költségvetésének részének tekinthetők.
- a lobogó szerinti állam állampolgárait alkalmazzák a hajón
- a hajó tényleges tulajdonjogát a lobogó szerinti államra kell ruházni
Rochdale kritériumok
Egy brit vizsgálóbizottság már 1970-ben megállapította az úgynevezett Rochdale-kritériumokat (Rochdale-kritériumok) annak eldöntésére, hogy a hajó a kényelmes zászlót viseli-e:
- a lobogó szerinti állam lehetővé teszi más állampolgárok számára, hogy birtokolják és működjenek
- A szállítási nyilvántartásba való belépés és kilépés egyszerű
- a hajó jövedelmére kivetett adók alacsonyak vagy nem léteznek
- a lobogó szerinti államnak nincs szüksége saját célokra a bejegyzett területre, de érdekli a regisztrált űrtartalom díja
- a lobogó szerinti állam állampolgárait alig vagy egyáltalán nem kell alkalmazni a hajón
- a lobogó szerinti államnak nincs eszköze vagy akarata saját vagy nemzetközi szabályainak érvényesítésére a hajótulajdonossal szemben
ITF kritériumok
A Nemzetközi Közlekedési Dolgozók Szövetsége (ITF) a következőképpen határozta meg 1974 -et : Ha a hajó tényleges tulajdonosa és ellenőrzése a lobogó szerinti államtól eltérő államban van, akkor azt kell feltételezni, hogy a hajót a kényelmi lobogó alatt üzemeltetik. Az ITF listát vezet a kényelmi zászlóként definiált országokról. Információik szerint a 2001 -ben balesetet szenvedett hajók többsége ilyen kényelmi lobogó alatt hajózott, bár a világ kereskedelmi flottájának jelentős részét is ők teszik ki. Ezenkívül az ITF támogatja a kényelmi zászlót viselő legénységeket, és megpróbál kollektív szerződésekről tárgyalni.
Az ITF a következő zászlókat használja kényelmi zászlóként (2021. január óta):
- Egyenlítői-Guinea
- Antigua és Barbuda
- Bahamák
- Barbados
- Belize
- Bermuda (Egyesült Királyság)
- Bolívia
- Kajmán-szigetek
- Németország (német nemzetközi hajóregiszter GIS)
- Feröer -szigetek (FAS)
- Franciaország (FIS)
- Grúzia
- Gibraltár (Nagy -Britannia)
- Honduras
- Jamaica
- Kambodzsa
- Comore -szigetek
- Libanon
- Libéria
- Madeira (Portugália)
- Málta
- Marshall -szigetek (USA)
- Mauritius
- Moldova
- Mongólia
- Mianmar
- Holland Antillák
- Észak Kórea
- Panama
- Sao Tome és Principe
- Srí Lanka
- St. Vincent és a Grenadine -szigetek
- Tonga
- Vanuatu
- Ciprus
OECD kritériumok
Az a papír vizsgálata bővítése olcsó lobogók és különböző aspektusaiban az olcsó lobogók, a tenger Szállítási Bizottsága által a Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési meghatározott olcsó lobogók zászlók államok, amely ellentétben az államok, amelynek lobogója menedzsment szigorú feltételekhez és messzemenő követelményekhez kapcsolódik, Engedélyezze lobogójuk lobogását azoknak a hajóknak, amelyek más államok állampolgárai vagy vállalatai tulajdonában vannak törvényeik szerint, és könnyítsék meg a zászló lobogását gyakorlatukon keresztül.
utca
A lobogó már iskolává tette a közúti áruszállítást . Egyes német szállítmányozók külföldre engedik járműveiket, pl. B. Cipruson.
repülés
A kirepülések kis mértékben a repülésben is megtalálhatók . Itt a szó szoros értelmében érthető, hogy a repülőgép által szállított állampolgársági jel nem egyezik a tényleges üzemeltető állampolgárságával.
Az okok pl. B.
- a költségek / nyereség adókedvezményes területekre való áthelyezése,
- különböző jóváhagyási és karbantartási módok.
- A bérelt repülőgépek a bérbeadó tulajdonát képezik, és ezért a lízingbeadó székhelyén lévő repülőgép -nyilvántartásban is szerepelnek .
Példák a repülésben történő lobogásra
- A cég fúvókák a Volkswagen AG voltak regisztrálva a Kajmán-szigeteken a leányvállalat Lion Air Services 2017-ig , és így végezzük a repülőgép regisztrációs VP-C ... .
- A kisebb, nem kereskedelmi gépek sok tulajdonosa szereti, ha regisztrálják őket az Egyesült Államokban, mert az ottani karbantartási előírások kevésbé bürokratikusak. Az USA ismeri annak lehetőségét, hogy a tulajdonos - kizárólag általa használt repülőgépek esetében - maga végezhesse el a karbantartást egy légiközlekedési vállalat helyett.
- Sok orosz légitársaság repülőgépét, amelyeket nem Oroszországban építettek, lízingszerződések alapján regisztrálták, vagy külföldön, például Franciaországban, Írországban, Németországban vagy a Bahamákon.
- Az 1178/2011 /EU rendelet (EU -FCL) 2015. április 8-i bevezetésével a pilóták és légiutas-kísérők jóváhagyását, képzését és engedélyezését az Európai Unió szabályozza. Ez azt jelenti, hogy a pilóta szabadon választhat egy EASA -tagállam légiközlekedési hatóságát, és később saját kérésére másik államba válthat. Az engedélyadminisztráció felelőssége sem a pilóta állampolgárságából, sem lakóhelyéből fakad. Ezt használják például arra, hogy megkerüljék a pilóták számára a légiközlekedés -védelmi törvény 7. szakaszának megfelelő háttér -ellenőrzés német különlegességét .
A kirekesztés személyzeti szabályzatának meghatározása
Köznyelven azonban a zászlót a szakszervezeti területen is használják, amikor egy légiközlekedési vállalathoz tartozó légi járműveket külső személyzet üzemelteti, vagy teljes egészében alvállalkozó üzemelteti a színekben, az útvonalakon és néha az ügyfél hívójele alatt. Itt az elsődleges motiváció általában a kollektív szerződésekben és a költségstruktúrákban rejlő különbségek kihasználása; egyes esetekben a zászlókat is ki kell tüntetni annak érdekében, hogy kompenzálják a menedzsmenthez kapcsolódó szűk keresztmetszeteket extrém növekedési helyzetekben.
Vasúti szállítás
Egyes német vasúti társaságok , köztük HGK , hogy a teherkocsik a Szlovákiában , Romániában vagy Bulgáriában . Ennek oka valószínűleg az egyszerűbb és olcsóbb felvételi formalitások ezekben az országokban. A RIV -képességnek köszönhetően ezek a kocsik Európa -szerte használhatók, függetlenül attól, hogy melyik országban nyilvántartásba vették őket.
web Linkek
- Teherautók kirekesztésére
- Megjelölés: A Döpke Transportlogistik Ciprusra megy. VerkehrsRundschau , 2005. június 22., hozzáférés 2018. január 16 -án .
- Kutatási jelentés a járművek kijelölésének fontosságáról és az osztrák gazdaságra gyakorolt hatások bemutatásáról ( Memento 2011. szeptember 10 -től az Internet Archívumban )
- Hajók lobogására
Lábjegyzetek
- ^ A Szövetségi Tengerészeti és Vízrajzi Ügynökség honlapja
- ↑ Kényelmi zászló . In: Gabler Wirtschaftslexikon online. Letöltve: 2018. január 13 .
- ↑ Z Oya Özçayir: Kényelmi zászlók és a nemzetközi együttműködés szükségessége , In: International Maritime Law , Vol. 7, No. 4, 2000. május, 111-117.
- ↑ a b c d e A.K. Febin: Kényelmi zászlók evolúciója , Szállítási jogi megjegyzések , 2007. december 4.
- ^ Boleslaw Adam Boczek: Flags of Convenience: An International Legal Study , Harvard University Press , Cambridge, 1962, 8. o.
- ^ Boleslaw Adam Boczek: International Law: A Dictionary , Dictionaries of international law , Issue 2, Scarecrow Press, 2005, 280. o.
- ↑ Jane Marc Wells: Vessel Registration in Selected Open Registries , The Maritime Lawyer , 1981. 6. szám, 226. o.
- ^ Heinz Neukirchen : Tengerészet az évezredek folyamán , transpress kiadó a közlekedésért, Berlin (NDK) 1985, 412. o.
- ↑ a b c Thomas West: Outflagging and Second Ship Registers: Impact on Manning and Employment , Európai Parlament, Luxemburg, Social Affairs Series, SOCI 107 HU, 2000. április, 9. o.
- ↑ kényelmi zászlók | ITF Global , hozzáférve 2021. február 3 -án.
- ↑ A Volkswagen kihúzza a vállalati repülőgépeket az adóparadicsomból. Welt, 2017. november 11., hozzáférés: 2018. október 16 .