Autóút M0

Sablon: Infobox magas rangú út / karbantartás / HU-M
M0-s autópálya Magyarországon
térkép
Alapadatok
Operátor:
Teljes hossz:	103 km
ebből üzemben:	78 km
ebből a tervezés során:	25 km
Megyék ( megyék ):	Budapest kártevő
Az M0 légi felvétele
Az út lefutása (0)  Budaörs Autópálya keresztezése (1)    a Győr → Ausztria (2)  Törökbálint (3)  Dulácska völgyhíd (180 m) (4)   a Balaton → Horvátország (6)  Anna-hegyi pihenőhely ( MOL / OMV ) (9)  Budapest, Diósd (12)   a Pécs → Horvátország Nagytétény , Budatétény (13)  Nagytétényi út (235 m) (14)  Budafok, Pécs (15)  Deák Ferenc híd (770 m) (16)  Halásztelek (19)  Csepel , Szigetszentmiklós Csepeli pihenőhely (OMV / Shell ) Duna, ( Soroksári híd ) (499 m) (24a)  Baja , Dunaharaszti , BILK (24b)  (Metszéspont ) Autópálya-autópálya átmenet (26)  Dabas , Soroksár F5 (31)   a Szeged → Szerb (34)  Gyál , Pestszentimre (37)  Vecsés , Gyál (38)  Vecsési pinhenőhely (MOL) (42)   a Szolnok → Románia (45)  Ecser , Maglód (48)  Maglód, Rákoscsaba , Jászberény (52)  Pécel (53)  Rákos-patak (340 m) (54)   (Metszéspont ) (56)  Nagytarcsa , Rákosliget (58)  Cinkota , Nagytarcsa (60)  Kistarcsa , Cinkota (65)  Újpalota , Csömör (69)  a Nyíregyháza → Ukrajna (70)  Rákospalota , Fót (71)   a Vác → Szlovákia (73)  Dunakeszi (75)  Dunakeszi Központ, Újpest (76-77)  Megyeri híd (1852 m) Autópálya-autópálya átmenet (78)  Szentendre , Békásmegyer Alagút (2000 m) (81)  Üröm , Budakalász Alagút (3150 m) (85)  Pilisvörösvár , Dorog , Esztergom Solymár Pesthidegkút Nagykovácsi Pesthidegkút Telki , Budakeszi Páty , Budakeszi , Zsámbék , Pilisjászfalu , Mány , Bicske Budakeszi Építés alatt A tervezés során

Autóút M0 ( magyar számára, gyorsforgalmi út M0) olyan gyorsforgalmi Magyarországon és körgyűrű a Budapest . Budapest nyugati részén összeköti az M1- es autót ( Bécsből ) és az M7-es autót ( Balaton felé ) az M5-ös autópályával ( dél felé). Az M6-os csatlakozás ( Dunaújváros felé ) 2008 szeptemberében készült el. A további terjeszkedés az M0 kelet felé egy kapcsolatot az M3 felé Debrecen és Miskolc , M2 felé Vác , és a közúti 11 felé Szentendre révén az új Megyeri híd hajtották végre 2008 szeptemberében. Ennek eredményeként jelentősen javult a kapcsolat Kelet-Magyarország és a Budapest Airport között.
Hosszú távú cél egy autópálya-kör, amely teljesen körülveszi Budapestet. A tervezett véghossz 103–105 kilométer, ebből 78 kilométer van jelenleg üzemben.

Megyeri híd

Az M0 nagy részét (pl. Budapest keleti részén) gyorsforgalmi úttá nyilvánították. Ezért a magyarországi autópályákon egyébként szokásos 130 km / h helyett 110 km / h sebességkorlátozás van érvényben.

Napi 65 280 járművével az M0 a második legnagyobb forgalmi forgalommal rendelkezik Magyarországon - az M3 után napi 68 997 járművel. Az M0 tehát hazánk egyik legfontosabb távolsági útja.

Szakaszok (ágazatok)

Az M0 négy fő szektorra osztható:

• Déli szektor: az M1-es autópálya és az M5-ös autópálya között

• Keleti szektor: az M5 és M3 autópályák között

• Északi szektor: az M3 és M10 autópályák között

• Nyugati szektor: az M10 és M1 autópályák között

A futásteljesítmény az M1-en alapul, és az óramutató járásával ellentétes irányban halad

sztori

A főváros körüli autópálya ötlete 1942-ben merült fel, de a megvalósításnak több évtizedet kellett várnia. Az 1960-as években tervezték a radiális autópályák egyesítését egy nagy magasságú autópályán (a Párizs Périphérique ötlete alapján ) Budapest városi területén. 1974-ben elkészült a Magyar Nemzeti Autópálya Fejlesztési Terv (OMFB). Ezzel összefüggésben részletes tervezési tanulmányokat javasoltak a főváros körüli autópálya elkerülő út megépítéséhez. Ennek a gyűrűnek eleget kell tennie a forgalom összegyűjtésének és elosztásának a beépített területek határán. Ekkor elkészültek a korábbi szakaszok tervei, nevezetesen az északi, déli, keleti és nyugati szektor. 1982-ben döntöttek az M1 és M5 közötti szakasz megépítéséről. A Magyar Közúthálózat Nemzeti Fejlesztési Tervének 1985-ös dokumentuma megerősítette ezt az útvonalat.

Amint Budapest belterületei egyre gyakoribbá váltak, az M0-as gyűrűnek négy fő funkciót kellett betöltenie: A gyűrű összeköti és rendezi a sugárirányú autópályákat, mentesíti a főváros sűrűn lakott területeit az átmenő forgalomtól, a forgalom rögzítésétől, elosztó szerepet játszik és segít megőrizni Szervezze a fővárost, a külvárosokat és az ingázó városokat. A munkálatok 1987-ben kezdődtek, és 1990 végén elkészült az első nagyobb szakasz, amely összeköti a 6-os főutat az M5-ös autópályával. A forgalommal kapcsolatos fontosságára az új útvonal döntően a Duna-hidak délre Csepel . 1994-ben a déli szektor teljes hosszában elkészült, és a 29,5 kilométeres szakasz ma három autópályát keresztez (M1, M6, M7, M5). Első lépésként az eredetileg tervezett kétsávos tervet megtakarítás céljából lerövidítették. A szerényebb technikai megoldás eredményeként az utat gyakran "halál szentélyének" nevezték a gyakori halálos balesetek miatt. Az építkezéskor a terv az volt, hogy a keleti szakaszt tovább vigyék a Liszt Ferenc repülőtér (akkori Ferihegyi repülőtér) közelében. Emiatt az M51- es autópályát (amely korábban a déli szakasz keleti vége volt) északabbra összekötötte az M5-ös autópályával.

Az elülső sávok között betonelemeket helyeztek el, hogy elkerüljék a frontális ütközéseket a forgalmas déli szektorban. 2005-ben elkészült az M5 és az M4 autópálya közötti szakasz, és 2008. szeptember 16-án elérte az M3 autópályát és az 1. számú főutat, kiteljesítve a keleti és az északi szektort. 2008-ban az M4-es autópálya és az M3-as autópálya közötti szakasz, valamint a 2-es és a 11-es főút közötti szakasz. Ez utóbbi magában foglalja az 1 862 m hosszú Megyeri-hidat . 2012. július 22- én megnyitották az M6-os autópálya háromszöge és az M7 közötti útvonal bővítését . 2013. június 30-án megnyílt az M6-os autópálya háromszöge és az 51-es főút közötti út 11 km hosszú meghosszabbítása . 2010. április 16-án megkezdődtek a Törökbálint és Biatorbágy közötti szakaszon a munkálatok . Ez a cél az volt, hogy az autópálya magasabb szintű biztonságot nyújtson, így ez a szakasz 6 sávos autópályává vált, amely 2015. július 22-ig készült el. Ez idő alatt, 2013. augusztus 31-én a 6,3 km hosszú szakaszt átvitték az új M51-es autópályára (az 51-es főút és az M5-ös autópálya között).

Fizethető útvonalak az M0-on

2015. január 1-je óta az M0 egyes részeire autópályadíj vonatkozik. A fizetős útvonalak tartalmazzák a Budapest délnyugati részén található szakaszokat az M5-ös kereszttől (30 km) az M4-es keresztig (42 km) és az M3-as kereszttől (69 km) az Újpest kijáratig (75 km).

A bevezetett útdíjbeszedés valójában ellentmond annak a célnak, hogy a forgalmat ne tartsák a belvárosból.

web Linkek

• Nemzeti Autópálya AG Magyarország (magyar)
• Az M0 légifotói
• Autobahn portál (német)

Egyéni bizonyíték

1. ↑ ^{a b} Statisztika: Átlagos napi forgalom - 2012. ( Memento 2013. október 5-től az Internet Archívumban ) (magyar; PDF; 5,1 MB). 28. o.
2. ^ Országos útdíjbeszedés egy zárt szolgáltató társaság részéről. In: maut-tarife.hu. Letöltve: 2016. március 24 . 
3. ↑ Bosszú a halott internetadóért: A budapesti autópálya-körút fizetőssé válik. In: www.pesterlloyd.net. Letöltve: 2016. március 24 .